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布加迪 Chiron，可能是世上最后一辆真正伟大的汽车收藏
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沃尔夫冈·杜翰墨紧紧盯着我把鞋子擦干净。默尔塞姆在下雨，我们刚刚从布加迪房产华丽的地面穿过，来到“画室”（atelier），这是世界上最独特的汽车被精心组装成车的地方。杜翰墨，这家公司的头儿，不会允许我带进一丝泥泞。　　一进到里边，我明白了他的吹毛求疵是为何。这是一间完美无瑕的工厂，面积大概相当于一个足球场，呈椭圆形，有浅灰色的地板和白色的墙壁，连接地板和天花板的是保护隐私的毛玻璃。随着我们深入，几个工程师朝我们望过来，他们身着利落的黑裤子、干净的鞋子，和带有蓝白相间的“Bugatti”标志的 polo 衫。在我们和他们之间，藏在灰色的罩子下面，是布加迪最新的汽车。　　“或许我们应该给你看看这辆车”，说话的是威利·内图希尔，工程部门的负责人。杜翰墨优雅地掀开罩子，亮出了 Chiron。
她美得令人震惊。　　不过，她也应该如此。Chiron 将在本周的日内瓦国际车展上亮相，是 Veyron（威航/威龙）难以置信的继承者，是有史以来最极端的一辆车。Veyron 本已是一支称颂“过剩”的歌谣，无论与什么价位的汽车相比，它都是最快、最强、最华丽的机动车。传奇的配置表令人记忆犹新：1200 马力，极速 268.9 英里/小时，均价 260 万美元。布加迪把生产出的每一台 Veyron 都卖了出去——总共只有 450 台，并且在卖出的每一辆车上都实现了亏损。不过，盈利从来都不是重点。Veyron 象征着一个人对极致的苦心追求，时间和金钱在这都不重要。这辆车只为安抚那些无法被安抚的人而存在。　　Chiron 的使命是：从每一个方面超越 Veyron，工程简报可以被归纳为一个词：“more”。她更快、更舒适、更优雅、更加不讲道理又不可思议地 快。她那巨大的 16 缸发动机蕴含着 1500 马力和 1600 牛米扭矩。极限速度是一个谜，但软件会将速度限制在 261 英里/小时（420 公里/小时）以内。起售价仍是 260 万美元，你需要支付足够买下一辆兰博基尼 Huracan 的钱才能进入预备车主的名单。　　　　注：Huracan 美国市场价为 23.7 万美元
Chiron 身处孤独的巅峰，不仅因为鲜有汽车制造商具备这种工程实力，也没几家厂商有兴趣试水这种汽车。整个产业已经开始醒悟，单纯的动力和疯狂的速度不会是未来的重点。无论好与不好，未来的重点是效率，是自动化和连接性。移动性又成了新的时髦词。这门生意里的每个人都看到了这个趋势，大部分人选择顺势而为。这年头，就连法拉利都卖起了混合动力车。它可能标价 110 万美元，但它仍是一辆混合动力车。　　布加迪对那些不感兴趣。“我们不是在谈论交通工具”，杜翰墨说，“我们谈论的是成为最快的，成为不同的，成为王者中的王者。”Chiron 向“实用性”脸上啐了一口汽油，然后划了跟火柴抛了过去，把循规蹈矩的“实用哲学”烧了个精光。　　她存在，因为有个人认为她应该存在，然后引导公司再一次投入时间、金钱、汗水把她造了出来。她存在，因为她可以存在。这种存在方式很可能将让她成为——　　最后一辆真正伟大的内燃机车。
赫克托和费迪南德　　布加迪就是这样一家公司，从创立就执迷于追求完美。　　赫克托·布加迪，意大利一位家具、珠宝设计师的儿子，雕塑家伦勃朗·布加迪的哥哥，于 1909 年创立了布加迪汽车。他以精致的公路汽车和凶悍的赛车著称。那些赛车既有美轮美奂的外表，也具备妙不可言的驾驶性能，还赢得了 1937 和 1939 的勒芒 24 小时耐力赛。但在 1947 年布加迪去世后，乱作一团的公司于 1956 年就停产了。意大利商人罗马诺·阿尔蒂奥利于 1987 年买下布加迪的商标权，并在 1991 年推出了 EB-100（下图），但公司在几年后就破产了。1998 年，大众又把布加迪的商标权收入了囊中。　　　　了解到这家公司颠沛的历史和对“过剩”的喜好，大众的收购显得有点难以理解。不过费迪南德·皮耶希，费迪南德·保时捷的孙子以及时任大众头子，当年正好在积攒奢侈汽车品牌（同年收购了兰博基尼和宾利）。