文|筷玩思维记者 陈叙杰

“你在开餐厅？做什么品类的？”

“哦，小龙虾啊，近些年不好做吧？”

小龙虾这个品类就像被烧熟的虾本身，很红、很火、很热辣，在红火热辣的背后还有些“窘”，这个窘境也如同小龙虾本身，它的壳表面上看起来很硬、很棘手，但轻轻一剥开它的壳，却又发现小龙虾的肉很柔软，柔软到任由入局者和食客们“拿捏”的地步。

再来看时间背景，疫情起于小龙虾的淡季之初，同时又几近解封于其淡季之末，似乎看来小龙虾在餐饮端的影响应该也不太大，但真的如此吗？

要了解小龙虾市场的近况、当下和未来，我们不仅得去看宏观数据，更得下到小龙虾餐馆里去消费，得去观察、去品鉴，更得去水产批发市场看小龙虾的活跃度，甚至还得深入到养殖端看看小龙虾的生存环境……只有触碰到整个小龙虾产业链，只有观测到小龙虾市场的全貌，有调研、有了解、有总结，最终才能有发言权。

本篇文章以小龙虾品类为主体，以小龙虾餐饮品牌为落地方向，我们跳出问题本身，去到整个小龙虾产业链走一遭，用问题以外的观测思维，看能否找到小龙虾这个品类在发展上的一些“问题”，最终再试图找出“问题的答案”，希望以此打破小龙虾餐饮老板们的经营与发展窘境。

从基本事实说起，疫情前后，小龙虾门店端与养殖端到底怎么样了？

4月8日凌晨时分，一大众车主排成长龙缓缓通过“武汉西”高速路口，这意味着被封禁了76天的武汉终于迎来了“解封仪式”，前一天还停留武汉的车主们，在这一刻载着对生活的希望与憧憬，终于与整个外部世界重新联通。

1)、小龙虾堂食基本全线开放，多数小龙虾餐厅的上座率已超50%

成都霸王虾清水河新店也在4月8日这天开放了营业，下午4点半，霸王虾清水河新店门口就排起了队，服务员在一旁接到号的顾客进店，同时又告知等位人群注意听叫号系统的广播，霸王虾创始人袁烨表示，开业这一天排队并不是做了什么大活动，而是由于新店桌椅没到齐，当天就只开放了四分之一的就餐区。

除了新店在4月初才开业，霸王虾其它老店均于3月底就开门迎客了，从已开门店的数据看，虽偶有波动，但老店营收数据也基本恢复到了同期的七成到八成之间。

由于疫情原因，各地小龙虾门店开放堂食看的是各个城市的防疫成果与进度，有间虾铺广州、南宁区域门店在市政指示下，也是在3月份就开放了堂食，长沙区域于4月1日才逐步恢复堂食。有间虾铺创始人高军表示，疫情对堂食的影响从门店上座率就可以看出来了，目前大多门店的上座率在50%到80%之间徘徊。

2)、疫情期间虽经营艰难但拒绝涨价，多以让利为主

未全线恢复......这不仅是小龙虾市场的窘境，更是整个餐饮业的窘境，如果从理想的角度看，涨价或许是最好的方式，但近期我们也看到了西贝、海底捞的涨价乌龙事件。

关于涨价与否，大多小龙虾头部品牌都在给龙虾食客们让利，有间虾铺长沙市场在走会员充值路线，分为充300元送100元和充2000元送1200元等四个档次。

高军表示，目前没有涨价的打算，相反，门店近期采取的是让利的组合玩法，不仅要降低食客的消费金额，更要提升小龙虾食材的品质。

豪虾传/豪记卤煮龙虾海鲜馆创始人蒋毅表示，我们从2015年至今就没涨过价，目前更没有涨价的打算。从外部看，近期小龙虾供应端的价格也较为稳定，如果仅是因为疫情导致门店不好过就涨价，这是不合理的。

从主客友好关系的角度看来，涨价不能单纯利己，不能因为客人少了就动涨价的脑筋，不能因为自己“难过”就用涨价来“为难”顾客。

3)、门店很难，养殖户也不容易，有些养殖户甚至直接“弃塘”

疫情期间，难的不仅是门店，小龙虾养殖端也较为艰辛，蒋毅告诉筷玩思维()，有些小龙虾产地甚至出现了“弃塘”这一现象，由于隔离原因，少数小养殖户照顾不了虾塘，最终只能任由虾塘里的小龙虾“自生自灭”。

