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& 飘渺的虚幻_450字
飘渺的虚幻_450字
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作者：& | & 五年级&&
天空阴沉沉的，像我的心情一样沉重……回忆昨天，看着一群欢笑的小孩子，我停住了我急促的脚步，看着他们快乐的身影，我楞住了，以前的我，和他们一样，永远沉浸在快乐里。在看看如今的我，每天徘徊在家与学校之间，陪伴我的是无数的课本和辅助资料。看着他们，我却忘记了自己的嘴角已经向上翘起。欢乐的他们，忘记了远处的我，在对着他们傻傻的微笑。或许这就是一种飘渺的变换，在你成长之后，必定会忘记以前你自己的快乐，再回忆起时，自己却早已长大成人。原来，到最后，痛苦的还是自己。长大之后就再也没童话，长大之后就再也没欢乐……空虚天天规矩的听课，再规矩的回到家写作业。有时候我会自己问自己，我到底在干什么呢？小学的我，每天疯疯打打，即便是上课，也会趴在桌子上睡觉。当下课的铃声响起，睡意全无，精神就来了。呵呵，有时候我也会自己嘲笑自己，不知道我到底在做什么，心里感到很空虚，很无聊。好羡慕比我低一个头的小孩子们，甚至是嫉妒了？我只希望自己的生活是充实的，不要像梦一样虚幻，也不要像梦醒之后一样空虚。结束我的文章写不出龙飞凤舞，只有朴素的语言表达出我内心的思想。找不出华丽的语言。或许这就是我吧。我的飘渺，我的虚幻，何时该结束？
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林肯全新领航员设计解读
对于很多国内的消费者来说，林肯或许还只出现在加长婚车的印象里，其实它已经重返中国市场三年了，目的就是成为阵营“BBA”之外你的另一个选择。林肯追求的美式豪华到底是什么？我们听全新领航员的设计总监David Woodhouse来聊聊吧！● 林肯领航员诞生于怎样的背景？去年，福特F系列皮卡在北美卖了80多万辆，名列销量榜的榜首，这足以证明美国人依然对那些粗犷皮卡的偏爱，然而就是在福特F-150的平台上，林肯打造出了一款旗舰SUV车型——领航员。“皮卡平台+豪华旗舰？”，为什么要将两个看上去互不沾边的事物联系在了一起呢？让我们回到上世纪九十年代，福特打造了旗下第一款四门全尺寸SUV车型征服者（Expedition），它基于福特F-150的平台而生，两者的很多零部件都是通用化的，因此，很快有那么一批美国人开始对福特征服者的内饰做工和功能配置表示不满，他们需要更加豪华的内饰和更加丰富的功能配置。第二年，第一代林肯领航员诞生了。
在九十年代，第一代林肯领航员就配备了自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘以及侧面安全气囊等一系列当时来说高级的配置，甚至为了乘坐舒适性还装备了空气悬架。如何打造一款豪华品牌车型，似乎是美国人一直在思考的问题。宽大的车身尺寸、大排量的动力、舒适的真皮大沙发逐渐地不能满足更多人的需求了。相比之下，依靠更精致的设计和更考究的做工，奔驰、宝马、奥迪几家德系品牌在全球各地都赢得了更好的口碑。甚至，连美国本土的很多消费者都认为“BBA”的产品要更有面子一些。
这些主需要的是一款行驶起来让人感到安静的车辆，但同时它也需要很好的动力性和燃油经济性，另外，它还需要给与车主一种与众不同的感觉。根据全球市场老大提出的多方面要求，林肯设计总监David Woodhouse用了“quiet luxury”这个词来总结林肯最新的豪华理念，单从意思来翻译是“安静的豪华”，如何理解它？设计总监David称最好的方式只有亲身去体会。
“quiet luxury”理念的首次体现是在最新的林肯大陆上，而领航员的这次换代也一样遵循这一豪华理念。也许你会觉得这个词很虚幻缥缈，David也把它简而言之：豪华就是一种舒适感，以及会给你意想之外的满意。对于全新领航员，他还有一个原则是：既不能太前卫也不能太保守。
之所以在F150的福特T3平台上生产，或许是因为领航员不肯舍弃非承载式车身设计，这种结构具有先天的越野和载重优势，相比普通承载式车身的汽车，它的车身刚性更高，抗颠簸性更好，所以这种结构常会出现在硬派的越野车或者载重卡车上。