布加迪将是他车辆引入历史上最伟大的汽车之一。　　要不是行事反复无常，皮耶希不会成功。但他也是极为敏锐的工程师，和一个习惯一意孤行的男人。他在保时捷的时间里曾参与史诗般的 917 的工作，而他在大众的资历建立在公司最具野心、却不怎么成功的车型上——甲壳虫，每加仑柴油能跑 261 英里的柴电混动汽车 XL1，以及卖 7 万美元的豪华轿车辉腾。　　当然还有 Veyron。这辆车在 2001 年的日内瓦车展上发布，1000 马力，超过 250 mph 的极速，以及 130 万的价格，当时把发货时间定在了 2003。不过，为了等待工程师将公司做出的美妙承诺兑现，Veyron 迟到了 2 年。　　
　布加迪不是大众的利润点。据独立分析师预测，大众在每一辆售出的 Veyron 上都要亏 400-600 万美元（不公布财务数据的布加迪对此表示反对）。无论如何，没有理由相信 Chiron 可以亏得更少。但如果你认为赚钱 是目的的话，你大概没有想明白“1500 马力”和“极速 260 英里”的真正内涵。Chiron 是大众集团的精神旗舰（halo car），其意义是告诉世人：　　对于不缺钱、不缺时间的世界第二大汽车制造商来说，最顶尖的造车水平就是这样。　　如果相关人士诚实交代，这辆车也是为取悦一个人而生。　　“当我们造出这辆车，我们只拿给了一个人看：皮耶希。”布加迪设计负责人阿基姆·安塞德说。那是 2012 年 5 月，Veyron 之后有个计划中的 5 门轿车叫做 Galibier。安塞德也设计了一个 Chiron 的原型，有备无患。皮耶希围着用大西洋蓝色和抛光铝材做出的 Chiron 原型走来走去，说他喜欢车尾以及轮廓，但否定了前脸的设计，说那像只生气的猫。他给了设计师 6 个月的时间来改进。　　对于研发新车来说，6 个月一晃而过。不过安塞德的团队交出了答卷。皮耶希很喜欢新设计，并坚持要让它比前代强 25%。为造 Veyron 几乎要打破物理学定律的工程师们，据安塞德说，“跪了”。
什么都要多，除了重量给 Chiron 的参数找点对比，现代 F1 赛车能产生 800 马力，最高时速约 360 公里，重量大概是 544 千克。威航重量是 F1 的 3 倍多，功率是 F1 的 2 倍多，速度也要快很多。威航大概是这样的一辆车：她 2.13 米宽，1.22 米高，4.57 米长，能在 460 秒内烧光满满一箱油（近 100 升）。她秒速可达 120 米。她车头装备了铝制格栅，用来保证最高速度下撞上鸟儿也能平安无事——波音 747 也要对付这种情况。要触及极限速度，驾驶员需要扭动一把特别的钥匙。前置的储物箱只能容纳一个可以带上飞机的那种行李箱。让 Chiron 更快的得从两个关键点入手：减重量，添动力。团队希望 Chiron 比威航轻，大概 1800 公斤的样子。 车辆的称重掩盖了一个事实——她身上几乎没有任何一盎司能拖慢速度的地方——威航真的没什么减肥空间了。所以这一次，工程师要深入车子内部寻找解决方案。他们用碳纤维打造了进气歧管和引擎盖，用钛合金打造了排气系统。他们从曲轴上削去不必要的边角来减重 3 磅，因为 3 磅真的很重要。车里用上了如此多的碳纤维，以至于要花上 500 个小时来层压成型。每一个碟刹卡钳都是由整块的钛金属制成，这样既能减重也能控制温度。工程师只在一个地方稍微不那么严谨：车头的纯银徽标。它的生产商是一家德国公司，那儿也仅有两名工匠有资格进行必需的打磨、抛光、护理工作。注：造价 550 美元的纯银徽标动力总成中最核心的改变来自于新的涡轮增压系统。像前代一样，Chiron 有 4 个涡轮增压器，用来将更多的空气压回引擎，再通过一个被汽车尾气催动的扇叶制造更剧烈的燃烧。在低转速时这些涡轮效果并不好，需要等待扇叶慢慢加速——这就是涡轮延迟，你右脚的命令与推背感之间那令人尴尬的空白。这种在捷达上让人不爽的情况，在布加迪上是不能忍的。为了干掉延迟，团队开发了一个两级涡轮增压系统（two-stage turbocharger）：在低转速时，8 个气缸组的空气都被压入其中两个涡轮增压器，迅速把它们填满。当引擎加速转动时，一个可变进气阀门打开，另外两个涡轮也开始加入工作。结果是一台能在 2000 转达到最大扭矩，并且能一直保持到 6800 转（也达到最大马力）的引擎。