所幸从目前市场反馈的情况来看，小龙虾养殖户“弃潭”的比例并不高，这也折射出：小龙虾养殖依然摆脱不了“人”的因素。

4)、智能化养虾可能是未来的方向，但短期还无法实现

关于小龙虾养殖智能化，我们咨询了《风味人间》的小龙虾美食向导王选成，其表示，小龙虾养殖端早些年就有了“智能化”的影子，但“智能化”并不等于“无人化”，目前人的因素在养殖端还是不可取代的，以大的养殖区为例，智能化更多体现在通过检测“水温”、“溶解氧”和“PH值”以指导并调整小龙虾的具体养殖操作。

豪虾传蒋毅表示，在养殖概念上，除了区分“智能化”与“无人化”外，还得区分“自动化”。目前小龙虾养殖虽然会有一些智能化和自动化的操作可能，但离无人化还差很远，要达到真正的智能化也还有一定的技术空间。

有间虾铺高军坦言，小龙虾本身就是高产量繁殖水产，对于这类养殖行为，智能化目前还是一个伪命题。举个例子，小龙虾(活虾)的品质及产量取决于环境、气温、土壤、养殖技术等综合原因，这不是单纯的复杂问题，而是多个环环相扣却又互相影响导致难以标准化的复杂问题。

具体而言，小龙虾品质更依赖的是产区，优质产区拥有难以复制的水质、气候、地理条件等，目前优质小龙虾的主产区有湖北洪湖、湖南洞庭湖、江苏金湖、江西鄱阳湖(按产量排序)，产量的差异也和水域地理因素息息相关。

高军还表示，小龙虾从产量和品质看，最优的是湖区养殖，此后才是人工稻田养殖及水塘养殖。简单说，湖区依然是小龙虾第一产区，人力也还是养殖端难以抹去的核心因素。

5)、既然无法“智能化”，也无法“无人化”，封路对养殖端还有哪些具体影响？

《风味人间》的小龙虾美食向导王选成给我们分享了一个具体案例。

2019年是个暖冬，虾苗比往年出的早，也长得快。2020年1月30日，产区的水温也较往年更高，升到了9°左右，这时候由于封路的原因，导致虾农不能及时投喂，虾苗没有吃的，就会大量啃食水草，这样导致了小龙虾生存环境被破坏而引起一系列连锁反应。

PS：水草于水质有一定的直接关联，能直接影响溶解氧指标并起到了净化水质的作用等，不止影响水质，水草太多或者太少都会直接影响水产质量与产量。

问题还在于：在虾农看来，本来暖冬是好事儿，可以利于产区尽早出虾，但一封路却让暖冬成了坏事儿。

早期封路影响的是小龙虾的生长环境，后期封路导致的是销量问题，小龙虾有三大通路，但目前看三大通路均受了影响。第一是小龙虾出口受阻，第二是工厂端不敢像往年一样大量压货，除了需求减少以外还有很重要的原因是包装厂、制冰厂等配套产业还没完全复工，没有冰块降温和泡沫箱保温的情况下，小龙虾也无法进行长途运输。

除了出口和工厂端，最后的通路就只有餐饮业了。

有间虾铺创始人高军指出，湖北省小龙虾产量占了全国产量的50%，武汉又是小龙虾消费的主要城市。按现在的实际情况来看，武汉的小龙虾夜宵市场当下虽然“略微复苏”了(只是外卖，甚至都还算不上复苏二字)，但离爆火还有很大距离(4月8日前，武汉小龙虾餐馆几乎全线哑火)。

问题还在于：疫情影响下，那些无品牌的小龙虾餐馆还能活几成？

虽然餐饮业很难，但只要大环境不恶化，小龙虾品牌门店终会复苏。门店终能复苏，但养殖户们呢？要苦等餐饮需求上涨么？

6)、疫情无情人有情，零售和餐饮都在助力湖北

2月15日，虾皇董事长带领员工给抗疫一线人员送了一万份小龙虾，热辣的麻小与漫天风雪形成强烈的对比。除了虾皇以外，华山水产、交投莱克、楚虾王等小龙虾产业链企业家们也在捐赠活动中出了一份力。

王选成既是《风味人间》的小龙虾美食向导，更是一名潜江人，小龙虾于王选成就像男人之于游戏的熟悉感是一样的，这种感情甚至都有了“属性加成”的韵味，王选成告诉筷玩思维，潜江龙虾人要特别感谢全国人民，在“助力湖北”活动中，潜江各工厂生产的小龙虾几近售空，光“良仁”小龙虾一天就发出去23000份……

