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丰田双擎双子星，到底买卡罗拉还是雷凌好
来源：易起说&&时间： 10:15&&编辑：周奕&&
&&& 今年，丰田连续发布了两款混合动力新车，分别是卡罗拉和雷凌双擎版，售价都是13.98万元起，虽然顶配车型卡罗拉要比雷凌稍贵一些，但是笔者认为对比顶配车型，并没有什么太大的意义。因为看完配置表之后，14.98万元的卡罗拉双擎精英版和14.18万元的雷凌双擎精英天窗版，则是消费者的重点关注车型，也是未来销售的主力车型。下面，笔者就来对这两款车型进行一个对比。
&&& 外观仁者见仁，动力无差异
&&& 国内销售的卡罗拉和雷凌在海外都叫卡罗拉，一个是欧版、一个是美版。除了外观和配置差异之外，其他的例如东西总成、平台、内饰等基本都是一样的。关于其外形的话，也是仁者见仁智者见智的。就笔者个人而言，双擎版本的卡罗拉感觉会更好看一些，普通版的雷凌会更好看一些。
&&& 安全配置一样，都是很靠谱
&&& 在安全配置方面，不管是卡罗拉还是雷凌，都是全系标配。ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助系统和安全气囊方面，都是有的，比起其他竞争对手来说，还是非常占优势的。
&&& 8000元的价差，到底差在哪里
&&& 经过这两款车型的对比，卡罗拉双擎使用了16寸的轮毂，多了真皮方向盘、真皮座椅、后中央扶手/杯架、自动大灯、紫外线隔热玻璃，而雷凌双擎并不是其他配置都和卡罗拉双擎一样，15寸的轮毂、织物座椅的确有点寒酸，但比卡罗拉双擎多了日间行车灯和多功能方向盘，此外扬声器的数量方面，还少了2个。扬声器的数量方面，及时是顶配的雷凌双擎也只有4个扬声器，对比动感运动的外形，笔者认为这样的设置并不合理。关于这个8000元差价值不值？笔者认为，还是值的！要笔者选择，还是会倾向于卡罗拉双擎。
&&& 写在最后
&&& 关于卡罗拉和雷凌双擎到底哪一款车更厚道的，这个确实很难说，这也完全取决于消费者对于配置的需求。在笔者看来，卡罗拉和雷凌双擎都是不错的选择，在动力总成和安全配置都一样的情况下，车本身其实差别并不大。看完了这两款车的配置表，笔者还是比较推荐14.98万元的卡罗拉双擎精英版。原因也很简单，卡罗拉双擎更好看，真皮座椅、天窗也有，前2后4的倒车雷达设置也非常实用。
发表我的评论&主题：普锐斯为啥比雷凌、卡罗拉双擎贵那么多？
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一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。
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为啥不能？
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动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。
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一样都是国产丰田紧凑型车，轴际一样。普锐斯稍高点，但雷凌、卡罗拉长些。
就象雅士力致炫和威驰，两箱和三箱，价格差别不大。
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雷卡混动是ecvt吗
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97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。
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zhaoyx55 发表于
雷卡混动是ecvt吗ecvt是丰田混动的核心结构
所有丰田混动都是ecvt，即行星齿轮组结构。
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sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他...进口不是主要的，普锐斯就是要卖的贵，这是丰田的策略。
混凯&普锐斯&凯美瑞。
哪怕国产也是这样的
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冒烟 发表于
97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。...太阳能天窗最高配才有，价格老高了
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被第5次暂停发贴 发表于
为啥不能？现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱
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混动很多专利都要到期了
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zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？
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sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。普瑞斯是响当当的旗舰产品，名片级的产品，成本不低的。当然现在旗舰不是它了，是氢动力。
另外，这车定价策略比较高，国外是高于普通凯美瑞的。
现在卖的雷凌混动和卡混确实良心价，专门大市场的车型。
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达尔富尔 发表于
8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。
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zizuang 发表于
网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。
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达尔富尔 发表于
之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点
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昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
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<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。如果你去了隔壁一汽丰田家就会发现卡罗拉双擎就是换了壳子，内饰一模一样
