涡轮增压车辆使用三个误区 不可随便换机油
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涡轮增压车辆使用三个误区 不可随便换机油 16:40:07　　责任编辑：bianji
& &涡轮增压对于每一个车迷都是一场熟悉的词汇.在这个汽油价格飙增的世纪,涡轮增压给爱车提供了更好的功效以及节能减排,今日,小编就从使用的技巧来给大家聊一聊,涡轮增压发动机汽车的用车细节.其实,只要定期保养,避免用车误区,涡轮增压用起来并不难.(小编推荐:)
& & 误区一:任意换机油
& & 案例:徐先生买的车辆就是T型的,并且用了有三年了,在去年中旬的时候,车辆过了保修期,为了节约用车成本,他使用了朋友送的即将过期的非合成机油,之后保养又用了小厂家生产的机油.近期发现车辆起步的时候轻微震动,并且前些天跑长途还发现发动机过热.
& & 解答:在机油使用方面,涡轮增压器确实很矫情,除了使用量比一般自然吸气大一些之外,对于油品的要求也高一些.因为涡轮增压的设计同自然吸气发动机不一样,他的主轴采用浮动式设计,涡轮本体同主轴之间都是机油,整个主转轴都是用润滑油来散热和润滑的.劣质机油的黏度较大,流动性不足,不能够发挥很好的效果.(小编推荐:)
& & 误区二:到目的地马上熄火
& & 案例:黄小姐是一个典型的职业女性,日常行为都比较雷厉风行,这也是他选购T型车的原因,因为工作需要,经常开车去外地出差,并且每次到了目的地都是比较劳累了,肯定是马上熄火下车活动筋骨,根本不给车辆喘气的时间.
& & 解答:在发动机长时间高负荷运作之后,车辆关闭发动机之前,建议怠速运转几分钟,这才可以让机件得到有效的冷却和润滑,黄小姐这种做法,让车辆长时间处于高负荷状态,这和急加速一样,都会损坏车辆轴承.
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涡轮增压使用过程注意什么？真的不能立即熄火吗？
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涡轮增压使用过程注意什么？真的不能立即熄火吗？
　涡轮增压发动机确实是比较“脆弱”的，它的脆弱表现在不能使用劣质的，对机油有着较高的要求。因为涡轮增压器的设计与自燃吸气发动机不同，它的主转轴采用的是浮动式的设计，涡轮本体与主转轴之间充满了机油，整个主转轴都是依靠润滑油来散热、润滑的。但是劣质的机油它们的粘稠度很高，滚动性较差，没办法很好的起到散热以及润滑的作用，所以涡轮增压发动机的机油是不能随意换的。
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　　为什么发动机长时间高速运转后，不能立即熄火？
　　涡轮增压器的工作转速每分钟高达数万甚至十万多转，可以说它的工作条件十分严苛，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对比较昂贵。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。如果高速行车后，立刻关闭发动机，机油泵也就停止工作了，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，很容易损坏。
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　　现在，不少新款涡轮增压发动机都是采用电子水泵，熄火后可以利用汽车电池供电，使水泵继续工作给涡轮降温，所以不需要延迟熄火。虽然有的车型可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，大多数情况下涡轮温度不会特别高，也不需要延迟熄火。但如果是长时间跑高速，就要小心一点，可适当延迟熄火。
　　那么我们在使用涡轮增压发动机时应注意什么呢？
　　1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
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　　2、使用高等级机油，常检查
　　很多带“T”车型的车主遇到过烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致。
　　由于劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。
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　　3、定期检查，保持车况
　　如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力，机油消耗严重等现象，应尽早去进行检修，以免发生零部件损伤的情况。
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关我们啥事呢
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要是讲一下机械增压我还会感兴趣一下
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼看到涡轮增压的车 这辆车到底能不能买原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　文/玩车教授　　近年来涡轮增压技术普及，各大厂商都开始普及涡轮增压车型的开发，就连一向专注于开发自然吸气发动机的某系企业都开始扬言要搭载涡轮增压了。涡轮增压真的是那么好吗？看到汽车尾标上都写着1.2T、1.5T、2.0T，你是否有种想加入大军的冲动？那么，市场如此多&T&，作为消费者的我们该如何选择？成为了我们在购车方面的一大难题。今天教授就教你如何正确选&T&。　　为何涡轮增压会火起来？　　首先，涡轮增压的兴起大部分是由于大排量发动机高昂的车船税，其次，环保意识日益加深，而涡轮增压发动机利用低排量的发动机输出高动力，不仅仅对环境有帮助，也有更好地燃油经济性。所以，涡轮增压发动机火起来，也是有根有据的。　　涡轮增压该如何选择？　　网上铺天盖地的文章都讨论这涡轮增压的优缺点，那么时代在进步，现在的涡轮增压还会像早款那样吗？