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华媒“丝路行”：魅力新疆 丝路带上最耀眼的明珠
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14:21:35&&来源：欧洲时报&&作者：
刘勇浏览次数：
高铁上两位穆斯林“老回回”谈笑风生。（图片来源：本文图片均来自《欧洲时报》）
【欧洲时报特派记者刘勇报道】离开白银，参访团一行乘坐于去年12月26日通车的“兰新高铁”前往中国最大的内陆省份--新疆维吾尔族自治区首府乌鲁木齐。“兰新高铁”被誉为横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，贯穿甘肃、青海、新疆，全长1776公里。一路上代表团欣赏着窗外美景：绵延千里的祁连山脉白雪皑皑、银装素裹；天高云淡下的草原牧场牛羊成群、风车高耸，让人不禁想起北朝民歌《敕勒歌》中“风吹草低见牛羊”的豪迈景象。
“兰新高铁”小插曲与“老回回”哥俩唠嗑
在乘坐“兰新高铁”时，坐在车厢最后一排的两位典型穆斯林装扮的“老回回”引起了大家的注意。说其典型，无非是头戴四方小白帽，身穿素色大长袍，外加一把特有型的大胡子。同行的几位同仁们出于记者的本能，与两位长者敞开心扉地闲聊起来。
这两位住在兰州的老人是亲哥俩儿，将近70岁高龄，他们此次是第一次乘坐兰新高铁前往新疆，去看望数年未见的大哥和两个妹妹。当时，中秋快到了，再加上古尔邦节、国庆节、新疆自治区成立60周年都赶到一块儿，四节同庆，兄妹五人约好一起见面聚聚。
面对身板十分硬朗的两位老人，记者脑中闪现出无数稀奇古怪的问题，对于记者的发问，他们都一一坦然回答。在问到前段时间发生的部分疆独、“东突”恐怖分子发动的一些社会动乱时，这两位长者义愤填膺地表示，他们不是真正的穆斯林，古兰经倡导的是“劝善戒恶，伸张正义”，他们都被人利用，绝大多数的穆斯林还是友善的。在让他们评价目前中国的民族政策时，他们认为国家对少数民族尤其是穆斯林的关照很多。他们信仰自由，孩子上学、工作国家都给予照顾，现在退休了，每月还能领到一定数量的退休金，生活有保障。“回汉自古一家人，大家都在一个大家庭里，有时难免会争吵拌嘴，但我们要坚持行善、积德、做文明人，要讲诚信、讲正义、讲友善、讲团结，只有社会和谐了才能带来经济更好的发展，大家才能过上好日子”，两位长者朴实的话语中流露出普通平凡的少数民族同胞对和平共处的向往与追求。
这哥俩儿数年前曾一起去麦加朝觐，前后40天，也算是十分虔诚的信徒。说起发生的麦加踩踏事故导致近千人遇难的惨剧，他们收起了笑容，严肃地讲道，这起事故是个意外，就像车祸一样，谁也控制不了，但是对穆斯林来说，去过麦加就意味着完成了使命，死在那儿是最完美的归宿，因为他们去见真主了。
新建成的“兰新高铁”初体验。
人间仙境大美天池
没来新疆之前就听说天池的美，此次有机会亲临这人间仙境，真可谓三生有幸。天池位于新疆阜康市境内的博格达峰下半山腰，海拔1980米，是一个天然高山湖泊。湖面呈半月形，面积4.9平方公里，最深处约105米。湖水清澈、晶莹如玉，四周群山环抱、白雪皑皑、野花似锦，有“天山明珠”之称。
传说3000余年前穆天子曾在天池之畔与西王母欢筵对歌，留下千古佳话，令天池赢得“瑶池”美誉。整个风景区内，苍松翠柏，怪石嶙峋，含烟蓄罩；环山绿草如茵，羊群游移；更有千年冰峰，银装素裹，神峻异常，整个湖光山色，美不胜收。参访团一行在天池边用过当地最具特色的全羊宴后，原本晴空万里的天池竟迎来今年第一场初雪，大家穿行在这山水画廊里顿觉心旷神怡。难怪有人称赞“天池是大地的眼睛”。的确，造化之神将它镶嵌在天山之巅，一展山川之壮丽，汲取天地之精华，浓缩了中国西部最美的自然与人文景观。
戈壁明珠石河子市
