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欧洲港口简介
世界港口概况 欧洲港口（一） 一、奥胡斯 AARHUS（DKAHS, AHS） 1、港口性质：海湾港 2、经 纬 度：50 度 08 分 N，010 度 13 分 E 3、航 线：北欧，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮挂本港。 4、简介： 位于丹麦的日德兰（JYLLAND）半岛东海岸奥胡斯（AARHUS）湾 内，是丹麦第二大港和交通、工业及文化中心，又是日德兰半岛的谷 物和畜产品的集散地。港口背部*山，港外有半岛和小岛所围，是良 好的避风港。主要工业有冶金、化学、机械及烟草等。港口距机场约 32km。 该港属温带海洋性气候，夏季多东南 西南风，冬季多东北 西北 风，七级以上的大风年平均有 39 天，大多在每年 10 月至次年 2 月。 1 3 月为冰期， 有碍航行的约 23 天。 年平均降雨量约 800mm。 无潮汐。 本港水域面积约 84 公顷，码头岸线总长达 10km，最大水深约 14m， 其中集装箱码头岸线长 1266m，水深达 12m。装卸设备有各种岸吊、 门吊、可移式吊、多用途吊、浮吊、双筒式铲车、鹅劲式牵引车及吸扬机等，还有直径为 101.6 304.8mm 的输油管供装卸石油使用。装卸 效率：谷物每小时 100 吨、化肥每小时 300 吨、原油每小时 1200 立 方米。仓库面积 13 万平方米，粮库容量 18 万立方米、集装箱场地达 10 公顷。煤炭码头平均装卸能力为每小时 1333 吨，24 小时卸煤 3.2 万吨，装船机每小时可装 2000 吨。煤炭堆场能力达 60 万吨，并配有 取样机、筛选机、压碎机和煤炭双向称重系统等。煤炭年吞吐能力约 300 万吨。主要进口货物为煤、谷物、石油、木材、化肥、饲料、椰 子油及豆饼等，出口货物主要有机器、冷冻设备、植物油、罐头肉、 家具及农产品等。二、阿尔赫西拉斯 ALGECIRAS（ESALG, ALG） 1、港口性质:峡湾港 、设有免税仓库、基本港（M） 2、经 纬 度：36 度 08 分 N，005 度 26 分 W 3、航 线：地中海北岸，丹麦马上基航运公司（MAERSK）有班轮直挂 本港。 4、简介： 位于西班牙海峡东北侧的阿尔赫西拉斯（ALGECIRAS）湾的西岸， 是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港。 地处大西洋与地中海之间 的要冲，地理位置十分重要。有铁路与西班牙内地相连接、还与摩洛哥之间有轮渡往来。这里气候宜人，海滨浴场优美，还有矿泉，为冬 季疗养胜地，旅游业及渔业均发达。港口距最近的马拉加（MALAGA） 机场约 120km。该港属亚热带地中海式气候，盛行西风，年平均气温 最热为 24～26℃，最冷为 8～13℃。冬季多雨，全年平均降雨量约 1 000mm。平均潮差为 0.3m。 港区主要码头泊位如下： 码头名称 泊位（个） 6 6 3 5 2 岸线长（m） 0
最大水深（m） 14 14 10.5 20 10.5BULK CARGO （散货） CONTAINER （集装箱） GENERAL CARG0 （杂货） OIL QUAY （油码头） R0／RO （滚装）装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、摇臂吊及滚装设施 等，还有直径为 101.6～304.8 的输油管供装卸石油使用。在 MONOBU OY 海上泊位水深达 60m 可泊 50 万载重吨的巨型油船，有直径为 106 6.8mm 的水下油管，装卸速率每小时达 1.2 万立方米。主要进口货物 除原油外还有煤、木材、钢材、水泥、纸浆及杂货等，出口货物主要 有谷物、因草、软木、鱼粉、纸张、鱼罐头、柑桔及石油产品等。三、阿姆斯特丹 AMSTERDAM（NLAMS, AMS） 1、港口性质：海港、设有保税仓库 2、经 纬 度：52 度 22 分 N，004 度 54 分 E 3、航 线：西欧，荷兰渣华轮船公司（NEDLLOYD）有班轮直挂本港。 4、简介： 位于荷兰西部沿海的北海运河（NOORDZEE KANAAL）上，距运河 出海口艾默伊登（IJMUIDEN）约 10n mile。有艾默伊登港的船闸与 北海沟通，是荷兰的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可装卸 大港。早在 12 世纪时还是一个渔村，1206 年建市。14 至 15 世纪开 始因开展与东方的贸易到 17 世纪成为欧洲的重要港口。19 世纪定为 荷兰首都，是荷兰的政治、经济、文化中心。工业主要有造船、电子、 化学、钢铁、机械、食品及纺织等。有欧洲最现代化的国际机场，又 是欧洲著名的文化艺术城市、旅游中心。与威尼斯一样，它还是一座 水城，素有“北欧威尼斯&之称，由 100 多条河道把城市分割成为 10 0 多个小岛，又有的 600 多座桥梁将它连成一体，颇具自己的特色。 港口距机场约 15km。 该港属温带海洋性气候，盛行偏西风，温和潮湿。年平均气温最 低约 2℃，最高约 19℃。全年平均降雨量约 600mm。由于有船闸相隔，所以港内无潮差影响。 本港水域面积达 618 公顷，码头岸线总长为 23km，港区主要码头泊位如下： 码头名称 泊位（个） 岸线长（m） 10 5 10 8 6 08 83 1l 最大水深（m） 15 10 15 9.8 9.8WEST HAVEN （西港池） SUEZ HAVEN （苏伊士港池） VLOT HAVEN （沃尔特港池）HANDELSKADE （汉德尔斯卡德） SUMATRAKADE （苏马特拉卡德） SPOOR WEG （斯普威格） 7装卸设备有各种岸吊、 可移式吊、 抓斗吊、 高速门吊、 重型塔吊、 集装箱吊、浮吊、吸扬机、筛选机及滚装设施等。干散货码头的高速 门吊最大起重能力达 50 吨，并有自动计数系统；另有双套独立皮带 联合输送机，使用分开的岸吊，可以同时进行过驳、装车等作业。可 可仓储面积为 20 万平方米。堆场容量达 300 万吨，从堆场装船每小 时为 2000 吨，磷肥每天可卸 7000 吨。谷物码头最大可停泊 10 万载 重吨的船舶，谷物筛选每小时可筛卸 800 吨。煤炭码头可装卸煤炭、 焦炭、细焦炭和焦炭粉等，有 16 吨的浮式起重机和 50 吨的抓斗装卸 桥，可为轮船、驳船和火车装卸，并且具有最佳的水路、公路和铁路运输线，能迅速、灵活地运输大小批量的煤炭，日装卸能力每天可达 4 万吨。集装箱码头的集装箱吊外伸横距达 36m，并附有 12m 距离的 调节器（SPREADERS）可同时吊装 2 只 20 英尺的集装箱；还有 45 吨 的铁道移动式集装箱吊运车，旋转跨距达 40m，并装有回转幅度和可 调节的伸张器，可为 3 条路轨服务。油码头最大可停泊 10 万载重吨 的油船，有直径为 152.4～203.2mm 的输油管，每小时装卸原油约 20 00 吨。本港设立保税仓库是为了争取外商选择荷兰作为对欧、亚、 非洲各国出口的分销中心。 商品进入该区免交进口税，储存在仓库的商品可以进行简单包 装，样品展览试验之用，也可作零件装配。世界各国特区所实行的减 免关税和提供转口的各种优惠条件，在保税仓库也都具备。港口直接 依*北海运河和艾默伊登港的船闸系统，过一次船闸均在 24 小时以 上。港区与欧洲内陆之间的公路、铁路和水路交通十分方便，而且附 近有斯希普霍尔空港。主要进口货物为谷物、矿砂、煤、化肥、原油、 可可粉、咖啡、纸张、机器、化工品及杂货等，出口货物有焦炭、油、 小麦、化肥、金属器皿、运输设备、化工产品、肉及日用品等。在节 假日中如需作业，应付加班费。四、安科纳 ANCONA（ITAOI, ANC） 1、港口性质：海港2、经 纬 度：43 度 37 分 N，013 度 30 分 E 3、航 线：地中海北岸，科威特阿拉伯联合航运公司（UASC）有班轮 直挂本港。 4、简介： 位于意大利东海岸的中部，濒临亚得里亚（ADRIATIC）海的西北 侧，是意大利东部的主要港口之一。距克罗地亚的里耶卡（RIJEKA） 港约 110n mile。港口有铁路与全国相通。距机场约 10km。 该港属 亚热带地中海式气候，全年盛行东风，夏季多西风，有时港内会引起 较大的涌浪。每年 11 月至次年 3 月是雾季，有时很浓。年平均最高 气温约 35℃，最低气温约-4℃。全年平均降雨量约 1000mm，平均潮 差约 0.6m。 港区主要码头泊位如下： 码头名称 泊位（个） 7 5 6 5 岸线长（m） 2 1308 最大水深（m） 12.5 10.5 11.4 9.1BULK CARGO（散货） GENERAL CARGO（杂货） CONTAINER（集装箱） OIL QUAY（油码头）装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、抓斗吊、吸管机及 直为 101.6～508mm 的输油管等， 还有直径为 1016mm 的海底输油管道， 卸速每小时时达 7000 立方米。在 SPM 海上泊位水深达 29.8m，可泊 30 万载重吨的超级油船。码头上有水泥仓筒及仓库等。滚装船可在 任何泊位上作业， 码头均有滚装设施。 主要出口货物为精炼石油产品、 水泥、化肥、机械、钢管、人造橡胶、沥青及农产品等，进口货物主 要有原油、煤、谷物、木材、纸浆、磷灰土、矿砂、黄麻、咖啡及茶 叶等。年货物吞。能力约 1500 万吨。在节假日中如果需要可以加班， 但要增加费率。 五、安特卫普 ANTWERP（BEANT, ANT） 1、港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 2、经纬度：51 度 14 分 N，004 度 23 分 E 3、航线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司 （MAERSK）均有班轮直挂本港。 4、简介： 位于比利时北部沿海斯海尔德（SCHELDE）河下游右岸，有 2 条 河底隧道相通，西距北海约 50n mile，东有阿尔贝特（ALBERT）运 河直通马斯（MAAS）河，是比利时的最大海港。始建于 13 世纪，14 60 年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已发展为欧洲第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。它是比 利时第二大工业中心，主要工业有炼袖、化学、汽车、钢铁、有色冶 炼、机械、造船等。也是国际钻石的重要贸易地。港口距场约 15km。 该港属温带海洋性气候， 盛行西北风。 冬季潮湿多雾， 夏季凉爽。 年平均气温最低 1 月为 4℃左右，最高 7 月约 18℃。全年平均降雨量 约 750～900mm，斯海尔德河的潮差为 4.2～4.5m。本港码头分为沿河 与船坞两大部分，有六个船闸与河道相连。港区主要码头泊位如下： 码头类别 泊位(个) 54 20 36 14 岸线长(m)
