本文信息量较大，检验你是911的真粉还是僵尸粉的时候到了……“你们的保时捷为什么要戴上防护罩？你们想掩盖什么呢？”在我此次南非旅程开始没多久，一位游客就曾这样在南非的街头向我问道——从高调的南非伪装试车，到上月低伪谍照的曝光，再到如今官图的终于发布，这一代革命性的911正一步一步来到我们的眼前。从这次发布的官图来看，991.2依然延续了保时捷在外观方面“小改怡情”的传统，新车的改动集中在前保险杠和车尾：中网和日间行车灯换成了新的样式。新尾灯的内部排布方式与Macan有几分神似，后窗和尾翼之间的大面积格栅与后保险杠侧面底端的通风口组成了气道、用来带走两颗涡轮运转时产生的高温。991.2这是很多人给这辆车起的别称，当然几乎所有人也都知道在这个月的法兰克福车展上保时捷将向全世界发布这辆全新大改款的991车型。尽管从别称上这辆全新的991似乎只比先前多了一些无谓的小数点，但事实上991.2内在相比先前的991的改变堪称一场革命。就像那位南非游客向我抛出的问题，外观的变革只是991.2引领革命的冰山一角，但面对保时捷911系列的项目总监奥古斯塔夫·阿赫莱特纳（August Achleitner）我还是不禁抛出了和那位游客类似的问题：“你们对全新的911 Carrera、Targa 和Cabriolet的外观改动很大吗？”面对我的疑问，奥古斯塔夫·阿赫莱特纳面带着沾沾自喜的微笑向我说：“我们不可能仅仅因为外观变化就实施如此兴师动众的工程试车计划”。起初奥古斯塔夫·阿赫莱特纳那一丝笑容还令我有些不解，然而在之后几天与991.2工程试驾车的全程陪伴过后，我逐渐明白了这笑容中潜藏的自信与期许。因为技术创新都隐藏在车身内部，而且它们还将重新定义车辆的性能，所以项目的每个测试工程师都必须跟随车辆行驶大约1万公里并进行极限负荷测试。我们坐上了乘客坐椅，阿赫莱特纳用一句话概括了新车的进化程度：“新款911 Carrera的技术进步程度超过了当年911从气冷到水冷时的变化！”也正因如此，我们将其称为全新一代车型一点都不过分。阿赫莱特纳开始加速，他打开了天窗，然后又关上—这样重复了好几次。我们聚精会神地聆听着传动系统发出的声音，那声音与水平对置6缸发动机的典型嗓音叠加在一起，在天窗打开时动静尤其明显。“涡轮增压器的声音还是有点太大”，阿赫莱特纳表示。而他随后说出的话足以在保时捷911的世界中引发9级大地震：从今年秋天开始，所有911 Carrera系列车型都将搭载全新研发的、排量更小的3.0升水平对置6缸涡轮增压发动机，从而将最大续航里程提升到800公里，同时Carrera和Carrera S车型的平均油耗都能低于7.5升/100公里，比对应的现款车型降低约1.21升/100公里。“这是出于降低保时捷品牌能耗水平的需要” 尽管保时捷没有告诉我们关于991.2 Carrera的具体参数，但相比装备3.4升和3.8升自然吸气发动机的前辈车型，新款911 Carrera和Carrera S车型的最大功率分别在6500转/分和6600转/分增加了20多马力，而峰值扭矩不仅分别大幅提升至450牛·米和500牛·米，而且在转速1700转/分时即可全部爆发。以新款911 Carrera S为例，量产上市后通过原厂或副厂改装套件便能轻松将最大输出提升至450马力甚至更高的水平。仅仅通过数据就能判断，我们这次在南非体验的新款911无疑更快，在豪华GT运动跑车的演变方向上更进一步。得益于宽广的发力区间，新款911 Carrera系列的初段爆发力和加速性能变得愈发强劲，而且无需频繁的换挡动作即可保证输出平顺。而在极速表现方面，装备7速手动变速箱的新款911 Carrera S可以一口气冲到304公里/小时，911 Carrera则能达到289公里/小时。总之，阿赫莱特纳对新款涡轮增压发动机的能力和潜力赞不绝口，不过我们难免发出疑问：911 Carrera系列过去标志性的、容易令人心跳随之加速的发动机高转速声调就这样被延续下去了吗？阿赫莱特纳没有急着做出回答，而是摆弄着中控台上的机关。随后他刚刚轻踩下油门踏板，车尾传来的声音立刻由弱变强，持续的推力让我们加速奔向前方，转速表指针也从刚才的1800转/分瞬间便保持在3000转/分以上。与此同时，两个声浪传导系统已经启动，将发动机的声音有选择的引入驾驶舱中，使我们开始感受到涡轮增压特有的低沉轰鸣声。