&主题：涡轮增压对一般轿车有什么现实意义？
&浏览：29849&& 回帖：412 &&
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
同级的车有啥档次区别？
要上档次，就买更高级别的车。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
飞马的传说 发表于
不是档次的问题，是成本的问题。还有所谓的环保精神。档次的确是高了
有hybrid在，动力比2.5NA高是必然的，尤其是在低速加速的时候
而且，前者的空调压缩机是电动的（这意味着熄火都能吹空调），转向刹车什么的助力也是电动的（这意味着不怕自动加速），然后就是更省油，更安静
这都是档次阿
09年ford拿来不加油跑了2300km多的，就是这个fusion hybrid
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
淡淡的去淡淡的来 发表于
果然让我猜对了
对于ford来说，最起码在fusion这个车子上，原厂就认为，2.5NA是比2.5hybrid低档次的东西——后者是和3.5NA同级的
看你要节能还是要动力不是档次的问题，是成本的问题。还有所谓的环保精神。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
飞马的传说 发表于
差不多，都是35000加币果然让我猜对了
对于ford来说，最起码在fusion这个车子上，原厂就认为，2.5NA是比2.5hybrid低档次的东西——后者是和3.5NA同级的
看你要节能还是要动力
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
淡淡的去淡淡的来 发表于
这时候就是看你要3.5NA的性能，还是2.5hybrid的节能了——我忘了问，这两个价格都多少？差不多，都是35000加币
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
今年打算买个van了，基本上就是道奇的caravan。如果这个车有柴油动力就好了。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
飞马的传说 发表于
3.5na就有awd了。awd对车辆性能提高可不是增加点扭矩和功率这种量的提高了，而是质的飞跃。这时候就是看你要3.5NA的性能，还是2.5hybrid的节能了——我忘了问，这两个价格都多少？
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
淡淡的去淡淡的来 发表于
hybrid fusion的话，考虑到电动压缩机、混合动力，这一套，其实比NA的3.5都猛——所以拿2.5NA的fusion和2.5hybrid fusion比，不公平
有的话，应该上3.5NA fusion3.5na就有awd了。awd对车辆性能提高可不是增加点扭矩和功率这种量的提高了，而是质的飞跃。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
飞马的传说 发表于
如果价格一样的话，3.5v6的要比2.5t上一个级别了，我当然会选择大一个级别的车了。
同一个级别，我也不会选择混动或者t，一个不省钱，一个麻烦多。
综上所述，大排量na是王道。我是说
hybrid fusion的话，考虑到电动压缩机、混合动力，这一套，其实比NA的3.5都猛——所以拿2.5NA的fusion和2.5hybrid fusion比，不公平
有的话，应该上3.5NA fusion
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
淡淡的去淡淡的来 发表于
这个不能这么比
hybrid的动力性什么的比NA2.5好多了，虽然都是2.5
如果有NA3.5那么差不多相当于hybrid2.5如果价格一样的话，3.5v6的要比2.5t上一个级别了，我当然会选择大一个级别的车了。
同一个级别，我也不会选择混动或者t，一个不省钱，一个麻烦多。
综上所述，大排量na是王道。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
飞马的传说 发表于
举个例子吧。
我昨天看了，ford的fusion普通版2.5l的是25000（加刀不含税，以下同），混动2.5l是36000。
普通版local是9.4/100km，算10.
混动版local是4.6/100km，算5.
