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为什么我不喜欢涡轮增压？
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不买涡轮的几个理由：
一，涡轮的驾驶体验不够好。
对我自己来说，最重要的理由，就是驾驶感。有人会说，YYP你有没有搞错，不是说涡轮增压动力好、加速快吗？怎么还说驾驶体验不好？
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实际上，涡轮发动机并不是每一款都有很好的动力体验。总体上呈两极化，好的可以做到非常好，那些不够好的、跟着潮流混的，也可以很平庸，甚至是难开。
涡轮发动机最明显的不足是涡轮迟滞和油门响应比直接。具体表现为，你给油门信号后，要等上一会儿才有动力输出，这就是我常挂在口边的“响应性”。
开涡轮车的朋友可以做这样一个小测试：你把脚放油门上，快速上下动1厘米左右，留意转速和推背感，通常是没有反应的。这种感觉就像油门踏板和发动机短时间脱开了一样，“人车互动性”非常不好。这一点即便是一流的涡轮发动机，目前也没有办法把它做好，比如宝马的、本田的、丰田的，只要是涡轮，油门踏板的响应性都比不上它们的自然吸气。
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就是上面的小家伙，引发了发动机阵营的“分裂”……
那么涡轮迟滞能不能消除呢？我认为很难，这是由涡轮的天性决定的。涡轮是用一道增压过的气压灌进气缸里，这道气压即便可控，也很难控制得精准。相比之下，自然吸气是用通过节气门，靠基础的活塞原理将空气自然抽入发动机内，是一个很容易做得精准、线性的动作。
打个形象但不十分严谨的比喻：涡轮是把气吹进气球里；自吸就用针筒把空气抽进针筒里。前者虽然进气量大，储能潜力也大（视乎进气的压力，所以有“涡轮压力/bar数”这一说），但进气量和速度都不精准；而后者虽然进气量没多少潜能，但进气的速度和量都可以控制得非常精准，可收可放。
出来的发力感，或者说油门的响应性，也是这种感觉——自然吸气，像通过一个机械的杠杆在传动，即便杠杆本身有弹性，但传动总体上是精细和即时的；而涡轮就像把力顶在一个气球上，即便你明明踩了下去，另一端很可能没有瞬时反应，反应来了也缺乏比例感。
机械枯燥，帮大家闹补一下画面……
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“驾驶体验”的不足，确实是目前涡轮发动机让我最不可接受——或者说不愿意接受的原因。除非没得选择，只要有选择的情况下，我不会选一个油门响应慢、感觉不合拍的动力系统。我还是把驾驶体验放在第一位的，买车首先买的是体验，体验都不是自己喜欢的，为什么要买？
但并不是每个人都和YYP一样对驾驶体验那么看中的呀？没错是这样，那为什么就连我身边那些亲戚朋友，我也推荐他们买自吸呢？这就要说到我不喜欢涡轮的其余几个原因：
二，涡轮并不是先进的代名词。
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众所周知，涡轮技术在几十年前就有了，如今的涡轮发动机，只是为了应对当前的油耗排放法规（注意是法规，而不是真实需求）逐步普及起来的一种解决方案。涡轮作为一种解决方案，解决的是啥？答案是低载荷下降低油耗和排放量。为什么会有这个要求？因为这是法规的主考项目。
而很多实际案例证明，涡轮发动机在真实交通中的油耗并不低，甚至排放也不低。因为涡轮的原理只是“小排量，高动力”，而不是“小能耗，高动力”——后者是不可能的，因为能量是守恒的。真正衡量一个发动机先进与否的指标，不是有没有涡轮，而是它的能量转化效率，比如“热效率”这一指标。而要提升热效率，有太多的技术方式，不一定要靠涡轮。当今热效率最高的车用内燃机是丰田新一代凯美瑞混合动力版所搭配的发动机，热效率达到业界最高的41%，那是自然吸气的。
评价先进性是要看效果，而不是看有没有哪些技术。你把所有时兴的技术都用上，结果效率很还差，那才是真正的落后。
三，涡轮发动机结构不精简。
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涡轮发动机的机舱，普遍都是填得满满的（图为改装车，装了个夸张的大涡轮）。
我对机械谈不上热爱，但作为一个工科生， 还是有一定追求的。我骨子里欣赏那些设计精简巧妙的机械。涡轮是在原有已经可行的动力系统上附加了额外的结构，是一个“做加法”的东西。很多涡轮发动机的车子，机舱内堆得密密麻麻，并不精简。关键是涡轮增压目前并不是一个非有不可的东西，在有选择的情况下，我又偏向选择精简。
当然这一点有很大争议。今天汽车上很多“不是非有不可”的东西都变成了“规定得有”，例如电喷、三元催化、消声器等等……但这些东西的存在，着实提升了车辆各种方面的性能。然而涡轮的存在带来的性能提升，相比自然吸气并不是压倒性的。如果有一天，业界公认的实际性能指标必须要靠涡轮才能实现，我才会接受涡轮成为一个“必须有”的东西。
