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《极品飞车19》漂移及设置方法 怎么漂移
18:59:29 来源：A9VG 作者：小银_Panthers
　　《极品飞车19》怎么漂移？游戏中如何调校自己的爱车才能更好的漂移，相信是很多玩家心中的疑问，今天小编带来“小银_Panthers”《极品飞车19》漂移及设置方法，下面我们一起来看吧。
漂移面的理论知识
　　漂移就是指后轮失去抓地力，前轮保持抓地力，让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。
启动漂移的条件
　　增加前轮的抓地力，减少后轮的抓地力。
　　另外需要重点说明的是：漂移过弯并不一定比线路过完快，所以根据比赛类型和赛道选择正确的方式很重要
漂移车和赛道车的区别
　　漂移车拥有直线加速车的动力，通用通常赛车的抓地力，拥有拉力赛车的敏捷性，唯一真正的区别——转向角度的改装（游戏内的转向范围）
漂移的方式有以下四种
　　1.猛给油
　　在入弯时猛给油门，让后轮失去抓地力产生打滑，动力越强的车越容易办到，后驱车比前驱车容易办到
　　2.刹车入弯
　　刹车入弯属于竞技技术，入弯的时候带一点刹车，让重心前压到前轮，减轻后轮的压力，让后轮只去抓地力
　　3.纳维亚甩尾
　　先往弯的反方向打方向盘，然后猛的向转弯方向打方向盘，让车产生侧滑，通常拉力赛车手用这个技术过弯
　　4.手刹入弯
　　属于暴力的漂移方式，拉起手刹锁定后轮，让车开始漂移
　　需要额外注意的是，刹车入弯和手刹入弯都分为先刹车再转弯和先转弯再刹车，两种方法都可以产生漂移，具体选择哪种，看个人操作习惯和车辆的区别
性能平衡调教
1.轮胎胎压
　　游戏中的说明是轮胎胎压越小，越容易漂移。但是我找的一些理论知识缺说胎压越小，与地面接触面积越大，抓地力越强，越难漂移；胎压越大，接触面积小，相当于悬架越硬，抓地力小，也就是越容易漂移。这一点游戏内的说明和网上的理论有冲突，我也挺纳闷，我会继续找资料，也希望专业大神们帮解答一下。
　　转向反映指转弯时方向盘的灵敏度，而转向范围则是指论坛的转弯角度，根据“飘逸车和赛道车的区别”得出结论，转向范围越大对漂移越有利，当然转向反映越灵敏对漂移越有利。
　　漂移辅助、漂移稳定、启动稳定三个开关，可能很多玩家不明白具体的作用。我个人的选择是：漂移辅助—开，刹车更容易产生漂移；漂移稳定—关，这个开关开了之后漂移过程中是会稳定，但是也减少了过程中手动修正和调整的精确性，因为漂移过程中需要将方向盘打向车身侧滑那个方向（也就是转弯的反方向），以延长漂移的时间距离，并不断的调整漂移姿态。所以如果打开漂移稳定开关，那么反打方向盘无法产生效果，所以想要玩好漂移，这个开关一定得关。启动稳定这个我没明白对漂移有和影响，游戏说明中只对启动时有作用，所以我也选择了关闭。
　　锁定后有利于漂移，方向盘控制更精确
　　影响车的稳定性，也影响过弯和漂移时的稳定性，较少车比较漂，容易产生漂移，较多车比较稳。但我个人选择较多1-2格，为了保持漂移过程中的稳定性和操作性
　　刹车强度越强越容易产生漂移，而刹车偏向从游戏说明来看，是调整车辆重心偏移，重心转移至车前更有利于漂移（上文理论中有原因）。至于手刹车，如果使用手刹车开始漂移，建议向弱的方向调整，因为越强就越容易产生180度掉头，这并不是漂移想要的。
7.轮胎牵引力
　　也就是论坛抓地力，如果想以漂移为主的车，还是建议使用抓地力弱的胎，有的朋友可能会纳闷，为什么这个滑块无法调整，是的，这里是无法调整，需要在性能改装中更换车胎才可以改变这个参数。
8.弹簧劲度
　　弹簧劲度指车身悬挂，越软缓冲多，越硬缓冲少但是操控更精确
　　越硬越稳
　　想要调出一台适合漂移的车，整体思路就是都超有利于漂移的方向调整，但是具体调整程度和搭配，每辆车每个人都不同，最好的方法是不断的去式。只改变一个参数保持其他参数不变，在赛道中感受每一个参数调整带来的变化，再根据个人习惯和喜好，调教出属于自己的车！这，不就是极品飞车19的精髓所在么！
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责任编辑：墨池
