刷个ECU真的就无敌了吗？
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刷ECU这个词对于喜欢改装的朋友一定并不陌生，刷ecu提升动力会对发动机有坏处，不但会增加油耗，而且还会缩短发动机寿命，为了提升动力而牺牲发动机寿命不值得。但有车主在刷ecu以后，一直使用没有发现不正常问题，除了动力提升了以外，反而还省油了。所以正确的去刷ECU很关键。在一些改装车大神口中经常能听到刷个一阶、二阶、三阶和特调程序。而“一阶ECU程序、二阶ECU程序”并非真正意义上的改装术语，充其量算是改装产品的商业描述词，但主要针对涡轮车的动力提升改装。一阶ECU程序：将保守基础的ECU程序灌入原厂ECU，增加少量马力和扭力，跟原厂一样对油品有一定宽容度，关键只需要原厂硬件（进排气等）即可匹配。二阶ECU程序：适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，并将之灌入原厂ECU，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，增加比一阶多些的马力和扭力，必须改装进气空滤或冬菇、全段排气，以及泄压阀和弹簧方能适配。三阶ECU程序：在二阶的基础上，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，以及会建议搭配油冷等冷却周边改装，当然会有理想的马力和扭力增幅，甚至对油品也有较高要求。特调ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀请专业的ECU调试师，现场跟车，根据车子的实际改装情况去写一个能完全适配，并且车主满意的ECU程序。一般会分成上路调试，以及马力机上调试两种方法去调试ECU程序。刷ECU对涡轮车来说是提升马力最直接的方式，但是不带涡轮的自然吸气的车为什么就不能通过ECU来提升马力呢？首先刷ECU并不是所有车都通用的升级马力方式，其实这个不难理解，ECU升级后，涡轮车型提升15%-35%；自然进气车型提升5%-10%，所以对于小排量自吸车来说就非常不明显了。涡轮增压器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气发动机，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对发动机硬件部分的强度要求也更高。所以在刷ECU之前，请了解自己爱车的情况，慎重改装，不然花了钱真的会适得其反。所以根据自己的改装进度考虑刷什么阶段的ECU，如果是自吸车就不要多花这些冤枉钱了。
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看中新逍客，需要大家多来指点，见此帖请进
&&&&&楼主买第辆车时候还没跟老婆结婚纠结久才放弃买新车念头买辆手车丰田老凯用来简单代步现在开3年也算把这辆车价值开发完最总各种毛病跟老婆合计决定换辆车另外现在结婚工作什么都稳定买辆车对于我们来说什么负担可以买辆自己喜欢&&&&准备买车起就在各汽车网站游荡也停向朋友咨询最后相中逍客从网搜济南比较靠谱东风日产店就直接去店里看车&&&&周围摆设都友店员工自己亲手弄还挺可爱老婆就喜欢这种可爱装饰老婆子定决心说要买新逍客&&&&进店就看到辆白色帅伙用俩眼灯犀利看我们老婆就被吸引就直接找销售咨询销售就跟我们介绍说新逍客&新逍客外形挺帅气看起来也霸气但整体运动感强确实颜值提眼犀利折线形线条衬托前脸帅气&后视镜增加转向灯摄像头可以提供全景倒车影响周边状况轮毂设计简洁但现代风格看就结实轮毂尺寸也比以前记销售说这轮毂18寸&日产车做工向以品质精致著称而且舒适度都所以就用说啥用料良心整体感觉内饰如外观出彩可能外观太年轻内饰稍有点中庸日产舒适性这个直都项后排空间相当坐进去宽裕超级天窗虽然全封闭性打开整个就宽敞讨喜设计看看这些强劲内部结构动力什么也值期待&&&&现在看完整车之后我老婆彻底倒戈觉新逍客万个其他车各种比我也挺满意想这两天试驾觉错就定来过还想问问逍客版车主们家觉如何随便都来说说给指点指点
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引用 车迷互助
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11:08:36 发表在 样式、做工都还不错，只要对配置要求不过高，买低一点配置反而划算。不过像我第一辆车是新骐达1.6，新逍客2.0提速跟它比强不了多少，所以就有点看不上：要换新逍客的话除非它上1.6T（汽油版）！1.6骐达我经常开啊，提速比逍客2.0都差太多太多了，别说新逍客动力还要更好些，确定没法比。
