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一、先看最常见的前驱:优点:1、造价低、效率高 厂家设计和生产汽车的时候，首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中组件少而且集中，并且由于动力传递直接减少了损耗，运转效率更高。2、减轻重量同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油 ；前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。3、增加内部空间这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。你的车是前驱？后驱？原来差距这么大！再来看看前驱的缺点1、 操控性前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。2、前轮负载过大前轮要负责汽车的加速，转向，入弯时的负载，还有制动。轮胎的抓地力是有限的，所以在设计的时候，很容易顾此失彼，比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能。二、后轮驱动可以说，所有前驱的缺点都是后驱的优点。优点1、操控性好后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷，同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因。 2、起步加速表现好，舒适度高车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。 3、维修容易前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。缺点：1、成本较高空间利用不便，后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地。2、牵引力不足、转向过度尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮，后轮的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点，驱动轮与地面接触点的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾” 。 3、动力损耗较大由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。看了以上的介绍，相信您对前轮驱动和后轮驱动已经有了大致的了解，那么到底前轮驱动好还是后轮驱动好呢，在小编看来，前驱并没有人们想象的那么好，后驱也并没有人们说的那么差，总之各有千秋。要不超级跑车为什么都是四驱或者后驱呢，重操控的（、、）
也是典型的前置后驱，这就充分说明了后驱的操控性优势了。至于该选择前驱车还是后驱车，要看注重哪方面了。如果仅仅是作为交通工具，够用就行，前驱就够了，价格还相对便宜。如果你追求驾驶乐趣，弯道上的刺激，那就选后驱车。
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把衍生和套娃玩得最溜的3款车，就问你服不服！
点击上面的蓝字↑“汽车TV”可关注我们提到套娃这件事，相信大家马上想起的也是大众，这不怪你，毕竟能准确分别出大众所有车型的人，真没有多少。而今天想说的是大众家族里边的一个明星车型，没错就是高尔夫，不信...
点击上面的蓝字↑“汽车TV”可关注我们提到套娃这件事，相信大家马上想起的也是大众，这不怪你，毕竟能准确分别出大众所有车型的人，真没有多少。而今天想说的是大众家族里边的一个明星车型，没错就是高尔夫，不信？来我们先来粗略的数一遍：高尔夫、高尔夫GTI、高尔夫GTE、高尔夫GTD、高尔夫R、高尔夫Alltrack、高尔夫旅行版、高尔夫R旅行版、高尔夫敞篷、高尔夫o嘉旅、e-Golf等等！就问你服不服！！！关于高尔夫的历史，第一代高尔夫是大众汽车在1974年的时候推出来的，至今为止已经推出了7代，是大众生产最多的品种，也是一大众最畅销的车型，早在2007年的时候，高尔夫全球总产量就超过了2500万辆！高尔夫高尔夫是一切起（la）源（pi）之本！