最大水深(m) 15.2 11.6 15.2 15.8BULK CARGO （散货） GENERAL CARGO （杂货） CONTAINER（集装箱） OIL QUAY（油码头）装卸设备有各种岸吊，龙门吊、可移式集装箱吊、可移式桥吊、 抓斗装卸桥、浮吊、卷扬机、皮带输送机及滚装设施等，其中浮吊最 大起重能力达 150 吨。 比利时煤炭装卸公司在安港具有的煤炭装卸能 力包括 16 吨的抓斗装卸桥，装卸率每天为 1 万吨，煤炭处理设施有 重型／中型的冲洗、压碎、干燥、去湿筛选机和压碎机等，每一个码 头都能够将煤炭由铁路、公路和水路运输出去。谷物码头卸货每小时 1100 吨，装驳船速度每小时 1400 吨；烧碱码头装货速度每天为 6000 吨；矿石码头卸矿速度每天达 48000 吨，港内设施完善，堆场仓库 面积近 300 万平方米，油库容积达 98 万立方米。安港的保税仓库集 中在港区内，由海关专管公共保税仓库。 本港现在运用的 APICS 计算机系统具有能控制船闸开闭、 船舶营 运状况、货物的进出等港口功能，并与引航员公会的系统联网，有利 于港口的经营管理。为私营企业服务的 SEAGHA 系统由 SEAGHA BRIDG E 和 SEAGHA CLEARING 两部分组成，前者供船舶代理行、集装箱码头 和有实力的企业使用，后者则供报关业者等使用，两者用电话线路连 接起来。 上述 APICS 计算机系统明确分为港口营运所必需的系统和港 口用户的系统，两者密切关连，努力为货主服务。 港口每年进出口 船舶约 1.7 万余艘次，码头最大可泊 13 万载重吨的船舶。主要进口 货物为矿砂、煤、石油、木材、羊毛、棉花、粮食、铜、橡胶及咖啡 等，出口货物主要有煤、水泥、钢铁、焦炭、机械、铁路设备、玻璃、 纺织品及化工产品等。 在节假日中如果可以安排作业， 但应付加班费。六、巴塞罗那 BARCELONA （YUBLA, BAR） 1、港口性质：海港 2、经纬度：41°22′N，002°10′E 3、航线：南欧4、简介： 位于西班牙河口东岸，紧依靠市区，濒临地中海的西北侧，东北 至马塞港 185 海里，东南至塞得港 1590 海里，西南至巴伦西亚港 16 1 海里，西北至直布罗陀 513 海里。 该港属亚热带地中海式气候，上午多西及西北风，下午多南及西 南风， 年平均气温最高为 33℃， 最低为 1℃。 全年平均降雨量约 750～ 900mm。斯海尔德河的潮差为 4.2～4.5m,平均潮差约 0.3m。 港口海岸部分由人工填挖而成，从陆岸伸展十座突堤，走向略呈 西南东北，外有自北向南伸展的长堤保护， 船舶从南入港。港内现 有商业码头线总长 12.1 公里，前沿水深 8－14 米，水域面积 300 公 顷。港区主要码头泊位有：GENERAL CARGO 码头（杂货），3 个泊位， 海岸线长 803 米，最大水深为 14 米；BULK CARGO 码头（散货），6 个泊位，海岸线长 1263 米，最大水深为 13.1 米； CONTAINER 码头 （集装箱），5 个泊位，海岸线长 1440 米，最大水深为 14 米； OIL QUAY 码头 （油码头），3 个泊位，海岸线长 652 米，最大水深为 12 米。 港口之南是石油、天然气、集装箱、水泥等装卸。石油码头位于 南部入口处之西， 有陆岸向东南伸展的原油突堤和由南向北伸展的成 品油、液化天然气突堤各一座，共 12 个泊位，最大可停靠 6 万吨级 船只。成品油、天然气突堤之西的陆岸是集装箱码头，码头线 1100 米， 有 6 台 35－45 吨装卸桥， 码头面积 30 公顷， 库场 15480 标准箱，为巴塞罗那主要的集装箱码头。集装箱码头之北、原油突堤之南是水 泥出口、大豆转口码头，码头线长 600 米。 港口中部突堤是该港的散货港区，南三座突堤为煤、废钢、钢材 等卸货码头，煤堆场 6 万吨；北突堤为谷物，饲料码头，码头上建有 粮库 3 座，容量 6.5 万吨。港口北部为巴塞罗那内港杂货客运港区。 全港 80－90 个泊位，年吞吐量 1800 万吨左右，其中件杂货，集装箱 占 1/3 以上，为西班牙全国最大的件杂货港。是地中海岸十大集装箱 吞吐港之一。 该港码头最大可靠 8 万载重吨的船舶，露天堆场面积约 4.5 万平 米，粮谷库容约 18.7 万吨，油库储存量达 35 立方米。该港自由贸易 区的面积达 5 千平方米。巴塞罗那每年约有 7000 余艘进出口船舶， 有 250 多条国际航线，有完善的市内公共汽车和地下铁道设施。巴港 与欧洲共同体国家之间的货物运输以卡车为主， 加泰罗尼亚有全西班 牙最密集而且最现代化的公路网，从巴港到法国边界只需 1 个半小 时。 该港主要进口货物为羊毛、棉花、粮谷、煤、油类、铁木材、化 肥、糖、机械、铜、黄麻纤维及化工品等，出口货物主要有纺织品、 软木、酒、橄榄油、房瓦、肥皂、纸张、水果、羊毛制品、玻璃制品 及杂货等。港口装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、 浮吊、跨运车、铲车、吊运车、牵引车及滚装设施等，其中浮吊最大 起重能力达 160 吨，还有直径为 101.6～406.4mm 的输油管道供油船 装卸使用。装卸效率：化肥每小时装约 1000 吨，水泥每小时装 1000吨， 矿石每小时装 1500 吨， 原油每小时卸 1000 吨， 谷物每天卸 1.5～ 2.7 万吨。 七、BELFAST 贝尔法斯特 1、港口性质：海湾河口港、自由港 2、经 纬 度：54 度 36 分 N，005 度 56 分 W 3、航 线：北欧，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮可挂本港。 4、简介： 位于英国西部爱尔兰岛东北沿海的拉干河口， 在贝尔法斯特湾的 西南侧，是北爱尔兰的最大海港。始建于 1888 年，自 1920 年起成为 北爱尔兰的首府。早在 17 世纪就成为世界最大亚麻工业中心。主要 工业有造船、飞机、亚麻纺织、石油化工和食品加工等。港口距机场 约 27km，每天有航班去英国各地。 该港属温带海洋性气候，多阴云雨雾，冬季尤甚。年平均气温约 9~19℃左右。全年平均降雨量约 900mm。大汛潮高，平均高潮 3.5m, 平均低潮 0.4m;小汛潮高,平均潮高 3m,平均低潮 1.1m。 本港水域面积达 146 公顷，码头岸线总长约 13km。港区主要码 头泊位如下： 码头名称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）YORK （约克） POLLOCK (波拉克)4 6 1 3 3 4 3936
525 754 4867.3 10.3 8.3 8.5 8.5 9.1 10.6VICTORIA (维多利亚) SPENCER (西本斯) DUFFERIN (都非林) MUSGRAVE (莫斯格拉夫) OIL BERTH (油码头)装卸设备有各种岸吊、旋臂吊、输送吊、门吊及滚装设施等。还 有起重能力达 150 吨的浮吊。大船锚地在贝尔法斯特湾内以东的水 域，水深在 10m 以上。位于莫斯格拉夫航道的新建船坞可停 10 万载 重吨的船舶。油码头夜间也可以泊。主要出口货物为机器、废金属、 纺织品、汽油、船舶、腊肉、鸡蛋、火腿及牲畜等，进口货物主要有 煤、化肥、建筑材料、粮谷、水果、木材、原油、饲料及化工品等。八、BILBAO 毕尔巴鄂 1、港口性质：海湾河口港、设有免税仓库 2、经 纬 度：43 度 17 分 N，003 度 05 分 W3、航 线：西欧，美国海陆联运公司（SEA LAND）有班轮直挂本港。 4、简介： 位于西班牙北部沿海纳尔温河的入海口，濒临比斯开湾的东南 侧，是西班牙的大港之一。港口附近有丰富的铁矿石，自古以来通过 开采、冶炼和出口，并以出口铁器而闻名。现已发展为全国最大的钢 铁和化学工业中心，还有造船、电工器材及纺织等工业也较发达。港 口距机场约 6km，有定期航班飞往世界各地。 该港属温带海洋性气候，盛行西北风。年平均气温最热为 35℃， 最冷为一 4℃。全年降雨量约 1000mm。平均潮差：大汛高潮为 4.1m， 低潮为 0.4m；小汛高潮为 3m，低潮为 1.4m。 本港河口有波图加莱特（PORTUGALETE）外港，为毕尔巴鄂港务 局管辖，由防波堤围护。港区主要码头泊位如下： 码头类别 泊位（个） 岸线长（m） 00 1145 最大水深（m） 12 14.5 32 14GENERAL CARG0 （杂货） 10 BULK CARG0 （散货） 0IL QUAY （油码头） C0NTAINER （集装箱） 9 6 4装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、汽车 吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达 400 吨，还有直径为 1 52.4～406.4mm 的输油管供装卸石油使用。油码头曾经泊 40 万载重 吨的超级油船，有液压快速密封吊臂及系泊用快速脱钩设施。每小时 装速达 3000 吨。港口仓库面积约 3 万平方米。煤码头最大可 8.5 万 载重吨的船舶，有抓斗装卸桥，连续装船机，变幅起重机及一套采用 皮带输送系统的用于干散货的新型设备，装卸效率每小时为 500 吨。九、BREMEN 不来梅 1、港口性质：河港、设有自由贸易区 2、经纬度：53 度 07 分 N，008 度 45 分 E 3、航线：西欧，德国瑞克麦斯轮船公司（RICKMERS）有班轮直挂本 港。 4、简介： 位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约 68n mile，是德国 的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约 6km。该港 8 世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是&汉萨同盟&成员之 一。17 世纪因河口淤浅，一度衰落。19 世纪起，随着河道挖深和工 业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽的大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，世界上仅次于日本神户的专 门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的 右岸建立了新港即不来梅的外港 BREMERHAVEN 不来梅港（不来梅哈 分）。不来梅除建有全国沿海规模最大的钢铁企业外，还有造船、汽 车、电机、化工、纺织、石油加工及食品等。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风，东不冷夏不热，气温变化 较少。年平均气温约 13℃。全年平均降雨量约 800mm。平均潮差约 3. 6m。 装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、装煤机、液货桥吊、特种 装舱机、吸扬机及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达 200 吨。 码头上有集装箱堆场约 12 万平方米，油库容量约 14.8 万吨，粮库容 量约 15 万吨，糖浆库容 2.6 万吨。承接船舶修理的干船坞最大可容 纳 24 万载重吨的大型船舶。不来梅仓储公司（BLG）负责装卸船舶和 过驳的货物，并最先建立包括全部作业在内的数据处理技术系统。该 系统有下列几个方面：（1）COMASS：不来梅和不来梅港的港口情报、 文件处理系统；（2）DAVIS：输出厂家用的物流系统；（3）CCL：集 装箱国际管理用的物流系统；（4）CAR：出口汽车运输船装运用的系 统；（5）STORE：进口货物港内分配处理用的系统。这 5 个系统总称 &LOTSE&（物流通信系统）。这个系统大的应用能降低成本，提高作 业的效率和水平。装卸效率：每昼夜装煤 9000 吨、装焦炭 6000 吨、 装钢板 5000 吨、卸矿 8000 吨。该港自由贸易区在 EUROPAHAFEN、UBERSEEHAFEN、NEUSTADTERHAFEN 等三个港区，仓库面积达 53 万平方 米，其中 NEUSTADTERHAFEN 是不来梅最现代化的码头，属多用途码 头，负责装卸集装箱、杂货及工业设备等。本港主要进口货物有煤、 石油、矿石、木材、钢铁、汽车、焦炭、食品、糖浆、燃料油、化学 品、钢铁制品及杂货等。十、BREMERHAVEN 不来梅港（不来梅哈芬） 1、港口性质：海湾河口港、自由港、基本港（M） 经纬度：53 度 32 分 N，008 度 35 分 E 航线：西欧，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。 位于德国（全称：德意志联邦共和国 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY）西北沿海威悉（WESER）河口右岸，濒临黑尔戈兰（HEL-G OLANDER）湾南侧，距不来梅（BREMEN）约 32n mile，是德国汽车、 机械及化工产品的主要出口港，又是欧洲最大集装箱港之一，也是欧 洲主要的中转海港。 主要工业有钢铁、 机械、 鱼类加工及食品工业等。该港属温带海洋性气候，盛行西西南风。温和湿润，冬雨较多。 年平均气温最低 1 月约一 3℃， 最高 7 月约 18℃。 全年平均降雨 500～ 1000mm。平均潮差约 3.6m。港区主要码头泊位如下： 码头类别 最大水深（m） GENERAL CARGO （杂货） 11.7 BULK CARGO （散货） 14 CONTAINER （集装箱） 14 RO／RO （滚装） 13 OIL QUAY （油码头） 10.9 ----- ----43