对非承载式车身的不舍，其背后正是反映了那群美国人的用车习惯，他们要求领航员载重能力强，能拉上一大家子和整个周末所需的火腿肉去郊外撒撒野；他们要求拖拽能力强，能拉着快艇去海边浪；更重要的是他们想要一个豪华舒适的空间，而且不差钱！“Hey !boy，把最舒服的配置和最全的功能给我装齐！”福特曾为了给F-150打造一身“全铝外衣”，花费了13亿美元在肯塔基工厂建立了铝合金车身制造车间，这些钱没有白花，这不，在全新林肯领航员上也派上用场了。为了保证一个豪华品牌所必须的工艺水平，肯塔基工厂为领航员开设了专门的生产线。● 外观设计——粗矿硬汉穿上了燕尾服？先说车身结构，主要是想证明领航员的本性没变，它面对的还是一样的消费群体。对比前几代的领航员车型，新车在外观造型上的改变绝对可以用惊艳来形容。前三代车型都有着相似的硬朗外观，粗犷的车身线条，如今最新的领航员一下子变得优雅甚至精致起来了，如同粗矿的皮夹克大哥换上了一身燕尾服。
相比上一代分体式的进气格栅，全新的进气格栅让它的车头看上去更加高大。其实发动机舱里装的一样是3.5T V6发动机，只不过变速箱有了新的变化，搭载了与福特F150一样的10AT变速箱。
领航员对车灯的设计也更加用心了，它的每个大灯组内有两条LED日间行车灯，与林肯其它车型（一条日间行车灯）不同，David称“两道杠”是林肯旗舰SUV的特点之一，这很像奔驰的做法，C级采用“一道杠”，E级采用“两道杠”，S级则有“三道杠”，级别越高日间行车灯灯的带数越多。
全新领航员的车身侧面非常协调，原先那些粗犷的线条变得细腻且流畅起来，这个变化就是设计师营造高级感的基础功底。车窗线变得更高了，增加了车身的厚重感。那根粗大明显的C柱被隐藏起来，悬浮式车顶让这个高大的家伙，看上去重心更低一些。
在全新领航员上，有一点是我非常不理解的，林肯大陆上那个与车窗线融为一体的门把手居然没出现，这个被称为E-latch门把手的小设计一度是我认为大陆最牛X的设计。试想不管是驾驶员还是乘客，上车时最先接触的是什么？没错，门把手。大陆的门把手绝对会给人留下不错的第一印象。
从一名设计师的角度来说，他们是非常讨厌门把手的，门把手的设计一般都在后期才加上，因为它总是会影响到车身侧面的整体感。从前期领航员概念车上也能发现，当时David还没有加上门把手设计。为什么全新领航员还是选择了平庸的门把手设计？或许除了成本因素，只有一个原因可以为它开脱，就是领航员的车窗线太高了，如果选择和大陆一样的门把手设计，那么只能和人机工程学说拜拜了，扬着手拉车门可不舒服。全新领航员采用了家族化的横贯式尾灯，夜晚点亮时有着很高的辨识度。除此之外，车尾就没有什么太突出的了。这在“既不能太前卫也不能太保守”的原则里，可以说David的做法偏向了保守。
● 内饰设计——除了最牛的30向电动座椅调节，它还有什么？林肯在大陆和领航员上量产了全世界电动调节自由度最高的座椅，腿部、腰部、肩部、头部等等几乎你身体与座椅接触的任何部位都能够调节，目的只有一个：舒服！因为这就是林肯豪华理念中最重要的一个关键词。（详细了解林肯30向电动调节座椅点击这里）
在设计总监David看来，如今的美式豪华内饰不再是一味地让座椅舒服地像个大沙发，不再是一味地增加皮革和实木的用料。想让驾乘人员感到舒适，还要多从消费者的生活习惯出发去考虑，所以David给我们讲了很多细节的考量。
作为一款车长超过5米的大块头，保证了足够宽敞的车内空间，同时还为驾乘人员花费了一些小心思，比如中控台下面的空间非常方便副驾的女士来放包包；车内共设计了6个USB接口、4个12V和1个220V电源接口，甚至扶手箱里还隐藏了一个无线充电位置，再也不用担心你的手机没电了！
从内饰设计来看，美国人与德国人对豪华的理解有一些区别。不管是奔驰还是奥迪，目前在镀铬装饰件上都偏爱使用哑光的金属色，而林肯则选择了亮色的镀铬装饰，塑料饰板也被涂上亮亮的钢琴烤漆，虽然很容易成为指纹收集器，但营造的效果却非常符合美国人的口味。对于性格内敛的中国人来说，德系豪华与美式豪华你觉得会选哪个？● 总结作为后来者的林肯，显然没有奔驰、宝马、奥迪在中国的市场优势，甚至不如同胞凯迪拉克，为了进一步拓展中国市场，林肯先后投放了自家的轿车旗舰大陆和这款SUV旗舰领航员，两者都采用了林肯最新的家族化设计语言，它们对美式豪华有着新的理解，“粗、大、重”和全新的领航员已经沾不上边了，但也有着自己的美式特色。无论如何这是一件好事，因为在国内的豪华车阵营里我们又多了一个选择。
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10岁时看我青春焕发光彩,20岁时看我一无所有,30岁时看我无所不能,40岁时看我丑态百出,50岁时看我老态龙钟,60岁时看我对昔日感慨万千,70岁时看我像3岁的顽童,80岁时看我觉得人生变化无常,90岁时是你才知道什么是不离不弃,100岁时才发现什么是矢志不渝什么是永结同心
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