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zizuang 发表于
二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。
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<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
...花多少钱办多少事儿，出门右转是LEXUS
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zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。
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沧海一生笑 发表于
一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。世上先有普瑞斯，日美都有补贴，所以造一个精致一些科技感强一些赚钱多一些的车子是好事。
后来补贴没了，但HV的口碑建立了。
再后来为了让大众都能享受HV的利益，索性再降低身段降低利润来个大众版的HV，才有的混卡混雷。
雷车的HV最便宜的也比普瑞斯贵，也就是换标的普瑞斯。
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普锐斯是混动科班，丰田其他都是半路出家的。这就是区别。
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国产化率低、动力件等核心部件之外的零件通用性差。 本帖最后由 huxley 于
09:45 编辑
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啊色丁 发表于
原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万
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帖子: 2847
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达尔富尔 发表于
那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。
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帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。不国产是针对目前情况，未来混动打开局面以后，P4国产就有希望。
要论实用性，P4是高于混卡的，后座放倒基本就是个小货车。其平台本身也要高于混卡，P3之前那种沉闷的操控有所改善。
EZ混动据说已经提上日程了，但是我估计时间比较靠后，汽油版EZ本身卖的也不好，混动就更别提。
泡网分: 13.024
帖子: 3034
注册: 2008年10月
我觉得家里边第二部车买雷的CT200是不错的选择。上班买菜都可以用，省油省心，操控灵活，车内格调满满。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
liheqiao 发表于
跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。
泡网分: 9.703
帖子: 2847
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。混动油耗够低，可是天朝不给丰田混动补贴，要是14万的混卡/雷再有点补贴就好了
&版权所有：&&&&卡罗拉和雷凌的双擎有什么优缺点
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10多万的混合动力听起来很有吸引力啊。
但是有两个问题想不明白：
1.8的发动机只有73，和1.5排量的车差不多啊
丰田的混动真有那么好吗，为什么吹得那么厉害
这些回帖亮了
引用5楼 @ 发表的:1.8好像压了购置税的线，要是1.6，然后价格再低点就好了
如果卖13万多，你不需要考虑购置税
动力不弱，油耗感人（省），丰田的混动真的是独步天下。
引用31楼 @ 发表的:
唯一缺点是后备箱被电池组占用，小了100多升，然后座椅也不能放到了。这一点不如原生就是混动平台的普锐斯
普锐斯多少钱。。。
不是不好，但木秀于林风必摧之，丰田其实已经尽力地低调了，这玩意比TID好多少倍了，也没当年TID那样吹，混电+CVT驾驶起来真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，要安静有安静，我是说不出它在驾驶上的弱点了，等大众来说吧[ 此帖被异或在 12:09修改 ]
混动是用来关键时刻提速的，说白了就是平稳烧油。发自手机虎扑
毕竟阿特金森循环，1.8只是膨胀容积，实际进气没那么多，这是阿特金森的特点。本来动力就会差一些，关键是效率高省油，性能靠电机补。
普锐斯是真省油，至于卡罗拉双擎就不知道了。丰田20年算是把普锐斯的口碑打下了。
动力不弱，油耗感人（省），丰田的混动真的是独步天下。
引用0楼 @ 发表的:
10多万的混合动力听起来很有吸引力啊。
但是有两个问题想不明白：
1.8的发动机只有73，和1.5排量的车差不多啊
丰田的混动真有那么好吗，为什么吹得那么厉害
起步有电动机，扭矩和发动机互补.急加速，电动机也会介入。所以综合动力很不错。
问题是10几起呢？
混动是用来关键时刻提速的，说白了就是平稳烧油。发自手机虎扑
1.8好像压了购置税的线，要是1.6，然后价格再低点就好了
缺点就是不能减购置税 然后丰田卡罗拉一系不给倒车雷达……
现在就看丰田的价格了！发自手机虎扑
卖了20年的普锐斯口碑确实不错，丰田有这个实力吹牛皮发自手机虎扑
要相信丰田的混动发自手机虎扑
引用5楼 @ 发表的:1.8好像压了购置税的线，要是1.6，然后价格再低点就好了
如果卖13万多，你不需要考虑购置税
不是不好，但木秀于林风必摧之，丰田其实已经尽力地低调了，这玩意比TID好多少倍了，也没当年TID那样吹，混电+CVT驾驶起来真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，要安静有安静，我是说不出它在驾驶上的弱点了，等大众来说吧[ 此帖被异或在 12:09修改 ]
我觉得缺点还是太贵，要是发动机的排量更低就好了，油耗也不用那么低，市区7个就很好了。价钱再低点，大众要被逼死了
引用11楼 @ 发表的:
不是不好，但木秀于林风必摧之，丰田其实已经尽力地低调了，这玩意比TID好多少倍了，也没当年TID那样吹，混电+CSV驾驶起来真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，要安静有安静，我是说不出它在驾驶上的弱点了，等大众来说吧
唯一的缺点就是技术是二代的
引用13楼 @ 发表的:
TDI?