引用 枫桥夜泊-31 11:13:52 发表于 4楼 的内容：
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1.6骐达我经常开啊，提速比逍客2.0都差太多太多了，别说新逍客动力还要更好些，确定没法比。
“新逍客2.0提速跟它比强不了多少”，我确定这一点自己没说错。
引用 车迷互助
11:25:31 发表于 5楼 的内容：
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11:25:31 发表在
“新逍客2.0提速跟它比强不了多少”，我确定这一点自己没说错。呵呵，我只能说我试驾过的感觉和你相差太大了。
引用 枫桥夜泊-31 11:30:50 发表于 6楼 的内容：
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11:13:52 发表在
1.6骐达我经常开啊，提速比逍客2.0都差太多太多了，别说新逍客动力还要更好些，确定没法比。
枫桥夜泊1970你好！
注意到你是逍客论坛版主，正好，我发的帖子《对新逍客的几点意见》，真不是什么对新逍客有什么恶意，只是希望日产重视中国消费者的体验：由新逍客的欧版与国产版比较，深刻感受到这一点！当然这只是个人观点，不知版主怎么看？
引用 车迷互助
11:31:07 发表于 7楼 的内容：
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11:45:26 | 来自
11:31:07 发表在
枫桥夜泊1970你好！
注意到你是逍客论坛版主，正好，我发的帖子《对新逍客的几点意见》，真不是什么对新逍客有什么恶意，只是希望日产重视中国消费者的体验：由新逍客的欧版与国产版比较，深刻感受到这一点！当然这只是个人观点，不知版主怎么看？这没什么，一个人一个观点，正常的。跟欧版比较，客观来说有所取舍，各有长短，就更换独立悬架来说我认为还是优势，毕竟一个车的底盘远远比扶手箱和电子手刹来的重要的多，而且成本代价也大的多，一个新车的配置不可能满足所有人的要求。我在实际试驾的帖子里也对新逍客有诸多槽点，但车无完车，实际试驾的感觉还是相当不错的，尤其是动力方面的改善和底盘悬架的调教，的确很用心也很优秀。每个人看车的角度都不同，我认为新逍客当然谈不上完美，但我个人找不出任何理由否定它是台好车，相对于内部有些不够人性化的设计，我更在意的是一台车的行驶品质。这是我的个人观点，但我也并不排斥因为一个扶手箱就放弃新逍客的观点，如果这就是他最在意的地方，又有什么不对的呢？仅仅就动力总成来说，骐达1.6的相比之下，我个人感觉是完全不在一个等级的，不仅是从数据看，驾乘体验也的确如此，说1.6T有可比性，1.6和2.0同样自吸，没有可比性。
引用 枫桥夜泊-31 11:45:26 发表于 8楼 的内容：
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11:54:08 | 来自
11:31:07 发表在
枫桥夜泊1970你好！
注意到你是逍客论坛版主，正好，我发的帖子《对新逍客的几点意见》，真不是什么对新逍客有什么恶意，只是希望日产重视中国消费者的体验：由新逍客的欧版与国产版比较，深刻感受到这一点！当然这只是个人观点，不知版主怎么看？还有19轮毂的问题，这个仁者见仁智者见智，我本来试驾新逍客，有打算设计跑一段烂路的想法，可是我看到18轮毂和轮胎以后，立刻就打消这个念头了。这套轮胎，如果我去烂路上激烈驾驶一番，我想爆胎的可能性大于90%。轮毂尺寸越大，利弊也就越明显，舒适性降低且不谈，实用性也差了很多，国内的道路状态和欧洲的不好比较，19轮毂那么大扁平比的轮胎，在国内基本上就是逢坑必挂。当然大扁平比轮胎操控性要更好一点，家用车而且是这种车型，理性的选择应该更多是考虑通过性和实用性，就算20寸的轮毂，很多人喜欢的原因也就是看上去拉风吧，其他好处怕也是感觉不到什么了。
引用 枫桥夜泊-31 11:54:08 发表于 9楼 的内容：
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12:03:55 | 来自
11:31:07 发表在
枫桥夜泊1970你好！