7 0 1 330 23 5160 泊位（个） 岸线长（m）装卸设备有各种岸吊、龙门吊、集装箱吊、浮吊、跨运车、*车 及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达 800 吨，还有各种尺寸的 输油管道及油船洗舱污水处理船等。 供修理船舶用的干船坞最大可容纳 7.5 万吨级的船舶。现代化的装卸香蕉的设施，每年吞吐量可超过 35 万吨，卸矿机的速率每小时达 2000 吨。码头上有货场面积约 19. 6 万平方米，油库容积约 6.4 万立方米,可停放车辆的库场达 40 万平 方米。在集装箱堆场上按两层堆垛可堆放 3 万 TEU，有全套搬运集装 箱的汽车设备。在斯特伦卡那（STROMKAJE）码头上能同时停*8 艘大 型集装箱船舶。大船锚地在威悉河口，水深达 20m。港口的工作效率 和质量相当高。 在不来梅港的数据处理中心有一个庞大的信息处理系 统。它能为国内外各公司提供货物情况和流向等有关数据。各公司使 用电子数据处理系统，能检索到货物发运地、运输方式等详细情况。 在不来梅港进出的船只都有雷达导航。它是世界上较安全、先进的多 级监视手段，在 10 多个电视屏幕里，不仅显示了船舶的位置、船上 装什么、到什么地方、有多少吨位都能查到。什么时候需要与装卸公 司、储存公司、转运公司、理货公司联系均可及时传达到对方，减少 了许多人工环节， 成倍提高了效率。 在整个作业现场采用计算机控制， 每台跨运车装有终端，随时接受来自控制中心的遥控指挥。整个作业 秩序有条不紊，万吨级船舶只需 2～4 小时就可装卸完毕。没有船等 港，只有港等船现象。该港 KAISERHAFEN、CL-OUMBUS、KAJE 和 WESE R PORT 为自由港区，面积达 700 公顷，主要出口货物除汽车、机械、 化工产品外，还有化肥、水泥、布匹、钢铁及杂货等，进口货物主要 有矿石、燃油、粮谷、煤、麻、烟叶、鱼、木材、纸及热带水果等。 1992 年不来梅／不来梅港货物吞吐量达 3070 万吨， 1994 年集装箱吞 吐量为 147.4 万 TEU，比 1993 年增长 8.8％。1989 年转运的汽车达 70 万辆。为了适应船舶大型化，港口计划建设适应下一代集装箱船的 第三集装箱码头，该码头岸线总长达 3km，第三集装箱码头将建设 2 个泊位， 水深达 14.5m， 将设置适应超宽巴拿马型集装箱船的装卸桥， 扩大集装箱堆场面积到 80 万平方米。这一工程完成后，能在 12 个泊 位上同时进行装卸作业。该计划预定 1996 年竣工。该码头将由不来 梅仓储公司（BLG）经营。 CADIZ 加的斯 港口性质：海湾港、设有自由贸易区 经纬度：36 度 32 分 N，006 度 18 分 W 航线：西欧，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮可挂阿尔赫西拉 斯 （ALGECIRAS）港。 位于西班牙（全称：西班牙 SPAIN）西南沿海加的斯（CADIZ） 湾的东南侧， 是西班牙南部主要海港之一。 它是西班牙最古老的城市， 由腓尼基人建于公元前 1000 年。造船工业发达，是西班牙的造船业 中心之一。港口距机场约 150km，每天有定期航班飞往马德里及巴塞 罗那等地。距阿尔赫西拉斯约 70n mile。 该港属热带地中海式气候，上午多东风，下午多西风。年平均气 温最高 37℃，最低 1℃。全年平均降雨量约 1000mm。平均潮差：大汛高潮为 3.2m,低潮为 0.5m;小汛高潮为 2.5m,低潮为 1.2m。 装卸设 备有各种岸吊、可移式吊、装货机及运输车辆等，还有直径为 203.2 ~254mm 输油管供油船装卸使用。露天货场面积约 9.6 万平方米，货 棚面积约 3.9 万平方米。大船锚地水深达 18m。主要进口货物为煤、 木材、烟叶及杂货等，出口货物主要有矿石、酒、盐、金属、橄榄油、 无花果及杂货等。1993 年集装箱吞吐量为 8.5 万 TEU，年货物吞吐能 力约 1800 万吨。在节假日中如果需要可以加班。 CARTAGENA 卡塔赫纳 港口性质：海港 经纬度：37 度 36 分 N，000 度 59 分 W 航线：地中海北岸，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂巴伦西 亚（VALENCIA）港。 位于西班牙（全称：西班牙 SPAIN）东南沿海，濒临地中海（ME DI-TERRANEAN SEA）的西北侧，三面环山，港外有埃斯康勃里拉（E SCOM-BRERAS）岛作屏障，是西班牙的石油进口港。公元前 3 世纪为 伊比利亚人聚落，后为迦太基人的据点和港口。到 16 世纪时西班牙 人建成军港，20 世纪工商业发展很快，现以成为西班牙的重要商港， 以进口原油为主。主要工业有冶金、机械制造、玻璃、纺织等。有铁 路通内陆城市。港口距机场约 50km，每天有定期航班飞往巴塞罗那、 马德里等地。该港属亚热带地中海式气候，盛行东北及西南风，年平均气温最 高 39℃，最低 2℃。全年平均降雨量约 1000mm。平均潮差为 0.6m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、浮吊等，其中可移式吊 的最大起重能力为 90 吨，浮吊达 100 吨，还有直径为 152.4~1016mm 的输油管供装卸原油。油码头最大可*25 万载重吨的大型油船。大型 锚地水深在 30m 以上，拖船的最大功率为 1765.2kW。年货物吞吐能 力约 1800 万吨。主要进口货物除石油外还有煤、木材、化肥、小麦、 磷灰石等，出口货物主要有铁矿砂、锌块、水果、硫磺、铜及杂货等。CONSTANTA 康斯坦察 港口性质：海港 经纬度：44 度 10 分 N，028 度 41 分 E 航线：黑海，日本邮船公司（NYK）有班轮可挂伊斯坦布尔（ISTANB UL）港。 位于罗马尼亚（全称：罗马尼亚 ROMANIA）东南沿海，濒临黑海 （BLACK SEA）西侧，是罗马尼亚最大港口，又是黑海西岸的最大海 港。早在公元前 6 世纪已开辟海上门户，称为托米斯（TOMIS），公 元 4 世纪用现名。是罗马尼亚重要的工商业中心，主要工业有造船、化肥、食品加工、纺织、造纸、建材、家具、酿酒及石油加工等，并 且是全国造船工业中心， 也是全国最大的渔业基地及海滨疗养和旅游 中心。港口距国际机场约 25km。 该港属温带大陆性气候，冬季常有北 东北风，1~2 月有时风力 可达 8 级以上，每年 3~5 月多雾。全年平均降雨量约 500mm。年平均 气温最低 1 月约 1℃，最高 7 月约 23℃。港内水位差 0.65m 左右。 本港有较多突堤码头伸向海中，岸线长达 6km，是一个优良港。港区 主要分三部分： 1. 老港码头，有大小泊位 46 个（其中 2 个为油船泊位），最大 水深为 11.5m； 2. 新港码头，有 33 个泊位，最大水深 13.5m，可装卸钢材、矿 砂、化工器材、集装箱及滚装货等，其中 5 个油船泊位，最大可*9 万载重吨的船舶； 3. 系船浮，在南防波堤南侧，有卸原油用的大型系船浮可泊 20 万载重吨的大型油船。 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、桥式卸矿机、浮吊及 滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达 100 吨，还有海上油管供装 卸原油使用。装卸效率：散货每天卸速可达
吨。码头有 粮仓容量达 9 万吨，堆场及货棚约 9.3 万平方米。船舶的甲板和轮机均可修理，有 2 个干船坞，可进 15 万吨级的船。大船锚地可泊 40~5 0 艘船，水深达 27m。主要进口货物为原油、矿石、钢铁、磷灰石、 煤炭、棉花及天然橡胶等，出口货物主要有粮食、木材、机械设备、 石油产品、汽车及杂货等。1992 年集装箱吞吐量为 5.8TEU，年货物 吞吐能力约 4000 万吨，罗马尼亚的外贸货物有 60%经过此港。 随着莱茵河--多瑙河运河的开通，使多瑙河成为联系西欧、中欧 和巴尔半岛的得天独厚的水道。 在罗马尼亚控制着多瑙河的全部入海 口以及多瑙河 黑海水路的情况下，1992 年 1 月第一个罗马尼亚和荷 兰间的双边援助协定宣告成立。 荷兰的资助用于制定发展康斯坦察港 的规划，并研究最大限度地发挥康港的作用以加强该港的国际竞争 力。 COPENHAGEN 哥本哈根 港口性质：海峡港、自由港 经纬度：55 度 42 分 N，012 度 36 分 E 航线：北欧，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮可挂本港。 位于丹麦（全称：丹麦王国 THE KINGDOM OF DENMARK）西兰（S JALLAND）岛东北沿海厄勒（ORE）海峡的西侧，与瑞典南部的马尔默 （MALMO）隔峡相望，相距约 14n mile，有火车轮渡可通，是丹麦的 首都和最大港口。早在 16 世纪开始因波罗的海的海运发展而繁荣起来。地处北欧海、陆、空交通枢纽，是丹麦的政治、经济及文化中心， 也是北欧最大的贸易城市，并有&北方巴黎&之美称，这是因为它有许 多与巴黎相似之处，如有许多宫殿、博物馆和各种娱乐园及公园，最 著名的有克里斯蒂安六世的宫殿，还有创建于 1479 年的北欧最早的 大学 哥本哈根大学等。全国有 30%工业集中于此，主要工业有造船、 机械制造、冶金、化学、食品加工和纺织等。港口距机场约 11km， 有定期航班飞往世界各地。 该港属温带海洋性气候，盛行西 西南风。年平均气温最高为 2 8℃，最低约-2℃。1 月中旬到 2 月下旬为冰冻期，但有破冰船协助， 一般不妨碍航行和*泊。全年平均降雨量约 700mm。潮汐甚微。 本港有两个防波堤围护， 包括北港、 外港、 南港和内港四个港区， 其中北港区是远洋港区，自由港也在内。装卸设备有各种岸吊、龙门 吊、集装箱吊、跨运车、卷扬机、浮吊、吸粮装置及滚装设施等，其 中浮吊最大其中能力达 180 吨。本港仓库面积达 50 万平方米，木材 场地约 3.7 万平方米，煤炭场地为 9 万平方米、保温水果货棚有 4 万 平方米。港口自由贸易区的面积达 87 万平方米。主要出口货物为粮 谷、肉类、纺织品、貂皮、机械、船舶、酒、水果、动植物油、牛奶 制品、糖及化工产品等，进口货物主要有煤、原油、生铁、木材、饲 料及工业品等，其中貂皮出口约占全世界的 60%。1994 年集装箱吞吐 量为 17.3 万 TEU， 比 1993 年增长 18%， 年货物吞吐能力约 2500 万吨。在节假日中如果需要加班，必须在前一天提出申请，经批准可以安排 作业，但应付加班费。 DUBLIN 都柏林 港口性质：海湾河口港 经纬度：53 度 21 分 N，006 度 15 分 W 航线：西欧 位于爱尔兰（全称：爱尔兰 IRELAND）东海岸中部利菲（LIFFEY） 河的入海口，都柏林（DUBLIN）湾的顶端，濒临爱尔兰海（IRISH S EA）的西南侧，是爱尔兰的首都和主要港口。早在 9 世纪为斯堪的纳 维亚人所建，其后丹麦人利用河口进行贸易，发展经济。1170 年盎 格鲁人和诺曼底人建立都柏林堡，18 世纪城市扩大，1841 年成为首 都。地处交通枢纽，铁路、公路、运河向西部腹地呈辐射状分布。主 要工业有冶金、机器制造、造船、食品加工、纺织和化工等。机场距 市中心约 10km，有定期航班飞往英、美、加、西欧等国。