在天山北麓中段、准噶尔盆地南缘、乌鲁木齐市以西150公里处，有一片美丽富饶的绿洲，她的名字叫石河子。石河子历史上一度是新疆兵团总部所在地，也是农八师实行师市合一管理体制的一个新兴城市，它是由陶峙岳起义部队改编的中国人民解放军第22兵团官兵建设起来的。石河子市以农场为依托、工业为主导，成为工农结合、城乡结合、农工商一体化的军垦新城，以“戈壁明珠”的美誉著称于世。
1950年2月，王震将军率中国人民解放军挺进石河子，拉动了“军垦第一犁”。参访团一行怀着激动和崇敬的心情参观了新疆兵团军垦博物馆，了解兵团历史。大家观看了体现军垦艰辛生活的照片和实物，聆听78岁老军垦胡有才用流畅的山东快板讲述的兵团军垦战士风餐露宿、开垦荒原的故事。大家为兵团人展现出的“热爱祖国、无私奉献、艰苦创业、开拓进取”的兵团精神所感染，深深感受到第一代屯垦人如何用艰苦奋斗、拼搏奋进的屯垦精神将戈壁改造成为如今的绿洲。
参访团一行在乌鲁木齐国际机场与边检站女子旅检科“警花”们合影话别。
驻守西北国门的铿锵玫瑰
在即将结束此次“丝路行”之际，新疆公安边防总队乌鲁木齐边检站女子旅检科的女警们引起了记者们的好奇。
这是全疆乃至西北地区首支空港口岸女子旅检队，2009年3月成立，担负着俄罗斯、土耳其、阿联酋、伊朗等18个国家、31条航线、年均80万人次的出入境边防检查任务。在“一带一路”战略助力下，乌鲁木齐机场国际航班日益增多，西部省份与丝路沿线国家交流日益密切，往来新疆的国际旅客人数大幅增加，工作强度增大。“在这一背景下，我们会更加认真地执勤。”旅检科教导员王晶媛对记者表示，虽然工作时间跨度很大，但旅检科会努力杜绝不法者出入国门。
据了解，边检人员对每一名旅客的检查询问，只有45秒。问候、人证对照、检查核对、录入查控、加盖验讫章、交还护照、和旅客说再见，所有步骤一气呵成。王晶媛严肃地讲道，“在检查核对护照签证时，我深知一个章盖下去责任重大，这些看似简单机械的边检流程，事关保卫国门的使命。”
这些“巾帼不让须眉”的女警官们在执法任务最艰巨的空港口岸上不断地书写着“边检传奇”。乌鲁木齐国际空港口岸历来是国内外不法者企图偷渡出入境的敏感场所，口岸的查缉形势格外严峻复杂。
谈起家庭，已有20年军龄的王晶媛坦露心声，旅检科很多检查员身为人母，孩子是平时最大的牵挂。“记得一个冬天的早上，科里一位检查员出发执勤时，4岁的孩子还在睡觉。孩子醒来后一个人害怕，仅穿着短裤背心，冒着大雪出门找邻居。”“我们有家、有爱、有牵挂。”王晶媛说，她认为能和男警官同志们并肩战斗是一种荣幸，但最大的愧疚是缺少对家人，特别是孩子的陪伴。“孩子想妈妈时打电话来，有时却不能接电话，当听到孩子在电话里哭的时候真的很难受”，说到这里，王晶媛忍不住眼眶含着泪水。还有一次她的母亲尿血发烧40多度，等她知道时已第二天了。“自古忠孝难以两全”，在场的记者无不为这些坚守国门、奉献青春的铿锵玫瑰们点赞。
（编辑：天天）
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2014两岸魅力丝路文化研习营在陕西举行
12:31:00 来源：中国台湾网
[提要]&&5月17日—5月26日，由陕西省台办主办，陕西师范大学和台湾首府大学共同承办的“2014魅力丝路文化研习营”活动在陕西举办。5月18日上午，活动开幕式在陕西师范大学隆重举行，陕西省台办副巡视员刘树良、陕西师范大学副校长游旭群、台湾首府大学副校长郑义晖出席了开幕式。
“2014魅力丝路文化研习营”在陕西举行。
　　中国台湾网5月19日西安消息　5月17日—5月26日，由陕西省台办主办，陕西师范大学和台湾首府大学共同承办的“2014魅力丝路文化研习营”活动在陕西举办。来自台湾南部首府大学的40余名青年学生参与了此次活动。
