一个涡轮增压器的寿命有多长&有十年吗广告
车妹说：随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但问题是，很多人都有疑问，涡轮增压发动机，真的寿命短吗？维护费用真的很高的吗？
涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO，CH和PM下降。
涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。
1、提速问题
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
2、加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如 雪 铁 龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。
涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900&C-1000&C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对发动机的寿命造成一些影响。但是并没有想象的那么严重，发动机本体，还是相当抗造的。
涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油。目前，涡增部分一般10Wkm之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10Wkm之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。
涡轮增压寿命到了，发动机有问题吗？
这里有个误区，发动机寿命到了，并不是说发动机已经用烂了， 而这里指的&寿命&是涡轮扇叶的老化寿命，超过这个时间，涡轮的效率会变差，仍可以继续使用。并且，如果你保养的好，或者使用得当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动机不会损坏。
至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。
1、好机油很重要
由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜
由于很多情况下在城市道路行驶时&T&车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。
3、保持涡轮清洁
涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境.因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到转的情况下，会使颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。
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涡轮增压发动机真的省油吗？
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楼主 电梯直达 楼
近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单——排量相对小一些能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强，还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进，就是高科技，所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而，事实真的是这样吗？◆涡轮增压在量产乘用车上绝不是“新技术”&涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车——Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，所以涡轮增压绝不是什么“高科技”或者“先进”的东西。&上世纪80年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！所以千万不要再说什么“日本车技术不行，没有涡轮增压”之类贻笑大方的话了，日本人30年前就玩遍涡轮增压了，可是为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压日本人，如今却都对涡轮增压不那么感兴趣了呢？◆实测对比涡轮增压和自然吸气&伟人说过，实践是检验真理的唯一标准，那就让我们来看看实测的油耗和加速成绩，看看涡轮增压是否真的比自然吸气有优势。这里我们参考了美国Consumer&Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考Consumer&Reports的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，丝毫不受厂方影响。&至于Consumer&Reports的经费问题，你大可以放心，他们的内容都是要付费看的，杂志8美元一本，订阅读者逾百万，每年收入几千万美元不成问题，而他们一年汽车测试“只”买大约80辆车，“区区”300多万美元，实在太便宜了……Consumer&Reports的读者数比那些国内耳熟能详的外媒都要更多，历史也更悠久（成立于1936年），专业性就更不说了。&对了，可能你会问：为什么一些车在国内媒体的测试数据和Consumer&Reports那差别很大？