现在油价大概是1.3/L，也就是说要开将近17万公里，才能把之间的差价找回来。
混动车身重，可利用空间小，多了那么多部件。
除非油费到3/L，否则我不会考虑混动。这个不能这么比
hybrid的动力性什么的比NA2.5好多了，虽然都是2.5
如果有NA3.5那么差不多相当于hybrid2.5
泡网分: 29.526
帖子: 1620
注册: 2003年06月
crooner00 发表于
一堆人还在扯淡。
拿不带缸内直喷的涡轮增压跟不带直喷的自然吸气比，油耗水平差别很小。
拿1.8t的途观跟2.4的crv或者rav4比，或者1.8t的帕萨特跟2.4的凯美瑞或者雅阁比，油耗也是同一水平。
带涡轮增压的在直道匀速前进确实稍微省一点，但是加速时反而略微费油。
如果都带缸内直喷，油耗水平还是差不多。
我说的，是实际的油耗。
美国环保署的测试方法跟欧洲的方法是不同的。
而涡轮增压的发动机在欧洲的碳排放测试方法中是占便宜的。
其实很简单：涡轮增压实际并不省油，它更多的是碳排放政策的影响导致的。在欧洲和中国，因为政策和收税的原因，涡轮增压在最近几年得势。
涡轮增压能带给驾驶者一定的刺激，在很多人感受中突兀恰恰是一种刺激。有些车加速很快，但是并不见得刺激。
所以，如果您喜欢，就买，选择权是您自己的，但是强加给别人，就是。。。。
涡轮增压的车子相对来说，保养会高一些，这是客观的。
另外，对比油耗的时候，请不要把柴油跟汽油发动机混为一谈，发动机的冲程和原理有显著差别，而且柴油带不带T，跟汽油带不带T，没有必然关系，无可比性。选取的例子并不恰当，因为是不同厂商不同车型，应该使用同一品牌同一型号的车型，才有说服力，比方说：
别克新君越的2.0T 和 3.0V6，前者动力显著强于后者，同时油耗显著低于后者；别克新君威的 1.6T 和 2.4，也是一样的结果；
宝马新三系的2.0T发动机，其中328型号的动力强于老版的330，但油耗低于后者；还有新m5 的4.4T 对 老m5 的 5.0；
奔驰E260 和 C260 的1.8T 发动机，动力强于老版的2.5V6，但油耗低于后者；
奥迪的例子就更多了，如A6L 的2.0T 对&&2.4V6 ；A8L 的 3.0T 对 4.2V8，还有S、RS 一系列高性能车新换的涡轮发动机，都比原来的NA强劲且省油。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
wulei56 发表于
对于火电为主的地区，电动车排碳比混动和涡轮增压柴油机高多了，等于间接烧煤，几乎全是碳。
现阶段涡轮增压柴油机按综合油耗计算排碳不比混动高，市区的话还是混动低这个无敌。电力来源这个不好说，因为各地都不一样
但是涡轮柴油机这个，哪怕按照欧洲的测试，同样大小的车子，都没有混动低——不管是碳排还是油耗
当然这个是在合理速度下，混动车现在最高车速也就一百多不到两百，要是拿这个车子彪德国高速，油耗能低才见鬼了
泡网分: 6.456
注册: 2010年01月
nhyygb 发表于
你这种情况恰恰不要选择涡轮车。比如1.4T，涡轮没起来的时候，就是一台比1.4还弱的发动机，这种情况只有在2200转以上才有改善，城市行车，2200转都上100的时速了。
1.4T开空调，呵呵，城市行车够你喝一壶的。
你看到的低速扭矩图，都是全油门下的扭矩，和平时开车不一样，这时候油耗得2-30升，别被忽悠了。
喜欢低速扭矩，上2.0以上的发动机；知道米国佬为啥喜欢大排量？拖拽重物，低速扭力NA才是王道
自己去试驾下就知道了。先不说1.4t的涡轮介入转速。您老开车起步就是6档是吗？
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
淡淡的去淡淡的来 发表于
3这个问题在于，现在主流的hybrid上面，都有个汽油机，这个虽然不好说是NA（因为漏气）但是绝对不是涡轮
所以说，涡轮肯定不是大方向，甚至可以说是大方向的反面——涡轮是进气增压，阿特金斯是进气降压（用短时漏气的方式）
5这个么，目前无论如何看不出总花费一致，哪怕是日系的T机，后期都比NA要高
实际上，很多问题就出在国内的gov头上，比如说偷油塔最小的hybris，现在美国市场报价就是不到1.9万美元5需要考虑油耗和车船税。
国内gov估计收燃油税收的很爽，巴不得多卖。到时排碳压力估计能逼着丫们走上正轨。
btw，宇通现在产的公交车有很多混合动力的，感觉是个好现象。
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
带t不带t就方便了。
T党们，同样价格的车，一个配置2.5t发动机，一个配置3.5发动机，你们要哪个？
泡网分: 2.147
帖子: 1781
注册: 2011年05月
举个例子吧。
我昨天看了，ford的fusion普通版2.5l的是25000（加刀不含税，以下同），混动2.5l是36000。
普通版local是9.4/100km，算10.