　　5月18日上午，活动开幕式在陕西师范大学隆重举行，陕西省台办副巡视员刘树良、陕西师范大学副校长游旭群、台湾首府大学副校长郑义晖出席了开幕式。刘树良在致辞中说，陕西是丝绸之路起点，历史悠久，文化灿烂，且人文自然景观俱佳，享誉海峡两岸的陕西师范大学举办这样的活动，为两岸高校交流合作提供了很好的平台，希望两岸教育界通过这样的活动，加深交流与合作。陕西师范大学副校长游旭群在欢迎辞中对台湾首府大学的师生表示了欢迎，他说陕西师范大学和台湾首府大学是友好院校，通过这样活动使两校之间的合作更加紧密，参加活动的青年学生都是未来两岸菁英，青年人是两岸关系发展的未来，有责任主动肩负起历史的重托，也希望台湾来的同学能与家人、朋友分享陕西之行，并为他们提供来陕西师范大学交流学习的参考信息。
　　台湾首府大学副校长郑义晖代表全体台湾师生对此次活动的主办方和接待方表示了感谢，他说很多同学都是第一次来到周秦故地、汉唐雄风的陕西，来到名校陕西师范大学学习交流，对同学们的阅历和学习有很大的帮助和提升，也希望有更多的陕西师生到台湾首府大学交流，促进陕台两地高校的交流。
　　在陕活动期间，两岸青年学生将共同探讨合作、分享经验，聆听丝路主题历史文化讲座，访问长安大学、西安工业大学、渭南师范学院、西安交通大学城市学院等高校，还将参观兵马俑、古城墙、大雁塔等文物景点，品尝风味小吃，感受古城魅力。 （中国台湾网陕西省台办通讯员 张洁）
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丝路古道再腾飞——来自兰新铁路客运专线建设现场的报道（下）
丝路古道再腾飞——来自兰新铁路客运专线建设现场的报道（下）
&&&&兰新铁路客运专线。资料图片
&&&&丝路古道再腾飞——来自兰新铁路客运专线建设现场的报道（下）&&&&本报记者&严存义&&&&8月，备受瞩目的兰新铁路客运专线甘肃至青海段将进入联调联试实施阶段，标志着全线基础性工程已全部完成，为年底正式通车运营打下坚实基础。&&&&一条“钢铁丝绸之路”正向我们走来——贯通于甘肃、青海、新疆三省区的高速铁路，必将为重振古丝绸之路新辉煌插上腾飞的翅膀。&&&&电气化：在科技创新中实现新突破&&&&兰新铁路客运专线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是双线电气化国家I级铁路客运专线。&&&&电气化高速铁路，最倚重的是完备的电气化设施，如供电系统、电力牵引系统、通讯信号系统等。而兰新客运专线电气化建设，要面临沿线风区、沙漠、雪山等恶劣自然环境的挑战。&&&&7月下旬，记者在河西走廊看到，兰新铁路客运专线甘青段沿线电气化已全部建成，一根根接触网杆整齐排列、伸向远方。&&&&中铁电气化集团兰新客专甘青项目部张掖分部总工程师秦宗学告诉记者，从去年4月26日架设第一根网杆算起，施工一年零三个月，全程路段电气化全部架设完工，今年7月25日通过有关部门验收。目前对部分缺陷进行调试改进，尽快达到9月联调联试的条件。之后再经过两到三个月的磨合，最终实现年底正式通车运营的目标。&&&&据资料显示，兰新铁路客运专线全程经过我国著名的四大风区，其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大风力可达17级，对线路和运营安全构成极大威胁，也对电气化建设者们提出新的更高要求。因此，“抗风防风”成了需要克服的最大难题。&&&&“按照区域特点，不断摸索，不断创新，在电线接触网上采取稳定性更高、张力更大的措施。”秦宗学告诉记者，为了最大限度提高稳定性，电线杆档距也从以前的60米缩短到50米或40米，“这样做成本增加了不少，但一切最终都要给行车安全让路。”&&&&同时，在主要风区和风口增设混凝土防风墙或防风明洞，为线路和列车筑起安全屏障。在高寒地区，电线选用抗低温、耐严寒、韧性好的材质，确保接触网电线经久耐用。&&&&在电气化施工过程中，一方面要解决大面积、长距离施工的难题，另一方面要克服当地施工环境差的困难。