&&&因为：&第1，Consumer&Reports的车都是去店里买的，都是实际的商品车。而国内媒体的测试车都是厂家提供的，可能是特制的测试车，调的特别好，也可能厂家漫不经心，轮胎都磨光了，车况不佳；&第2，Consumer&Reports有自家的专业测试场，国内媒体的测试无法严格保证测试场地、路面的一致性；&好了，赶紧进入正题，我们将对比紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV这3种最热门车型的油耗和加速，看看涡轮增压是否真的比自然吸气强。两种发动机性能数据分析◆紧凑型轿车&紧凑型轿车的情况来看，轩逸和福克斯表现都比较差，综合油耗都超过8升/百公里，加速也都在9秒开外，既不省油也不快，速腾1.8T表现不错，油耗不到8升/百公里，加速8.5秒也是相当的快，而卡罗拉油耗比速腾低些，但加速却是最慢的。紧凑型轿车这组里最好的毫无疑问是马自达3&Axela，加速最快，油耗最低，它既没有涡轮增压，也没有CVT无极变速箱，但实效确实很好。&总的来说，紧凑型轿车组别里涡轮增压和自然吸气算是打平，两个最差的是自然吸气的，但最好的那个也是自然吸气的，涡轮增压的速腾1.8T表现也很不错，需要说明的是，美国市场大众大多数车型还是用传统的6AT而非DSG，原因你懂的，在美国这个极其成熟的汽车市场中，任何质量不稳定的产品和技术都无法生存。◆中型轿车&中型轿车中，自然吸气和涡轮增压可谓“泾渭分明”，3款自然吸气车——雅阁、马6&Atenza和天籁，油耗都低于8升/百公里，而涡轮增压车里最省油的帕萨特1.8T也要8.4升/百公里，至于蒙迪欧和君威就不去说了，综合百公里油耗都在10升上下了……&动力性方面，最快的是大众CC&2.0T和马自达6&Atenza&2.5，加速仅为7.5秒，此外雅阁也很快，7.7秒并没有落后多少，即使是自然吸气里最慢的天籁，也比帕萨特1.8T要快，所以中型车组别中的胜负是很明白了——自然吸气击败了涡轮增压，3款自然吸气车动力表现都不错，油耗也都很低。&此外，中型车组里还有一位“嘉宾”，就是混合动力的凯美瑞，它油耗仅6.2升，比所有对手都明显要低，加速仅7.6秒，只比最快的差0.1秒，丰田混动的实力可见一斑。◆紧凑型SUV&紧凑型SUV里，表现最差的是翼虎1.6T，油耗最高，加速最慢。CR-V、奇骏和RAV4表现比较中庸，油耗和加速都处于中等水平，不好也不坏。途观2.0T加速不错，但油耗最高。紧凑型SUV中表现最好的依然是自然吸气车型——森林人和CX-5，森林人油耗是最低的，加速也不错，CX-5加速最快，油耗第2名，所以紧凑型SUV组的胜负也很显然——自然吸气再下一城。◆说点可能不大中听的实话&三场对比，自然吸气两胜一平，可谓完胜涡轮增压——实践证明所谓的涡轮增压“既省油又动力好”是假的，也解释了为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压的日本人如今都对涡轮增压不太有兴趣，而将涡轮增压大力推销给中国人的欧洲人在欧洲本土是以柴油机为主，也不是汽油涡轮增压。在成熟一些的地区，人们都不会对涡轮增压有特别的好感，因为都用过了、经历过了、回归理性平和了，而在国内，汽车对人们来说还不是一般消费品，人云亦云的性格被铺天盖地的宣传一忽悠，就都把涡轮增压当做高新科技了。&一辆车是否既省油又动力好，靠的是那些真正的技术——发动机、变速箱的制造工艺、加工精度，本身设计的合理性等等，一辆车是否是好车也是如此，是靠它本身的设计好坏、制造水平高低还有供应商的配套，涡轮增压、独立多连杆悬挂、ESP，这些东西山寨小厂都能做，丝毫不稀奇也不高科技，只不过是被贴上标签被拿来营销、宣传、忽悠人罢了。&某些车厂的命根子就在中国大陆，但自然吸气发动机上落后太多，所以不得不用涡轮增压来差异化竞争，反正这里的人也好忽悠；而另一些车厂涡轮增压推出的很慢，并非他们不会做涡轮增压，而是他们最重要的几个市场对涡轮增压持无所谓态度。
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涡轮增压寿命低于自然吸气，保养费用高于自然吸气
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CR-V更多相关问题「一口气说完」【涡轮增压】到底是怎么省油的？ - 途虎养车-
「一口气说完」【涡轮增压】到底是怎么省油的？
本期文章来自微信订阅号“泰哥讲养车”，感谢原作者……
原作者就是我，不谢，科科……
1印象中的涡轮增压……
说起涡轮增压从前不明觉厉的童鞋总是以为是这样的?或者是这样的?操作起来大概是这样的?&涡轮增压到底是怎么回事？这次泰哥一口气全“吹”给你听！【涡轮增压】是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器（机械增压器）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。【工作原理】&但凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，因为带T的发动机比自吸发动机燃烧的更充分。缺点：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。&安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，厂商老是宣扬“特别”省油！
2真的能省油吗？