目前国内在售的高尔夫已经是第七代车型了，比以往的高尔夫更大、更漂亮，技术的革新也成为了它的大看点。高尔夫这款车，可以说是男女老少皆宜，不管是哪个年龄段的人开它都不会显得别扭，也就是因为高尔夫如此受欢迎，才会衍生出如此多的车型。高尔夫GTI高尔夫GTI算是国内认知度比较高的性能版车型了，正是高尔夫GTI的推出，让国内的消费者认知到了“小钢炮”这一名词。其实每一代高尔夫GTI都是基于当代高尔夫开发而来，然后换装上大众更强的发动机，并将底盘调教成更加运动的风格，例如国内在售的高尔夫GTI，其实就是把大众那台EA888的发动机装在高尔夫身上，在外观加入更多运动套件的同时，把底盘的风格也调教得更运动一点。高尔夫R高尔夫GTI这种小钢炮的推出满足了那些喜欢小车又追求动力的人，但同样的，也开始有人觉得这动力还不够！于是又有了高尔夫R这款车！一样是2.0T的EA888发动机，只是工程师压榨了这台发动机的更多潜力，跟高尔夫GTI相比，高尔夫R的动力要多出60匹，最大扭矩也高出30牛o米。而改变也不仅仅是动力的区别，例如高尔夫R使用的是四驱形式，而为了提供更好的支撑力，底盘悬挂的调校也是硬得一bi。当然，进口身份的原因，让高尔夫R的价格也很可观，起步价40.78万元！高尔夫GTD相比起来高尔夫GTD的名气则要小了一点，主要是因为这车没有引进国内销售，没引进国内的原因也很简单，因为这货搭载的是柴油发动机。其实国外的高尔夫本就有柴油和汽油发动机之分，汽油发动机的性能版叫做高尔夫GTI，而柴油发动机的性能版嘛，自然就是高尔夫GTD啦～GTD搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力184匹，峰值扭矩380牛o米！虽然扭矩比汽油发动机要大，但在实测的百公里加速当中，GTD用时为8.1秒，比GTI的6.9秒要差一点。高尔夫GTE性能版的汽油发动机版本和柴油发动机版本都有了，肯定也少不了混合动力的高尔夫了，别误会，不是说机油混汽油，而是油跟电的相加！高尔夫GTE其实是一款插电式混合动力的车型，搭载的是1.4T发动机以及80kW的电动机，实测白公里加速为7.42秒。这车其实也有进口到国内销售，价格是28.88万元，凭它是一辆高尔夫的混合动力车型来说，这个价格绝对不算贵。可惜的是，尽管它的所有数据都符合国家对于插电式混合新能源汽车补贴的规定，但进口车的“洋身份”，让高尔夫GTE暂时没有办法享受国家补贴，这也很大程度上影响了它的销量。e-Golf高尔夫汽油版、柴油版、混合动力版都有了，自然也不会落下纯电动版的高尔夫了！没错，就是这辆e-Golf（高尔夫电动版）！e-Golf最早在2013年就首发亮相了，作为第七代高尔夫的电动车型，26.5千瓦时的锂离子电池组能够让它续航190km，0-100km/h加速为10.4秒，极速为135km/h，家用电源充电需要5个小时。这个数值...续航190km...基本除了上班买菜之外就没有别的作用了！不过前段时间有消息说大众计划让e-Golf的续航提高到300公里，祝它成功吧，尽管我不会买它。如果说这些高尔夫的GTI、GTD、GTE、e、R都只是动力系统的差别的说，那么下面的这几款，则是高尔夫开始衍生产子的工程了。高尔夫敞篷版其实高尔夫敞篷版也有很多种，比如高尔夫敞篷版、高尔夫GTI敞篷版、高尔夫R敞篷版……其实都只是在高尔夫、GIT、R的基础上削了个车顶而已，就不多加介绍了。高尔夫Sportsvan/高尔夫o嘉旅怎么去界定这辆车？说是SUV绝对属于胡扯、说是MPV又感觉个头小了点、说是旅行车？这长度也不足够，好吧，我就不复杂化了，这车可以简单理解为“高尔夫Plus”，就是高尔夫的加大版，跟苹果手机Plus一个道理。高尔夫Sportsvan更加注重了空间的表现，同时又很难得的保持住了高尔夫一贯出色的操控水平，其实厂家定位的客户人群也是当上奶爸的小年轻，注重空间实用性的同时又不想牺牲掉操控乐趣，高尔夫Sportsvan也正是因为这个目的而来。对了，如果你对高尔夫Sportsvan不熟悉话，那么想想一汽-大众生产的高尔夫o嘉旅，嘉旅其实就是高尔夫Sportsvan的国产版。高尔夫旅行版高尔夫的空间还是小了点，不适合一家四口的郊外出行露营，高尔夫Sportsvan空间够大，但后备箱容积不够，这又给了高尔夫车主一个难题了：我一家老小出去露营怎么办？大众说：“拉长来办”！