王选成说，从央视到人民日报、从孙副总理到潜江市委书记、从抖音直播到淘宝直播、从大型央企到小型私企，这些热心人与热心组织都在帮我们卖小龙虾，有了这股热心的力量和全国热心消费者，“助力湖北”活动中单是小龙虾的订单就到了千万级。

此外，我们还看到，有间虾铺特意将小龙虾的采购渠道全部调到湖北，该品牌全国30多家门店一天的采购(消耗)量就达到了一万斤左右。

7)、小龙虾的消费关键词是夜宵，这个品类依然有不可取代的文化需求力量

有间虾铺高军告诉筷玩思维，之前就有“大神”预判夜宵场景和小龙虾品类将在复工时面临低迷的窘境，但从当下实际情况来看，夜宵并未低迷，且小龙虾、烧烤类品牌门店的恢复速度最为乐观。起码从单点市场看，夜宵复苏优于快餐、正餐，社区店优于商超店，品牌店优于无品牌店。这是在当下长沙能看到的结果。

有间虾铺长沙门店2月底的外卖单量就趋于平稳了，在还没开放堂食的时候，从2月底到3月31日，明显可见老顾客的消费频次更多。高军指出，在外卖需求上，长沙小龙虾同行兄弟品牌私域流量做得好的，外卖每天能达到3万左右。这个数据背后的韵味是：可能小龙虾也如同烧烤一样有着不可替代的强文化需求。

我们先回到夜宵场景本身，夜宵餐饮是怎么来的？其又与正餐有哪些不同的文化差异？

从已知资讯看，工商业文明与第二次工业革命结合，有了电力的和平时代衍生了夜生活，由此才催生了夜宵这一餐饮需求，在早期时，这一文化迁移让一贯作为晚餐的烧烤、火锅等品类进入了夜宵场景。

如果将安索夫矩阵的分析法与马斯洛需求合在一起，我们就能发现一个有趣的现象：夜宵是一个新的文化需求场景，更是新文明需求场景，当烧烤、火锅等原始品类进了夜宵场景，其实就是用旧的工具满足新的文化需求，这不是旧瓶装新酒而是老酒换新瓶。

我们再将关注点落在小龙虾身上，小龙虾不是中国原生物种，系20世纪30年代入侵而来，当时我国正处于大国文化转型(新军阀混战)、二战、抗日战争等背景下，这时候我国国民是没空搭理这种新产物的，直到60年代以后，我国的美食家、科学家们才着手研究小龙虾(那时候我国安稳、饮食资源匮乏，小龙虾又繁殖得这么快，不吃岂不浪费了？)。

然而最早的时候，小龙虾可没今天那么好吃，它早前的肉质又柴又腥，有趣的是，在90年代初，那时候的厨师还是很有手艺的，盱眙一家调料店老板在一定的厨艺功底下，居然突发奇想做出了后来红遍大江南北的十三香小龙虾，这时候人们才发现，肉质缺陷不是问题，调味好了才是王道。

好吃，解决了所有的问题！

8)、人们为什么爱吃小龙虾？是因为不能玩手机的强社交属性吗？

回到安索夫矩阵和马斯洛需求，在夜宵这样的场景下，烧烤火锅于夜宵就是换汤不换药的工具式满足，唯有小龙虾才是新的玩法，这是市场用新的工具、新的场景来满足新的需求。

PS：插个题外话，单看安索夫矩阵，新市场对新工具是自杀象限，但长期看并不是，如小龙虾在夜宵市场上可见的长期强需求。

此外，也不得不说小龙虾这个名字取得好，它明明不算龙虾一类，却和龙虾沾了亲，人们不需要市场教育，一看龙虾二字就想尝试，待进了套路才发现，一入麻小深似海，从此烧烤是路人。

到此我们明白了，人们喜欢小龙虾不是因为吃小龙虾不能玩手机的强社交属性，也更不单是好吃而已，严格来说应该归入“文化属性行为”。

一是在30年代入侵，给这个物种留下了足够的本土化的时间；二是战乱时人们没空搭理小龙虾，让它有了充分的气候地理存活适应性；三是60年代资源匮乏，上一辈人们对于物资极为重视，有之则用之，不可用则改之，更重要的是中国科学院动物研究所、华中农业大学水产学院、湖北省水产科学研究所这些科学力量的介入；四是厨师环境的开放性与小龙虾这一物种的充分结合，落地了餐饮化的可能(可能是最为核心的一个要素)。