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风。最冷月平均气温 4~7℃， 最热月平均气温 12~25℃。全年平均降雨量约 900mm。平均潮差：大 汛潮为 4.1m,低潮为 0.6m；小汛高潮为 3.4m,低潮为 1.5m。 装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、集装箱吊、门吊、卸粮吊、输送 机及滚装设施等，其中还有起重能力达 100 吨的大吊。油码头有大小不同的输油管道通往各油公司，最大可停*3.5 万载重吨的油船。该 港的吊装及滚装业务较大，从 1987 年占 51%，上升到 1988 年的 55%。 卸货速度：谷物每天 3000 吨，纸张每天每工班达 250 吨。1994 年集 装箱吞吐量为 27.7 万 TEU， 比 1993 年增长 5%。 主要进口货物为肉类、 啤酒、威士忌、牲畜及农产品等，由于爱尔兰农产品在欧洲开辟了新 的出口市场，港口的吊装和滚装业务呈增长趋势。 FELIXSTOWE 费利克斯托 港口性质：河口海港、基本港（C） 经纬度：51 度 57 分 N，001 度 21 分 E 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOMOF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND） 东南沿海岸奥尔韦 尔（ORWELL）河与斯陶尔（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇 （IPSWICH）约 18km，是英国最大的集装箱港口。早在 1967 年 7 月 就成为英国第一个集装箱专业港，1972 年开办集装箱水运联运，与 英国主要工业城市联络成网。该港是英国 大西洋航线集装箱船的装 卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、 加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的 纳维亚的汽车渡船码头。该港属温带海洋性气候，温和而湿润，秋冬季节多雾。年平均气 温在 10~20℃左右。全年平均降雨量约 1000mm。大汛平均高潮为 6.9 m，小潮平均低潮为 1.8m。 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、挂 车及滚装设施等。 本港有多用途、 集装箱、 滚装及卷筒纸等专用码头， 装卸设备现代化。集装箱码头最大可*5 万载重吨的集装箱船，能以 7 台龙门吊同时装卸 3 艘超宽巴拿马型船。油码头可*2.5 万载重吨的 油船。1993 年 9 月港口新建的 4 万平方米仓库以竣工投产，用于堆 放新闻纸、优质纸张、牛皮纸衬垫板以及森林工业产品等。仓库具有 现代化设备，在任何气候条件下均可进行装卸。该港系英国进口需要 小心装卸的优质纸品的首要港口。 它与芬兰中转有限联合采用最新的 计算机系统，连同激光条状电脑读出器，能在仓库中追踪货物直至最 后离开为止。另外还有一个危险品数据库及货物订舱系统。该系统可 与其他港口、集装箱货运站及机场连网。港口主要进口货物为化肥、 机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、 金属制品、食品及化工品等。1992 年货物吞吐量为 1600 万吨，1994 年集装箱吞吐量达 174.6 万 TEU，比 1993 年增长 6.6%，在欧洲名列 第 4 位（第一鹿特丹，第二汉堡，第三安特卫普）。 FOS 福斯 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M）经纬度：43 度 18 分 N，005 度 25 分 E 航线：地中海北岸 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）东 南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（F OS）及布克（BOUC）等港区，是法国最大的海港。该港背山面海，没 有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。始建 于公元前 600 年由西腊人开拓的一个古老城市， 现以发展为地中海的 最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。本港不仅是 公路、 铁路和航空的枢纽， 而且工商业发达。 主要工业有炼油、 纺织、 食品、石油化工、造船及机械等，是欧洲第二大化学工业区（第一为 鹿特丹），并集中了法国 40%的石油加工工业。景色秀丽、气候迷人， 多教堂、博物馆等名胜古迹，还是一个旅游胜地。 该港属亚热带地中海式气候，盛行西北风，夏天多南到西南风。 年平均气温最高为 33℃，最低约 11℃。全年平均降雨量约 700mm。 平均潮差：高潮为 0.4m,低潮为 0.3m。 本港共包括四个港区，马赛（MARSEILLES）、福斯（FOS）、布 克（BOUC）及圣路易罗拉（ST.LOUIS DE RHONE）港区。码头岸线总 长 70 多 km。 装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮 吊、跨运车、*车、拖车及滚装设施等，其中浮吊的起重能力达 600吨，还有直径为 406.4~1066.8mm，输油管道供装卸石油使用。马赛 港区：主要为散货和滚装码头，最大可*8 万载重吨的船舶。煤炭装 卸效率日卸 2.2 万吨，日装 1.8 万吨，堆场能力达 100 万吨。蔬菜与 水果的冷藏仓库附有自动卸货输送带与船舱相连。福斯港区：在 196 5 年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔， 现代化程度高，水深达 24m。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石 油化工企业等。港区最大可*泊 30 万载重吨的超级油船，油码头有油 管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约 1.7 立方米，油库总容量达 561 万立方米。港内输油管道年输送量达 9000 万吨。集装箱码头水 深达 15m，有 45 吨的龙门吊、堆场面积达 27 万平方米；矿石码头水 深达 20m，最大可*18 万载重吨的船舶，每小时卸货约 2000 吨，有矿 石库容达 100 万吨。布克港区：主要为液化气码头、年通过能力达 1 20 万立方米（每小时约 600 立方米）。地下罐容量达 35 万立方米。 另有散货及成品油码头，成品油装卸效率按照油种最大每小时为 250 0 立方米。马赛港是法国最大的修船港，有 10 个干船坞，最大可容 纳 80 万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达 1200 艘，相 当法国全部修船量的 70%。本港主要进口货物为石油、煤、粮谷、木 材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫磺及金属制品等， 出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及咖啡等。1 994 年集装箱吞吐量为 44.6 万 TEU，比 1993 年增长 3.5%。1992 年货 物吞吐量达 9014 万吨，比 1993 年增长 1.3%。该港与世界上 300 多 个港口有船舶往来，有 18 家航空公司与 60 多个国家通航。在节假日中如果需要，可以安排加班。马港对集装箱船的特殊要求：港务当局 规定&船上若装有大件或集装箱不能自卸需用岸吊时，请在抵港前三 天通知代理，并详细说明重货位置以便提前安排。& 目前港务局正在积极发展中转运输， 通过集装箱支线船和铁路的 有利条件承接中转货物。此外，还可利用驳船经罗纳（RHONE）河运 往法国内陆。最近港务局以开始为马赛港建设占 60 万平方米的综合 物流基地而进行可行性研究。 建设物流基地是为了将该港建成运往全 欧洲的杂货中转基地。 该中转基地不仅具有往南欧和地中海的保管和 调运机能，而且成为往北欧和中欧地区的调运中心。 GDYNIA 格丁尼亚 港口性质：海湾港 经纬度：54 度 32 分 N，018 度 33 分 E 航线：北欧 位于波兰（全称：波兰共和国 THE REPUBLIC OF POLAND）北部 沿海格但斯（GDANSK）湾的西岸，外有海尔（HEL）半岛作为屏障， 濒临波罗的（BALTIC）海的东南侧，是波兰第三大港。早在第二次世 界大战时已是波罗的海沿岸最繁忙的港口之一。此后，格港确立了波 兰的装卸杂货、集装箱货及干散货的多用途港的地位。该港装卸杂货 的中转货物占整个波兰的决大部分。格港还是远洋渔业基地。主要工业有造船、食品加工、造纸和服装等。港口距机场约 35km，距格但 斯克（GDANSK）港约 17n mile 。 该港属温带大陆性气候，年平均气温最冷月约-5 摄氏度，最热 月约 20 摄氏度。严寒时有冰冻，但有破冰船协助，不影响航行。全 年平均降雨量约 700mm。无潮汐。本港有防波堤防护。 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊、多 用途吊、 浮式卷扬机及滚装设施等， 其中浮吊最大起重能力达 300 吨。 集装箱码头是波兰第一个计算机化的码头，面积达 40 公顷，可同时 堆放 7000TEU。油码头最大可*3.5 万载重吨的油船。散、杂货码头有 特殊货物仓库及露天堆场等。煤炭装卸效率每小时可装卸 400 吨。大 船锚地水深达 14m。该港每年入港船达 2000 余艘，其中 70%为远洋船 舶。有 30 余条定期班轮开往世界各地。主要出口货物为煤、生铁、 木材、水泥、食品及杂货等，进口货物主要有铁纱、化肥、棉花、粮 谷及液体货等。1992 年集装箱吞吐量为 12 万 TEU，年货物吞吐能力 约 2400 万吨。在节假日中，如果有正当理由并经批准，可安排加班， 加班费为 50%~100%。 GENOA 热那亚 港口性质：海湾港、设有免税仓库、基本港（C、M） 经纬度：44 度 24 分 N，008 度 55 分 E航线：地中海北岸 位于意大利（全称：意大利共和国 THE REPUBLIC OF ITALY）亚 平宁（APPENNINO）半岛西北海岸的热那亚（GENOA）湾顶端，濒临利 古里亚（LIGURIAN）海的北侧，是意大利的最大海港之一。始建于公 元前 3 世纪罗马帝国， 到 1797 年为拿破仑所攻占， 1805 年附属法国。 1815 年成为撒丁王国的一部分，1861 年并入意大利。它是全国造船 工业中心，全意每年约有 2/3 的船舶在此建造。又是意大利的主要炼 油中心之一，有输油管道通往瑞士和德国等中欧国家。此外还有石油 化工、机器制造及钢铁工业也较发达。有很多教堂及中世纪古迹，也 是旅游胜地。港口距机场约 5km，有定期航班飞往各地。 该港属亚热带地中海式气候，冬季盛行北风，其它季节多南风。 年平均气温最高约 32 摄氏度，最低约-2 摄氏度。全年平均降雨量约 700mm。平均潮高：高潮为 0.3m,低潮时为 0.1m。 本港水域面积达 230 万平方米， 有两条防波堤防护。 港区由老港、 新港和油港三部分组成，岸线总长约 30km，可停*200 艘船只，其中 100 艘可同时装卸。 装卸设备有各种岸吊、桥吊、集装箱吊、汽车吊、自动推进吊、 卷扬机、铲车、跨运车、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能 力约 210 吨。还有直径为 152~1219mm 的输油管供装卸原油使用。有 仓库及露天堆场面积约 150 万平方米，还有各种专用仓库及冷藏库等，其中咖啡专用仓库能堆存 5 万包咖啡。集装箱码头可*4 万载重 吨的&第三代&集装箱船。码头上能同时存放 1 万 TEU，装卸效率为每 三分钟装卸 1 个，还有 5km 长的铁路线。油码头最大可*25 万载重吨 的大型油船，卸速每小时约
