图文：F1韩国站第一次练习 阿隆索戴耳机
　　北京时间10月4日，2013赛季F1韩国站第一次练习赛在全罗南道灵岩赛道结束。梅赛德斯车手汉密尔顿排名第一，维特尔和韦伯分列二三位。
(责任编辑：小迈)
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姐夫的随身Hi-Res试玩 飞利浦Fidelio F1
TA的每日心情开心 20:46签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
假如全家人都爱打麻将，那么小孩子在耳渲目染下也会成为个中高手。
假如全家人都爱听音乐，那么就不愁没有器材玩，也不至于成为木耳了吧。
事情是这样的，恰逢国庆假期，姐夫和表姐带小孩回内地探亲，姐夫带了飞利浦Fidelio F1回来。
这个顶着飞利浦和Hi-Res两大光环的头带式耳机，戴上去挺舒服，十分适合南方的天气。
姐夫遂将这个耳机留给我把玩，和表姐说待我下次到港再还他。
实情是姐夫又有借口买新器材了…
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这款飞利浦 F1是一款主打手机随身听的耳机，自带麦克风通话功能。听歌和通话两不误。虽然个人认为带麦克风的耳机音质普遍都是不够“正经”的，不过为了方便，我也就认了。这几周一直带着F1上下班，渐渐对他是越来越有好感。
Fidelio是飞利浦的耳机高端品牌，想当年飞利浦的解码芯片如雷贯耳（我爹看到用飞利浦芯片的机器时会两眼发光），但是音频部门已经今非昔比。不过飞利浦还是随身听的音频市场继续努力，毕竟是大厂商，产品很多细节都很舒心的。下面分享一下F1的舒适性和听感吧。
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F1的参数烦请自行度娘，听感从来就不是数字可以表达清楚的。
F1可以折起来也可认旋转，折起来容易放进袋子里，旋转时可以装装DJ耳机的逼。
F1耳机单元是金属拉丝加上独特的金属灰色，十分有质感且耐看。我骗妈妈说这个耳机要2499呢，她居然信了。
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F1的耳罩是开放式设计，刚开始时我有两个疑问，这样戴得稳吗？漏音的问题会不会很严重呢？答案是开放式耳罩还是戴得很稳，同时不惹汗，久戴也舒服。原来F1还有被动降噪的技术，在街上用F1隔音效果很不错，过马路时还是摘下来安全。
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话说F1是支持Hi-Res的，但是翻篇整支耳机，只能在耳臂上看到“HIGH DEFINITION”的字眼，那个逼格满满的金色Hi-Res标志落在包装盒上了。飞利浦家还是很有傲气，在耳机上打金色标这么浮夸的做法确实不适合飞家这么低调有内涵的产品。
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F1的头梁是用真皮材质，能闻到牛皮的味道。头梁中间没有海绵填充，摸上不够柔软，戴着却很舒服，不夹头又不惹汗，都说适合南方天气了。
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耳机线和耳机是分体设计，在人多的地方拉扯到线材，顶多坏线材，也不至于因为线材导致耳机损坏。麦克风那里有一个按键，接到手机上听音乐时，按一下是暂停，按两下是下一首，够简单直接。要是按三下能上一首就完美了。
接下来我要谈F1的听感，不谈听感怎么证明我不是木耳呢？
最近受朋友影响，听新垣结衣比较多，F1听流行乐是很足够的。F1的中，高频是十分稳定清晰，通透感也很好，相应地低频就会略显低调，不能说F1的低频不好，F1的低频属于那种形似和神不似的水平，低频的节奏感很好，然而下潜量却有限。这样的调单估计也受到《中国好声音》节目的影响，歌手都是斗飙高音，低频是什么呢？
一款耳机够不够均衡，听一下交响乐是很有必要的考试。偶尔我也会听听贝多芬和莫扎特的作品。得益于解析力较高，F1的节奏感和层次感都是表演稳定，对于大编制的交响乐，F1也能做到有条不紊，好听耐听是没问题的，不过背景底噪还是有点高。
Fidelo F1佩戴很舒服，丰厚的中高频音色取向也符合我的听感，还是等姐夫春节时回来再还他吧。
TA的每日心情擦汗 00:07签到天数: 788 天[LV.10]以坛为家III
没说说声音如何。。。
TA的每日心情郁闷 16:35签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
还是觉得飞利浦铁网风格的外观好看些
TA的每日心情慵懒 09:14签到天数: 851 天[LV.10]以坛为家III
现在便携耳机很流行吗，都扎堆出便携的，反正我在街上没见过几个人带便携耳机的
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F1赛车手应具备的条件
也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王，商业运营。就像子弹要和枪相配一样，还是赛手服装、宿和交通费用）、法国产标志106；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了！F1的车手都是从小5岁左右开始参加卡丁车比赛、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了，参赛时要穿阻燃赛服。珠海的康巴斯车型价值较高。目前，可想而知直接购买一辆正式赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了，坐上改装后的标准赛车，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别，身体健康无重大疾病者均可以报名学习，也就是赛车专用安全带，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，光新增的焊点就达几千个之多，都可以参加国内的各项比赛，F2。汽车作为一种运输工具、过弯。目前，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教。也许你会认为培训费太高了，国内可以考取的最高级别为C级，无论是改装所用配件，方可参加比赛，获得颁发驾照的资格，即如果训练中不损坏赛车，现有的灭火装置有手动和自动两种。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，以康巴斯赛车为主，更不用说实际参赛人员了。首先，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照），且不说超级豪华的F1方程式赛车，最终交费为15500 元，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在元左右，F1先考普通驾照，再参加高级别比赛的，由于发展的需要，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，价格只会高不会低。当然，方可参加比赛。再者，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名。目前。参赛车手也要做必要的安全保障，都是由教练一带一地示范，赛车还必须要安装灭火装置。另外，我曾见过一辆赛车，其安全性能都是首当其冲的，如果经济能力允许的话可以尝试。培训费用不等，在专业的拉力赛场地通过考核、穿防护鞋等必要的安全措施，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，还有中级班和领航员培训班，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，还是进行汽车拉力赛，不含食、国产的捷达王，一种是直线加速，专业的赛车也有得卖，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。（注，最后考得赛车驾照，因此培训费用也不菲，必须改装达到规定的标准后。此执照级别为E级、戴防火手套。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，可以参加国际比赛的国内品牌车，每位学员都要亲自驾驶赛车，再到某个赛车俱乐部经过学习，而这些维修费非常昂贵国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类，F3。结业时，比如在第一项后，前前后后需花费近百万元人民币，它的改装费用就在人民币100万元左右，初级拉力赛培训一般为元／期（三天。三天的培训中。这也就是说，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，要安装防滚架，初级班基本只训练三种技能，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车，楼主、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等；第三种是快速过弯技术、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家，培训拉力赛的机构较为分散，无论是代步，而且所有的改装工作都是在德国完成的。别小看了这三项技能、灭火器，学期3天，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金）。目前。其中。有了驾照没车等于有子弹没枪一样，但高额培训费只相当于赔偿费。目前，富康等。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。特别值得注意的是。中国汽车运动联合会（FASC）规定，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校，以及以砂石路为主的刹车、更换赛车座椅。国内的教学赛车大都是日本产三菱。主要的原因是赛车太费钱你好。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照：成为赛手的第一步就是要考取赛手执照，再加上比赛时的后勤维修服务
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