当转速进一步来到5000转/分以上，不同以往的水平对置6缸音效从此一发不可收拾，直到逼近红线的7500转/分，而我们有理由相信在感性层面，这样的表现还远未达到这台全新发动机及其运动排气系统设定的极限。阿赫莱特纳依然没有打算用言语解释太多，而是继续亮出了新款尖刀最锋利的一面—他将驾驶模式切换至Sport Plus（应该与老款同为选装Sport Chrono组件后提供）。这辆新款911测试车把原本位于中控台上的驾驶模式调节按钮调整到了运动方向盘的右下方，类似的车辆情趣转换旋钮在法拉利上被称为Manettino，而新款911 Carrera系列没有打算给它起个与众不同的名称。与过去一样，从Sport模式切换至Sport Plus模式后，从电动助力转向系统、发动机和油门踏板的响应，到PDK双离合变速箱以及主动悬挂管理系统（PASM），涉及车辆动态反馈的所有设定都更显直接激进，装备PASM运动型悬挂系统后的车身离地间隙还能再降低20毫米，新增的个性化模式则可储存自定义设置。方向盘上还设有一个“魔法按钮”，阿赫莱特纳在Sport Plus模式下按下了这个按钮，PDK变速箱随即进入了最佳状态，同时保时捷稳定管理系统（PSM）提供更高的阀值以支持更动感的驾驶方式。此外，你也无需担心什么涡轮迟滞。事实上，我们要感谢聪明高效的涡轮增压系统，让新款911 Carrera系列也可以像911 Turbo那样在选装Sport Chrono组件后拥有“超级增压”功能，使峰值扭矩输出在短时间内进一步飙升。于是，991.2 Carrera的0~100公里/小时短跑数据变得更加漂亮：以PDK车型为例，新款911 Carrera 4.3秒的实力已经与老款911 Carrera S相同，新款911 Carrera S则将成绩缩短至4.0秒。我们在多弯的山路上领教了新款911 Carrera系列如何平衡恰到好处的涡轮增压和敏捷的动力响应，实际效果依然绝妙且独一无二。至少在保时捷准备好991.2
Carrera GTS车型之前，选装SportChrono组件的新款Carrera S无疑代表着991.2 Carrera后驱车型的最高操控品质，新款保时捷动态底盘控制系统（PDCC）依旧确保着出色的主动防侧倾能力和扎实的车身稳定性，扭矩引导系统（PTV）带有的后差速锁同样经过优化。值得一提的是，新款Carrera还将能享有与911 Turbo（991）类似的后轮转向系统：当车速低于50公里/小时，系统最多使后轮沿与前轮相反的方向转动3度，产生如同轴距缩短的效果，进而减小转弯半径，增强转弯动态性能并优化驻车操控性；当车速大于50 公里/小时，系统最多使后轮沿与前轮相同的方向转动3度，产生如同轴距加大的效果，增强高速稳定性。正如进气形式和动力输出的巨大改进，991.2 Carrera系列的操控性能也较991时期进化到了一个前所未有的高度。新款911 Carrera S的纽博格林北环单圈成绩预计将达到7分34秒（老款车型2012年的官方成绩为7分37秒9），而阿赫莱特纳肯定地对我表示：“我们已接近目标了！”除了至关重要的性能武装，新款911 Carrera系列还增加了一系列安全和舒适配置，来迎合市场对运动跑车的实用性要求。比如：前轴的提升功能可使车身前部的最大离地间隙增加50毫米，从而避免车辆驶入地下车库时前保险杠下缘接触地面；源自911 Turbo的陶瓷复合制动系统经过改进后可以在发生首次碰撞后自动动作，以避免更大的损伤。而在驾驶舱内部细节方面，扶手的高度增加了15毫米，新增加的变道辅助系统放弃了方向盘震动提示功能，仅提供视觉警示。当然，为了顺应时代精神，保时捷通讯管理系统的全面升级无疑更容易受驾驶者欢迎，新增的多点触摸屏和手写功能改善了操作体验。进入991.2时代的911 Carrera系列在南非的酷暑之中向我们证明：不管你是否做好心理准备迎接一辆心态不同以往的911，它已经准备好用一种突破传统的方式使自己变得更加强大。991一代的保时捷911中期大改款991.2将在9月15日法兰克福车展上面向全世界现场发布，十分期待现场可以看到无伪装的新车亮相，更期待的是再体验量产版的入门级911就带涡轮增压的新奇感觉，心情既纠结又兴奋，很是复杂，大家懂的。(新车官图来自网络)　