吨。另在离岸约 1.4n mile 处有 SPM 平台浮筒可泊 50 万载重吨的超级油船，停泊台通过 2800m 长的海底油管与港区的油管相连，卸速每小时达 1.4 万立方米。散货 码头有皮带输送机可将货物由船舱直接卸到堆场，谷物每小时可卸 6 00 吨。 滚装码头可同时存放 2000 量货车。 本港可承接各种船舶修理， 最大干船坞可容纳 10 万载重吨的船舶。主要出口货物为机器、卡车、 化肥、纺织品、拖拉机、金属制品、食品及石油产品等，进口货物主 要有煤、谷物、木材、石油、矿石、废钢、纸浆、酒、盐、油脂、牲 畜、磷灰石、油籽及化工产品等。1994 年集装箱吞吐量达 50 万 TEU， 比 1993 年增长 45.6%， 1991 年货物吞吐量达 4183 万吨。 在节假日中， 如果需要可以安排工作，但作加班算，要增收 50%~100%的费用。元 旦、国际劳动节（5 月 1 日）及圣诞节等一般不安排作业。油船连续 作业的不受此限。 为了适应集装箱运输发展的需要， 意大利最大的产业集团之一菲 亚特公司的子公司辛波特公司将在本港的沃尔特里集装箱码头租用 土地扩建泊位，预计到 2000 年将成为欧洲规模最大的集装箱码头。 GLASGOW 格拉斯哥 港口性质：海湾河口港、设有企业区经纬度：55 度 51 分 N，004 度 16 分 W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）北部苏格兰西海 岸克莱德（CLYDE）湾内，在克来德下游两岸，包括格里诺克（GREE NOCK）港区在内，又名克莱德港（CLYDE PORT），是苏格兰最大海港。 始建于公元前 6 世纪，19 世纪成为英国造船、钢铁、机器制造和纺 织工业中心。 第二次世界大战之后又建立了电子、 雷达、 炼油等工业。 目前是英国最大的造船工业中心，沿克莱德河两岸有十几座造船厂。 港口距机场约 20km。 该港属温带海洋性气候， 盛行西北风， 温和而湿润， 多阴云雨雾， 冬季尤甚。年平均气温约 9~18 摄氏度左右。全年平均降雨量达 900m m。 平均潮差： 大汛高潮 4.8m， 低潮为 0.7m;小汛高潮为 4m,低潮为 1. 6m。 全港水域面积为 125 万平方米，码头岸线总长约 10km，其中最 大码头泊位在克莱德河口北岸油码头，最大可*50 万载重吨的超级油 船， 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、装煤机、卸载机、输送带及滚 装设施等，还有起重能力达 60 吨的浮吊。亨特斯通（HUNTERSTON） 码头最大可卸 35 万载重吨的矿石船舶。露天堆场面积约 8.8 万平方米，谷仓容量达 17.6 万吨。装卸效率：谷物每小时 1200 吨，矿石每 小时 300 吨，煤每小时 100 吨。谷物由输送带送至粮仓，然后以袋装 或散装装入汽车或火车。还可以用输送带输送至驳船。大船锚地有 1 9 个锚位，最大水深达 70m。主要出口货物为钢铁、机器、车辆、锅 炉、酒精及油类等，进口货物主要有谷物、木材、面粉、煤、食品、 饲料、油、烟草、矿石、水泥及水果等。年货物吞吐能力达 4000 万 吨。 节假日中一般不安排工作， 如有要求， 可向港务局申请协助安排。GOTHENBURG 哥德堡 港口性质：海峡河口港、自由港、基本港（M） 经纬度：57 度 42 分 N，011 度 58 分 E 航线：北欧 位于瑞典（全称：瑞典王国 THE KINGDOM OF SWEDEN）西南沿海 约塔（GOTA）河口，濒临卡特加特（KATTEGAT）海峡的东北侧，与丹 麦的腓特烈（FREDERIKSHAVN）港隔峡相望，相距仅 50n mile，是瑞 典的最大港口。自 18 世纪初，随着瑞典海运业的发展和繁荣而逐渐 成为全国第一大港。它又是瑞典西部的工业中心，主要工业有造船、 炼油、汽车、机械、木材加工及食品等，有全国规模最大的造船厂和 炼油厂。港口距机场约 30km。该港属北温带海洋性气候，全年多南-西风。3~5 月多雾。12~2 月海面有冰，但不封港。年平均气温冬季约-11 摄氏度，夏季约 28 摄氏度。全年平均降雨量约 550mm。潮差不显著，一般为 0.25m。 港区分布在约塔河南北两岸和河口以北的海峡沿岸， 与斯德哥尔 摩之间有一条运河相连。哥港是瑞典进出大西洋最近的港口。 装卸设备有各种岸吊、门吊、卷扬机、传送带、集装箱吊、浮吊 及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力为 60 吨，浮吊最大起重 能力达 260 吨， 还有直径为 203.2~406.4mm 的输油管供装卸石油使用。 集装箱码头可*3.5 万载重吨的船舶；油码头最大可泊 25 万载重吨的 大型油船。货棚与仓库面积达 88 万平方米，露天堆场面积达 180 万 平方米。港口有运河与铁路可通斯德哥尔摩港。本港自由港区的面积 达 30 万平方米。哥德堡新引进了一条自动化技术检测系统-DICAMOS 系统（数字摄像监控系统），安装在码头大门的进出口通道，每条通 道有固定的摄像机，把通过大门的拖车及集装箱情况，仅用 20 秒钟 即可将视频信号记录器的检测系统记录下来，并将图象储存在磁盘 上。每个磁盘可以存入 500 吨辆拖车的信息，每辆拖车可以有 14 个 镜头。这些磁盘被保留下来，以便在可能发生的货物运输过程某个环 节中纠纷时之用。港口主要进口货物为煤、焦碳、机械、小汽车、矿 油、金属、铁、棉花、羊毛、丝织品、谷物、食品、水果及化工品等， 出口货物主要有纸浆、木制品、纸张、钢铁、纸板、化工产品、汽车、 机械及石油产品等。1993 年货物吞吐量为 2710 万吨，比 1992 年增长 6%，1993 年集装箱吞吐量达 37 万 TEU，比 1992 年增长 3%。在节 假日中加班要工人自愿， 在元旦、 五一、 圣诞节及除夕等节日不加班。HAMBURG 汉堡 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：53&33'M，009''59'E 航 线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马上基航运公司（M AERSK）均有班轮直挂本港。 位于德国（全称：德意志联邦共和国 THE FEDERA1 REPUBLIC OR GERMANY 北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口约 76n mile， 濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲 第二大集装箱港。始建于 1189 年，迄今有 800 多年的历史，已发展 成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城， 面积达 50 万 m：。同时，它有别放其他海港，那就是它位于欧洲井 同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成 为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨 越易北河阿岸， 市内河道纵横， 多桥梁， 在易北河底有横越隧道相通。 工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、 石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约 15km。该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。 年平均气温最低月份为一 4C，最高 7 月份为 20C。全年平均 P 雨量约 800ML。平均潮差为 2.8m。汉堡总面积为 91kTn2，其中陆地为 44kM2， 水成为 31km&，另外 16kML'为自由港区。 装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、 吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 120 0 吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为 1300 吨。在欧罗已集装箱码 头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷 80 吨，吊臂伸展跨距至岸边 铁道外 48m，向内可伸展 23．5m，在起重高度 31m 时，起吊负荷为 6 8 吨，码头上露夭货场为 82 万平方米,货棚为 105 万平方米（另有 1 2 万 m2 可调节温度的），油库总量达 380 万吨，粮仓容量为 74 万吨。 在易北河的大船错地水深达 36m，可泊特大型的油船。港内不仅设备 先进，机械化、自动化程度高，而且被称为&德国通向世界的门?和&欧洲最快的转运港&，汉堡港有近 300 条航线通向世界五大洲， 与世界 1100 多个港口保持着联系。每年进出港的船只达 1 ．8 万艘 以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧 洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。 汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在 16km' 的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达 60 万平方 米,货棚面积达 76 万平方米。海关对报关的货物均不作检查，也不征 收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货 主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规 定，只要按要求支付堆存贫和装卸费即可，本港主要进口货物为煤、 木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、 蛋白、橡胶、咖啡、可可及杂货等，出口货物主要有焦炭、水泥、钢 铁、机器及零件，车辆、电气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、 磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等， 1994 年货物吞吐量达 6832 万 吨，比 1993 年增长 3.8％，创历史最高纪录。1994 年集装箱吞吐量 为 272．5 万 TEU，比 1993 年增加 9.6％。该港对船舶的特检、一般 修理、临时修理、坞修均可解决。有 21 个浮船坞，升举能力达 13 万 载重吨，干船坞最大可容纳 32 万载重吨的船舶。在节假日辛，除元 旦、国际劳动节（5 月 1 日）、圣诞节（12 月 25 日）之外，均可安 排作业。 目前汉堡港已建立了欧洲第一。 流的港口情报系统一 DAKOSY （数 据通信系统）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种 运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是 把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络， 与德国铁路全面联网 以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事项， 为了适应集装箱运输的发展， 汉堡市最近宣布将在阿尔腾韦尔代尔开 发 250 万平方米的新集装箱装卸区的计划，总共有 4 个集装箱码头， 每个码头岸线长约 350m。