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后备厢空间出乎意料 雷凌双擎长测(6)
　　7月初，我撰写的第（5）期双擎长测文章主要为大家分享了它在高速行驶时的表现。眨眼间，一个月就这样过去了，第（6）期长测文章如约而至。按照原定的计划，这一期的主要内容是车内乘坐及储物空间。除此以外，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。　　众所周知，车内乘坐及储物空间是国内消费者购车时重点考虑的因素，而以“大”为美的喜好则是那些加长轴距车型或“拉皮”车型持续热销的主要因素。或许你觉得他们不懂车，但我认为这种从个人实际需求出发选车的方式才是最明智的，在资金有限的前提下，试问谁不想“少花钱，办大事”？当然了，钱多得没地方花的朋友需另当别论。　　如果你有留意汽车之家早前发布的文章：《主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评》，你就会知道，雷凌在车内乘坐空间及舒适性方面有着相当不错的综合表现，处于该级别车型的中等偏上水平。主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评　　.cn/drive/637-6.html　　横评文章说的是燃油版雷凌，长测文章说的是雷凌双擎，它们的车内空间一样吗？实际上，除了后备厢部分外，它们的座舱设计基本上是完全一样的，即乘坐空间大致相同，这点已经得到了厂商肯定的答复。　　就我个人而言，车内乘坐空间也是购车时其中一个重点考虑的因素，要不然最初我也不会去考虑和了，只不过碍于某些客观条件的制约（具体原因请看第一期文章），车内空间这个购车因素的重要性有所下降而已。　　讫今为止，这台雷凌双擎都是我自己一个人驾驶，从周一到周五，它主要用于充当上下班或者出外工作的代步车。以我（1.79米）自己来衡量，坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有一拳多点的空间，足够使用的水平。　　平时家用，后排空间大部分时间是媳妇和儿子共享的，当然就不存在拥挤的问题了。当然，遇到小假期时也偶尔会有亲人乘车，须知道老是一家三口出行其实乐趣并不高，最主要是我可以多找一个人帮忙带着那顽皮的儿子。此时，如果坐在后排的乘客都是女士，那么它可以提供的横向空间还是可以接受的，不算很拥挤。　　至于车内储物空间方面，有些地方我需要吐槽一下。它的前排储物格不太够用，首先没有专门手机设计的储物格，无奈之下我只能额外购买了一个车用手机支架来应对；其次，前排中央扶手箱的容积还不够大，我的钱包没法放进去，最终只能放在前门板的储物格上。　　后排的储物格就更少了，左右后门板各有一个杯架，中央扶手有两个杯架，仅此而已。而让我摸不着头脑的是，前排座椅的后方竟然连储物袋都没有。对于一个小孩才两岁的家庭而言，储物格真的不够用。为了解决这个问题，媳妇也只能在某宝上购买那种多功能储物袋来应对了。　　　　谈到储物空间，我相信雷凌双擎后备厢的储物能力是大家最关心的地方。受限于蓄电池占据了一定的空间，因此其后备厢的容积会比燃油版雷凌的小一些，储物能力也自然会相对弱一些。这是一个什么概念？燃油版雷凌后备厢的官方容积只有426L，该数据只能处于同级别的中等偏下水平，而雷凌双擎的后备厢容积还要再小一些，如果单从数据来看，相当于倒数的水平了。至于数据是否相当于它的真实水平，它的储物能力又是否符合我的使用需求？请继续看下去，答案自有分晓。　　至今为止，我的雷凌双擎只充当过一次工作车的角色，就是前文提及过的制作//三车对比选题时。让我意想不到的是，平时我们体验用的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱竟然可以轻松地放进去，而且还有足够的储物空间来放置相机包。　　还记得之前有网友给我留言问：雷凌双擎的后备厢是否可以容纳一张儿童座椅和一辆婴儿车？不瞒你，在看到这个问题时，其实我还真没有十足的把握，直到一个半月之前韩老师的儿童座椅到手后，经过试验后才给出了准确的答案。　　当时，我从公司拉走了儿童座椅，打算拿回去试用。恰巧，那段时间碰上了出差的工作，那张儿童座椅就一直放在后备厢里面，后来周末一家人去逛超市时才发现。不过，这倒是没啥影响的，随手把儿童座椅往一边挪，根本都不用想就直接把折叠好的婴儿车放进后备厢了。　　其实，此时后备厢还有不少的储物空间剩余，因此在逛完超市后，我购买的物品都可以轻松地放进去。