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据统计，全球每年因高速爆胎而死亡的人数占高速公路意外事故死亡人数的50%，在中国，高速公路上的交通事故有四成多是由爆胎所引起的，而在时速160公里以上的爆胎事故致死率接近百分之百。虽然爆胎事故率居高不下，但是很多人对自己汽车的轮胎，尤其是胎压方面并没有那么在意。想栗叔刚拿下驾照，第一次跑高速的时候，亲爹在车里跟栗叔讲了不下一万遍高速路注意事项：检查有没有油啦，刹车管不管用啦，后视镜有没有调好啦，上了高速变道要看后视镜.......虽说说了那么一大通，栗叔当时心里是又激动又紧张，除了记住把轮胎气压调合适以外，是一句都没听进去。至于说原因呢，则是因为有一年自己骑车出门，下马路牙子的时候把车胎给整爆了，从此以后对胎压什么的就格外在意。那么跑高速的时候，胎压到底应该高一点，还是低一点好呢，具体的数值又是多少为妙呢？诸位且慢，听我一一道来。
首先我们知道，大家考虑胎压的高低，无非出于两种原因，一是省油，二是安全。我们先来说一下省油的问题。说到省油，那就是减少行车阻力，让油都用在刀刃上。那么胎压与行车阻力的关系又是如何呢？（下面这张图是汽车滚动阻力系数与驱动力系数的关系图线，蓝线表示不同胎压下的子午线轮胎，黑线则表示斜交轮胎。）
通过这张图我们发现，在驱动力系数较小的时候（0.2以内）时，胎压越高，阻力系数越大。意思是说汽车在高速，轻载的时候，胎压越高，路面对轮胎的阻力越小；在低速，重载的时候，胎压越高，路面对轮胎的阻力越小。普通家用车在高速路上是符合高速轻载的条件的，也就是说单分析省油的问题，胎压应该是越高越好。可是别忘了我们还有一个安全问题。至于安全方面，我们知道当胎压较高的时候，轮胎形变小，与地面贴合面积小，汽车稳定性与操纵性就会大打折扣；当汽车高速行驶时，更加容易产生驻波（汽车行驶至某一临界车速，轮胎明显呈波浪状，滚动阻力显著增加，胎温急速上升，胎面与帘布层脱落，轮胎会在几分钟内爆胎）。而且在夏天，车胎温度很容易超出正常值，胎压要低一点以防止爆胎事故的发生。所以说胎压高利于省油，但过高的胎压会对行车安全造成不利影响。
总而言之，我们自己平时开车上高速，胎压是可以适当高一些的，这样有利于减少行车阻力，减轻轮胎磨损。一般来说，家用车跑高速2.7到2.9都是可以的；而且每台汽车都是有对应的推荐胎压的，车厂气压推荐值大家可以去这些地方找找看：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。适当提高的范围可以考虑不要超过车厂推荐的满载胎压推荐值。
但是每次上高速之前都要倒腾这个确实是很麻烦，那么大家不妨试着装一个直接式胎压监测系统，实时检测轮胎的压力与温度这样不管是跑高速还是平时代步，都会有不错的效果。
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在交通91.8惠民车展的5月展上，邀请轮胎技师免费给全杭州的老司机检测轮胎！在两天展会检测完轮胎后，轮胎技师陈技师发现了一些普遍问题！
陈技师 来现场看到的很多车， 八成都有一个问题就是轮胎老化严重，有一辆车已经过来3年14万公里没有换过了， 轮胎的花纹都已经磨没了。轮胎老化了以后，材质会很硬，容易爆胎。还有一些车辆的轮胎有偏磨，我们也建议去做四轮定位。 节目时间轮胎现场咨询
鉴于很多开吧用户不能来到现场，于是在《我的汽车有话说》节目中，特意开设专场，来为广大司机现场看车！
可以发现开吧上很多问题，技师都直接建议更换，那么轮胎损坏，到底什么时候可以补胎，或者什么时候需要更换？ 这些情况，立即换胎！
经过向第三方技师团的问询，通常，行驶3年或6万公里，需要更换轮胎，但出现以下情况，需要立即更换！
&&&&每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。
&&&&观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。
&&&&对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，补胎超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。
& 如果发现起包变形的情况，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。
胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。 如何“保胎”？爆胎怎么办？
（图片来自公安部道路交通安全研究中心）
本文为杭州交通918原创稿件
作者：《我的汽车有话说》
转载请注明来源：杭州交通918（hzfm918）
对照检查完轮胎
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