涡轮直喷加双离合呗
引用4楼 @ 发表的:
混动是用来关键时刻提速的，说白了就是平稳烧油。
混动在堵车的时候油耗真的感人...
引用11楼 @ 发表的:
不是不好，但木秀于林风必摧之，丰田其实已经尽力地低调了，这玩意比TID好多少倍了，也没当年TID那样吹，混电+CSV驾驶起来真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，要安静有安静，我是说不出它在驾驶上的弱点了，等大众来说吧
价格贵，然后没有然后了。
在中国还享受不到1.6的节能购置税减半。
1.6T的奔驰180购置税减半，说明C180油耗比普锐斯低
就看价格了
如果雷凌混动13.9卖那我明年就出手了！
这点儿钱跑三年油钱就出来了
最大的优势是在城市拥堵路况下省油明显
普锐斯在哈尔滨跑4.3的油 速派1.8t要11个
不过高速的话混动有可能反而比拥堵更费油
电池基本不是问题 国外十年的普锐斯出租车都没修过
低速起步一点儿不虚 因为有电机
高速肯定是不行的
简言之个人认为大城市代步省钱利器
引用18楼 @ 发表的:就看价格了
如果雷凌混动13.9卖那我明年就出手了！
这点儿钱跑三年油钱就出来了
最大的优势是在城市拥堵路况下省油明显
普锐斯在哈尔滨跑4.3的油 速派1.8t要11个
不过高速的话混动有可能反而比拥堵更费油
电池基本不是问题 国外十年的普锐斯出租车都没修过
低速起步一点儿不虚 因为有电机
高速肯定是不行的
简言之个人认为大城市代步省钱利器
这款其实高速更节油的节奏！发自手机虎扑
引用11楼 @ 发表的:
不是不好，但木秀于林风必摧之，丰田其实已经尽力地低调了，这玩意比TID好多少倍了，也没当年TID那样吹，混电+CSV驾驶起来真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，要安静有安静，我是说不出它在驾驶上的弱点了，等大众来说吧
操控还是等等吧。虽然低速要个捷豹的操控
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【网上车市兰州分站讯】大排量发动机，首先想到的都是3.0L以上的。但随着各种1.0T、1.2T发动机的出现，1.6L、1.8L排量也被划分到&大排量&行列了。小排量增压发动机和油电混动系统究竟谁更省油?今天小编为大家带来1.2T对比双擎。
提到混合动力，丰田从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有卡罗拉双擎/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T，同一车型既有小排量增压发动机又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。
卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，与双擎所搭载的发动机相同。其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带技术，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机。
总而言之，这是一款带你舒舒服服上下班的车，而非一辆带你撒野的利器。如果你的诉求是上下班代步或者在城市中舒适的驾乘，与此同时又能够尽量的节约日常的用车成本，我想卡罗拉双擎一定可以满足你的需求。
主营品牌： []
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10.98万-16.18万
9.98万-15.9万
10.99万-16.09万
11.59万-16.99万
9.08万-11.38万
18.78万-32.98万
作者：朱中奇 吴琰
作者：苏博哲
作者：汪一舟
作者：王永健
作者：贾玥
4.18-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.78-15.38万
13.18-21.88万
7.99-13.49万
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14.98-22.28万
7.98-11.98万
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