到 1995 年预测汉堡港的集装箱吞吐量将可 达 320 万 TEU。到 21 世纪，汉堡港将成为欧洲大经济圈的中心，预计该港区 20 00 年的货物吞吐量将达到 1，2 亿吨，集装箱吞吐量可达 400 万 TEU。HELSINKI 赫尔辛基 港口性质：海湾港、设有自由贸易区、基本港（M） 经纬度：60 度 10 分 N，024 度 57 分 E 航线：北欧 位于芬兰（全称：芬兰共和国 THE REPUBLIC OF FINLAND）南部 沿海芬兰 （FINLAND） 湾的北岸， 是芬兰最大的港口。 始建于 1640 年， 到 1812 年成为芬兰的首都，现为全国政治、文化、经济和交通中心。 也是全国最大的工业中心， 它不仅是全国机器制造工业和造船工业中 心，还是印刷工业和服装工业的中心。此外，还有冶金、化学、食品 及纺织等工业。赫尔辛基又是全国最大的外贸口岸，它担负着芬兰对 外贸易货运量的 50%左右。赫港的夏季特别长，一天中，阳光普照的 时间达 20 个小时，因此，人们把赫尔辛基叫做&太阳不落的都城&。 港口距机场约 25km，每天有定期航班飞往世界各地。距俄罗斯圣彼 德堡（ST.PETERSBURG)港约 170n mile。 该港北温带大陆性气候，盛行南-东南风。年平均气温冬季约-7 摄氏度，最低曾达-24 摄氏度，夏季约 22 摄氏度，最高曾达 29 摄氏度。每年 12 月下旬至次年的 4 月中旬为冰冻期，但有破冰船协助开 航。全年平均降雨量约 600mm。平均潮差甚小。本港港外有小岛作屏 障，是天然良港。 装卸设备有各种岸吊、 门吊、 集装箱吊、 多功能吊、 谷物吸扬机、 专用桥式起重机及滚装设施等。 杂货码头有最大起重能力达 150 吨的 固定起重机；油码头有蓄电池；集装箱码头约占 20 万平方米。港口 仓库总面积达 52 万平方米，露天堆场面积达 120 万平方米。该港以 西港区为最大，它负责来往于瑞典、挪威、丹麦、德国、波兰、法国 和英国的集装箱和挂车班轮的装卸， 也为航程更远的杂货班轮进行装 卸。塞尔纳依南港区是负责来往于波罗的海各港及比利时、荷兰和英 国主要挂车的定期航运中心，也是芬兰进出水果和蔬菜的中心，拥有 大规模的鲜货仓库，还有进口石油的专用码头，并提供危险品和易燃 化学品仓库。本港自由贸易区的面积达 10 万平方米，主要是仓储设 施，在西港区有 2 万平方米的自由贸易区，进入该区的货物不受海关 控制，期限也不受限制，待货物运走时，在纳税交费。在塞尔纳依南 港区有 8 万平方米的自由贸易区，主要用于停放进口的汽车等待交 货。主要进口货物为煤、石油、粮谷、水果及汽车等，出口货物主要 有木材、纸张、纸浆及木制品等。1994 年集装箱吞吐量为 47.3 万 T EU（出口 22.2 万，进口 25.1 万），集装箱运量占整个芬兰约 74%， 卡车和挂车运量约 46%。年货物吞吐能力约 1500 万吨。在节假日中 如果需要加班，必须在 24 小时前提出申请，经批准后可以安排作业， 但应付加班费。HULL 赫尔 港口性质：河港 经纬度：53 度 44 分 N，000 度 18 分 W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED K INGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND） 东海岸中南部亨 伯（HUM-BER）河北岸的赫尔（HULL）河口，距亨伯河出海口约 18n mile 。 又名金斯敦 （KINGSTON UPON） ， 是英格兰东海岸的重要港口， 又是英国最大的渔港，其捕鱼量占全国 1/4。它还是北欧国家间航运 贸易的中心。主要工业有造船、化工、鱼类罐头及木材加工等。港口 的机场有定期班轮飞往伦敦、阿伯丁及丹麦的埃斯比约（ESBJERG）、 荷兰的阿姆斯特（AMSTE-RDAM）等港。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风，多阴云雨雾，冬季尤甚。 年平均气温在 10~20 摄氏度左右。全年平均降雨量约 900mm。平均潮 差 1.8m。装卸设备有各种岸吊、运输吊、浮吊、重吊、集装箱吊、 吸粮机及滚装设施等，其中重吊起重能力 150 吨，浮吊为 60 吨。粮 仓为 6 万吨，每 8 小时可以接货 5000 吨，每 12 小时可以交货 4000 吨，自动过重。吸粮机每台每小时卸货 300 吨。本港最大码头可*4 万载重吨的船舶。大船锚地水深 14m。1992 年集装箱吞吐量为 27.4 万 TEU， 年货物吞吐能力达 3000 万 吨。主要出口货物为煤炭、车辆、机器、纺织品、羊毛、油、肥皂及 钢铁制品等，进口货物主要有谷物、油籽、食品、化肥、水果、机器 及纸浆等。为了适应集装箱运输的发展，港口当局宣布改建亚历山大 码头的计划。从河口至该集装箱码头的进港航道业已疏浚完成，疏浚 工程将扩大到整个港池。 IMMINGHAM 伊名赫姆 港口性质：河口海港 经纬度：53 度 37 分 N，000 度 14 分 W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOMOF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND） 东海岸中南部亨伯 （HUM-BER）河入海口的南岸，东南距格里姆斯比（GRIMSBY）港约 8 km，濒临北海（NORTH SEA）的西南侧，是英国东部原油的主要进出 口之一。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风，温和湿润，多阴云雨雾， 冬季尤甚。年平均气温在 10~20 度左右。全年平均降雨量约 900mm。 平均潮差 1.8m。本港水域面积 48 万平方米，由沿河码头及挖入式港池所组成。 装卸设备有各种岸吊、桥吊、汽车吊及滚装设施等。油码头最大可* 10 万载重吨的油船，备有直径为 101.6~304.8mm 的输油管道供装卸 使用。煤码头可*3 万载重吨的船舶，能停*大小不同的 7 艘船舶同时 进行作业，日装卸率为 2.5 万吨。矿石码头可*7 万载重吨的船舶， 每小时可卸矿 2000 吨。 露天堆场面积达 32 万平方米。格里姆斯比港有铁路通往英格兰 中部的工业区，主要进出斯堪的纳维亚（SCANDINAVIA）的船舶。伊 明赫姆港与格里姆斯比港同属英国运输船坞管理局（BRITISH TRANS PORT DOCKS BOARD）领导。伊港主要出口货物为煤炭、原油、化肥、 车辆、机器、纸张、纺织品、钢铁制品及杂货等，进口货物主要有原 油、矿石、纸浆、硫磺、硫酸铵、木材、钾碱、石油产品及杂货等。 1992 年集装箱吞吐量为 12.3 万 TEU，并与格里姆斯比港的货物吞吐 量达 4000 万吨。格港的主要进口货物为腊肉、黄油、化工品、鱼及 钢铁制品等，出口货物主要有车辆、机器、纺织品等。 由于煤和矿石的装卸量日益增大， 所以伊港当局正在扩建仓库及 装卸设备。 KOPER 科佩尔 港口性质：海湾港、设有自由关税区 经纬度：45 度 32 分 N，013 度 44 分 E航线：地中海北岸 位于斯洛文尼亚（全称：斯洛文尼亚共和国 THE REPUBLIC OF S LOVENIA）西北沿海威尼斯（VENEZIA）湾内的里雅斯特（TRIESTE） 湾东南岸，濒临亚得里亚（ADRIATIC）海东北侧，与意大利的边界相 邻，是斯洛文尼亚的集装箱港口。主要工业有汽车制造、电器及塑料 等工业。 该港属亚热带地中海式气候，盛行东和东北风。年平均最高气温 约 33 摄氏度，最低约-5 摄氏度。全年平均降雨量约 1500mm。平均潮 差约 0.9m。 港区主要码头泊位有 6 个，岸线总长 1200m，最大水深约 12m， 其中 4 个泊位为集装箱及滚装码头。另有油船泊位最大可*3.5 万载 重吨的船舶。 装卸设备有各种岸吊、 集装箱吊、 传送带及滚装设施等。 码头上有铁路线。集装箱堆场可堆存 300 只集装箱，仓库面积约 8.5 万平方米，木材场地 12 万平方米，另有 10 万平方米的液体罐及冷冻 仓库，特种货仓库等等。本港自由关税区是从港口区域中单独划出一 部分地区，包括码头、泊位、堤岸，以及为了装卸、运输、存放、加 工商品所必须的区域。关税区的面积达 31 万平方米，其特点如下： （1）主要经营转口贸易和加工工业 （2）区内设有各种仓库，国外商品经过改包装或加工后，本国可出 具产地证明书（3）外贸可与本国合办企业 （4）外资建造厂房所需设备以及外国商品运进区内储存而后转运都 不交纳关税。但在区内消费和使用的生产资料、半成品、动力燃料、 消费材料则需交纳进关税 （5）不准在区内开办零售商店，但可供应过往船舶所需的物资和食 品 （6）任何人包括海关和区内工作人员都不准在区内居住 （7）自由关税区的边界都筑围墙，以法令条纹形式规定围墙的高度、 厚度和用料，并有海关负责检查确认后，方准对外营业 （8）在区内的各项费用，本国公司以第纳尔支付，外国公司以美元 支付，记帐贸易国家采取记帐方式。 港口主要进出口货物除集装箱外，还有木材、粮食、原油、酒及 植物油等。 1992 年集装箱吞吐量为 4.5 万 TEU。 在节假日中如果需要， 可以安排作业， 但应付加班费。 如逢节假日为星期日， 则第二天补休。LE HAVRE 勒阿弗尔 港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（C） 经纬度：49 度 29 分 N，000 度 07 分 E航线：西欧 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）西 北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（SEINE）湾的东侧，是法 国第二大港和最大的集装箱港， 也是塞纳河中下游工业区的进出口门 户。 该港承担法国与南、 北美洲之间的货物转运， 并且是来往西班牙、 葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天 时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需 2 小时，并与整个法国和 西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、 电工器材及食品等。港口距机场约 7km，有定期航班飞往巴黎等地。该港属温带海洋性气候， 盛行西和西南风， 东温夏凉， 常年有雨。 年平均气温最低约-7 摄氏度，最高约 31 摄氏度。全年平均降雨量约 800mm。大汛高潮为 7.8m，低潮为 1m,小汛高潮为 6.4m，低潮为 2.7 m。平均潮差约 6.7m。 港区主要码头泊位如下： 码头类别 最大水深（m) 泊位(个） 岸线长(m)GENERLALCARGO（杂货） 13.1 BULK CARGO（散货） 16 CONTAINER（集装箱） 13.5 OIL QUAY（油码头） 21 OIL PIER（油突堤） 29.8 _______ _______9220536541337001015821400368541装卸设备有各种岸吊、可移式吊、门吊、高性能龙门吊、集装箱 门吊、卸谷机、浮吊、重吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力为 200 吨，重吊起重能力达 650 吨，还有直径为 254~406.4mm 输油管道 供装卸石油使用。散货码头最大可*25 万载重吨的船舶，油突堤最大 可*55 万载重吨的超级油船。煤炭码头有抓斗装卸桥，每小时速率为 1200 吨，日装卸率达 1.5 万吨，总的堆场能力达 79 万吨煤，每小时 600 吨的输送机能连续进行作业，并通过 3 万载重吨的主泊位可向火车、货车及驳船装运煤炭。筛选设备有压碎装置，各种类型的煤快均 能进行筛选。集装箱堆场能力达 60 万平方米。水果库容纳 20 万吨， 储货场容量达 45 万吨。装卸效率：散糖每小时 600 吨；矿石每小时 卸 2000 吨。 