混动版local是4.6/100km，算5.
现在油价大概是1.3/L，也就是说要开将近17万公里，才能把之间的差价找回来。
混动车身重，可利用空间小，多了那么多部件。
除非油费到3/L，否则我不会考虑混动。
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
淡淡的去淡淡的来 发表于
别扯实际的油耗，那个千奇百怪，什么样的人都有，开出什么样的油耗来都不稀奇
就说测试油耗
目前，欧洲的和中国的测试方法下面，涡轮车还是显示能省油的，美国那边的测试法就不行了——这个事情，新车评某人写了个博说这个事情，你们自己去看
将来，如果美国下一期的平均油耗法，和欧洲下一期的碳排放法，这两个都不跳票的话，所有的汽油机，不管你带不带T，缸内还是缸外喷，都冰凉了
柴油机也许能幸存一部分，如果这个厂家有混动车帮忙拉低油耗（排放）的话
再以后，混动车都要冰凉，因为如果要求0排放，那就只有电动车了对于火电为主的地区，电动车排碳比混动和涡轮增压柴油机高多了，等于间接烧煤，几乎全是碳。
现阶段涡轮增压柴油机按综合油耗计算排碳不比混动高，市区的话还是混动低这个无敌。
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
crooner00 发表于
一堆人还在扯淡。
拿不带缸内直喷的涡轮增压跟不带直喷的自然吸气比，油耗水平差别很小。
拿1.8t的途观跟2.4的crv或者rav4比，或者1.8t的帕萨特跟2.4的凯美瑞或者雅阁比，油耗也是同一水平。
带涡轮增压的在直道匀速前进确实稍微省一点，但是加速时反而略微费油。
如果都带缸内直喷，油耗水平还是差不多。
我说的，是实际的油耗。
美国环保署的测试方法跟欧洲的方法是不同的。
而涡轮增压的发动机在欧洲的碳排放测试方法中是占便宜的。
其实很简单：涡轮增压实际并不省油，它更多的是碳排放政策的影响导致的。在欧洲和中国，因为政策和收税的原因，涡轮增压在最近几年得势。
涡轮增压能带给驾驶者一定的刺激，在很多人感受中突兀恰恰是一种刺激。有些车加速很快，但是并不见得刺激。
所以，如果您喜欢，就买，选择权是您自己的，但是强加给别人，就是。。。。
涡轮增压的车子相对来说，保养会高一些，这是客观的。
另外，对比油耗的时候，请不要把柴油跟汽油发动机混为一谈，发动机的冲程和原理有显著差别，而且柴油带不带T，跟汽油带不带T，没有必然关系，无可比性。CRV& &2.4 市区13.1，郊区7.9
RAV4 2.4&&市区12.6，郊区7.7
途观 1.8t 市区12.8，郊区7.3
雅阁 2.4 市区 12.4，&&郊区6.7
迈腾 1.8t 市区10.4，郊区6.7
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
wulei56 发表于
我对老猫没有偏见，很多观点一致。
1 哈，我说的就是这个
2 肯定直喷涡轮比涡轮增压柴油机和混动效率是要低的。
3 好吧，还是老猫说的有道理，同意涡轮增压柴油机和混动是大方向，直喷涡轮增压汽油机也是大方向下的一种选择，有可能是混动中含涡轮增压汽油机，NA汽油机肯定不是大方向。
4 这个没有异议
5 如果总花费一致，我当然推荐更环保的T机，这个各人根据自己情况选择就好。3这个问题在于，现在主流的hybrid上面，都有个汽油机，这个虽然不好说是NA（因为漏气）但是绝对不是涡轮
所以说，涡轮肯定不是大方向，甚至可以说是大方向的反面——涡轮是进气增压，阿特金斯是进气降压（用短时漏气的方式）
5这个么，目前无论如何看不出总花费一致，哪怕是日系的T机，后期都比NA要高
实际上，很多问题就出在国内的gov头上，比如说偷油塔最小的hybris，现在美国市场报价就是不到1.9万美元
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
crooner00 发表于
一堆人还在扯淡。
拿不带缸内直喷的涡轮增压跟不带直喷的自然吸气比，油耗水平差别很小。
拿1.8t的途观跟2.4的crv或者rav4比，或者1.8t的帕萨特跟2.4的凯美瑞或者雅阁比，油耗也是同一水平。
带涡轮增压的在直道匀速前进确实稍微省一点，但是加速时反而略微费油。
如果都带缸内直喷，油耗水平还是差不多。
我说的，是实际的油耗。
美国环保署的测试方法跟欧洲的方法是不同的。
而涡轮增压的发动机在欧洲的碳排放测试方法中是占便宜的。
其实很简单：涡轮增压实际并不省油，它更多的是碳排放政策的影响导致的。在欧洲和中国，因为政策和收税的原因，涡轮增压在最近几年得势。
涡轮增压能带给驾驶者一定的刺激，在很多人感受中突兀恰恰是一种刺激。有些车加速很快，但是并不见得刺激。