依我所见，对于一个小家庭（4个成年人，1个小孩）逛商场购物，后备厢的储物能力可以满足到基本的需求。当然了，如果你是天生的购物狂，每次外出购物都得把购物车塞满，那就另当别论了，恐怕也没多少款紧凑型三厢车可以满足到这个需求。　　这段用车时间，我没有试过开着雷凌双擎去长途旅行，而短途郊游倒是每个周日的必备节目。就我而言，要满足到郊游的需求，车子的后备厢起码需要做到可以放下一台折叠自行车和一台婴儿车。毫无疑问，它达到了我的要求，只不过是碍于三厢车的设计，折叠自行车的取拿相对两厢掀背车或SUV车型要费劲一些而已。　　后备厢的储物空间虽然不算大，与同级别车型对比，也没有优势。但不能否认，它的储物能力已经可以满足到一般家庭的使用。对于这个后备厢，我认为还有两个细节需要提升的地方，一是内部的平整度不够高，影响了空间利用率；二是内部顶端没遮没掩，看着简陋，而那两根支撑杆对储物也造成了一定的影响。不过话说回来，同级别大部分车型在这两方面的表现也不见得比它好。　　另外，由于后排与后备厢之间装备了蓄电池，它的后排座椅椅背无法放倒，这意味着你无法进一步扩展后备厢的储物空间。你可以认为它的人性化表现欠佳，但是我认为这样的设计情有可原，毕竟所有的油电混合动力车型都得这样设计，否则蓄电池没地方可放，也难以合理地分布车身重量。当然，我并非为它找借口，如果从我个人的用车经历来看，后排座椅椅背放倒功能一年内的使用次数真是屈指可数。　　●第6期长测油耗统计：　　一个月左右的时间，我的雷凌双擎行驶了1300多公里，只加了两次燃油，而这两次统计的平均油耗分别是4.6L/100km、4.9L/100km，与以往的水平基本持平，长测总平均油耗依旧是4.8L/100km。　　没关车窗/天窗，熄车后没有警报提示　　因为之前长测车的经历，这个问题引起了我的重视。只可惜，不管是天窗还是车窗没关，雷凌双擎在熄车和锁车时都没有警报提示。显然，人性化表现同样欠佳。其实，这个问题并不是它的专利，同级别同价位的日系车型大部分也都没有这个提示功能。　　虽然后期加装“升窗器”并不昂贵，也不麻烦，但是我还是建议厂家应该做得更加完善一些，毕竟这已经涉及到安全，而且做好了更加能体现出人性化的一面。　　后排没有独立的空调出风口　　这个夏天对于南方地区的朋友来说简直是苦不堪言，30多摄氏度的高温基本上是坐着都会冒汗，而经过曝晒的汽车就真的跟桑拿房没啥区别了。作为驾驶者的我，坐在前排有冷气吹着还相对好一些，但却苦了坐在后排的媳妇和儿子，因为雷凌双擎全系车型的后排都没有配备独立的空调出风口。　　我也知道同级别同价位也有不少的车型没有这项配置，但别人没有你就不能有吗？显然不是的，人家没有，你也没有，得到的评价同样是不够人性化；相反，人家没有，你有，那它就是你的优势配置了，同时也会得到消费者的赞同，难道不是吗？　　●本期小结：　　这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的车内空间，接下来我将它的小结内容分成三个部分：首先是乘坐空间，它可以提供的后排腿部空间还算不错，而横向空间则稍微窄了点。在有安装儿童座椅的前提下，如果后排乘客是两位成年男士，那会比较拥挤；其次是座舱的储物空间及人性化，我认为它在这方面的表现只算是合格的水平，储物格的数量还不够多，人性化表现也有待提高；最后是后备厢，它的储物能力有点出乎我的意料，只可惜与同级车相比没什么优势。　　第6期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）　　　　长测车型的详细参数配置：车型图片基本参数雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版厂商指导价15.48万参考底价厂商广汽丰田级别紧凑型车发动机1.8L 99马力 L4变速箱E-CVT无级变速长*宽*高(mm)85车身结构4门5座三厢车最高车速(km/h)-官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-实测油耗(L/100km)-工信部综合油耗(L/100km)4.2实测离地间隙(mm)-整车质保三年或10万公里车身雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版长度(mm)4630宽度(mm)1775高度(mm)1485轴距(mm)2700前轮距(mm)1525后轮距(mm)1520最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