【技术】“手把手”系列第二弹~手把手教你精调后拨（后变速器）~【骑行吧】_百度贴吧
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【技术】“手把手”系列第二弹~手把手教你精调后拨（后变速器）~收藏
之前发了一个“手把手教你保养前叉”的技术贴反响还不错~感觉不少吧友还是有自己动手保养爱车的想法和需要的，今天有空就试着再来一发~方便吧友们的同时也让LZ自己水点经验留意到吧里时不时会有小伙伴问“后变速不准，我该怎么调？”之类的问题，每次遇到这种问题我也很尴尬。。。后拨调节这个问题是做起来容易说起来难~你把车给我，我5分钟能帮你调顺溜；但让我键盘回答这个问题，我只能开个帖子了其实类似的教程百度一下也能找到很多，大家可以补充对照着看其实后拨调节应该算是山地车保养调试中比较入门的一个技术，也是车友务必需要学会的。后拨-指拨系统看上去结构复杂（实际上单说结构也确实很复杂，尤其是指拨，内部结构有点像钟表），但事实上需要调节的环节并不多，我们先来看一下后拨的调节系统。这次的例子可能有点脱离群众，是X9指拨带XO后拨。。。不过后拨-指拨这套东西，从低端的M310到顶尖的XTR套件，只要不是什么电控油控反拉后拨，调节元素都是近乎相同的。LZ调过不入流的Tourney，入门级的X4，准专业的XT和竞赛级的XO，没觉得调节起来有太多的差异，硬要说的话，隐约觉得SRAM家的比Shimano的略微好调一点。。。不过我自己都觉得这是错觉哈哈哈。上图就是后拨链器调节功能的说明，很简单，不管你是altus还是XTR，一般都是这3个螺丝。螺丝的型号规格可能不一样，所用的工具会有些区别，但对应的调节功能都是相同的：L限位——后拨内侧限位；H限位——后拨外侧限位；张力螺丝——调节链条的包裹度。L和H两个限位螺丝是用来限定后拨链器导轮位移的范围的。后拨的动作范围应该是介于最大飞轮片和最小飞轮片之间，如果超过这个范围，就会掉链，就是链条卡在飞轮和花鼓或车架后叉之间；如果小于这个范围，就会出现挂不上最大/最小飞的情况（当然，挂不上也可能是其他原因，后文会说）。然后就是张力螺丝，这个螺丝调节的是链条在飞轮上的包裹程度，更确切地说是调节后拨导向轮和飞轮片之间的间距。这个间距是比较讲究的，近了会换挡不顺、响应迟钝、甚至是卡链；远了则会跳链，换挡平顺性一样受影响，甚至还影响踩踏。这个螺丝一般不需要调节，也不推荐日常调试中动这个螺丝，但如果换飞轮、尤其是大小飞齿数有变化的话可能会需要对链条包裹度进行适当调整。看完后拨再来看指拨。指拨的调节系统就更简单了~只有一个微调旋钮，但这个旋钮恰恰是后变速调试的关键，后拨档位对不准的情况都要靠微调旋钮来调节。这个旋钮的作用是变相改变线管长度以调节拉线的张力，通俗讲就是微调变速线的松紧来微调后拨的位置。顺时针旋是减小拉力—后拨向小飞微调；逆时针则相反是增加拉力—后拨向大飞微调。这个旋钮在旋的时候需要注意逆时针的话不要旋过头。。。过头的话这个旋钮就旋出来了好~后拨和指拨的可调零件都已经讲解完了，接下去就是具体的调试了。在调试后拨之前，先做两个准备工作：1. 检查尾钩和后拨导板是否正直。如果尾钩或者后拨导板弯了的话，变速精度肯定受影响，需要及时钣正或者更换。2. 拉紧变速线。怎么才算拉紧了呢？把档位调到最小飞（最高档），指拨微调旋钮顺时针旋到头，然后用适当的力量拉紧变速线固定好。这里我的经验是徒手拉紧就可以了，用钳子夹着死命拉的话有可能会过紧，以至于挂小飞时会换挡不畅。这两步完成后，架空后轮或者将车子翻倒过来，然后找到以下视角：在这个视角下，可以清楚地观察导轮在每个档位下是否与相应的飞轮片对齐。然后转动曲柄，就可以开工了~具体的后拨调节方式如下：（“/”表示“或者”）1. 向大飞换挡不顺/向小飞换挡跳档：这说明拉线张力不足，需逆时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；2. 向小飞换挡不顺/向大飞换挡跳档：这说明拉线张力过高，需顺时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；3. 