所以，如果您喜欢，就买，选择权是您自己的，但是强加给别人，就是。。。。
涡轮增压的车子相对来说，保养会高一些，这是客观的。别扯实际的油耗，那个千奇百怪，什么样的人都有，开出什么样的油耗来都不稀奇
就说测试油耗
目前，欧洲的和中国的测试方法下面，涡轮车还是显示能省油的，美国那边的测试法就不行了——这个事情，新车评某人写了个博说这个事情，你们自己去看
将来，如果美国下一期的平均油耗法，和欧洲下一期的碳排放法，这两个都不跳票的话，所有的汽油机，不管你带不带T，缸内还是缸外喷，都冰凉了
柴油机也许能幸存一部分，如果这个厂家有混动车帮忙拉低油耗（排放）的话
再以后，混动车都要冰凉，因为如果要求0排放，那就只有电动车了
泡网分: 29.526
帖子: 1620
注册: 2003年06月
nhyygb 发表于
自己知道错了，再搞清楚柴油机和汽油机吧？涡轮增压器用在柴油发动机上就变成自然吸气了？
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
淡淡的去淡淡的来 发表于
1，日系的Kcar用涡轮，这事情第一次有人在WJ提的，是本猫吧
2，同一车型有直喷涡轮有柴油有混动的例子，就是ford吧，结果你没说对，最耗油的是直喷涡轮，次之柴油，最省油的是hybrid——至今该厂商的油耗记录依然由一台hybrid&&Fusion把持
3，成本这个不提，国内没有提这个的大前提，不过说大方向是T，德国那么多企业现在拼命搞混动，是德国人NC了？
4，在WJ最早提到1500启动涡轮的，也是本猫吧，volvo的神机
5，这个也不提，国内没有提这个的大前提我对老猫没有偏见，很多观点一致。
1 哈，我说的就是这个
2 肯定直喷涡轮比涡轮增压柴油机和混动效率是要低的。
3 好吧，还是老猫说的有道理，同意涡轮增压柴油机和混动是大方向，直喷涡轮增压汽油机也是大方向下的一种选择，有可能是混动中含涡轮增压汽油机，NA汽油机肯定不是大方向。
4 这个没有异议
5 如果总花费一致，我当然推荐更环保的T机，这个各人根据自己情况选择就好。
泡网分: 50.967
帖子: 13407
注册: 2003年09月
ericzhu88 发表于
路虎揽胜的3.6T、4.4T；路虎发现的 2.7T、3.0T，路虎极光的2.0T 都是涡轮增压，谢谢。自己知道错了，再搞清楚柴油机和汽油机吧？
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
一堆人还在扯淡。
拿不带缸内直喷的涡轮增压跟不带直喷的自然吸气比，油耗水平差别很小。
拿1.8t的途观跟2.4的crv或者rav4比，或者1.8t的帕萨特跟2.4的凯美瑞或者雅阁比，油耗也是同一水平。
带涡轮增压的在直道匀速前进确实稍微省一点，但是加速时反而略微费油。
如果都带缸内直喷，油耗水平还是差不多。
我说的，是实际的油耗。
美国环保署的测试方法跟欧洲的方法是不同的。
而涡轮增压的发动机在欧洲的碳排放测试方法中是占便宜的。
其实很简单：涡轮增压实际并不省油，它更多的是碳排放政策的影响导致的。在欧洲和中国，因为政策和收税的原因，涡轮增压在最近几年得势。
涡轮增压能带给驾驶者一定的刺激，在很多人感受中突兀恰恰是一种刺激。有些车加速很快，但是并不见得刺激。
所以，如果您喜欢，就买，选择权是您自己的，但是强加给别人，就是。。。。
涡轮增压的车子相对来说，保养会高一些，这是客观的。
另外，对比油耗的时候，请不要把柴油跟汽油发动机混为一谈，发动机的冲程和原理有显著差别，而且柴油带不带T，跟汽油带不带T，没有必然关系，无可比性。
本帖最后由 crooner00 于
00:09 编辑
泡网分: 29.526
帖子: 1620
注册: 2003年06月
nhyygb 发表于
啥叫涡轮增压？先搞懂了再来吧，
把机械增压和涡轮增压混为一谈，有木有。路虎揽胜的3.6T、4.4T；路虎发现的 2.7T、3.0T，路虎极光的2.0T 都是涡轮增压，谢谢。
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
ericzhu88 发表于
胡搅蛮缠是日粉的典型特征，兄台不必和他一般计较。
不过最新消息是丰田已近开始研发用于凯美瑞和卡罗拉的涡轮增压发动机了，预计2013年开始装备。这是一个转折点，日系一哥正式开始用涡轮发动机装备最主力的车型。
兄台等着看，两三年以后，那批日粉肯定狂赞涡轮发动机的好处，并表示誓死和NA发动机划清界限。哈哈，谢啦，我跟你观点一样，只要各国都在说降低排碳，t是大方向。涡轮增压柴油机和混合动力是现阶段最靠谱的降低排碳路线，涡轮增压汽油机也是必经之路。