那么我们现在在购车方面就要做出正确的选择。　　1、我们要去看排量，在保证自己需求的情况下正确选择排量，排量是越低越好，排量越低每年所交的税率就越低，这样可以有效降低每年的用车成本。　　2、汽油的标号，刚开始涡轮增压发动机确实是比较矫情，往往需要使用高标号的汽油，然而油品不同标号的差价长久下来也是一大笔钱，但问题是假如你喜欢自驾游或许经常开车在外的，在某些地区却没有该标号的汽油，也会造成不便。不过由于技术进步现在的涡轮增压车型都能使用92号汽油，便利性有了很大的提高。　　3、参考发动机功率，发动机功率是体现发动机性能的一个重要参数，而涡轮增压发动机是利用加大进气量从而使发动机爆发出更大的动力，所以要看该增压发动机能媲美哪个排量的自然吸气发动机还是得看功率，而现在我们在挑选的时候，我们应当考虑发动机的参数、重量、材料、是否带有直喷技术等。　　4、变速箱的调教，作为汽车的三大件之一，变速箱对油耗，动力输出有着决定性的作用。在豪华车上往往很少出现变速箱调教问题，而调教问题大多数都是出现在30万以下的车型，然而对于这种问题，我们在选车时还是建议选择变速箱挡位数较多的变速箱，档位数越多就会有更密的齿比，意味着平顺性会相对于档位数少的车型较好。像现在普遍的6AT，甚至是7挡，8挡的变速箱都出现了。　　5、油耗问题，有人说涡轮增压发动机很耗油，有人却说很省油这到底是为什么？首先要明确一个对比目标，有人拿涡轮增压发动机来跟同排量的自然吸气发动机对比，这当然会觉得耗油，涡轮增压的作用就是用来增大进气量，进气量大了燃油就必须要喷更多了，所以当然会耗油，但如果对比相同马力和相同功率的自然吸气发动机，那么油耗差就出来了。　　6、选择新型号的发动机，由于技术在不断进步，新一代的发动机不仅仅在技术上进步了，而且大多都是马力更大，排量低，油耗更低。很多人都担心新产品不成熟，但是作为涡轮增压技术研发，已经相当成熟了，在这一点方面也不用有过多的担心。　　涡轮增压使用的误区。　　1、有人说涡轮增压寿命短要定期更换？那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和发动机的寿命相当，所以那些几万公里就要更换总成的说法是不正确的。　　2、有人说涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压发动机内部一些细致结构与普通自然吸气发动机不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气发动机没有区别。　　3、有人说买个涡轮增压发动机的车开车方面要注意更多的事情，会觉得麻烦，更有说法说涡轮增压发动机开完高速后还不能熄火？还要先怠速几分钟。现在已经没有这种说法了，技术在进步基本上现在开涡轮增压的车就像开自然吸气的车一样了，完全不用担心。　　总结　　选择一辆怎么样的车，对于我们来说是一件很纠结的事情，然而在对于喜欢平顺，舒服的消费者还是建议选择搭载自然吸气发动机车型，而对于喜欢动力强，油耗较低的可以选择涡轮增压发动机，而以上都是教授对于选择涡轮增压发动机车型的一些见解，也并不能代表所有人，对于教授这种爱好动力，喜欢激情的人来说，我在购车方面还是考虑搭载涡轮增压的车型。　　玩车教授：这里有关于汽车的一切！微信公众号：gzwcjs。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
8.88-14.68万
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热门IT产品诞生于20世纪初的涡轮增压技术算不上什么“黑科技”。然而，在相当长的时间内，家用车发动机上采用涡轮增压技术还有很大缺陷，其中，热效率低导致高油耗、部件复杂带来高成本与低寿命，以及涡轮迟滞造成驾驶体验不佳是三个最主要的缺陷。近年来，随着废弃循环、缸内直喷、双涡管等技术的发展，再加上材料和工艺水平的提升，涡轮增压的缺陷已经被基本克服。所以，对涡轮增压，就不要再抱着过去的偏见啦。尽管如此，如果仅仅为了提升动力，靠涡轮增压显然不是最好的办法。排量更加高的自然吸气发动机，不管在成本、功率、燃烧效率甚至工况适应性上，还是比涡轮增压发动机好得多。在很多消费者看来，日本在涡轮增压技术上一定是表现平平，否则怎么在国内市场很少见到涡轮增压车型？实际上，全球生产涡轮增压器的四大厂商中，就有两个是来自日本（石川岛和三菱），大众大部分1.4TSI车型使用的也是石川岛的涡轮增压器。而熟悉F1的人一定知道，当年F1还允许使用涡轮增压发动机时，本田的表现是多么神勇。即使是在家用车领域，日本市场上几乎全部轻自动车（排量不超过0.66L）都有涡轮增压版。对日本厂家而言，涡轮增压可绝对不是个高不可攀的稀罕物。那么，为何以大众为代表的欧洲厂家会对涡轮增压技术情有独钟？这就不得不提欧洲的碳排放税。由于税额是根据车辆每百公里的碳排放量确定，这就使欧洲厂家更倾向于在车型上采用更小排量的发动机。可以实现同排量下更高动力的涡轮增压技术，也就有了用武之地。归根到底，涡轮增压技术更重要的意义其实是在燃油经济性而非动力上，而厂家是否选择涡轮增压技术，则取决于自身的技术路线和所在市场环境。在排放法规、排量税等方面，中国一直是向欧洲看齐的，这对欧洲厂商而言，本身就是一种便利。把本土的涡轮增压车型直接引进，显然是更经济的做法。而对于早就在自然吸气发动机+混动技术搞定燃油经济性的日本车企来说，在政策迟迟不给混合动力车补贴的背景下，推出涡轮增压车型，也就成为一种必然选择。日系车在国内推出涡轮增压，这可以解读为厂家对中国市场的重视，也可以看作是一种无奈之举，正如当年欧洲厂家对涡轮增压的集体转向一般。无关技术难度，只是战略考量。涡轮增压的车子真实不能买_凌渡_上海大众
& 涡轮增压的车子真实不能买 (发表于 )
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涡轮增压的车子真实不能买 现在很多汽车厂的涡轮都是日本生产的，比如大众的涡轮，但是日本车从来不用，因为存在极大的安全隐患！！！小日本特别精明，不会在本国使用涡轮，因为涡轮一撞就起火！涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................}