1405车身结构三厢车车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)45行李厢容积(L)-发动机雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版发动机型号8ZR-FXE排量(mL)1798排量(L)1.8进气形式自然吸气气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比13.1配气机构DOHC缸径(mm)80.5行程(mm)88.3最大马力(Ps)99最大功率(kW)73最大功率转速(rpm)5200最大扭矩(N?m)142最大扭矩转速(rpm)4000发动机特有技术VVT-i燃料形式油电混合燃油标号93号(京92号)供油方式多点电喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国V电动机雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版电动机总功率(kW)53电动机总扭矩(N?m)207前电动机最大功率(kW)53前电动机最大扭矩(N?m)207后电动机最大功率(kW)-后电动机最大扭矩(N?m)-工信部续航里程(km)-电池容量(kWh)-电池充电时间-充电桩价格-变速箱雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版简称E-CVT无级变速挡位个数无级变速变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)底盘转向雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型手刹前轮胎规格205/55 R16后轮胎规格205/55 R16备胎规格全尺寸安全装备雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版主/副驾驶座安全气囊主● / 副●前/后排侧气囊前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●膝部气囊-胎压监测装置-零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●操控配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●上坡辅助●自动驻车-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版电动天窗●全景天窗-运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-内部配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡●方向盘加热-方向盘记忆-定速巡航-前/后驻车雷达-倒车影像●行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版座椅材质真皮运动风格座椅●座椅高低调节●腰部支撑调节-肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主● / 副-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前/后排座椅加热-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第三排座椅-后排座椅放倒方式-前/后中央扶手前● / 后●后排杯架●多媒体配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版GPS导航系统-定位互动服务-中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口USB+AUXCD支持MP3/WMA-多媒体系统-扬声器品牌-扬声器数量4-5喇叭灯光配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版近光灯LED远光灯LED日间行车灯-自适应远近光-自动头灯●转向辅助灯-转向头灯-前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版前/后电动车窗前● / 