注意到你是逍客论坛版主，正好，我发的帖子《对新逍客的几点意见》，真不是什么对新逍客有什么恶意，只是希望日产重视中国消费者的体验：由新逍客的欧版与国产版比较，深刻感受到这一点！当然这只是个人观点，不知版主怎么看？而且日产三十万以下的车型，基本上是性能相对平衡的买菜车，从来不是极速先锋，直道加速多少秒，我看根本也是无缘的。但我开这车，也并没有过自卑感，开车还有技术也很重要对不？我至今还没有被性能车弯道超越过，所以我的观点直道踩油门谁不会呢，即使买菜车只要我愿意，加涡轮改装换变速箱改进排气ecu，照样可以扮猪吃老虎直道秒杀，其实没意义，我个人观点车子做的性能均衡才是更难的。
引用 枫桥夜泊-31 12:03:55 发表于 10楼 的内容：
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12:09:16 | 来自
综合各方面条件比较合理、除了价格
引用 沙田柠檬
12:09:16 发表于 11楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 淡泊宁静7
12:37:42 发表于 12楼 的内容：
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12:56:26 | 来自
11:13:52 发表在 1.6骐达我经常开啊，提速比逍客2.0都差太多太多了，别说新逍客动力还要更好些，确定没法比。要实际操作，不能只看数字。
引用 xj啄木鸟
12:56:26 发表于 13楼 的内容：
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13:09:11 | 来自
12:56:26 发表在 要实际操作，不能只看数字。对头
引用 枫桥夜泊-31 13:09:11 发表于 14楼 的内容：
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楼主说后排相当的大十分宽裕，我很想问楼主身高……
引用 逆转秒针
13:12:53 发表于 15楼 的内容：
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11:54:08 发表在 还有19轮毂的问题，这个仁者见仁智者见智，我本来试驾新逍客，有打算设计跑一段烂路的想法，可是我看到18轮毂和轮胎以后，立刻就打消这个念头了。这套轮胎，如果我去烂路上激烈驾驶一番，我想爆胎的可能性大于90%。轮毂尺寸越大，利弊也就越明显，舒适性降低且不谈，实用性也差了很多，国内的道路状态和欧洲的不好比较，19轮毂那么大扁平比的轮胎，在国内基本上就是逢坑必挂。当然大扁平比轮胎操控性要更好一点，家用车而且是这种车型，理性的选择应该更多是考虑通过性和实用性，就算20寸的轮毂，很多人喜欢的原因也就是看上去拉风吧，其他好处怕也是感觉不到什么了。大轮毂使得逍客失去购买价值。如果只能在铺装路面跑跑，何必买个suv？同等价格能买到很好的中级轿车。
引用 shufescnu
13:15:42 发表于 16楼 的内容：
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我也在济南。楼主这是去哪个店看的？
引用 星期六的心情
13:28:44 发表于 17楼 的内容：
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13:15:42 发表在 大轮毂使得逍客失去购买价值。如果只能在铺装路面跑跑，何必买个suv？同等价格能买到很好的中级轿车。这个观点我们是一致的，尽管新逍客真的很好开，我也觉得牺牲了一定通过性很可惜。虽然不是跟越野车比较，像老逍客那样的通过性我还是觉得是非常实用的。
引用 枫桥夜泊-31 13:32:22 发表于 18楼 的内容：
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13:32:22 发表在
这个观点我们是一致的，尽管新逍客真的很好开，我也觉得牺牲了一定通过性很可惜。虽然不是跟越野车比较，像老逍客那样的通过性我还是觉得是非常实用的。
请问坛主，215/55 R18换成215/60 R17有什么利弊？请赐教
引用 无言lqj
14:26:34 发表于 19楼 的内容：
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14:39:24 | 来自
逍客不是用来越野的，五十万以上可以说
引用 自由九号
14:39:24 发表于 20楼 的内容：