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在传统的东方哲学概念中,对事物的诠释方式往往偏向于内敛、简洁。但用更为现代的辩证法理论来解释,或简或繁其实完全取决于看待事物的不同角度。这款延续并夯实了Q60概念车的量产车用实际行动告诉我们，轿跑也可以不将就。除了媒体和车迷，车展上还有一种观众，三五成群，穿着正式，关注哪怕车迷都会忽略的细节，拍照之余，甚至时不时拿出纸笔记录……与去年全新F-150 Raptor、 野马GT350R和GT称霸底特律相比，今年的福特展台有点不够热闹。不过……凡事终有“不过”。上周的CES国际消费电子产品展肯定让科技迷们大饱眼福,小编在看前方消息的时候不停地说着“我X”?“太牛X了”?“我去这是啥”?“卧X,这又是什么黑科技”?原谅小编贫乏的词汇量,当你看到这些新奇科技时，的确不知该用什么语言来形容自己的心情?2013年12月底特律市正式宣告破产。虽然整整一年后底特律正式宣布脱离破产地位，但这座汽车老城仿佛仍未从严冬中苏醒，难以恢复到曾经的辉煌。2016年北美国际车展照例将在1月的底特律举行。先期发布的一款款新车就像是初春的新芽，破雪而出。这两天所有关于CES消费电子展的博文的转发和阅读量总和,可能还不到那辆挡风玻璃上贴着马力值的奔驰SLS AMG改装车的图集的零头?但真正的车迷都在看CES,因为真正的车迷不仅关注汽车的过去和现在,也关注汽车的未来?澳大利亚作为世界上唯一一个国土既是整片大陆的国家，在这个星球上一直没什么存在感，要不是前几年有个会说中文的总理上台执政增加了在新闻联播里的曝光率，在大多数人得印象里说不定还是那个出产袋鼠考拉的荒凉“大岛”呢。滑雪所带来的乐趣和刺激是跑步等其他运动无法比拟的。像滑雪所产生的区别于其他运动的快感一样，驾驶新款凯迪拉克ATS-L能带来与驾驶其他同级产品不一样的愉悦感。2016年元旦假期刚刚结束，汽车界便以迅雷不及掩耳盗铃之势恢复到往常的喧嚣与忙碌。儿童在冬季穿着羽绒服等较厚的冬服乘车，安全座椅的安全带无法完全系紧，儿童在碰撞中极易从安全座椅和冬服中滑出，存在严重的安全隐患...“速冻模式”袭来怎么办？没关系，我们有“豹”力...大众高尔夫本是一辆为了满足所有人出行需求而打造的普通汽车，但在GTI三个字母的加持下，显著提升的性能表现对驾驶乐趣造成了极其正面的积极影响，也让这个朴实的车系家族有了全新的内涵。对大多数TIFOSI而言，拥有一辆法拉利遥不可及...在全新奥迪Q7诞生之前，或许我们还需要费心组织语言对“伟大的SUV”进行解读……与上代车型相比，全新奥迪Q7车身减重多达300公斤，动力更强；奥迪创新的虚拟座舱，使驾驶变得更加安全、便捷；超乎想象齐全的驾驶辅助系统使全新奥迪Q7既能保障驾驶和乘员的安全，也能照顾到其他交通参与者……除了在拉力赛场上扬起的一阵阵尘土之外,斯巴鲁一直都在努力去适应日新月异的城市生活。全新一代捷豹XF新英伦商务座驾代表作豪华轿车领域没有捷径可言，全新一代捷豹XF是捷豹以新思维打造的新一代动感本周，大众甲壳虫迎来首车下线70周年。甲壳虫源自希特勒“国民车”KdF-Wagen的历史，大众想必不愿再提，二战期间总产量也仅约630辆。与上代车型相比，全新奥迪Q7车身减重多达300公斤，动力更强；奥迪创新的虚拟座舱，使驾驶变得更加安全、便捷；超乎想象齐全的驾驶辅助系统使全新奥迪Q7既能保障驾驶和乘员的安全，也能照顾到其他交通参与者……塔塔Nano以其低廉的售价名扬天下，是目前最廉价的玩车平台之一、“城会玩”的理想之选。在全新奥迪Q7诞生之前，或许我们还需要费心组织语言对“伟大的SUV”进行解读……对大多数TIFOSI而言，拥有一辆法拉利遥不可及...大众高尔夫本是一辆为了满足所有人出行需求而打造的普通汽车，但在GTI三个字母的加持下，显著提升的性能表现对驾驶乐趣造成了极其正面的积极影响，也让这个朴实的车系家族有了全新的内涵。很多人都有疑问：我们在外面可以戴口罩防雾霾,那开车的时候到底需不需要戴口罩呢?小编来解答大家的疑问...儿童在冬季穿着羽绒服等较厚的冬服乘车，安全座椅的安全带无法完全系紧，儿童在碰撞中极易从安全座椅和冬服中滑出，存在严重的安全隐患...除了在拉力赛场上扬起的一阵阵尘土之外,斯巴鲁一直都在努力去适应日新月异的城市生活。全新一代捷豹XF新英伦商务座驾代表作豪华轿车领域没有捷径可言，全新一代捷豹XF是捷豹以新思维打造的新一代动感转眼刹那间，2016新年将至。无论悲喜，我们总要和过去说再见。虽然众所周知，动力并不是性能车的唯一，但前TopGear主持人Jeremy Clarkson的那声“POWER!”