港口建立了公共情报处理系统-ADEMAR 及 ADEMAR PLUS 系统，负 责通报码头上商品报关所需的全部事项， 负责将输出入商品的详细数 据通知港口有关各部门。还有一个出入港船舶的数据处理系统 GINA， 负责把输入 ADEMAR 和 ADEMAR PLUS 系统的所有数据提供给勒阿弗尔 港的各部门。 勒港是一个深水港，可以昼夜不断地接待各种船舶。每年来港的 船舶约有 8000 余艘，其中集装箱船达 3500 艘，大小班轮公司约 250 家与全世界 500 多个港口通航。 1994 年集装箱吞吐量达 87.5 万 TEU。 1992 年货物吞吐量为 5529 万吨，比 1991 年减少约 3.4%。该港能源 供应为运输业及其重要部分，约占港口运输总量的 65%。主要进口货 物为原油、煤、矿产品、皮革、纺织品、服装、肉类、电力机器及金 属件等，出口货物主要有机器、车辆、石油产品、粮谷、纸张、运输 设备、塑料原材料及杂货等。星期日和法定节假日不工作（每天 24 小时装卸的油船和客船除外）。 LISTON（LISBOA）里斯本 港口性质：河口海港经纬度：38 度 42 分 N，009 度 10 分 W 航线：西欧 位于葡萄牙（全称：葡萄牙共和国 THE PORTUGUESE REPUBLIC） 西海岸特茹（TAGUS）河如海口处，濒临大西洋（THE ATLANTICOCEA N）的东侧，是葡萄牙最大的港口，也是世界上最大的软木输出港。 始建于公元前，1245 年成为葡萄牙的首都，1755 年曾遭大地震破坏。 目前是葡萄牙的政治、经济、文化中心。主要工业有化学、石油、机 械制造、造船、纺织和食品等。全世界年产软木 40 万吨，葡萄牙占 1/2。有铁路和内地相通，并与西班牙相连。港口距机场约 7km。 该港属亚热带地中海式气候，盛行北至西北风。年平均气温夏季 最高约 34 摄氏度， 冬季最低约 3 摄氏度。 全年平均降雨量约 1000mm。 平均潮高：大汛高潮为 3.8m，低潮为 0.5m；小潮为 2.9m，低潮为 1. 4m。 港区主要码头泊位如下： 码头类别 最大水深（m) GENERAL CARGO（杂货） 13 15 3691 泊位(个） 岸线长(m)BULK CARGO （散货） 17 CONTAINER （集装箱） 13 RO/RO（滚装） 8 OIL QUAY（油码头） 16 ----- -----92613387051228822194010621装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊、装船机、牵引车、铲车 及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 600 吨。谷物码头最大可* 10 万载重吨的船舶，油码头最大可*9 万载重吨的油船。装卸效率： 谷物每小时卸 1000 吨，装 400 吨，豆油每小时卸 600 吨。库容约 18 万吨。位于阿尔肯塔拉（ALCANTRA）港池的新码头，主要装卸水果、 蔬菜及各种包装的果制品，每天可装卸水果 7 万箱，是欧洲大陆现代 化水果码头之一。本港有横跨特茹河的架空大桥，位于港区入口处， 其中间跨长为 1103m，净空高为 69.7m，是欧洲最长的吊桥。主要进 口货物为燃油、矿砂、机械、水泥、花生、压缩油、五金及化工品等，出口货物主要有木材、大理石、软木、松脂、水果、蔬菜、葡萄酒、 轻沥青及沙丁鱼罐头等。1992 年集装箱吞吐量达 29.3 万 TEU，年货 物吞吐能力达 3000 万吨。在节假日中一般不安排工作，如经营方同 意则例外。 为了适应港口运输发展的需要，港务当局对位于市中心以西 3km 的阿尔坎塔拉.桑托斯港进行了综合性规划研究，将开发自由贸易区 和滚装泊位，并把集装箱货运站搬出现有老旧拥挤的仓库。 LIVERPOOL 利物浦 港口性质：海湾河口港、自由港 经纬度：53 度 25 分 N，033 度 00 分 W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）西部沿海的默西 （MERSEY）河口，利物浦湾的东岸，濒临爱尔兰海（IRISHSEA）的东 南侧，是英国主要海港之一，也是英格兰（ENGLAND）中部兰开夏（L ANDCASHIRE）工业区的出海门户。港口始建于 1207 年， 15 世纪中 叶因爱尔兰间的贸易而兴起。17 世纪末，贸易扩大到西印度群岛。 它是英国主要的造船和修船中心。主要工业有电器仪表、化学、柴油 机、喷气发动机、食品和纺织工业等。地处交通枢纽，有铁路、公路、运河通往利兹及曼彻斯特等港，与内陆腹地经济联系密切。距机场约 11km，有定期航班飞往各地。 该港属温带海洋性气候，以西南和西风为主，最大风力可达 10 级。年平均气温在 10~20 摄氏度，每年 4~9 月份多海雾，持续时间为 6~10 小时，最长可达 2~3 天。全年平均降雨量达 1000mm。平均潮差： 高潮达 8.3m，低潮达 4.2m。 港区主要码头泊位如下： 码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m) GENERAL CARGO（杂货） 9
BULK CARGO（散货） 15
CONTAINER（集装箱） 4 1100 13 OIL QUAY（油码头） 6
________ _________ 34 8038 利物浦码头拥有各种现代化的装卸设备。 谷物码头配备 VIGAN 型 气动装卸机，它能从 7.5 万载重吨的散货船中以每小时 2000 吨的速 度把谷物卸入容量为 50 万吨的仓库或载重车上。该码头有高效除尘 设备和仓库自动操纵系统。伯肯黑德（BIRKENHEAD）油码头有 609.6~1016mm 的输油管道，最大可*27 万载重吨的大型油船，该码头每年 装卸 1100 万吨的原油。煤码头的堆料机和斗轮取料机用于每年进口 500 万吨煤。堆料机附有自动倾卸车，拥有 50m 长的伸臂，每小时能 堆 3000 吨的煤。 斗轮取料机也有 50m 长的伸臂， 每小时取料 2300 吨。 集装箱码头有龙门吊和集装箱跨运车，有集装箱堆场 22 万平方米， 后方场地 26 万平方米。矿石码头的装卸机每台每小时可装卸 350 吨 或通过漏斗以每小时 175 吨的效率卸入车辆或船舶。 该港有杂货仓库 约 150 万吨，烟草仓库约 6 万吨及冷藏库约 22 万立方米以及最大起 重能力达 1000 吨的重吊设施。主要出口货物为钢铁制品、机器、汽 车、化工品、玻璃、精制糖及肥皂等，进口货物主要有粮谷、煤、矿 石、木材、石油、糖、棉花、羊毛、肉、面粉及饲料等。1992 年集 装箱吞吐量为 35.3TEU，1992 年货物吞吐量达 2500 万吨。在节假日 中除圣诞节（12 月 25~26 日）外，如果需要都可安排作业。 利物浦自由港自 1984 年 11 月开始启用以来到 1990 年，每年吞 吐货物的价值从 2400 万英镑增长到 1.5 亿英镑，大大促进了国际贸 易的发展。目前自由贸易港接到许多外国公司的业务查询，协助外国 公司与英国公司建立了联系。 自由港的 1/4 地区已被北美各公司所使 用，北美各公司把利物浦自由港作为向欧洲市场发展业务的跳板。 LIVORNO 里窝那 港口性质：海港、设有免税仓库、基本港（M）经纬度：43 度 33 分 N，010 度 18 分 E 航线：地中海北岸 位于意大利（全称：意大利共和国 THE REPUBLIC OF ITALY）亚 平宁（APPENNINO）半岛西北沿海，濒临利古里亚（LIGURIAN）海的 东侧，又名莱戈恩（LEGHORN）港，是意大利北部的主要海港之一。 北距比萨（PISA）斜塔约 20km，与法国的科西嘉（CORSI-CA）岛隔 海相望。主要工业有钢铁、化工、炼油、造船、铜、铝冶炼、玻璃、 纺织、食品等，还有大型造船厂。本港还是风景秀丽的天然良港。距 机场约 20km，距热那亚港 76n mile。 该港属亚热带地中海式气候，盛行东和东北风，如连续 3 天的东 南强风时，港内会有涌浪，影响进口。平均最高气温约 33 摄氏度， 最低约 0 度。全年平均降雨量约 700mm。平均潮高：高潮为 0.36m, 低潮为 0.09m。 本港有防波堤防护。港区主要码头泊位如下： 码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m) GENERAL CARGO（杂货） 12
BULK CARGO（散货） 7 1108 12 CONTAINER（集装箱） 9
OIL QUAY（油码头） 10
________ ________ 38 5814 装卸设备有各种岸吊、 集装箱吊、 龙门吊、 半龙门吊、 可移式吊、 皮带输送机、卸谷机、*车、平板车等，其中集装箱最大起重能力达 50 吨，还有直径为 152~762mm 输油管供装卸石油使用。装卸效率： 散货每天
吨，原油每小时卸 1000 吨。大船锚地在距防波 堤 1.5n mile 处，水深达 18 米。本港可承接各种船舶修理，最大干 坞可容纳 30 万载重吨的船舶。主要出口货物为橄榄油、铜、木材、 水泥、大麻、大理石、酒、玻璃、羽毛、纺织品、瓷砖及石油产品等， 进口货物主要有煤、石油、谷物、咖啡、纸浆、矿石、化肥、鱼及化 工品等。1994 年集装箱吞吐量达 37.5 万 TEU，比 1993 年增长 3.9%。 年货物吞吐能力约 2000 万吨。港口的节假日对油码头不受限制，基 本为连续作业。 LONDON 伦敦 港口性质：河口海港、设有企业区 经纬度：51 度 30 分 N，000 度 05 分 W 航线：西欧位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）东南沿海泰晤士 （THAMES） 河下游的南北两岸， 从河口开始向上游伸延经蒂尔伯里 （T ILBURY）港区越过伦敦桥，直至特丁顿（TEDDINGTON）码头，长达 8 0n mile。沿河两岸有许多用于装卸货物的船坞、油码头、河岸码头 及修船坞等。港口始建于公元前 43 年，16 世纪海运昌盛，18 世纪已 发展成为世界大港之一，19 世纪成为全国贸易和金融中心，而且是 世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。有世界 上最大的保险组织--劳合社（LLOYD'S）。伦敦是英国的首都，全国 政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港，并且是英国 最主要的制造业城市， 以通用机械与电机著称。 还有飞机、 精密仪器、 汽车、炼油、化学、服装、造纸、印刷、食品、卷烟等工业均很发达。该港属温带海洋性气候，以西偏南风为主，多阴雨云雾，秋、东 季节常有雾，故有&雾都&之称。年平均气温最低 1 月约-1 摄氏度， 最高 7 月约 22 摄氏度。全年平均降雨量约 800mm。平均潮差：大潮 为 5.2m，小潮为 3.4m。 整个港区包括印度及米尔瓦尔（INDIA AND MILLWALL）、蒂尔伯 里（TILBURY）、皇港区（ROYAL），水域面积达 207 万平方米，大量 的封闭式港池群是本港的一大特色，主要码头泊位如下： 码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)GENERAL CARGO（散、杂货） 21
CONTAINER（集装箱） 9
OIL QUAY（油码头） 12
RO/RO（滚装） 6 958 11.5 _______ ________ 48 9429 装卸设备现代化，有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、突堤吊、 门吊、跨运车、*车、载运车及滚装设施等，还有起重能力达 200 吨 的浮吊及直径为 152.4~406.4mm 的输油管供装卸使用。 码头上装备了 雷达计算机管理及检测系统， 是目前世界上最现代化的自动化管理系 统。 河口北岸的科里东（CORYTON）码头宽有 300 多米，可*20 万载 重吨的大型油船，往上到伦敦塔桥收缩到 100 多米，5000 载重吨的 船舶可自由直达伦敦式中心。两岸泊位可同时停*150 多艘海轮。现 代化的粮仓容量约 11 万吨、油库容量达 158 立方米。在印度和米勒 沃尔港区有英国最大的酒类装卸码头，拥有一座巨大的现代化酒库， 其散装酒货棚，可容纳 3000 吨的玻璃纤维酒罐，并有紫外线消毒设 备。装卸效率：粮谷每小时 2000 吨，柴油每小时 2000 吨，汽油每小 时 1000 吨，建材每小时 1800 吨，原油每小时卸 5500 吨，20 万载重吨的油船每小时可卸
