专业领域对于新能源汽车的快充慢充其实是没有具体定义的，所谓的快充慢充只是人们在日常使用电动车时对不同充电模式的一个通俗称呼罢了。那么行业标准中是如何定义新能源汽车的充电模式的呢？在国标《GB-T 20234.1-2015 电动汽车传导充电连接装置》中，对电动汽车充电模式有入下的定义：国标原文翻译的通俗一点就是：1.1和1.2就是我们俗称的飞线充电，即直接用家用插座给汽车充电，区别在于1.2的充电线上带有控制器和保护装置。飞线充电的功率一般在3KW以下，通过飞线充电一般的电动车需要15个小时以上才能充满。便携式充电盒1.3就是我们俗称的慢充，由于慢充桩向汽车端输出的仍然是交流电，所以慢充又被称作交流充电。慢充的充电电压和电流略大于飞线充电，功率一般在3KW~10KW之间，通过慢充一般的电动车需要至少8个小时才可充满。慢充桩1.4就是我们俗称的快充，由于快充桩向汽车端输出的是直流电，所以快充又被称作直流充电。快充的充电功率一般在30KW~100KW之间，通过快充一般的电动车仅需2小时就可以充满。快充桩讲到这里，关于楼主提出的“新能源汽车充电多快算快充”，我们可以先通过目前市面上的快充桩和慢充桩的数据来得出一个答案：慢充就是充电功率在10KW一下的交流充电；快充就是充电功率在30KW以上的直流充电。这里做一个额外的补充，很多人都曾有过类似下边的的疑问“为什么直流充电就比交流快？”“为什么快充都是直流充电？”汽车的动力电池，本质还是电池，它所输出的都是直流电。因此，当需要给动力电池充电时，输入的也必须是直流电。而国家电网处于发电和输电的考虑，使用的都是交流电，因此在给汽车充电时，必须要借助“AC/DC直流交流转换器”将电网的交流电转化为直流电。此时根据”AC/DC”的位置不同就有了两种充电模式，如下图所示。交流电用橙色表示，直流电用蓝色表示第一种，交流电直接输入到汽车充电口，AC/DC则集成在汽车中，进而在车中完成交直流转换。第二种，交流电在充电站完成直流转换，转换后的直流电输入到汽车充电口，进而直接对电池进行充电。要想提高充电速度，就要提高充电功率P（P=U*I），高功率就意味着高电压、高电流，这对AC/DC模块的性能要求就很高。由于车载空间非常有限，仅能集成小功率的AC/DC；而充电站外置的AC/DC模块没有空间的限制，可以做到高功率。所以直流充电的速度要远高于交流充电。最后一个问题 “30分钟从30%-80%算快充么？”这里对于充电速度的描述有其不严谨的地方，因为不同品牌的电动车电池的总电量基本都是不同的，所以单凭百分比并不能严谨描述充电速度的快慢。但由于这样的描述便于消费者有一个直观印象，所以厂家开始用这种方式宣传自己的产品。基于目前市场上的电动车续航里程基本都在300km以上，对应的电池容量也基本都大于40kwh，因此30分钟从30%充到80%，反推其充电功率P=（80%-30%）*40/0.5=40kw。也就是说以目前市场上的电动汽车的电池容量的平均水平来看，30分钟从30%-80%算是快充。其实随着电动汽车续航里程的不断增加，其电充容量也在不断加大，如果继续用百分比来衡量充电速度的话，充到80%所需的时间反而会变长。因此对于用户来讲最实用的衡量标准是，规定时间内充电所增加的续航里程。举个例子，”小鹏G3 充电15分钟，续航增加130km”，听上去更好理解，也更方便用户进行不同品牌的横向对比。}

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展开全部一般情况是充电快。但是充电的快慢和车辆自身电源管理系统也有一定的关系。这其实就和木桶效应相似，充入的电流和电压都受最小值控制，若车辆接受电压只能达到400V电流能承受50A，那么选择电压和电流输出在这两个数值之上的充电桩即可，小于这个数值的充电桩充电速度会变慢一些。再大的话，车辆电源管理系统就会将这一数值控制在可接受范围之内。所以选择适合自己车辆的充电桩即可，不用一味的追求高功率。所谓慢速充电桩，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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