喊出了不知多少车迷的心声。对速度与激情的渴望，只“POWER”一声吼足矣。今天，就让车迷们POWER喊个够！谈一谈那些被玩儿坏了的“星球大战”...上周五北美上映首日票房突破1亿美元，周末三日预计将超2亿美元，全球周末三日票房预计超5亿美元。据说，现任007丹尼尔·克雷格甘愿扮演不露脸的风暴兵，美国总统奥巴马甚至连记者会都没开完就开溜去看电影了……一部以星座命名的福特金牛座，一群以注重品质和充满责任感为突出特点的金牛座人，他们的相遇将碰撞出怎样的火花？百万级豪车带你飞《ramp 驾道》携手百万级豪车品牌为粉丝们提供独家福利——百万级豪车上门接送!高颜值司机为昨日，大众宣布辉腾生产线关停计划。辉腾将自2016年3月起停产。德累斯顿工厂将耗时1年进行改建，改建完成后将投产目前未知的新车型...前不久，保时捷宣布，Boxster和Cayman的中期改款将以718命名，以纪念718 RSK搭载4缸发动机获1958年勒芒24小时耐力赛组别冠军...每一种定制风格都代表了一种生活态度，所谓Dark Custom的暗黑定制风格看似阴暗、颓废、消极，实则表现了青少年入世前的彷徨，代表了他们用黑暗伪装避世、用黑暗的恐怖武装自己的懵懂心态...自从S级毫无争议的夺回同级霸主地位之后，奔驰却没有放慢脚步的意思，新车不断，谍报不止。面圣Meet with my hero在抵达位于奥地利格拉茨郊外的麦格纳斯泰尔整车制造工厂之前，我一直都认为过去，仅仅20年前，法拉利 F355 Spider是这样的……《ramp 驾道》携手百万级豪车品牌为粉丝们提供独家福利——百万级豪车上门接送!淘宝党 ↓店铺名称：北京品牌时代报刊发行工作时间：9:30—17:30电话：4小时手以前单位在闹市区的时候，经常能听到街上传来浑厚的引擎声浪。虽然多数时候跑去一看，竟是破旧的微面经过，但超跑的引擎声浪对车迷而言，魅力难以抵挡...从北京到上海需要多久?是两个小时出头的飞机,还是五个半小时的高铁,或是12个小时据说,每当节日来临前的北京交通是酱婶儿的: 坐地铁的各位是酱婶儿的:打不到车的是酱婶儿的:真是叔可忍婶儿也忍近日，迈凯伦P1量产终结。迈凯伦P1被车迷们称为“三大神车”之一，迈凯伦F1的继任者...藏车暴力却避讳和传统硬汉形象扯上关系，从事设计却从不佩戴饰品，以细腻审美为职业却拒绝多余的矫情。无论作为一个设计师还是生意人，Leslie耿总是具备鲜明特性却不被任何定义拘泥，就像他满屋子家具作品中藏着摩托车，处处留有惊喜...ramp_magazineramp驾道 Auto>Culture>Vision>Lifestyle热门文章最新文章ramp_magazineramp驾道 Auto>Culture>Vision>Lifestyle有谁知道猎豹cs10搭载的是自然吸气的还是涡轮增压的具体点_百度知道
有谁知道猎豹cs10搭载的是自然吸气的还是涡轮增压的具体点
看排量后面带T（turbo）的就是涡轮增压的，猎豹cs10是2.0T自然就是2.0涡轮增压的
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你好 这车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机
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汽车是涡轮增压好还是自然吸气好？
来源：互联网 发表时间： 12:34:56 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“汽车是涡轮增压好还是自然吸气好？”相关的问题，中国学网通过互联网对“汽车是涡轮增压好还是自然吸气好？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:汽车是涡轮增压好还是自然吸气好？，具体解决方案如下：解决方案1：从日后保养和维护说解决方案2：涡轮增压是以后汽车的一种发展趋势，能够增大功率并相比之下节省油耗，所以同一款的汽车带涡轮增压的比不带涡轮增压的要贵一两万甚至更多。但是涡轮增压是发动机达到一定范围内才开始工作，那时候温度比较高，机油消耗比自然吸气的要多，而且经常高温使发动机寿命降低。
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