吨。在 80 年代末，港口当局曾将蒂 尔伯里改为一个独立港， 目前它是英国主要集装箱英国主要集装箱码 头之一，也是欧洲现代化集装箱码头之一，1993 年集装箱吞吐量达 3 2.7 万 TEU。谷物码头是英国首先安装跨运车的无线电数据传输系统 的码头，由气动装卸机卸货，经闭式快速传送带送往仓库，每台装卸 机配有自动秤。本港企业区直接利用沿泰晤士河的码头，可豁免土地 发展税，允许外资 100%投资，各种呈报到政府的手续减少到最低限 度等。伦敦港同世界上 100 多个国家和地区的港口有往来，历史上年 货物吞吐量曾达 8000 万吨， 近年来有所下降， 徘徊在 5000 万吨左右， 1992 年货物吞吐量达 5500 万吨。主要进口货物为石油、 煤炭、钢铁、 木材、矿石及粮谷等，出口货物主要有水泥、机械、车辆、石油制品、 化工产品及日用杂货等。伦敦港口当局宣布，自 1993 年 1 月开始， 泰晤士河管理费上涨 2%，但引航费仍保持不便。该港还有特殊规定：（1）没有港口卫生当局及海关的同意，活牲畜禁止上岸。 （2）对装有原油、化学品、爆炸品和其它危险品的船，订有限制措 施。 凡装载这些货物的船舶应向港口当局报告，并查明是否准许航行。 MANCHESTER 曼彻斯特 港口性质：河港、设有企业区经纬度：53 度 30 分 N，002 度 15 分 W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KI NGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）西海岸中部默西 （MERSEY）河的下游，共包括曼彻斯特船舶运河（MANCHESTER SHIP CANAL）、伊利莎白二世船坞（THE QUEEN ELIZABETH II DOCK）、默 西河及伊韦（IRW-ELL）河的能航行部分以及韦弗（WEAVER）河至弗 罗夏桥 （FRODSHAM BRI-DGE） 的一段。 曼彻斯特运河东起伊斯塔木 （E ASTHAM），西至曼彻斯特船坞（MANCHESTER DOCKS），全长 36n mil e,还包括爱尔斯米尔（ELLESME-RE PORT）港区，是英格兰中部的主 要港口之一。 该港属温带海洋性气候，以西南和西风为主，最大风力可达 10 级。冬季多雾，持续时间 6~10 小时，最长可达 2~3 天。年平均气温 10~20 摄氏度左右。 全年平均降雨量约 1000mm。平均潮差： 高潮约 8. 3m,低潮约 4.2m。港区主要码头泊位岸线长 8416 米，其中油码头 46 66 米，杂货码头 1319 米，散货码头 847 米，集装箱码头（包括滚装） 1584 米。港内航行的船舶受到船闸的大小、固定桥梁的高度以及船 舶的吃水的限制，进入运河的船只，长度不得超过 170 米，宽度不得 超过 21.9 米，桅干和烟筒自水面算起的高度不能超过 21 米。吃水深 度除伊利莎白二世码头可达 12.1m 外，其余码头最大吃水为 8.5m。 装卸设备有各种岸吊、汽车吊、集装箱吊、门吊、铲车及电瓶车等。液压装卸塔的装卸效率每小时 600 吨。大型抓吊供起卸硫磺、矿石和 其它装散货之用，并可直接卸到卡车或车厢中。卸散装油有管道连接 到主要石油公司的油库。 浮吊最大起重能力为 120 吨， 吊起高度为 9. 1m。车辆滚装船泊位可接运每件最重为 300 吨的成组货物。本港企业 区（即自由贸易区）设在索尔福德（SALFORD）码头，该区可豁免土 地发展税，允许外资 100%地投资，各种呈报到政府的手续减少到最 低限度。年货物吞吐能力约 3500 万吨。该港主要货物为煤、焦碳、 石油、化工品及杂货等，进口货物主要有谷物、饲料、油及原料等。 MARSEILLES 马赛 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：43 度 18 分 N，005 度 25 分 E 航线：地中海北岸 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）东 南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（F OS）及布克（B-OUC）等港区，是法国最大的海港。该港背山面海， 没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。始 建于公元前 600 年由西腊人开拓的一个古老城市， 现以发展为地中海 的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。本港不仅 是公路、铁路和航空的枢纽，而且工商业发达。主要工业有炼油、纺织、食品、石油化工、造船及机械等，是欧 洲第二大化学工业区（第一为鹿特丹），并集中了法国 40%的石油加 工工业。景色秀丽、气候迷人，多教堂、博物馆等名胜古迹，还是一 个旅游胜地。 该港属亚热带地中海式气候，盛行西北风，夏天多南到西南风。 平均气温最高为 33℃，最低约-11℃。全年平均降雨量约 700mm。平 均潮差：高潮为 0.4m,低潮为 0.3m。 本港包括四个港区：马赛(MARSEILLES)、福斯(FOS)、布克（BO UC）及圣路易罗拉（ST.LOUIS DE RHONE）港区。码头岸线总长 70 多 km，装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮 吊、跨运车*车、拖车及滚装设施等，其中浮吊的起重能力达 600 吨， 直 406.4~1066.8mm 输油管道供装卸石油使用。马赛港区：主要为散 货和滚装码头，最大可*8 万载重吨的船舶。煤炭装卸效率日卸 2.2 万吨，日装 1.8 万吨，堆场能力达 100 万吨。蔬菜与水果的冷藏仓库 附有自动卸货输送带与船舱相连。福斯港区： 在 1965 年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港， 港区宽阔，现代化程度高，水深达 24m。在港区附近有大型炼油厂、 钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可*泊 30 万载重吨的超级油船， 油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约 1.7 立方米，油 库总容量达 561 万立方米。港内输油管道年输送量达 9000 万吨。集 装箱码头水深达 15m，有 45 吨的龙门吊、堆场面积达 27 万平方米；矿石码头水深达 20m，最大可*18 万载重吨的船舶，每小时卸货约 20 00 吨，有矿石库容达 100 万吨。布克港区：主要为液化气码头、通 过能力达 120 万立方米（每小时约 600 立方米）。地下罐容量达 35 万立方米。另有散货及成品油码头，成品油装卸效率按照油种最大每 小时为 2500 立方米。马赛港是法国最大的修船港，有 10 个干船坞， 最大可容纳 80 万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达 12 00 艘，相当法国全部修船量的 70%。本港主要进口货物为石油、煤、 粮谷、木材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫磺及金 属制品等，出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及 咖啡等。1994 年集装箱吞吐量为 44.6 万 TEU，比 1993 年增长 3.5%。 1992 年货物吞吐量达 9014 万吨，比 1993 年增长 1.3%。该港与世界 上 300 多个港口有船舶往来，有 18 家航空公司与 60 多个国家通航。 在节假日中如果需要，可以安排加班。马港对集装箱船的特殊要求： 港务当局规定&船上若装有大件或集装箱不能自卸需用岸吊时，请在 抵港前三天通知代理，并详细说明重货位置以便提前安排。 目前港务局正在积极发展中转运输， 通过集装箱支线船和铁路转 运的有利条件承接中转货物。此外，还可利用驳船经罗纳（RHONE） 河运往法国内陆最近港务局以开始为马赛港建设占 60 万平方米的综 合物流基地而进行可行性研究。 建设物流基地是为了将该港建成运往 全欧洲的杂货中转基地。 该中转基地不仅具有往南欧和地中海的保管 和调运机能，而且成为往北欧和中欧地区的调运中心。NAPLES 那不勒斯 港口性质：海湾港、设有自由贸易区、基本港（C、M） 经纬度：40 度 50 分 N，014 度 17 分 E 航线：地中海北岸 位于意大利亚平宁（APPENNINO）半岛西南海岸那不勒斯（NAPL ES）湾的顶端，濒临第勒尼安（TYRRHENIAN）海的东侧。又名那波利 （NAPOLI）港，是意大利的主要海港之一。始建于公元前 6 世纪，曾 是罗马皇帝的避暑胜地。现在以发展成为意大利的主要炼油中心之 一，也是钢铁工业中心之一。主要工业有炼油、钢铁、造船、机器、 化学、汽车装配、纺织及食品等。还有较多的古代艺术、文物及风景 游览区，旅游业发达。港口距国际机场约 8km，有定期国际航班飞往 各地。 该港属亚热带地中海式气候，上午多北-东北风，下午多南-西南 风。年平均气温最高 37 摄氏度，最低-4 摄氏度。全年平均降雨量约 700mm。平均潮高：在大汛高潮时为 0.45m,低潮时为 0.06m；小汛高 潮时为 0.03m,低潮时为 0.18m。 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、卷扬机、吸 粮管、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 150 吨，集装箱 吊达 45 吨，集装箱堆场面积为 16 万平方米，粮仓容量达 4.2 万吨。装卸效率：煤每小时 4000 吨，谷物每小时 520 吨。油码头最大可*9 万载重吨的船舶。还有炼油厂，每年炼油能力达 300 万吨，有管道及 油泵与码头连接。大船锚地在港外，水域宽广，可泊 70 多艘船舶， 水深在 20m 以上。本港自由贸易区法规有 4 条：（1）外国商品在自 由贸易区储存或以后再出口，可以免交关税及其它各种进口税； （2） 凡在区内消费或使用的外国商品，以及外国建筑材料、生产资料等， 必须交纳关税。 如运出自由贸易区而转在国内消费或使用， 也要纳税； （3）区内允许商品的装卸、转运、储存、加工、转让和批售；（4） 对于国家专营的商品，如烟草、盐、糖精、奎宁、宝石、轻武器及零 件、 成药、 衣服、 毛皮及其它贵金属等， 在区内储存需符合特别规定。 主要出口货物除石油制品外，还有煤、水果、钢铁、食品、建材、蔬 菜及化工品等，进口货物主要有原油、矿石、谷物、木材、化肥、鱼、 钢材及石油产品等。1992 年集装箱吞吐量为 16.3 万 TEU，年货物吞 吐能力约 3000 万吨。在节假日中如果需要，可以安排作业，但应加 付 100%的加班费。油船连续作业的不受此限。 ODESSA 敖德萨 港口性质：海湾港 经纬度：46 度 29 分 N，030 度 45 分 E 航线：黑海位于乌克兰（全称：乌克兰 UKRAINE）南部沿海敖德萨（ODESSA） 湾西南岸，濒临黑海（BLACK SEA）西北侧，是乌克兰的最大港口， 也是乌克兰的主要油港。始建于 1415 年，当时称卡吉贝伊。到 1975 年改称敖德萨。19 世纪下半叶起成为重要商港，并且又是黑海北岸 的最大港口。现为乌克兰南部工业、科学、文化和旅游中心。主要工 业有农机、精密机床、起重机、化工及食品加工等。敖港是乌克兰最}