你知道每个数据流代表什么意思？

你知道怎么利用数据流去修车吗？

除了简单的数据对比，数据流其他妙用你知道吗？

都知道数据流在维修中很重要，特别是没故障码的车，虽然诊断仪都有读取数据流的功能，但真正会用的却不多。今天金扳手就为大家讲解：数据流在修车时的妙用，以及如何分析数据流。

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数据流是控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断仪接口，由诊断仪读取发动机运行时的动态数据来诊断系统故障，是很重要的故障分析方法。

高压共轨柴油机电控系统的ECU对于某些非电路故障是不进行记忆储存的。

比如冷却液温度传感器信号失真，既没有断路，也没有短路，只是信号电压反应的不是真实的冷却液温度，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。

再比如空气流量传感器被污染导致实际进气量与空气流量计检测到的进气量存在差异，都不可能被ECU所记录。在这种情况下， 阅读控制单元数据流成为解决问题的关键。

能够了解各传感器输送到ECU的信号值、ECU对某些执行器的输出值。它是维修人员寻找故障原因，判定故障部位的重要依据。

通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位，无论是无故障码储存的故障现象，还是有故障码储存的故障现象，读取数据流都是至关重要的。

数据流分析方法：数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法等。

对数值的变化规律和范围的分析，如转速、电压、温度电脑读数与实际值的差异等。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔，不断接受各个传感器的输入信号、向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过读取这些信号参数的数值加以分析。

1、系统电压：在发动机未启动时应为电瓶电压(12V左右)；启动后≈充电系统的电压；若出现不正常的数值，就表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障，有时甚至是电脑内部的电源部分出现故障。

2、PUMP发动机怠速工况(800r/min870℃)时：实际喷油量为6.5mg/H，加电时间为627us，如果在同一工况下的实际喷油量为10. 6mg/H，加电时间为950us，则表明喷油器喷孔可能存在堵塞、结焦故障。

给大家推荐一款神器AS206喷油器万用测试仪，在诊断仪不报故障码，万用表、试灯测量一切正常的情况下，不破线通过线圈电流波检测故障。

时间分析：对数据变化的频率和周期的分析，电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。

氧传感器的信号：不仅要求有信导电压和电压的变化，而且要求信号电压的变化频率在一定的时间内要超过一定的次数(某些车型要求大于6~10次/10s)，当小于此值时就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。但当次数没有超过限定值，而又反应迟缓时，并不会产生故障码。

此时应读取氧传感器的数据流，包括信号电压在0.45v上下变化状态，以判断传感器的好坏，当传感器的响应迟缓时，往往在之间出现转速波动100 -200，甚至影响加速性能。这是由于传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。三元催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的，通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能三元催化转换器的转化效率已降低了。

因果分析法：对相互联系的数据之间响应情况和响应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数之间是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出。在认为某个过程有问题时，可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

装有真空EGR (废气再循环)调节器系统的发动机，通常ECU是根据空气流量传感器反馈信号来控制EGR阀的工作状态。当有EGR系统未工作，EGR同卡死在关闭位置的故障码出现时，应首先在相应工况下检查ECU对EGR控制电磁阀的输出指令和空气流量传感器的值。

若无控制输出，可能是工况条件不满足或ECU故障。

若有控制输出，但反馈值没有变化，则可能是传感器、线路、真空调节器或EGR阀(包括管路)有问题。此时可直接在EGR阀上施加一定的真空，若发动机转速出现明显变化，说明EGR阀没有问题，故障可能在传感器、线路、真空调节器上。若无明显变化，则可能是egr阀有问题。

若有控制输出，且ECR阀已经打开，但依然报出ECR阀卡死在关闭位置的故障码，同时发动机排气冒黑烟，这时应读取空气流量传感器的数据流，如果怠速空气流量大于标准流200，说明空气流量传感器被污染。故障原因在空气流量传感器。

关联分析是对相关联之间存在的比例关系和对应关系的分析(指几个参数之间的逻辑关系)。有时ECU对故障的判断是根据几个相关传感器、执行器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出在一个或者几个故障码，成者指出某个信号不合理，此时一定不要轻易地断定该传感器或执行器不好，而要根据它们之间的相互关系进行一步一步的检测，以得到正确的结论。

P0401故障码：空气设定量与实际新鲜进气量的差值低于下限值 (新鲜进气量过大);一般都会认为造成这个故障码的原因是EGR阀卡滞在关闭位置，往往去查找EGR阀关闭的原因。其实这个故障码的激活原因是EGR在发动机转速rpm时，监测到空气流量传感器的流量大于实际目标值150~200mg/s时间持续8S时，故障码P0401报出。

造成这一故障的环境条件是:

1. EGR阀 卡死在关闭位置；

2. HFM(空气流量计)出现漂移，通过读取数据流并进行关联分析我们会发现，产生这一故障的真实原因是空气流量传感器被污染造成的。

当空气流量传感器被污束后，空气流量传感器为维持120℃溫差AT所需要的电压值也增大，此时ECU误认为空气量增大，于是增大EGR阀开度。而当EGR阀开度达到全开(5%) 。时间超过8秒，ECU则会关闭真空调节器信号，同时故障码P0401报出。

如果发生传感器故障，可以用A203万用传感器快速判断线束，传感器好坏。

比较分析法是对相同车型及系统在相同条件下的相同数据组进行对比分析。在很多时候，维修人员没有足够的技术资料和详尽的标准数据，无法准确判断某个零件的好坏，此时可以同类车型或同类系统的数据进行比较。在维修实践中很多人会使用替换实验进行判断，这也是一种简单的方法但在进行时注意应首先做一定的基本诊断，在基本确定故障趋势后，再替换被怀疑有问题的器件，不可一.上来就换这换那，其结果可能是换了所有的器件，依然未发现问题。

有一台车热机(水温50℃以上)启动困难，维修技师拨出水温传感器线束，模拟低温25信号启动发动机。发动机依然启动困难，说明故障不在温度修正信号。读取故障码0252_ 取动装置温度过高。测量燃油计量单元电阻为0.9， 出现物理短路观象: 更换新的燃油计量单元(电阻值为3.1)故障要注意的是用于暂换的各件定要确定是良好的，而不一定是新的，这是做替换实验的基本准则。

关于数据流想要讲解的东西很多，但考虑到篇幅和学习时间，我们会做成连载文章推送，本周讲解了数据流的作用，和数据流常用的分析方法。

理论的相对枯燥，但会对之后的课程理解有很大的帮助，