布加迪还专门做了一款特别加料的机油以求增强动力。重量和动力的问题搞定了，接下来就要确保车子不会在时速超过 400 公里时散架。布加迪把 Chiron 的铝合金硬壳做得坚不可摧，你需要在车子一头堆上 5 吨重物才能让它弯曲 1°。若是在车顶堆 2 吨重物，它只会下陷区区半毫米。就连 7 速双离合变速箱里的离合器盘也是用强化钢铸成的。Chiron 前 20 寸，后 21 寸的轮毂被一种新型轮胎包裹，这是布加迪与米其林合作研发 5 年的成果。为了增加接触面，掌控住 Chiron 的高速，让新推出的“易漂移”模式有惊无险，米其林从它的飞机轮胎工厂借来了技术和测试装备。地面上的橡胶仍然决定着车子速度的上限——时速一超过 420 公里，轮胎就开始扭曲。“烧胎模式”由驾驶舱里为数不多的开关启动。布加迪有意让内饰尽可能的简单、高贵、以驾驶者为中心。核心功能——点火器、驾驶模式切换器、换挡拨片——全部可以在双手握住方向盘时操作。一排 4 个旋钮爬上了座位间的中控台，用来控制空调和座椅加热功能（尽管不少客户身处沙漠气候，出于重量考虑，布加迪还是放弃了座椅制冷功能）。这些铝制旋钮同时也是高分辨率显示器，可以用来为你和你的乘客展示时速或着转速。没有一个被吓坏的见证人，420 公里时速又有啥意义？
两天的打磨我从未奢望能亲自驾驶一次 Chiron，但我还是希望至少能坐一次。当我将手伸向门把手时，工厂里每一位员工都惊呼了起来，这时工厂老板克里斯托弗·派尔康灵巧地闪到我与车之间。他建议由他来打开门，让我在安全距离外欣赏。他手上戴着一双白色的手套。顺便说一句，那个把手看起来像是用一整块铝研磨成的。这等谨小慎微是可以理解的。我上个月在莫尔赛姆看到的 Chiron 正是在日内瓦首秀的这辆。毫不夸张地说，她是独一无二的。假如我磕掉了车身漆，污损了地毯，或者划花了铝板，团队可能会来不及修复。因为在布加迪，没有什么事能快速完成。每一辆 Chiron 需要一个 20 人的团队花 9 个月组装完成。生产底盘就要花 6 天，粘合车身的碳纤维要花 4 天，然后还有长达 3 周的喷漆工序。仅仅是给这货抛光就要花上整整两天，完成后还要把车推进一个特殊房间，在灯光下从每一个角度检查瑕疵，然后再抛光一次。照这个速度，布加迪一年能产 50 辆车。最后的巨人布加迪计划在未来十年生产 500 辆 Chiron。像威航一样，你未来应该会看到几个改款和一些特别版。然后呢？好吧，布加迪可以把整个过程再来一次。它可以向工程师提出更高的要求，借助新的生产工艺，想办法再次削去重量、增加马力，奋力挑战 300 英里时速（482 公里）。但别指望能成功。首先，皮耶希不在了。在输掉了与 CEO 马丁·文德恩的权力之争后，他于 4 月辞去了大众董事长的职位。他仍在公司扮演着重要角色，但不再能脑袋一拍，将公司的钱和时间投入一个面子工程了。大众大概不会对这种项目感兴趣。柴油排放丑闻的余震几乎确保了这一点。布加迪一直为展示大众工程实力而存在，但对于一辆火力全开 8 分钟能榨干 100 升油箱的车子，这个世界已经渐渐失去了兴趣。即使没有柴油丑闻，超越 Chiron 也是毫无意义的。10 年后，内燃机将变得越来越不合时宜。自动驾驶汽车会进入市场，汽车会跟我们对话，跟另一辆车对话，跟我们的基础设施对话。电动力，来自电池或者氢燃料电池，将成为主流。并不是说像 Chiron 这样一辆兼具力与美，奢华与不妥协的车子不再吸引人，但如果布加迪在大众的角色是“代表最先进的工程实力”，布加迪也必须改变。Chiron 是辆牛逼的车，或许也是最后一辆真正伟大的车。长达一个世纪的“汽车故事，第一幕”正在走向尾声。我们已无法要求比 Chiron 更耀眼的谢幕。
本文翻译自连线文章《How Bugatti Crafted the Chiron, the World’s Last Truly Great Car》，作者 Alex Davies全部从爱范儿复制原网址