后●车窗防夹手功能-防紫外线/隔热玻璃-后视镜电动调节●后视镜加热-内/外后视镜自动防眩目-后视镜电动折叠-后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷-感应雨刷-空调/冰箱雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口-温度分区控制-车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版自动泊车入位-发动机启停技术-并线辅助-车道偏离预警系统-主动刹车/主动安全系统-整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航-全景摄像头-
（责任编辑： HN666）
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车管所在我订车的这家4s店有办公点。销售通知我上牌，还以为要去车管所呢，结果就在4s搞定，先验车，印发动机号，然后录单，选号，不想等了，就采用了10选1，90s一次机会，差不多1.5h搞定，铁牌要车管所那边制作好，办公点派人去取，要等一天才能拿到。和销售说好了，下周再去拿，顺便把送的两样东西：贴膜、雷达给安装了
网友提的几个问题。集中回复一下1.油耗。从出厂一直都没有清零过，今天早上刚看了是4.2L/100公里，平均时速29公里/小时。出厂时油表减低了，加了100元，跑了253公里，表显能继续行驶41公里，赶快去加油，加了181元，34.5L油就跳枪，那原来还剩下10L左右了。发现表显继续行驶里程不准确。看下满箱油能跑多少公里。
2.日间行车灯、后视镜加热，领先版都是都没有的，好像全系也都没有。3.后备箱大小。我家小孩子的婴儿车这么大，折叠都可以放得下，日常使用足够应付了。折叠的图片忘记拍了，回头补上来。和之前的车比，纵深距离缩短了三分之一。横向距离差不多
这种大尺寸，上下折叠起来，很宽很高。
===============提车分享================================================开了4年凯美瑞，无奈车是公司的，一直都想自己拥有一辆。从2013年就陆续在看车，因为广州没有指标，一直在摇号，LD和我两个指标。因为丰田凯美瑞的良好使用体验，所以对丰田的车也就格外的青睐，对日系车也比较有感觉，这几年看车也就在日系车里面选。本人理科生，不太在意外表，家庭用车想着以经济适用为主。2013年的锋驭、2014年的启悦、2014年的雷凌、2015年的卡罗拉等都陆续关注过，无奈摇号一直没中，也一直有车开，就不怎么着急，慢慢看。直到今年9月在卡罗拉论坛里看到了一汽丰田的一位大神分享的卡罗拉双擎的知识普及贴后，就深深的迷上了双擎。指标、指标、指标，还是指标问题，本来10月初就想去预订的，拿不定主意。周围的朋友都说既然凯美瑞双擎都能进节能号，雷凌双擎一定可以。但是问4s的销售，说雷凌双擎能不能上节能号说不准，一直在论坛里、贴吧里、官网上咨询节能号的事情。11月初，广汽丰田的一个哥们阁主在帖子里提过雷凌双擎稳进节能号，还有1W补贴，还是犹豫了，问4s销售，说不确定，所以11月8日的摇号指标还是普通号，没改过来，指导17号官网宣布，无奈延续到12月节能号。20号下定，5000元定金。本来看中雷凌双擎的精英版，LD说一定要真皮，颜色无所谓，还好听老婆，后来对比了领先和精英，的确倒车影像是最需要的。虽然开了几年的车，有时候停车的时候，后方位始终拿不准。和4s磨了半天，送6眼雷达。11月底4s来电说需不需要12月中提车，由于想着日返50，想着到12月底拿完吧。有车开，不是很着急用车，就慢慢等。关键12月份节能号也还没有下来，无边的等待中，群里很多车友都有陆续提车，蓝色的很少。
12月28日，幸运之神终于降临，节能号中签，看到群里的哥们很多没中，真的感慨节能号摇迟了。双喜临门，4s来电话说车到了，明天到店交钱。12月29日，一早就到4s，他们的停车场一排雷凌新车。昨晚下了一场雨，湿漉漉的交了钱，销售第二天去上临牌了。丰田金融放款也没有下来，销售说等等再提车
5白1紫，都是精英天窗版。
12月31日，晴朗的天空。4s通知一切办好，可以过去提车了。按照网上的教的的步骤，逐一核对资料，到交车区熟悉车辆操作。新车是12月25号从厂家发货的，行驶里程3公里，平均油耗显示是24L/100公里
正面，看着挺宽的。
侧面，很霸气的大眼。