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每当小编在玩真实模拟驾驶类的赛车游戏时，身后的朋友总会叫到：
“漂移啊！怎么不漂移？！”
可能由于“头文字D”、“速度与激情”等影片里的炫酷镜头，或是“极品飞车”等经典大作的游戏机制，导致了大家都觉得“漂移才是过弯最快的方式”。
真的是这样吗？
首先我们要知道，无论是车辆的加速、刹车还是转向，都和轮胎的附着力密切相关，一旦轮胎失去了附着力，就意味着失控。
所以，不可否认，漂移的确在某些特定的环境下（类似于山道或拉力赛等），在轮胎的抓地力欠佳的条件下，不得已而为之的更快过弯方式。而最快的过弯方式是像F1一样，以强大的抓地力克服巨大的离心力的硬派过弯。也就是我们今天所讲的OUT-IN-OUT经典赛道理论，不知道你就OUT了！
在了解OIO理论之前，我们首先要认识一下---卡姆圆
所谓卡姆圆，就是以轮胎为中心、以抓地力极限为半径画出一个圆形，这个圆就叫做卡姆圆，代表着一条轮胎的最大可传递力，横向箭头是转向时所产生的离心力，纵箭头是车辆加速或减速带来的摩擦力，也可以理解成车辆的动力。
快来用我们小学时学的勾股定理和初中学的物理知识，动脑想一想，是不是因为速度过快，所带来更大的离心力，以及动力，导致二者的合理超过了卡姆圆的范围，也就是轮胎的极限。
当合力超出卡姆圆的范围，该如何处理呢？最简单的方法是稍微回正方向盘和降低速度，将合力降至安全范围之内
卡姆圆的半径也与路面状况有关。路面附着力越好，卡姆圆的半径越大；反之，附着力越差，卡姆圆半径越小。例如在干沥青或混凝土路面上的轮胎附着力数值约为0.8-0.9，而像土路上的轮胎附着力的系数约为0.65-0.7。
OUT-IN-OUT经典赛道理论
真正的干货来了！在了解完卡姆圆之后，我们可以按照卡姆圆的理论，在脑海里静静地想象一下......
下图那个路线过弯最好？
1按照黄色路线行驶
如果我们按照黄色的过弯线路，紧贴内弯行走的话，那么就要求车辆要以更小的转弯半径通过弯道，也就导致了车辆在弯中的离心力更大，所以需要降低速度行驶。
通俗地讲，方向盘转动的角度越大，过弯的速度就越低，同样出弯的速度也越低。
2按照红色路线行驶
如果我们按照红色的过弯线路，车辆在入弯前，提前制动减速，过弯的弧度更小（甚至可以接近直线），转弯半径也就越小，从而过弯时的离心力也就越小，以获取更多的轮胎附着力。
所以我们的轮胎就“不必分心”，把更多的精力用在向前行驶的动力上，从而使我们获得更快的过弯速度，和出弯速度。所以，红色的这条线，就是最佳的过弯线路。术语称作：“RACEING LINE”
如何过弯像车手一样？
干货又来了！那么我们如何能做出像专业车手般的过弯呢？
最重要的就是找弯心！
弯心在赛车的术语里叫做APEX，但并不是所有车手过弯时，都能将车准确地切入弯心，所以每个人心目中认为最靠近弯心的那个点就可以被认为是APEX。
每个车手在弯道中的发挥，都取决于
弯心找的准不准
赛道用的满不满
把学到的知识放到赛道理实践一下
别走！还没完呢！我们知道了OIO赛道理论以及找APEX弯心之后，那么在赛车比赛当中的每个弯都这样过呢？我们在图中列出了比较常见的三种过弯方法
3 Early Apex
这种线路被称为“Early Apex”，，也就是提前弯心路线。这种路线以牺牲出弯速度换取入弯速度，虽然无助于提高你的圈速，但却可以有效地抢占内线形成超车，常见于汽车赛事的近身缠斗当中。
4 标准的OUT IN OUT
标准的OUT IN OUT 过弯线路是理想状态下的首选，进弯速度要在弯中速度和出弯速度的取舍上充分平衡。
5 Late Apex
与 Early Apex刚好完全相反的Late Apex路线，称为延后弯心，让车子充分减速并延迟入弯，从而获得更直的出弯线路，你就可以更早的加油出弯。如果弯道后面紧接着一条很长的直道，这种过弯线路能够提升你的圈速。
是不是觉得自己也要变成专业车手了呢？不过小编提醒您，如果真的想试试，咱还是去空旷的大野地或者专业赛车场吧，毕竟咱可不是保罗沃克！
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红包雨下完了，下次早点来噢~赛车过弯时,是漂移快还是正常行驶快?