四，涡轮发动机保养、维护麻烦。
这其实是上一点的延续：涡轮不是最精简的机械方案。机械的东西，每增加一个部件，可靠性就降低一定的百分点（广东俗话叫“多只香炉多只鬼”），所以普遍来讲，涡轮发动机给用户制造的麻烦或者问题也比较多。
像多年前的涡轮发动机，10万公里换涡轮是惯例。今天虽然得益于工艺进步，涡轮部件的寿命延长了，但很多涡轮车在使用上依然建议用户高速和高负载驾驶后，要停下来怠速几分钟才熄火以保护涡轮，这就是涡轮这个“冗余部件”所带来的麻烦。此外涡轮发动机的性能越高，对冷却的要求也就越高，连带又要增加中冷器这样的自吸所不需要的组件，同样是增加了故障的机率。
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宝马N20发动机，前面伸出的中冷器已成涡轮发动机不可少的“附带装置”。
下面做一个总结：
我并不是一个排斥新科技、新技术、新趋势的人（大家都知道，我怎么可能是这样嘛）……但我是一个注重本质、注重体验、注重实际效果的人。以我工科生对机械的理解，加上对行业政策的理解，再加上我开过无数车的实际体验，和大家分享一句心里话：我不抗拒涡轮，但我崇尚自然，不爱“带T”，就酱～via： 大家车言论
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自然吸气就买马自达，人马合一
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我不买涡轮车的原因就简单的多了，看得上的买不起，买得起的看不上
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我也不爱涡轮增压！我曾经是一汽马自达汽车4S店的销售主管，内训师，试驾专员！所以深爱着MAZDA那种自然吸气发动机！那种线性加速的感觉更有驾驶乐趣！
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涡轮介入时感觉被人踹了一脚
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涡轮时代 ，无法避免。但尽可能买好一点的。10来万还带涡轮的要慎重
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说的对，尤其是国产的1.5T发动机，感觉只是在占购置税的便宜，油耗都挺大的！
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个人感触最深就是涡轮发动机没水跑不了。自吸可以（自己试过，爆主水箱，走几十公里）
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本田的自吸后劲足且声浪好听，丰田的大多在中间靠前发力声浪粗糙不线性，就我的手动1.8思域我也是天天断油换挡，其他牌子没开过不做评价，反正对1.8思域相当满意
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人生第一台车是菲亚特博悦，1.4t的小钢炮，当时觉得自己老牛逼了，现在vq37和fb25才知道自然吸气的魅力
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排量税导向而已，在国外大排量自吸的车远远多于用涡轮增压的
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本田的自吸后劲足且声浪好听，丰田的大多在中间靠前发力声浪粗糙不线性，就我的手动1.8思域我也是天天断油 ...
等他烧机油了，你就哭吧
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习惯了不习惯的习惯呢，那一切都习惯了。
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个人觉得机械增压和大排量自吸才是王道！涡轮增压就算了！
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电话：转905 工作日 8:30-17:00在线日本人发明了涡轮增压，为什么自己不用？真相吓死你！
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日本人发明了涡轮增压，为什么自己不用？真相吓死你！
来源：汽车之家
涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。
看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：
美国**车涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：
资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：