我正在应酬，突然岳母电话说小女儿毕业了来我工厂锻炼锻炼。 于是让司机去接小姨子，带回来时热闹的饭桌突然鸦雀无声：映入眼帘的是一双美腿，完美的身材，精致的五官。 其他几位老总说这不会是你养的小吧！我鬼使神差的来了一句，：“这是我小老婆！” 可小姨子并没有生气，反而害羞的笑起来。 我少少喝了点就告辞，带着小姨子去了市区最大的珠宝店，我说你在门口等我，出来时看到小姨子背对着门玩着手机。 我从背后蒙住她的双眼，一条二十万的钻石项链缓缓挂在小姨子雪白的脖颈。 我抱着她上了车，直奔酒店。 H接下来的日子，我沉迷于小姨子年轻的肉体无法自拔，工厂生意每况日下，终于破产了。 我醒悟了，把皮革场卖了3.5亿，带着她跑路了..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　喜欢在人潮中你只属于我的那画面。
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布加迪概念车还没上市，怎能完了？
这不是gt吗
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柯尼塞格One:1和Regera都表示想比一比
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日下午，有网友在杭州某知名论坛发布帖子，称布加迪旗下一款布加迪威航16.4 Grand Sport Vitesse惊现杭州某小区。网友发布的帖子不但有该车型的参数，还有大量照片。
日，就有媒体曝光，游泳明星孙杨被释放后首现身，他在杭州某小区地下车库试坐豪车的图片被曝光。据悉，孙杨试坐的豪车是浙江首台布加迪超级跑车，预订价为4000万元。
这不是巧合，孙杨试坐的车就是网友曝光的那辆布加迪威航16.4 Grand Sport Vitesse。大众汽车集团旗下的法国超级跑车布加迪展出了仅限量生产8辆的威速16.4GrandSportVitesseWRC。据悉，该车售价为 4000万元以上。
杭州小区孙杨试坐的4000万布加迪威航16.4是谁的？肯定是他身边的人。全球限量8辆，世界上还有哪些土豪有？
有可能是一位叫刘旭的赛车手！下面是我个人的推测：
日，在上海车展上，大众汽车集团旗下的法国超级跑车布加迪展出了仅限量生产8辆的威速16.4 Grand Sport Vitesse WRC。据悉，该车售价在4000万元以上，车展公众日之前已被神秘买家预订。坊间传闻，该车的神秘买家正是不久前参与并创造速度纪录的29岁刘姓中国企业家，或是与之有关人士。
布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse在大众汽车集团的埃拉-雷西昂（Ehra -Lessien）试车场创造了408.84公里/小时的最快速度记录，成为世界上速度最快的敞篷版量产超级跑车，而创造这项纪录的是来自中国的赛车手刘旭。
这款简称为WRC世界纪录版的超级跑车就是为了纪念2013年4月初刚刚创造了408.84公里/小时的量产敞篷车最快速度世界纪录而推出，全球仅限量生产8辆。
而试坐此车的孙杨生于1987年，年龄与刘旭相仿，很有可能是朋友关系。所以根据推测，孙杨试坐的车有可能是赛车手刘旭的。
在国内众多知名汽车网站上，对布加迪威航16.4 Grand Sport Vitesse这款车的标价大多在3800万元到4300万元之间，可以说，这款车只有“土豪”级别的人才买得起。 据显示，现效力于皇家马德里的球员C罗就有一辆布加迪威航，另外一位足坛明星、万人迷贝克汉姆也有一辆布加迪威航的跑车。
应该是刘旭的，他既是企业家，又是赛车手，与网上传的资料是吻合的。
布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse在大众汽车集团的埃拉-雷西昂（Ehra -Lessien）试车场创造了408.84公里/小时的最快速度记录，成为世界上速度最快的敞篷版量产超级跑车，而创造这项纪录的是来自中国的赛车手刘旭。
刘旭也是“我友网”的总裁，总部位于浙江嘉定，除了是我友网的总裁，刘旭还有另一个身份——赛车手。他说，“赛车是我唯一的爱好，今年参加了两次比赛，成绩还不错。”
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历练的心，奔波的腿。
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