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俗话说得好，狗改不了&&不对，是浪子回头金不换。想要改变一个人的喜好或习惯，难度堪比登天。可&2016沃德十佳发动机&榜单却证明了，人在现实面前，不得不改变。在该榜单中，除混动系统，其余都是清一色的涡轮增压发动机。这个由美国人制造的评选，竟然没有出现一台大排量自吸发动机，真是不可思议。其实，这种观念上的转变早已在全球蔓延，我周围那些喜欢大排量自吸发动机的编辑朋友，也开始喜欢燃油经济性更好的动力系统。
2.0L发动机+双电机混动系统
从i-MMD混合动力系统的三种模式可以看出，它与的混动系统有着天壤之别。简单来说，本田这套混动系统像是将增程式电动车和传统动力车型结合到了一起，发动机或单独驱动车轮，或充当发电机的动力来源。另外，这套混动系统也赢得了&2017沃德十佳发动机&的殊荣。
2.0T涡轮增压发动机+双电机混动系统
这套动力搭配，可实现四种纯电模式、四个可变传动比和三个固定传动比，能够为驾驶者提供良好的燃油经济性和驾驶乐趣。该混动系统的能量流动与其他&强混&类似，低负荷时车轮由电动机驱动；高速巡航时发动机动力传递给车轮，并为电池充电；全力加速时，发动机和电池均为车辆提供动力。
4.0TDI V8三涡轮增压发动机
根据工况不同，三个涡轮增压器拥有三种搭配方法。发动机处于怠速或中低转速时，通过AVS气门控制系统，只开启一个排气门，废气驱动一个机械涡轮增压器，同时利用电子涡轮增压器减少迟滞；发动机处于中高转速时，AVS系统会打开两个排气门，此时电子涡轮不介入工作，两个机械涡轮增压器串联工作，空气将进行二次压缩；发动机处于高转速时，两个机械涡轮增压器改为并联工作，保证发动机进气量最大化。
BMW B58 3.0T涡轮增压发动机
对比代号为N55的前辈，B58在进、排气和涡轮增压器的结构上进行了改进，同时采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，优化了可变进气门升程机构。
EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机
当然了，只有强劲的动力可不能让我身边的同事们动心。这台发动机还通过缸盖集成排气歧管、集成排气歧管冷却水套技术，有效降低了高负荷工况下的油耗水平。
创驰蓝天2.5T涡轮增压发动机
众所周知，出色的性能参数自然与先进的技术分不开。&动态压力涡轮增压&可以算是&主谋&，该技术类似于的看家本事&&可变截面涡轮。发动机转速较低时，导流叶片呈小角度开启，废气流速加快，减少涡轮迟滞；随着发动机转速提升，导流叶片完全开启，让涡轮增压器达到最佳工作状态。
3.0T V6双涡轮增压发动机
从技术层面看，这台代号为VR30的发动机采用了铝合金缸体，并运用了集成式排气歧管技术，为整车轻量化做出贡献。同时还为其加入了最新的镜面气缸涂装技术，有效降低活塞高速运动下的摩擦阻力，提升了燃油经济性。另外，VR30还加装了光学式涡轮增压传感器。它能快速、准确地识别涡轮叶片的转速，并基于该数据让发动机获得更高效的动力响应，同时优化燃油经济性。
本田2.0T涡轮增压发动机
事实上，我们既不能说两台发动机没关系，也不能说这两台发动机完全一样。这两台2.0T发动机的基本硬件相同，例如缸体、活塞、连杆等。但是由于更追求舒适性，所以在发动机上还设计了平衡轴，以抵消活塞往复运动时产生的惯性力。此外，冠道上的这台K20C3发动机还拥有外置风冷中冷器、进气谐振箱何高滚流燃烧室等多种黑科技。
本田1.5T涡轮增压发动机
毫无疑问，本田VT技术对提升发动机动力和改善燃油经济性均能起到积极作用，而这台1.5T发动机上并不具备这项技术。但令人惊讶的是，它竟然有着38%的超高热效率。虽然没有了VTEC技术，但增加进排气阀门重叠量后的1.5T发动机，泵气损失也有所降低，从而提升燃油效率。
上汽1.0T三缸涡轮增压发动机
这台发动机能有这样的表现并非空穴来风，官方称它拥有缸内中置直喷、双可变气门正时、可变式排量机油泵、全铝缸体、高效废气涡轮增压和水冷集成排气歧管这六项技术。除此之外，它还大胆取消了平衡轴设计，而且官方还称这台发动机的NVH性能可与福特EcoBoost 1.0T发动机媲美。不得不说，这台三缸发动机确实有很多亮点，但其实际表现是否依然优秀，只能实际体验过才能下结论。
总结：除文中介绍的发动机外，2016年还诞生了不少优秀的发动机。特别是&2017沃德十佳发动机&（实际上是2016年的发动机&&）中的那些机型，它们确确实实有过人之处。然而在此我们也希望，自主品牌发动机能够尽快入选&沃德十佳发动机&，以证明我国汽车工业确实能够达到世界领先水准。
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