其实我们应该把这个“特别”忽略，来看看以下的小实验：两台分别为1.8L和1.4T发动机的燃油消耗（见下图）在上面这个图表中，各取几个工况点（2bar/2000rpm，3bar/3000rpm和5bar/4000rpm)，这些工况点分别为车辆在低速低工况、中等工况和高速工况的运行点。可以看出增压发动机的燃油消耗比自然吸气的发动机要高。&通过对比几组不同的增压发动机和自然吸气发动机，其实都可得出类似的结论。不过上述对比没有考虑到不同工况点的负荷变化，因此上面的图表还不能准确描述增压发动机的油耗潜力。也就是说涡轮增压发动机不省油这个结论并非完全成立。为了得出结论，来看另外一个对比测试，即相同扭矩情况下的油耗对比（见下图）从上面这个图表看得出，相同扭矩下，轻负荷增压发动机油耗能够节省4.2%。燃油消耗趋势随发动机转速和扭矩的增高而下降。上面图表还能看得出，燃油消耗的优势主要取决于扭矩，转速的影响较小。但只有达到一定扭矩，增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说，增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。&涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。
3传说大众和奥迪的车靠烧机油驱动发动机那这是咋回事呢？
目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。更多内容请看小编对EA888发动机的专题：（点击下图）
4其实不烧机油也是可以有的
1、保持涡轮增压器的清洁首先要保证发动机机油滤清器的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。&2、使用高品质的全合成或半合成机油高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。3、车辆启动后避免发动机高转速运转发动机和涡轮增压器都需要机油来保护，冷车启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器都高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点尤其在冬天更要注意。4、定期检查涡轮增压器的密封环在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。
涡轮增压听起来高端大气，技术卖点噱头十足，可是涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是差了自然吸气引擎一截的，大家看清楚实际情况，是想要激情澎湃动力十足还是小桥流水稳稳当当，想清楚才能选到真正适合自己的！当然啦，泰哥我这种模子，就是要像开飞机一样开车！关于发动机增压技术，泰哥还有一篇「一口气说完」机械增压，近期上线，敬请期待。
这对于我五年后买车提供了不小的帮助
各取所需，想要快感就要付出一定的代价。
这对于我下一步换车，提供了帮助。
没看明白、公说公有理、婆说婆有理！我以前是开大车的、所以的大车都是涡轮增压的、根本没有那么娇性、十年八年涡轮也不坏一回、现在涡轮的技术更加成熟、看住加油、就可以放心的踹。
回复 182****5858 : 都是带T的，肯定是1.6的省油
涡轮是趋势啊！
经济困难的选涡轮增压的小排量，有实力的自然吸气大排量车（自吸大排量那开起来！什么是玩车和开车
1.6在市区省油可以！2.0在高速行驶省油
为什么第三代ea888的1.8和2.0差了很多参数?我买1.8后悔了
求大神们帮我解答1.6t发动机和2.0t哪个在市中区更省油？哪个在高速更省油？
感谢原作者
各取所需，想要快感就要付出一定的代价。涨姿势了：一个涡轮增压器的寿命有多长? 能用多少年？
涨姿势了：一个涡轮增压器的寿命有多长? 能用多少年？
像梦一样奔驰
人类历史的长河中，真理因为像黄金一样重，总是沉于河底而很难被人发现，相反地，那些牛粪一样轻的谬误倒漂浮在上面到处泛滥。随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但问题是，很多人都有疑问，涡轮增压发动机，真的寿命短吗？维护费用真的很高的吗？涡轮增压的优点：涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO，CH和PM下降。涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。涡轮增压的缺点：诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对发动机的寿命造成一些影响。但是并没有想象的那么严重，发动机本体，还是相当抗造的。涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油。目前，涡增部分一般10Wkm之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10Wkm之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。1、好机油很重要由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。2、清积碳由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。3、保持涡轮清洁涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境.因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。车辆始终不停地开过来，驾车人的叫唤声。鞭梢的毕剥声，街石在车轮铁片下的撞动声，马蹄的磕击声，都越来越见热闹了。火车的汽笛挑战一样地尖叫，汽车的喇叭好像一个巨大的手风琴的键一样地呜响，电车发出叮堂辗轧和摩擦的声音。
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