对日车没啥偏见，日车德车我都喜欢，不过最近几年本田丰田那些低价nb车都没了，很失望，LF-A和GTR倒是不错，不是平民玩的。在无忌上看到honda s2000停产，很是失落。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
wulei56 发表于
逐条跟你说：
1 “涡轮增压的好处我知道，但是一直没太搞明白这涡轮增压对普通车辆来说有什么现实意义。”
主要就是比同功率的NA省油，满足低碳的需要。这是欧洲兴起来的。日本国内卖的小排量车t机也不少，不过国内看不到罢了，这些日车粉丝选择性失明罢了。
2“首先说，涡轮增压能提高发动机的功率，2.0的相当于2.4的，但是油耗可是和2.4看齐的，涡轮增压并不省油呀！”
vw的2.0t有147-155kW,ford的有149-176.5kw，大概相当于2.8-3.0的NA机。油耗肯定比2.8-3.0的低，应该也比2.4机低，为啥？因为提供同样的转矩/功率，t机转速较低。同样功率的高转速NA发动机，是要比中低转速的T机油耗高的。你去比比蒙迪欧2.3车型和2.0t油耗就知道了。蒙迪欧致胜2.3市区13.2，郊区6.6，2.0t市区10.8/10.9，郊区6.4，工信部数据。这里不涉及日车德车，同型车对比，比较公平，日德粉丝也不用选择性失明地乱骂。
3“其次，从制造成本上看，涡轮增压并不便宜，造价和同功率的大排量发动机也差不多了，售价也相近甚至更高，后期保养成本也一样。那么使用涡轮增压的经济型值得怀疑。”
经济性主要还是体现在油耗上，后期保养成本估计t机不低，这个没关注过。对于普通用户，根据自己选车的品牌情况计算油耗和保 ...1，日系的Kcar用涡轮，这事情第一次有人在WJ提的，是本猫吧
2，同一车型有直喷涡轮有柴油有混动的例子，就是ford吧，结果你没说对，最耗油的是直喷涡轮，次之柴油，最省油的是hybrid——至今该厂商的油耗记录依然由一台hybrid&&Fusion把持
3，成本这个不提，国内没有提这个的大前提，不过说大方向是T，德国那么多企业现在拼命搞混动，是德国人NC了？
4，在WJ最早提到1500启动涡轮的，也是本猫吧，volvo的神机
5，这个也不提，国内没有提这个的大前提
泡网分: 29.526
帖子: 1620
注册: 2003年06月
wulei56 发表于
我觉得我清楚，如果你觉得我错了，你可以指出，别拿这种话搪塞。
上次途锐那贴，你信口胡诌了一堆东西，我给你指出了一堆问题，你答不出就不回贴了，这回想再来一次？胡搅蛮缠是日粉的典型特征，兄台不必和他一般计较。
不过最新消息是丰田已近开始研发用于凯美瑞和卡罗拉的涡轮增压发动机了，预计2013年开始装备。这是一个转折点，日系一哥正式开始用涡轮发动机装备最主力的车型。
兄台等着看，两三年以后，那批日粉肯定狂赞涡轮发动机的好处，并表示誓死和NA发动机划清界限。
泡网分: 47.404
帖子: 12431
注册: 2004年02月
nhyygb 发表于
不懂就算了，我是不屑回你这种菜鸟贴，费神加伤肾，爱谁谁去好了。果然开始了，哈哈，就知道你会这样回复。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证热门搜索：
　　如今的汽车市场，搭配涡轮增压的大行其道，完全盖过了自然吸气的风头。世界各地的法规日益严格，厂商也只能通过缩减来规避法规要求。缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。
　　实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？
　　机械增压究竟是什么东西？
　　原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过带动皮带，带动这个鼓风机，吸进了经过压缩的空气之后，自然会喷更多的油，达到提供动力的效果。
　　一般来说，一启动，增压器就已经是工作状态，这样自然就没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，动力输出的反应更迅速，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。
　　为什么这么少愿意使用呢？
　　我们经常听到车主这样的经验，开了之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开之后，皮带带动压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。