为了担心塞车，下午请假，早点就提车往回家赶，但是广州还是到处塞车，虽然有多年的驾驶经验，但是新车不是很熟悉，开的较慢。黄埔大道、科韵路、南环，基本一路塞车回家。停车显示综合油耗6.2L/100公里，平均测速18km/h还没搞清楚怎么让油耗清零。这个还是出厂到现在的，感觉很不错。
蓝色车照太少，趁着元旦，赶紧照了一组照片，和大家分享。华为p7拍摄，太阳有点大。讲究点看吧
今天周一还是有点塞车，平均油耗已经降到5.1L/100公里，这油耗太感人了。说说自己的感受吧。1.一直使用eco模式，速度起步比较慢，动力输出有点顿，特别是和原来的2.4的凯美瑞比，是差蛮远的。2.红绿灯，刹车，一点也不费劲，比汽油版舒服。3.座椅很舒服，可能我自己比较瘦，包裹性很好。4.倒车影像很清晰，很明亮。5.省油。塞车时，只要踩着脚刹，基本不费劲。还是ev模式行驶，之前的凯美瑞跑这个路段基本都是8.5-9L，车重两个差不多。我觉得最大的感受，还是开着车，没那么急躁了，心态好像平和一些，塞车也不着急了，红绿灯也慢慢等。差不多就这些了，后续有使用体会再和大家分享。
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16:42:00&新闻类别：&字号：
雷凌双擎的后备箱没有想象中那么不堪的，电池组的放置对纵向深度产生了影响，横向的宽度还是很可观的。另外，后排座椅的话肯定是不能放倒的了，好在普通版的雷凌也只有1.6和1.8两款顶配可以放倒，其他车型就都没有此功能了。心里顿时平衡了许多&&
丰田的THS II混动系统还是很有看点的，值得好好聊一聊。下面是该嘉宾出场了，都是处女秀哦！表达不流畅的地方大家不要太在意啦~
2他们眼中的雷凌双擎怎么样？
在测试之前，我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答，看完这些如果还有疑问，可以直接给我们留言。
@KANG：想知道雷凌双擎为什么省油？其他的混动是省油省在了刹车动能回收，双擎省油省在哪？
雷凌双擎这车省油并不是由单一因素造成的，也算是多种因素的综合结果吧。最重要的是PCU（能量控制单元）对于发动机与电动机两者的协调，只有让这俩家伙好好配合别打架，该谁出力的时候就谁出力，才能达到省油效果。
说起来简单，但真做得像丰田THS这样好的太少了。这套混联式混合动力系统中的阿特金森循环的发动机其实挺矫情的，和普通奥托循环发动机相比它最大的优点就是省油，为啥呢？用气门相位调节器控制进气门晚关，实现膨胀比大于压缩比、做功行程大于压缩行程的效果，简单说就是燃烧效率更高。中段转速时这种优势能发挥出来，不过它自己也有先天的臭毛病：低扭输出太差，加速能力一般，因为转速被限制，升功率也不高。这样的话谁还愿意用它啊？虽说是省油，但是我一2.0的发动机动力只有1.4的水平换你你愿意吗？
阿特金森循环发动机反正就是一副需要人伺候的样子，把驱动车辆的任务全部交给他还真不放心，好在电动机包容了它，用自己的特性弥补它的缺陷，心甘情愿承担起一部分驱动的任务。在起步和低速行驶时，车辆采用电动机驱动，发动机歇着；中高速时发动机发挥自己的优势，电动机辅助做功；减速的时候呢，就像你说的，动能回收通过发电机转化成电能储存进电池里，方便继续帮发动机减轻负担。这电动机也太无私了吧，不过总要有索取的时候。电池电量不够的时候除了依靠刹车和滑行来充电，发动机也要做点贡献了，负责给电池充电。
再说一遍，我们的口号是：不给发动机增加负担。所以呢，空调的压缩机也不是由发动机直接带动的，直接换成了电力驱动，负责让发动机散热液循环的水泵也换成了电力驱动。反正就是生怕累着这台1.8阿特金森循环发动机，电动机苦一点没关系，谁让人家发动机要喝汽油呢！
@烟花易冷：雷凌双擎，电动只是起辅助作用吗？
是的，具体请看上面的回答。
@万福来：为什么1点8的发动机，参数这么弱
因为是阿特金森循环的发动机，偏重省油。具体请看上面回答。
@&Z&字①号：重点说说操控，激烈驾驶怎样
@释果旭：雷凌双擎操控如何？底盘韧性如何？滤过功能如何？起步停车平顺否？
@姚顺：刹车行程长？刚踩下去有回弹阻力吗？有电流声？
操控和谁比？操控就是家用买菜车水平，你要太多它也给不了，沟通感不直接，但也不是无法和它交流。能感觉到厂家在努力营造一些运动感，包括方向盘的握感、转向手感、悬架标定。底盘厚实感和高级感要比普通雷凌好一些，平时路上的细碎的颠簸基本传不到车厢里面，减速带这样的大起伏处理有点生硬，在进出高速公路匝道时悬架对于车身的侧向支撑比预想中有力。
