涡轮增压和自然吸气哪个好_机械增压和涡轮增压的区别_涡轮增压发动机寿命_涡轮增压优缺点
涡轮增压发动机
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　　汽车增压方式分别有涡轮增压和机械增压。目前来说，自然吸气式的发动机的技术相对更加成熟，而小排量涡轮增压式发动机已经成为一种流行的趋势，具有油耗更低、动力更强的有点，但相对其它发动机而言，后期则保养费较贵。涡轮增压式发动机一般的寿命，在正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里。
虽然小排量涡轮增压发动机正在逐渐成为未来的发展趋势，但是许多车迷还是忘怀不了大排量自然吸气发动机加速的线性感，咆哮时迷人的声浪以及更高的红线转速。 E92的自然吸气 vs F80的涡轮增压，你更喜欢哪一款？ 请留言 评论 戳这里↓↓↓史上最强！奔驰宝马差别总结20条宝马最美3系音乐铃声下载在这里！宝马车型命名规则大全，最全底…宝马客
1|拉缸后会有什么表现2|涡轮增压加混动会不会更省油3|Tiguan jeep指南者 途观L 哪款毛病少 值得买4|雷克萨斯NX200t 奔驰GLC 该选谁-- 往期阅读推荐 --用车丨加油不加满会毁车是真还是假买车丨买车前必做的5件事试驾丨大众途昂成都试驾红绿灯丨超速多危险 直接点击下方关键词，即可查看更多精彩视频 总有一个价位适合你5万…30秒懂车
全新第10代思域SI包括双门和四门版，在思域SI历史上首次搭载1.5升4缸涡轮增压发动机。高性能、高扭矩发动机采用直喷和双VTC技术，最大功率和扭矩153千瓦(208马力)、260牛?米，搭配6速手动变速箱。 新车车重较第9代大幅减轻，车身刚性提高，前悬上控制臂来自思域Type R，前后稳定杆的刚性分别提高30%和60%，搭配可变齿比转向系统、运动…蔡试场
在增压发动机大潮之下，涡轮已经成为了主流技术，不少人都知道有涡轮增压，却不知道还有一种增压技术叫“机械增压”。↑罗兹式增压器，靠发动机曲轴带动其工作↓ 机械增压这种技术早在18世纪的时候就已经被设计出来，当时的内燃机还只是初出茅庐，奔驰也是最初开始使用机械增压技术的厂家，最经典的车型有奔驰的V8 Kompressor。 最早搭…My车轱辘
自主品牌中型轿车一直处于一个比较尴尬的地位，就是价格不算特别低，销量也不是特别好。所以在中型车的革新步履上，自主品牌都会显得比较缓慢一些。 长安睿骋就是这么一款中型车，尽管出现的年头不短了，但这几年的提升并不算多，终于在前些日子，我们收到了它要更换1.5T小排量涡轮增压发动机的消息。 据悉长安睿骋所更换的1.5T发动…车买买
不知不觉中涡轮增压发动机车型不断走热，无论是合资品牌还是自主品牌都纷纷推出涡轮增压发动机的车型。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机不具备的低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养的要求更高，下面猫叔就来简单介绍涡轮增压发动机的保养技巧。 1废气涡轮增压发动机工作原理 常见的废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性…车讯网
自从兵哥上周分享了最新的紧凑型SUV幻速S5的试驾体验后，团友们有关这款车的询问不绝于耳。而当时幻速S5还未上市，给出的预售价是6.98-7.98万元，新车在3月30日终于迎来了上市，给出的价格比预售价便宜了不少，售价为5.98-8.58万元，共推出8款手动/自动挡车型。如此一来，10万内的紧凑型SUV市场，竞争将会更加激烈，对于消费者而言，…爱车兵团
对于性能的判定，在目前来说，很多人还是简单的看发动机和变速箱的表现。发动机的判断主要来源于排量，排量越高越好，最好带涡轮增压，但对于更深层的表现，如马力、扭力、功率等数据，就基本一窍不通了。 而对变速箱，手动挡不会开，双离合嫌顿挫，CVT又显得没激情，所以更多人看中的是目前比较全面的手自一体变速箱，最好还要是6挡的。但…爱车兵团
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　　装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来发明之后为了区别两者，起初器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!
『奔驰C180K用的1.6升机械增压』
&&& 机械增压器压缩机的驱动力来自。一般都是利用皮带连接皮带轮，以运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
　　鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁，在不需要增压时即放开以停止增压。的开合则由计算机控制以达到省油的目的。
&&& 而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。
机械增压的特性：
&&& 机械增压与在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
&&& 因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
&&& 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
&&& 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
&&& 而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于、的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。
&&& 此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。
&&& 房车赛的赛车在改装时要拆除空调压缩机，而方程式（Formula）赛车，甚至连启动马达、泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。
&&& 依靠动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，转速提升才能更快。
&&& 然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。
&&& 目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。
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涡轮增压大家都知道但是你知道机械增压吗涡轮增压现在比较流行，尤其是对于小排量的汽车使用很广泛，今天不说涡轮增压，说说另一个增压器，叫做机械增压器。这个v6 tfsi发动机采用的就是机械增压，有修理的小伙伴或者车主应该都知道，这个机械增压就在进气道里，上面那个白色的就是增压器，功能和涡轮增压器一样，就是把更多的空气泵入发动机里，只不过这个不是靠废气驱动是靠发动机的动力驱动。可以看到发动机是有两根多楔带的，一根是驱动附件的，另外一根就是外面的那根是驱动增压器的，这一根只是驱动增压器，有单独的惰轮和张紧轮。通过发动机的动力驱动压缩机压缩空气。这是增压器的剖面图，这种是罗茨式机械增压器构造比较简单。机械增压是靠发动机驱动的所以转速和发动机是成倍增长的，所以转速升高降低比较稳定，动力来的不会很突兀，和自吸的发动机一样动力很流畅，总体功率有提升。
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为什么最近很少听说“机械增压”技术了？是没落了吗？
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