调查指德国基督徒积极信教人数不足三成-中新网
调查指德国基督徒积极信教人数不足三成
　　柏林3月6日电 (记者 黄霜红)德国新教教会主持的一项调查显示，该国民众信仰基督教人数大量减少，积极从事宗教活动者不到三成，有三分之一的民众完全不信教。
　　该教会6日公布了一项和10年前的对比调查。结果表明，德国基督徒“积极从事宗教活动”者从10年前的36%减少到目前的25%。“完全不信教”的人数从26%增加到32%。也就是说，这部分人不信基督也不参加教会活动。不过，教徒对信仰的坚信程度却从38%增加到43%。
　　近年来，德国民众退出教会的人数不断增加。调查显示，不愿交纳教堂税并非退出教会的主要原因，大部分人给出的原因是“对教会无所谓”、“生活中不需要教会”、“教会基本上不值得信任”。
　　留在教会的信徒中只有13%的“坚信宗教者”。这些人至少每月进一次教堂做礼拜，和牧师有直接交流，积极参加教会组织的活动，将上帝作为最高信仰。不过，这些人中多数反对对圣经照本宣科，反对其中违反自然科学的篇章。
　　研究者发现，半数以上的14到21岁青少年对宗教不感兴趣。而这些不信教的青少年中，只有10%左右的人接受过宗教教育，这也是导致成年人信教人数减少的原因之一。在全德范围内，德东地区的信教比例高于西部地区。
　　关于基督教的核心主题，68%的人认为是“死亡”，62%的人认为是“安乐死”，58%的选择“生命的意义”。半数以上的教徒认为，牧师布道不应将现实政治作为主题。
　　不过，德国民众不喜欢在公众场合谈论宗教问题。大多数人认为，只有在夫妻、好友及父母之间可以讨论宗教，并且教徒已经不把牧师看作是个人的宗教引领人。(完)
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chinanews.com. All Rights Reserved“德国之声”原华人员工公开信（下）：“德国之声”已经成为一种政治工具
14:53:11     
来源：中国日报网
    这不是价值观的差异，而是专业素质问题
    作为“中国论战”和“张丹红事件”的旁观者，大家可能都很自然地认为事件跟政治取向、人权理念的差异有关。但事实并非如此，因为所有相关记者都认为，中国的未来应立足于自由民主的基本秩序，以人权、民主为准则。在诸如对人权影响的看法，以及“批评中国存在破坏人权的行为”等问题上，被解雇的员工与编辑部的新领导层的看法是一致的。
    今后，德国之声中文部还能否像以前一样理智、专业、客观地对中国进行报道，非常值得怀疑。事实证明，试图这样去做的人，不是事前遇到阻挠，就是事后遭到惩处。
    德国之声中文部已经论为一种“御用”的政治工具，由官方资助，受官方委托，热衷于在一些重要问题上持与中国政府对立的立场。凡是不能无条件接受这种对立立场的人，就会受到质疑。例如，如果中文部的人像多数德语媒体一样称金融大鳄乔治o索罗斯为“奸商”，就会被怀疑“亲共”，这仅仅是因为乔治o索罗斯曾经给人权组织捐过钱，并且支持民主政治。这样的例子还有很多。
    德国之声的领导不是无所作为就是玩忽职守
    作为在德国之声工作过多年的记者，我们对德国之声的畸形发展深感忧虑，一直试图与德国之声的高管们对话，消除他们对中文部的误解。但遗憾的是，德国之声高层没有兴趣倾听我们的想法。他们根本就无视媒体所应具备的监督义务和无党派倾向的中立义务。我们几个人因为坚守独立思考的立场和职业道德规范而受到惩罚。这在一个民主体制的法治国家简直是闻所未闻，令人气愤。我们抵制媒体成为政府的工具，而现在离职的却是我们。
    对于德国之声而言，解雇我们的唯一原因就是“清除异己”。“缩藏开支和结构调整”不过是他们掩盖真相的借口。所谓的“能力不足”也是“欲加之罪，何患无辞”。
    德国之声搬出了“广播自由”来辩称解雇我们是合法的。“广播自由”是用来捍卫媒体报道不受外来影响，只有用这个借口才能更换节目策划人员。具有讽刺意味的是，我们仅仅是思想上有受外来影响的动机就被德国之声开除了。
  
  
豌豆型的女人包括：女老板、政府女官员、单身女学者。她们的老公一般都比较窝囊
花样滑冰有着动人的旋律优美的舞姿，但是有时候也会有很雷很囧的事情发生。德最大工会致信政府：不买中国列车&或致工人失业
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原标题：德最大工会致信政府：不买中国列车 或致工人失业　　【环球时报驻德国特约记者 青木】要不要进口中国火车？这是否会打击德国制造业？最近，德国媒体热议政府是否应该购买中国列车。德国《世界报》3日报道称，德国最大工会五金工会日前致信德国联邦经济部，要求其“放弃中国列车”。
　　报道称，五金工会董事会成员莱恩布在信中警告政府，引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”，大量德国工人可能面临失业。
　　今年5月，德国铁路集团董事汉那噶尔特对《法兰克福汇报》表示，“未来3至5年，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”该集团计划在北京设立新采购中心，“目标是与中国南北车集团合作”。他还说，在可预见的未来，中国高速列车有望获得德国联邦铁路管理局批准，“‘中国制造’和高质量形成对立的时代已经过去”。
　　《世界报》称，自此，德国铁路工业界不断发出警告。“我认为，这不可接受。德铁集团使用国家税款，却购买中国产品。”莱恩布称，这可能引发恶性循环，让德国铁路工业面临价格压力。报道认为，中国南车和北车合并后成为世界最大列车制造商，未来将占据世界市场半壁江山。德国主要列车制造商西门子最重要的客户可能逐渐被抢走，“中国最大的优势就是生产成本低”。
　　德国铁路工业联盟负责人莫比乌斯也认为，中国政府支持本国的铁路行业，德国和欧洲在政策上赶不上中国。但他指出，竞争必须是公平的。
　　与《世界报》不同，德国新闻电视台报道认为，德铁集团不是给德国铁路供应商提供帮助的“福利协会”，成本控制是首要任务。德铁此前主要从欧洲采购产品，每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。如今该企业要压缩开支，选择与中国合作是企业自由。报道称，“中国列车已经不是单脚迈进德国大门了”，德国一些短途列车将由中国制造，慕尼黑城铁2020年计划采购新列车。西门子要习惯碰到其他国际竞争者。“德国之声”称，西门子的唯一出路就是，控制价格的同时，保证质量优于中国制造。
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德国避难申请程序被指冗长&政府收到数千份起诉信
日09:43&&来源：
据法新社6月12日报道，德国官方的数据显示，各地政府共收到了3000多份来自难民的投诉信，指责德国的避难申请程序太过冗长。
德国联邦移民和难民办公室在写给律师的信件中说，截止3月底，各地政府共收到了3271份这样的投诉信。据悉，如果政府未能在规定时间内就避难申请做出决定，这些起诉将生效。
今年2月，德国移民办公室主任魏辛(Frank-Juergen Weise)承认，各地政府收到的避难申请数量庞大。仅去年一年，共有110万避难者抵达德国。但约有67万至77万难民还没有等到最终的申请结果。
德国内政部在4月底表示，避难申请程序的平均时长为5.8个月，而去年8月的平均用时为4.9个月。（杜晓菲）
(责编：实习生&赵苗苗、常红)
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