顾名思义，高尔夫旅行版就是为了满足那些喜欢郊区露营、喜欢自驾游的人打造而来，其实没有什么特别的不同之处，就是尾箱被拉长，但却满足了很多高尔夫车主的用车需求。高尔夫R旅行版要汽油的有了、要柴油的有了、要电的有了、要空间的有了，高尔夫车主还是不满足：“能不能给我来一辆空间大动力好的高尔夫？”（- -。你真那么喜欢高尔夫吗？）好吧，既然车主需要！那大众就造一辆，于是一辆空间够大、动力够强的高尔夫出来了，叫高尔夫R旅行版...基于高尔夫旅行版打造，配备EA888发动机，最大马力280匹，峰值扭矩380牛o米，百公里加速时间为5.2秒，这下高尔夫车主要的，都满足了！其实这两个月性能版的旅行车在国内还是挺火的，主要是因为奥迪那款RS6的上市，如果你是喜欢此类车型的人，又觉得买一辆RS6太贵，那可以考虑一下高尔夫R旅行版，41.38万元，算是过个瘾吧！高尔夫GTD旅行版性能柴油版的高尔夫旅行车...高尔夫Alltrack这台车，估计很多人就不知道了吧？其实高尔夫Alltrack也是旅行车，基于高尔夫旅行版的基础打造而来，不同的是高尔夫Alltrack针对车身进行了增高，并且配备了诸多跨界车套件打造出来。其实就是高尔夫旅行车的加高版，同时外观增加了一些运动元素，讲发动机性能的话拼不过高尔夫R旅行版。这款高尔夫Alltrack搭载的是1.8 TSI发动机，最大马力为180匹，百公里油耗为7.1L，这车的信息已经出现在了国家工信部燃料消耗目录中，这说明这车很快就会在国内上市了。在高尔夫家族当中，几乎除了SUV车型，什么都齐备了，可能我们整天都在笑高尔夫拉皮拉皮的，但其实高尔夫能够衍生出如此多车型，也恰恰证明了全球几千万车主对高尔夫的爱，从1974年高尔夫诞生到现在，高尔夫早已经不单单是一辆车，在很多时候，它甚至成为了一种文化、一种情怀，作为粉丝的我们，有时候为情怀买单，又有何不可呢？嗯...也许降点价再让我们买单会比较好haha～欢迎订阅汽车TV（微信号：qichetv），我们致力于汇聚全球优质汽车视频、特别是国内各大网站媒体试车视频、新车视频及各种汽车相关视频，以便您可以横着看、躺着看、蹲着坑看、上班路上看。
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●●●●●●前驱真的不如后驱？四款“小钢炮”表示不服
说起汽车的驱动形式，无非分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种。但要说拥有良好的操控性能，无数人会为你推荐后驱，他们的理由很简单——后轮负责驱动
说起汽车的驱动形式，无非分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种。但要说拥有良好的操控性能，无数人会为你推荐后驱，他们的理由很简单——后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50，提升车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异。
然而后驱的问题也非常明显：传动轴占据大量乘坐空间、前置后驱影响发动机动力传递效率、雨雪天容易甩尾失控。。。。
争执前驱后驱谁更运动并没有太多意义，实际各大车厂的表现就是紧凑级后驱车的数量越来越少，例如号称“打死不用前驱”的宝马也在旗下1系、2系旅行版偷偷用上了前置前驱。
难道前驱车就真的和运动无缘吗？今天几款“前驱王”或许能解开你心中的疑虑。
一汽-大众 高尔夫&GTI
指导价：23.99万元
老车迷都知道，2005年第五代GTI采用纯进口方式引入国内时官方售价超过了40万元，没想到10年后的今天我们能用一半的价格买到国产的大众“小钢炮”。
搭载第三代EA888和DQ380七速湿式双离合，讨论具体参数并没太多意义，温柔驾驶时不会觉得这是一辆性能车，平顺的加速和软硬适中的悬挂让它和高配高尔夫并无区别。然而当你挂入S档，人格分裂的操控感就彻底出来了，看似前驱转向不足的底盘实则极限很高，越开越快的你若不是看一眼速度表都忘了自己在飙车这件事。
开过GTI的人都公认一件事，那就是无论你是刚拿驾照的新手还是10年驾龄老司机，坐进驾驶舱后差别并不大，因为在GTI面前再拙略的驾驶技术也会被修饰成高手一般，当然一旦突破物理极限，神仙也救不了你！
钻进车内，粗看和普通高尔夫并无差别，然而带红色缝线的运动方向盘、金属包裹的踏板以及国内车友无福消受的“苏格兰花纹”布座椅都会让热爱它的人为之癫狂。得益于前置前驱的布局，乘坐空间、后备箱储物空间等都和普通版完全一致，开着去买菜、接孩子放学并没什么不妥。