　　机械增压也同样有这样的问题，它同样需要带动，虽然增压器提高了的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大。
　　另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。
　　还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，自然不愿意看到这种情况发生。
　　现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
　　国内市场配机械增压的车型还比较少，大部分都是豪华品牌才会使用，消费者对机械增压的认知也比较少，即使推出了这些车型，也没什么人敢做白老鼠。
　　现在还有那些车型会使用机械增压呢？
　　过去就使用了1.8L的机械增压，也曾推出过1.6L的机械增压，也曾使用过1.4T的双增压，但现在它们都不再使用了，都改为使用涡轮增压。
　　有一台3.0T ，实际上是机械增压，也是同样有同样的机械增压，但已经打算把这台换了，将来可能会带电子涡轮增压器。
　　最后也只剩下还有一堆美系肌肉车会继续用这种增压方式，它们使用大的机械增压，而且都是运动型车，自然不会在意这些问题。
　　全新的还使用了全新的2.0T T6双增压，动力非常强大，不输给那些3.0L，但它能否坚持下去，这也得打个问号。
　　如果你喜欢汽车、想、或方面有什么问题，请关注快车报的微信公众号：kuaichebao
　　我们每天会在微信上推送新鲜有趣的和评论给大家阅读，让你爱好汽车的心爽的根本停不下来
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
汽车TV致力于汇聚全球优质汽车试驾视频、特别是国内外各大网...
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。热门搜索：
　　网友 老李 留言给茶哥：茶哥能否给讲讲机械增压器和涡轮增压器的对比，包括性能、价格优缺点等等。本人是这几天才知道有这么个东西，感觉挺好的，请茶哥给讲多点，谢谢！
　　茶哥解答：机械增压器的驱动力来自曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压是涡轮增压器利用排出的废气来加进气量的一种，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。涡轮增压的最大优点是它可在不增加的基础上，大幅度提高的功率和扭矩。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。以下是详细解答。
　　机械增压
　　机械增压器压缩机的驱动力来自曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
　　机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
　　因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
　　而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也小异。
　　此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合。
　　涡轮增压
　　涡轮增压是依靠涡轮增压器来加进气量的一种，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，的进气量就相应地得到增加，就可以增加的输出功率了。
　　涡轮增压的最大优点是它可在不增加的基础上，大幅度提高的功率和扭矩。一台装上涡轮增压器后，其输出的与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
　　不过在经过了增压之后，在工作时候的压力和温度都大大升高，因此寿命会比同样没有经过增压的要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在上的应用。
　　想了解关于的资讯
　　关注微信号：大师
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
车早茶微信号，买车用车必看！
1373文章数
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。}