起步靠电机，油门不是异常灵敏的类型，不会觉得往前窜。大脚油门起步前3秒推背感还是很强的，发动机介入后噪音增大很多。刹车配合了动能回收的功能，需要带动发电机给电池充电，会有很轻微的嘶嘶声。整体不够线性，力度要自己掌握好，前半段略微迟钝之后突然变得机灵。
雷凌双擎的E-CVT变速箱很有意思，扮演着协调电动机与发动机互相配合的重要角色，但它并没有一般CVT变速箱的滑轮组和金属带，它是采用了行星齿轮组结构来实现变速的效果，严格来说它只是个动力分配器。但就是这个E-CVT变速箱实现了油电无缝衔接，动力切换完全没有顿挫感。
E-CVT变速箱与电动机、发电机一起整合在驱动桥里面，而发动机、驱动桥、PCU、电池组这些核心部件已经全部实现国产，只有个别零件还是进口的，像是电池组的个别部件，之后国内的专属电池厂落成投产之后将实现全部国产化。
@到湖边吹吹风：担心这个电池组的质量问题
@CUP：雷凌双擎电池换新多少钱？
电池组用的是镍氢电池，除了成本低一点之外，低温性能和耐用度都不错。混动系统拥有8年20万公里的保修期，整车5年14万公里保修期，你确定你需要换？
@牧二代：双擎版本的车在北方寒冷的冬天冻电瓶吗？求解答
冬天的低温肯定会对电池性能有一定的影响的，电池的放电容量会降低一些。冬天去过东北都会有体会，手机电池会受到影响。其实雷凌双擎上的镍氢电池低温性能和耐用度都不错，丰田在全球已经卖了800多万台混动车型了，其中99%都是镍氢电池。在-20℃的低温情况下，放电容量达到85%以上，55℃的高温下还能有超过90%的放电容量。循环充放电500次之后，放电容量还在90%以上。并且，雷凌双擎还为适应国内环境对混动系统做了升级和优化，其中就包括电池组的耐低温能力。
@三万英尺：雷凌双擎现在全系没有后视镜折叠，请问后期可以自行加装后视镜折叠吗？
这个功能确实挺实用的，同级里有此配置的合资车型并不多，也就是那两款韩系车了。放心，你的愿望，汽配城会帮你实现的&&
@kaka爱吃面：雷凌混动的噪音控制的如何呀？还有动力呢？
@范小贱：雷凌双擎的静音性怎么样
@Tony：你好。之前试驾雷凌活动，坐后排的家人反映背后电池时不时有滋滋的声音，不是很安静。不知道这是个别现象还是常态？谢谢。
发动机介入后噪音会稍微明显，其余时间没得挑剔，起步和低速只靠电机时格外安静。两种情况下噪音略大，一是发动机给电池充电时，二是全力加速车速超过90km/h之后。
混动系统重点在省油上，动力不凶猛，家用足够。
电流声肯定是避免不了的，在行驶过程中电池不断重复充放电过程，不过这个声音并不明显，在车内几乎听不到，尤其是在发动机介入后。
@朵朵爸：我想知道如果电池充满，停车开空调，能用多久空调才会启动发动机充电？
这个要看当时电池还有多少电量了，一般电量还剩两格或更低的时候发动机就要干活了。
@胡益维：好的，好好使用下原车的手机G-Book 功能包括导航、手机的互联功能、USB充电的电压、谢谢！
G-book其实挺鸡肋的，我们这辆顶配上的手机版G-BOOK需要连接手机网络才能实现功能，和车载版G-book相比缺少了碰撞自动报警和紧急求助功能。用手机蓝牙连接后就能享受话务员服务、网络地图接收等功能。操作起来有点繁琐，我也懒得折腾了。导航倒是非常好用，精度比较高，带有路况信息显示，但却没有避开拥堵选项。USB读取音乐挺快的，但是屏幕上没有歌曲切换按键，要靠右侧的旋钮，USB接口电压是5V，但只有一个USB插口经常会不够用。
@邹德明：百公里加速怎么样，座椅舒适性怎么样，谢谢
@游骑兵：加速怎么样，整车噪音大不？城市油耗如何？
@开始：听说这款车城市道路越堵越省油，那走乡村的水泥山路呢？帮忙测测谢谢
加速十秒出头，实际开起来的话，前半段加速时速度感会更强烈一些。座椅舒适性点赞。顶配和次顶配前排是真皮运动座椅，包裹和支撑都挺到位，坐起来并不硬。后排座椅的坐垫宽大，靠背角度合适，三个头枕，可以舒服地坐三个成年人。后排中间乘客除了座椅靠背稍微突出了一些，其他地方没问题，地板几乎没凸起。
噪音的话上面说过哦，NVH其实做得都不错。油耗取决于你的开车方法和驾驶习惯了，在城市拥堵环境下雷凌双擎的油耗优势更加明显，高速的表现同样不差。官方的综合百公里油耗是4.2L，我们在切换到运动模式并挂入S挡下，满载四人开空调，路况主要是城市快速路和一部分拥堵路段，开出来的油耗始终没有超过5L。
乡村的水泥路、山路要看路况和顺畅程度，但总体浮动不会太大。
@assassinate：高速动力如何，高速噪音如何。座椅舒适程度如何，长时间驾驶会不会腰疼。
