这个问题问得非常好，虽然问题的描述下，显得一切都那么地波澜不惊，但是殊不知，无论是从“近”到“远”，还是从外到内，国内智能汽车车载系统的突破，简直可以说是一部跌宕起伏的科技突破小白翻身的爽文。

可能很多时候，我们的目光仍旧停留在“缺芯”的大背景下，如果说“缺芯”是中国制造业的最大痛处，那么汽车制造业的兵家必争之激烈程度，则完全不亚于前者。

其实大家在开车的时候，一直享受着车控操作系统的服务，但是却很少去注意到它，你停留在它身上的目光，甚至可能不如你选购轮毂的时间。这是一个一般人基本了解不到，却又与我们息息相关的领域——

车控操作系统，可以说是一个完整车载系统最关键的核心部分，也是下一代智能汽车的心脏所在，智能驾驶的算法应用搭载，芯片的连接都是依靠它，可以说它是一个搭载平台，也是一个最重要的核心。

这里我要给大家科普一下，汽车操作系统可以分为车控操作系统和智能座舱操作系统两类，这俩还是有着非常明显的区别：车控操作系统是实现车辆行驶功能、动力性的运行基础，是一辆汽车操作的核心，也是实现底盘控制和动力输出的关键，就拿QNX为例子来说，它是全球第一款通过ASIL认证的车用操作系统，并且针对这个认证标准进行了ABCD评级系统，系统等级越高，设计越复杂，开发周期更长，成本也就更高。而智能座舱操作系统，其实则更体现在你看得见的地方：比如图形化的信息显示，比如车载娱乐，听歌看电影，都属于后者。

所以当前的风口环境下，智能汽车车载系统就是各家在紧锣密鼓冲击的目标，可是全球的车控OS市场，超过九成是被国外闭源系统QNX统治的，而国内市场没有自主研发，更不用提到产品的量产了。

所以车控，可以说是建立未来智能汽车生态和自动驾驶的一块必备敲门砖。

而这块敲门砖，率先被斑马智行拿到了——

他们在不久前的云栖大会上，正式发布全球最高产品安全认证的AliOS智能驾驶内核，并正式官宣明年问世，成为我国第一个通过安全认证的开源的自研车控系统。

要知道当今的QNX能有今天的成就，源于其长达40年的长期投入，而在我国除了华为之外，也只有阿里（斑马）才有能力从事相关的研发工作。而曾几何时的市场分析调查中，从来没人会意料到，中国能在这么短的时间内宣布智能驾驶内核的发布，从2014年至今，短短7年，斑马智行实现了一波弯道逆风神奇赶超。

曾经的AliOS，原名是YunOS，最先其实是作为，与自主品牌手机合作的手机操作系统YunOS应用，但是转型汽车市场后，在2016年与上汽量产车合作后，正式实现商用，从此开始发力打造AliOS。

要知道QNX并非开源，并且还需要收取商业服务费用，专业的调研机构也曾经对此作出评估，黑莓公司对每个底层操作系统需要收取5-150美元不等的授权费。该公司的财报显示，仅在2018年，它们就借助QNX实现1.6亿美元营收。

但是斑马智行宣布：向所有车企免费开放车控系统内核。这也是业内首个安全认证免费内核。

而对于车控系统而言，“分时操作系统”与“实时操作系统”之间区别非常大，“分时”将系统分割给不同的用户，而“实时”则强调优先级分配CPU，在驾驶环境中的紧急响应，当然更需要实时的环境。而斑马智行这次发布的AliOS智能驾驶系统内核，是车控操作系统的核心部分，也将实时响应周期从传统的百毫秒级别，升级到10毫秒级别，带来操控和安全两方面指数级的提升。

不仅如此，微内核架构带来的可靠性，支持CPU、内存隔离、进程间地址隔离，驱动与文件系统放在用户空间，这使得单模块失效不会影响整个核心。而在微内核架构下对系统进行升级，只需单个模块替换，不需要改变整个操作系统，扩展性和OTA效率都大大增强。

而且，AliOS智能驾驶系统内核不会存在IOS与安卓那样不兼容的系统壁垒，业界主流操作系统都可以支持。在软件应用层面支持SOA理念；硬件沟通层面支持多核芯片（SMP/AMP）架构。由此能实现智能汽车的软硬件解耦，软件快速OTA、硬件即插即用，实现了真正的“软件定义汽车”。而全球汽车的软硬件产品结构，也正发生着重大变化，软件驱动占比已从2010年的5%增长到2016年的16%，软件价值地位直接大幅提升。

从斑马这次公布的先行信息来看，它具有五个非常标志性的特点：高实时性、高安全性、高可靠性、高功能安全、高性能计算。

高实时性，在AliOS智能驾驶系统中10ms级响应水平，甚至超过了日常使用的手机或PC；高安全性和可靠性不仅体现在运行的长久稳定，更在于微内核结构对于整体的独立不影响；而AliOS智能驾驶系统直接就到了最高的ASIL D标准。而高性能计算则来自于强大的数据吞吐能力与高度的灵活性/扩展性/可编程性，可以满足ADAS和自动驾驶算法所需调试、调优与调测。

而上述种种，都是斑马智行在国产车载操作系统之上的一次“基建行为”，也非常符合背后阿里的商业策略与历史前瞻目光。而斑马智行基建之余，也完全不会忘记基建的整体“排头兵”：智能座舱，当汽车从传统交通代步属性过渡到消费智能时代的时候，更智能人性化的座舱必将应运而生。而斑马智行也在不断完善积累用户体验，从互动娱乐到沉浸空间，衍生出了首个异构融合式智能座舱操作系统——洛神。

洛神智能座舱系统不仅可以实现屏幕自由定义、0延时跨屏交互，还能完成手势、触感、语音、视觉，全场景交互，最大程度上满足交互需求，而且基于AI语义Powered by达摩引擎，可以实时呈现辅助决策和路况信息等功能。AI语义Powered by达摩引擎就好像你的私人管家，不仅能智能养成，还是行业首个T+X学习模式，可以自主学习完成更多的功能更在线升级。

这里稍微展开说一下什么是「T+X学习模式」——T+0，就是当下即刻能学会，比如说你和斑马说暖风吹吹脚，它或许会回应你：“对不起，我可能不明白。”需要你换一种说法试试，而当你说“打开空调吹脚模式”，它便会进行关联学习，知道前者指令即为后者的意思，从而它会告诉你下次可以直接说即可。避免了重复性的指令繁杂。T+7，则是当下学不会的，它会进行后台标注，由平台人工/自动标注，第七天就能在车端提醒你学会的新技能。以此类推的同时，T+X几乎涵盖了全部学习指令模式，甚至可以让知识互通分享，别人的新知识新技能，你的车也可以学习掌握。对汽车行业比较了解的同学们，应该听过“AliOS三部曲”，从智控智舱到整车智能的三部曲，斑马智行已经走到了第二步，而整车智能操作系统内核是斑马推进“AliOS三部曲”策略的重要一步，而这一步则也延续了斑马智行一直践行的思路：以最基础的车控操作系统内核和架构为核心，构建开源项目，联合多方共同打造开源社区，让更多开发者参与到社区里做贡献，才能推动整个生态体系建设。现如今，如今全国机动车保有量达3.9亿辆，在斑马智行的生态圈内，已有包括上汽、一汽、大众等十余个汽车品牌，合作车型超过四十个，落地150多万辆智能汽车，看似差距巨大的数字，实际上是一个稳健基础的发展路线，期待未来斑马智行在发布了智舱同时布局智控领域之后，早日让我们一窥未来整车的模样。

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