馆藏&23828
TA的最新馆藏为啥就是不喜欢小排量涡轮增压车，仅谈谈实际感受。_汽车吧_百度贴吧
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为啥就是不喜欢小排量涡轮增压车，仅谈谈实际感受。收藏
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前言：也没开过多少车，座驾理念自动挡，开过同悦 F3 明锐 速腾 福克斯 老帕。哦 对了还有个高级货X3毕竟拿本还不到2年，3万多公里在吧友眼里也就是个新手蛋。其实很早就想在汽车吧里谈点驾驶感受，但是撕逼猜车装逼贴太多 ，20万以下都不敢冒泡 BBA还差不多。今儿正好休假，在其他QQ群里聊天谈到驾驶感受，有空就说一点吧，勿喷！！ 路上几张随拍哈
春节我一家三口和表姐夫一家去了趟川西黑水县旅游，我开的理念表姐夫开的速腾，来回近700公里，期间还爬了5000米的雪山顶。四川可以说到处都是风景，走的全是省道县道，路窄坡急N多回头弯，手动党的福地！！可惜两车都是自动挡，带着老婆孩子还是稳当点开。期间过了茂县，我和表姐夫换车又开了100多公里，说实话，开了10几公里慢慢熟悉了速腾后，对这车的驾驶感受完全出乎意外。我是越跑越慢，渐渐地甚至变成了开窗兜风40kmh慢慢悠 和媳妇孩子吹牛打屁了。照理说1.4T这么强劲的动力更直接的换挡节奏是很适合山路狂飙的 为啥就没点激情了？？
首先，像这种连续急弯上下坡频繁的山路，速度其实拉不起来，均速能在50-60已经不错了，如果车流大，货车多就只有开的更慢。你不是跑成绩也没必要每次出弯就拉速度。因为你出弯猛提速还没几秒马上就要刹车减速准备入下一个弯。尤其是回头弯甚至270度弯头很多，入弯不减速就是找死。
毕竟是两车道公路，旁山临水，你不能照着塞车走线去吃对向车道，非常危险，沿路看到几起这样的强行超车引发的事故了。所以涡轮的迅猛提速，在这种山路上除了让你把自己折腾得前仰后合之外，根本没啥用武之处。虽说现在的涡轮车都标榜说迟滞已经比刚开始的时候好了很多，这点我不否认。但只要存在涡轮介入点这个东西，这种四缸小排量涡轮车依然存在动力输出不线性尤其是迟滞的致命缺点。在这样的山路上这种缺点会急剧放大。
其次1.4T 在1500转之前明显扭矩不足，也可能和DSG前3挡齿比有关系。速度提起来之后涡轮开始介入差不多从2000转到3500转区间车子可以说非常有劲。但是这个有劲个人感觉你很难油门深浅去精确控制加速力节凑。再加上如果是过弯还是上坡的话，过程中DSG频繁在234三个档之间来回切换，导致低速过弯顿挫，尤其是出弯自动降档伴随着车的前冲一顿。中速过弯又感觉车子很犹豫，老是在3-4之间，你到底是想挂3挡还是4挡给个明确说法啊 。速度完全没法自由控制，那就只有带着油门立马刹车伺候。
说实话，可能是开惯了本田5AT，很难适应这套黄金组合的动力特性，1500转-4000转高扭矩的动力非常适合平路急加速，但对于山路这样需要频繁加减速的场合而已它太暴躁了，可以说有点像头疯牛，出栏的时候无力（爬坡时），抽几鞭子就打了鸡血进入狂战状态，尤其是上坡下坡时候 你完全不知道油门到底怎么踩才合适，转速踩的太高动力强了反而感觉不踏实，下一个弯非得狠踩刹车才行。反而理念这个自动挡开起来就轻松多了，进弯带点刹车，出弯一脚油门就走了，动力才60kw,还是很老的5AT平行轴，但是驾驶感受完全就是两码事。当然很多朋友会说，你不知道有手挡模式啊 ，城里怕烧离合都是开手动模式的。抱歉，不管拨片再先进都完全没有手动挡那种行云流水的驾乘感受 。而且开车就是个享受，为了这个那个的种种不适应要我去伺候它大爷的，我忒NND的活受罪啊 。
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川西高原高海拔，空气稀薄，动力总成的特点会放大很多，相应的缺点也会放大很多。小排量涡轮增压低转速无力的特点更加明显，涡轮发力的那个点也会更突兀，这是平原少有的感受。前两个月去云南海拔也比较高，开着双涡轮增压的ML400走山路也有类似感受，低转笨重，到了分界点又开始打鸡血，但是也就那样了，因为延伸到5000转也差不多一个力道，之后又衰竭，这个过程还要忍受难听的发动机声音。之后也像你一样，慢慢开好了。这种时候还是线性的输出比较舒心。
大排自吸大法好
大排量的税高啊
废话，谁不喜欢大排辆？
高原山路，减重先行
涡轮介入和齿比的问题。。如果峰值扭矩在一千五之前达到就不会有明显差别了。dsg频繁升降档顿挫的问题也是没办法的。
对比大众1.4t和1.4自吸的扭距曲线图，带t的上升沿太陡了，加速很猛，至少平顺性没法兼顾。自吸则要好的多。
路过看看，买不起没钱买车的路过，不过如此看来还是键盘好了，哦！不，应该是机械键盘好啊！当然还是买不起啊！，，，，，，，，，，，，，，没钱没房没车没存款没老婆没学历没技术没目标没上学没工作没工资没经验没自信没感情没骨气没梦想没追求没能力没女友没男友没去过东莞，没水过，真羡慕你们
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