@海东青：我想知道雷凌双擎动力是不是堪比2.4自然吸气。还有就是，高速表现，是不是飘，以及140公里时速下，发动机转速是不是如传说中，只有2000转，超级安静省油
@风吹屁屁凉：高速驾驶质感如何？上大坡好上吗？天窗用处大不大？
@邹勇：高速上120码后提速如何？谢谢
THS混合动力系统是混联式结构的重型混合动力系统，原则上是系统实际输出的动力大于发动机与电动机输出动力之和。单看功率数值的话确实和一些2.4自吸差不多，最大扭矩就要大很多了。实际加速给人的感受要比2.4自吸凶猛一些，尤其是前半段。
高速上在规定限速之内不会有飘忽不定的感觉，地盘还是比较稳健扎实的，方向盘旷量不大，车头还挺灵活。超车变道时侧倾正常水平，动力的话不会给你想开快车的欲望的。快速过弯并且辗过一些小起伏的时候会感觉到车头轨迹受到点影响。阿特金森循环发动机本来就偏重中高转速区间，140公里时速下转速不止2000rpm，省油是肯定的，不管低速还是高速。安不安静就要看你的耳朵敏感程度了，140km/h发动机高转速带来的噪音并不小，还不太好听，已经与风噪掺杂在一起了。120km/h之后的加速，劲头小了很多，不会有前半段加速那么酣畅淋漓，但是超车没有问题，不过要忍受发动机的高转噪音。（大家都文明驾驶啊，别超速！）
普通的坡没任何问题，电动机扭矩本来就大，油门一踩立刻就来。S挡手动挂1挡也是个办法。当然，它不是硬派越野。天窗有没有用要看个人喜好，通风换气，采光面积能好一点，还能爬出车外（紧急逃生也能用），下雨时看个雨滴或者晚上看个星星都不错，前提是天窗要够大哈。
@俞立勇vatti：双擎后备箱与普通三厢车差别有多大
@郑国：那个后备箱到底有多小啊
不算小，横向没问题，纵向深度受了些影响。后备箱被电池组占用了一部分空间，不过平时正常使用也差不多够了，只要别总搬家什么的。我们拍这期视频的时候那辆自行车就是放在后备箱里带过去的，是的，别问我怎么放进去的！
@纪亚奇：双擎没有转速表，传说中的换机油以后拉拉高转怎么实现？双擎冬天怎么热车？
阿特金森循环发动机的高效做功区间偏重中高转速，你喜欢的话它可以天天拉高转给你看&&热车的话不用在意这么多细节的，交给系统自动控制就好了，冷车启动之后15秒左右发动机就会开始预热，大概一分钟左右就会自己熄火，冬天气温低的话这个时间还会延长一些。即使你启动之后立刻出发，发动机也会有这个过程。如果你偏偏不放心，启动车辆后踩一脚油门发动机就会立刻启动了。但在不需要给电池充电的情况下，发动机没多久也会自动熄火的。
@fanimal：操控性，视野上适合50岁的妇女开么
不仅适合50岁的妇女&&操控轻松不无聊，视野盲区也不大
@牧二代：双擎版本的车在北方寒冷的冬天冻电瓶吗？求解答
冬天的低温肯定会对电池性能有一定的影响的，电池的放电容量会降低一些。冬天去过东北都会有体会，手机电池会受到影响。其实雷凌双擎上的镍氢电池低温性能和耐用度都不错，丰田在全球已经卖了800多万台混动车型了，其中99%都是镍氢电池。在-20℃的低温情况下，放电容量达到85%以上，55℃的高温下还能有超过90%的放电容量。循环充放电500次之后，放电容量还在90%以上。并且，雷凌双擎还为适应国内环境对混动系统做了升级和优化，就包括电池组的耐低温能力。
@Django：非独立的后悬架会不会很颠簸，过减速带车架会不会很松散的感觉
川渝人是不是都把辣椒当饭吃？东北人是不是每天都要打一架？都是误会啦&&还是那句话，独悬非独悬各有特点，也别一巴掌拍死。
视频里说过哦，双擎这车的底盘表现要比普通雷凌更厚实更高级，过减速带没有松散单薄的感觉。
@－超人先生：驾驶感受如何？多了电池组开起来会不会感觉豪华很多？能比普通版本省油多少？
@黑马：这款车80到160的提速感受100到140速度区间的高速油耗山路动力等
80km/h到120km/h的提速还算轻快，之后的加速过程节奏就会慢很多了，不像前面那般利落。放到PWR运动模式之后，电动机像被刺激了一下，更加乐意帮助发动机驱动车辆，动力响应更加积极。不过推背感还是不要太强求。
高速行驶时大部分情况下是发动机在工作，需要超车时电动机会介入来提供更多的动力，而当不踩油门的时候，动能回收就会为电池充电。综合来看，高速的油耗差不多比相同情况下市区拥堵路段油耗高出个0.5L-1L左右。官方的综合百公里油耗是4.2L，我们在运动模式S挡下，满载四人开空调，路况主要是城市快速路和一部分拥堵路段，开出来的油耗始终没有超过5L。普通版本的雷凌1.8L车型百公里油耗一般会在7L-8L之间。
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