福特 福克斯ST
指导价：25.98-26.58万元
福克斯ST也是钢炮爱好者眼中的宠儿，原厂夸张的大包围、轮圈和排气的设计就让它和低调沾不上边。即便再不懂车的人，也知道这是一辆不普通的福克斯。
EcoBoost发动机声明远播，这台2.0T拥有250匹马力和345牛米的扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱；这套动力组合秉承“简单粗暴”的理念，从启动那一刻起低沉的排气轰鸣就让你感受到性能车的味道。2000转才到达的最大扭矩平台让你在低速时甚至感觉有些动力不足的错觉，然而一旦破3000转这台ST就像从笼中释放的猛兽一般，澎湃而又不可阻挡。
6速手动变速箱换挡行程偏长不紧凑，离合器踏板行程又长又硬，而且离合结合点很小，即便老司机初次摸车，也依然存在起步熄火现象；转向助力重到没朋友，就像没助力的车原地打轮一样，不过一旦掌握ST暴躁的性格，那么就像驯服一台猛兽。
全力加速时必须用力紧握方向盘，不然存在严重的扭矩转向问题，遇到急弯强烈的推头会让你感受到失控边缘的快感，只有0.9圈的方向盘毫无虚位异常灵敏，一点点的动作都能让车头有明显响应，操控乐趣也就随之而来。
方向盘直径较大，底部红色的ST字样格外瞩目，中控上那三个显示涡轮参数的小仪表显得非常有格调。需要指出这辆福克斯ST原厂就搭配RECARO运动座椅，硬邦邦的底盘硬邦邦的座椅可能会让长辈们并不很喜欢。
雷诺 梅甘娜&RS
指导价：33.99-35.99万元
一向懒惰的法国人也会耗费精力去研制“小钢炮”？你还别说，做的真不错！它就是雷诺梅甘娜&RS&。什么？没听过也没见过？那今儿可要给你好好说道说道！
雷诺和奔驰AMG宝马M一样也拥有一个专注于性能的部门，它的名字叫Renault Sport（“R.S.”就是它的缩写），梅甘娜RS采用2.0T涡轮增压发动机，参数高达265匹和360牛米，实际驾驶过程中在很低的转速下就能感受到强大的扭矩输出，推背感强烈。
与之匹配的是6速手动变速箱，相比福克斯ST那台要“平易近人”的多，换挡行程紧凑、吸入感强，离合器踏板没那么硬，行程较短、结合点也不那么“贼”，上手容易多了，也更适合日常驾驶。
方向路感并不非常清晰，好在精准度很高，回弹力度也适中，然而过弯中并不足的侧向支撑成为其弊端，非独立悬挂的劣势在极限驾驶中显露出来，法国人的思维真的难以理解。不过好消息是如果你不上赛道，开出这辆梅甘娜RS极限的情况几乎不存在，所以悬挂并不是拒绝它的理由。
虽然是双门的设计，但是其内部依然能坐4个人，只是后排那两个作为的空间狭窄了些。中控一条贯穿的红线格外引人注目，同样原厂标配的RECARO运动座椅省了你后期改装的一大笔费用。
十代思域Si
指导价：即将公布（预计国产后不超20万）
论前驱小钢炮，思域Si是怎么也躲不过的一款车，得益于全新十代思域的大更新，十代思域Si也顺势而出，成为新一代颜值与性能俱佳的小钢炮。
全新思域Si拥有两厢掀背版和三厢两个版本，然而纯粹从审美角度来说两厢掀背版更加优美运动。新一代Si抛弃了那台2.4升高转自吸引擎，转而安上了那台1.5T涡轮增压发动机，205匹马力和260牛米扭矩无论是在排量还是在数据上相比前几款钢炮都矮了一大截。然而更硬的避震和稳定杆，LSD限滑差速器和18寸235/40的轮胎表面它并不是一台普通的思域。
得益于1.3吨的整车重量，发动机动力的不足得以挽回一些，起步非常轻松油门反应异常灵敏，线性的加速让你有还是原来那台2.4L自吸的错觉，丝毫感觉不出这是一台涡轮车。进入弯道，轻盈的车头让入弯和出弯变得不再吃力，终于明白本田工程师用小排量发动机的用意了——我不是和你比速度，而是跟你玩操控！
6速手动变速箱是加分项，结合点清晰明了，换挡行程短而干脆，会开手动挡的人肯定会爱上这种感觉。
至于内饰，虽然90%和思域一样，但是那碳纤维纹路的中控饰条、红色缝线的方向盘、经典圆头的换挡杆以及座椅上大大的Si logo都会让热爱它的人为之疯狂。
GTI：各项水准最均衡、容易开块、技术要求低；
ST：可玩性高、改装方便、外观最唬人；
RS：自带赛车基因，赛道刷圈速利器，最接近专业赛车；
Si ：自带荣耀光环，最轻最灵活的小钢炮；
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