全部答案（共27个回答）
在F1赛道上用漂移?真是搞笑啊!
以横滑车尾来帮助汽车走弯的Drifting技巧，是拉力赛车手的必需技术之一。原因是进行拉力赛的路段，不是没有完善铺装的泥沙地，便是铺满沙石的路面，在如此恶劣的路面赛车，根本无法维持高速走弯的指向性,而F1赛道是非常完善的,若真的使用Drifting技术过玩,虽然过玩的速度快但发动机动力的也会随之流失,对过弯后的加速不利;另外采用Drifting技巧高速入弯，因为车辆轮胎不停地以高速打滑,轮胎由于高温便会产生浓烟,轮胎消耗极大,即使不爆胎,也会很早就失去抓地力.
楼主肯定看过头文字D凉介之所以会输就是因为大马力赛车在柏油马路上不太适宜用漂移技术过弯,三分钟多的路凉介就把轮胎用的在最后一个弯失去了快速过弯的优势,何况F1?F1足有300马力,比赛时间足有90分钟,如果用漂移技术其后果可想而知!
漂移快还是保证轮胎抓地力过弯快和轮胎没有关系和弯道没有关系
只和车的空气动力学效应有关系
为什么拉力赛车甩尾会更快?
因为甩尾的时候车身的侧移和轮胎的转动会中和一部分侧向力
转弯的过程就是一个在和侧向力对抗的过程
WRC用的赛车和民用车差不多,大约最多能支持0.5个的侧向G力
但是F1不一样,由于空气动力学的加入,赛车被狠狠的压在地面上.压力越大,轮胎打滑时损失的抓地力越多.相对F1来说,甩尾时损失的抓地力比得到的多的多.
F1最多可以支持4.5个G的侧向;力.
并且,如果转弯的时候用甩尾.F1的车头方向与车身运动方向不一致,气流不是直吹过来的.对下压力也有很大的损失
漂移是为了扩大入弯和出弯的角度，以争取更大的速度。漂移从理论上并不安全，也不会快很多：正常的走线过弯可以近似于看作四个轮子平均承受惯性；而漂移时，所有惯性应全部承受于前轮（后轮失去抓地力），为了安全着想，应至少将速度减小，除非把前轮的抓地力发挥到极致，而这样会加快轮胎磨损。在山路上，漂移是比较适用的，因为虽然安全会受到影响，但这可以加快转弯的效率：在后轮失去抓地力时，相当于有后轮随动转向功能，可以在减速尽量少的情况下完成入弯，还可以在出弯前作到加速；而如果四轮贴地，入弯时就会打很长时间的方向，为安全着想，就会大脚刹车，急剧减速，造成时间损失。而转向比大的车，如F1，则应该四轮贴地，这样可以在最短时间内过弯。
所以，漂移和正常行驶的取用在于赛车的转向比和路面和入弯口的角度（角度越大，用漂移越好），而且这几个方面要综合考虑。
漂移＝失控
就是＝不成功得过弯拉力赛车因为赛道的关系
无法避免会出现漂移而非车手故意漂移看比赛的时候 其实可以很经常听到拉力车手说 雨太大了 路...
漂移的方式有很多：先说简单的，惯性漂移，其实不算什么漂移，顶多算侧滑，转弯同时，踩死刹车，车子会先减速，并且车子的重心前移，转移到前轮上，当大部分重心转移完成后...
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答: 这是一个很重要的问题！这个问题一些赛车人及媒体多年前就呼吁到现在。赛车运动属非奥运项目,政府在这方面投入非常之少,国内的车手根本就没有什么运动员标准级别,有的只...
答: Self-confidence.KIMI让我看到了、感受到了，并且试着、学着去一点点地增加。
答: F1可以在上视体育频道看 网络电视也会有上视体育频道
不过不知道为什么QQLive上现在看不到上视体育频道不过有时候会放在纪实频道放 因为体育频道会直播其他体...
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