大/小飞掉链：说明后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝缩小后拨在内/外侧动作范围；4. 挂不上最大/最小飞：最大的可能是后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝增加后拨在内/外侧动作范围；若确认没有限位问题，次要的可能是后拨拉线张力问题，可参照1和2相应调节指拨微调旋钮并且检查拉线是否过紧/过松；5. 微调旋钮旋到头仍无法对正档位：说明拉线过紧/过松，需要退回准备工作步骤重新拉线。6. 换挡卡链、跳链：可能性很多，也有可能是张力螺丝调节不合适。如果检查下来发现没有别的原因导致卡链跳链，如档位没有对正，或者后拨张力轮（或者叫下导轮）出问题，或者飞轮/链条有磨损或进沙等等情况的话，可以考虑适当调节张力螺丝。建议优先检查其他的故障可能性。以上就是后拨调试中一些常见的问题和解决方式，大家可以按图索骥，对照着问题来进行排障和调试。但不管进行哪种调节，有一点都是必须的，就是细致耐心，一边观察、思考，一边进行调试，切忌只是依葫芦画瓢或者遇到一点点问题就伸手，这样的话即使当时按照教程排除了故障，以后也难以做到举一反三，对症下药~OK~后拨的调试就讲解到这里，希望对各位吧友能有一定帮助和启发~最后需要说明的是，LZ不是专业技师，这里分享的技术教程都是我自己经验的总结，如果大家发现有疏漏或者错误的地方请一定帮我指出~谢谢~下一次有空的话教大家调试油碟或者更换前叉怎么样
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技术贴！先收藏再学习。向撸主致敬——
　　　　------来自联想IdeaPad Y470电脑客户端，彪悍小Y，一直被模仿，从未被超越。
x9和xt都玩过，个人喜爱x9
后拨有异响怎么破？
指拨按过了，没反应，骑半天了，突然换挡，一脚踩空间怎么回事
有时间看你这些字，优酷一看什么都会了。。。
[游侠客旅游网,]西湖骑行旅行者的社交网络-负责任的旅行,有态度的探索!游侠客旅游网微信公众号:youxiake2008;
线管卡泥沙，也会影响变速定位不准。
好坐等楼主下一贴
已收藏感谢楼主　　　　　　 —————关注【中国公益骑行】吧，关注公益骑行活动，公益骑行从我做起。骑行正能量！！
我书读得少，就想问一下，是不是所有指拨都要推过一点才能变速，推指拨时感到咔的一声，再推过一点才能放手，如果到咔的那里就放手了链条会咔咔咔的在那跳，就是不上档。如果后拨调成咔一声放手就可以上档的话那么退档就退不下去了
X9的飞轮果然叼，好帅
技术贴，来学习，免得每次都往专卖店跑
我的X5，后面2~5吧总是不准怎么办　--来自单人单车万里行，一个将来骑车环游中国的男人
技术啊！同学们点赞必须啊
技术贴，回复收藏先，慢慢学
楼主我前拨从2档下一档反应很慢，要等挺久的，求解决方法。前拨没有的调张力螺丝。
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山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法收藏
前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后拨调整
1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
2:把右指拨调到最大档(如图)
一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)
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技术贴·必须顶
。前排帮顶求认识。
如果挂高速挡脚踏不顺！是什么问题，车店老板说是飞轮跟链条还没磨合骑久了就好了，是这样吗
复制的，是不？我记得以前哪里看到过这个帖子
这个要学习下了
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