施工区域大部分地方海拔都在3000米以上，最高达3700米，施工人员在高寒缺氧的环境中施工，难度可想而知。&&&&而接触网施工，既是熟练的手工活，又要有一定的技术含量，施工队都是南方的技术工人，他们一点一滴，精细施工，每一个螺丝都用手工拧上去，施工高峰期每天都有几千工人像“蜘蛛侠”一样，攀爬在接触网杆上，为兰新铁路客运专线建设奉献力量。&&&&秦宗学告诉记者，为确保施工质量，施工采用实名制，谁安装，谁签字，做到质量可追溯，有据可查。对施工队伍进行岗前培训，持证上岗。施工过程进行全程检查，有问题及时改进，确保工程质量。“这是造福子孙后代的民生工程，马虎不得啊！”秦宗学说。&&&&中铁电气化集团三公司甘青项目部承担着位于青海省内全线海拔最高的175公里电气化建设。该区域海拔高、缺氧、缺水，自然环境恶劣，施工条件艰苦。该公司甘青项目部迎难而上，发扬“缺水缺氧不缺精神”“中原铁军永争一流”的精神，克服高原反应、交通不便等困难，按期顺利完成了施工任务。&&&&隧道施工：突破多项世界性技术难题&&&&今年5月1日，兰新铁路客运专线最后一个控制性工程——祁连山1号隧道顺利贯通，为全线完成铺轨奠定了基础。&&&&对于整个兰新铁路客运专线而言，穿越巍峨雄伟的祁连山脉，必须打通一个个超长的隧道。而这些隧道又处在高海拔地区，从而使祁连山隧道成为目前世界上海拔最高、气候环境最恶劣、施工难度最大、环保要求最高的高速铁路隧道。&&&&据介绍，祁连山1号隧道海拔最高高程为3607.4米，施工工点最高海拔达3790米，是当今世界高铁建设需要跨越的巅峰，被誉为世界高铁第一高隧。该隧道地处青藏高原，集软岩极高地应力、涌水突泥突石、碎屑流及大断层等不良地质于一体，与祁连山2号隧道同属Ⅰ级高风险隧道，安全风险巨大。&&&&“打通这两条隧道遇到的困难，集中了国内隧道建设的各种困难，而且还有以前没遇到过的碎屑流。青藏铁路建设的部分专家和工程技术人员在这里参战，包括建设风火山隧道时担任掘进队队长的任少强。”兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰说。&&&&施工过程中，铁路设计者和建设者们迎难而上，因地制宜，不断试验，攻克了一个个世界性技术难题。&&&&——攻克了碎屑流地质条件的隧道掘进难题。碎屑流地质现象是，开挖后岩石成碎屑状，岩层无任何自支撑能力，岩层极易塌陷，且伴有大量泥水，隧道一旦开挖，岩层即喷涌而出。在不断的施工过程中，摸索出了“一探二封三泄四堵”的新方法，成功穿越祁连山1号和2号隧道1.6公里的碎屑流地段。&&&&——解决了软岩极高地应力难题。软岩极高地应力表现是：在强挤压下，初期支护的钢架发生扭曲、混凝土掉块露筋，仰拱混凝土被挤压隆起变形。经过多次专家研讨会，并请院士诊断，项目部总共做了9个试验段，最后采用“短开挖、快支护、快闭合”的施工方法，有效攻克了这一世界级罕见难题。&&&&——解决了大规模涌水突泥突石灾害。施工过程中，祁连山1号隧道连续发生6次大规模涌水突泥突石灾害，强度之大非常罕见。专家们经过注浆、封堵填充等反复实践后确定，采取“正面封堵，高位泄水，侧面迂回”的总体施工方案，成功解决了大规模涌水突泥突石的难题。&&&&……&&&&经过中铁一局和中铁二十局建设者们艰苦卓绝的奋战，祁连山2号隧道于今年1月28日贯通，1号隧道于今年5月1日贯通，目前1、2号隧道主体工程全部完成，正抓紧施工后续附属工程设施建设。同时，全线最长的大坂山隧道（全长15918米）也于日贯通，为下一步工程施工提供了条件。各施工单位加强后续隧道仰拱、二衬等附属工程，加快施工进度，为铺轨作业顺利推进奠定了基础。&&&&兰新铁路甘青有限公司负责人介绍，按照当前隧道施工进度，计划在9月初联调联试前完成附属工程、静态验收等工作，为今年年底正式通车运营做好准备。
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