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下面让我们来说说BJ40的越野能力吧，在前面我说了前双叉臂结构的悬挂有效抑制了车身的晃动，但对于越野来说，这并不是有利的设计，或许有朋友会问为什么，那不妨看看下面的测试。下面的这个道具我们就来测试两款车型的悬挂行程，我们以悬空时车轮上沿距离轮眉的空间为准。最终BJ40的前悬挂行程为22cm，后悬挂行程为31cm；的前悬挂行程为27cm，后悬挂行程为34cm，差距一目了然。BJ40的前悬挂因为采用独立的双叉臂结构，行程只有22cm，而的非独立悬挂则达到了27cm，差了5cm。
【上图是在一次体验活动中，Jeep向我们展示Rubicon版牧马人的可断开前防倾杆的设计，相比上面的没有可断开防倾杆的Sahara版，差距还是较明显的。】
试想在野外环境，相同的路况BJ40的车轮就会离地，最终或许就会陷车，而因为行程较长，最终就能通过。当然这种情况出现的或许有些理想化，但却说明了两款前悬挂的差异。而BJ40采用这种悬挂结构当然也有自己的道理，就是在公路和越野之间知道一个共同点，看来它并非想把自己打造成像那样的攀爬利器，孰好孰坏只能看车主对于自己需求了。
之前我们在道具上接着测试两款车对于交叉轴的脱困能力，BJ40采用了分时四驱，当切换到四驱模式时，相当于全时四驱锁上中央差速器的模式，理论上讲不能通过交叉轴的。实际测试也是这个结果，对角线上的两个车轮在疯狂的打滑，因为也没有任何电子辅助设备，BJ40显得非常无奈。这无疑是个坏消息，但厂家介绍说会在车型上市后推出限滑差速器锁作为选装，希望到那时BJ40可以通过交叉轴的测试。
和BJ40的四驱结构没有不同，都是分时四驱，只是低速比是1：2.72，BJ40是1：2.5，在通过交叉轴时对角线的车轮同样发生了打滑，但在牵引力控制的帮助下，&踉跄&的爬上了坡顶，毫无疑问，牵引力控制系统起到了70%的作用，但的动力水平，以及轮胎的选择，都为通过交叉轴付出了自己的努力。
上面说的这些其实都是理论中的情况，在野外的实际环境中BJ40真的会比差吗？我们选择了清泉公园后面的一个越野场地，里面集中了陡坡、侧坡、起伏路等路况。因为地面较为干燥，所以轮胎并不会失去附着力，BJ40全程两驱就可通过，非常厉害，即使有一两个项目轮胎会打滑，切换到四驱也可以顺利通过，没有任何的难度。之后我们遭遇到了一个坡度大约超过20度的陡坡，在攀登陡坡前还要经过一个水池，所以车轮会较滑，也为攀登增加了难度。我们让BJ40挂上高速四轮驱动，在攀爬的前半段还算顺利，但在经过鹅卵石的路况时，对角线车轮疯狂的打滑，最终我们只能退下坡去。之后我们BJ40选择低速四驱模式，选择二挡起步，这样扭矩更大，同时也更增加了车辆的初速度。这样在带着一些速度的情况下，我们最终登上了坡顶。
那会有怎样的表现呢？在同样的路况下的两个对角线轮胎也发生了打滑，并且看样子牵引力控制系统并没有尽到100%的职责，但3.8升发动机的扭矩在低速四驱的模式下被放大了2.72倍，再配合更适合攀爬的轮胎，在并不需要初速的情况下，即可攀爬到坡顶。
总结一下吧，总体来说，BJ40在野外的环境中完成了我们的测试，虽说在最后的项目中有些狼狈，但依旧攀爬到坡顶。看来能走的路，对于BJ40来说可能有些困难，但并不会难道它。而我们想说的是，一款自主较便宜的车型，同样可以体验到40万车型带来的乐趣，我们觉得BJ40的目的达到了。
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游戏语言：英语
游戏类型：
游戏大小：445.02 MB
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操作系统：XP / VISTA / WIN7 / WIN8
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