有了市场需求，才有了资金的流入，这时候，养殖户们纷纷入局，科学力量也持续赋能，这才焕发了市场上可见的持续迭代的、更优的小龙虾肉质，再有了持续迭代的、更优的烹饪技巧，加上新消费群体崛起以及上一辈人行为的延续，包括起名优势，这些综合因素驱动了小龙虾品类的多元增长飞轮。

不仅是天时地利人和，更是文明的推动，这才有了小龙虾消费的文化底层需求。

PS：为什么是文明的推动？文明这个词的具体定义与界限在当下学界依然争议不休，但多数学者认为，人类到了能造出新的非自然工具时，才意味着文明时代的来临。此问题不过多探讨，在小龙虾案例中，人们通过技术改良了小龙虾的肉质与口感，将之从可食用物种升级为优质水产，这便是“文明”二字的借用来源。

小龙虾品类的破局与盈利，餐饮门店要活着还是活下去？背后要考虑哪些问题？

到此，我们已经从小龙虾品类的门店端和养殖端都走了一圈。介绍完了基本情况，我们就可以进入事实背后的问题探讨环节了。

在基本情况之外，本篇文章要讨论的问题有两个：一是浅析小龙虾的窘境与困局，判断这到底是品类问题还是品牌问题？这些窘境与困局有没有加剧的迹象？从短期看有没有被解决掉？从长期看能不能解决掉？二是探讨小龙虾餐饮门店的破局与盈利，疫情很难，那能不能活？怎么活？而钱又从哪里来？

1)、食材成本是第一关，不要只关注可见的价格与品质，要关注那些“看不见的”

《风味人间》的小龙虾美食向导王选成指出，小龙虾(供应端)的价格其实是每天都在变的，第一是产地差异，产地不同导致品级不同，虾价自然有所差异；第二是实时的天气差异，太热、太冷、暴雨、暴晒等都会导致虾价波动；第三是通路订单导致的波动性，比如说某时段工厂大肆收购等。

也就是说小龙虾的价格是实时的、波动的，应以付款下单时的价格为准。

问题是：有些餐饮老板在询价时常常会质疑虾农，明明看起来都差不多(大小、重量、色相等)，为什么你的价格更贵？这个问题就等同于：为什么看起来一样品级的虾有的贵有的便宜呢？

王选成表示，询价不能只对比可见的因素，那些不可见的才最重要。

比如说即使是同一产区，但成虾也要考虑很多因素，它的生长环境如何？吃什么食物长大的？是哪个地方的虾苗？投喂料频率、水温、溶解氧、PH值、藻类光合作用、轮叶生长情况等，这些都是不可见的决定因素。

要买到真正的好虾，不能只看价格，应该最重看人，要找到一个能信得过的、值得长期稳定合作下去的商业伙伴，这才是根本。

以王选成的视角，我们可以看出，餐饮门店要对顾客负责，不仅得对虾价负责，更要对可见的品质负责，而这些都不是决定因素，真正的决定因素在于：这个虾确实是花高价买来的，供应商也承诺是高质虾，但老板有没有真正对虾的品质负责？有没有亲自去看这些虾的成长环境？也就是说，门店给消费者的虾真的是好虾吗？怕不怕查？

2)、小龙虾品类有没有新的商业模式？如何构建品类壁垒？

关于小龙虾品类壁垒这一“尴尬”问题，王选成表示，小龙虾单品门店在未来会越来越难，(如果产品没有优势)门店在营销和VI上花心思争取到的“竞争优势”是转瞬即逝的。除非门店拥有某种别人无法在短期内模仿或超越的核心技术，从而造就出某类并非用低价和噱头取胜的爆款单品，否则不可能构建出护城河这一产物。

关于小龙虾的新商业玩法，王选成推介了“小龙虾火锅“，但这与常见的活虾火锅不同，这是近些年新研发出来专门煮火锅的“特种小龙虾”，同时还要配上专用的龙虾火锅料。

问题是该需求还较小众，市场还处于开发阶段，王选成表示，指望这个产品让小龙虾门店淡季不淡可能还做不到，但这也不失作为小龙虾门店在淡季中的一丝其它可能。

关于新的小龙虾商业模式，蒋毅表示，起码在成都还没看到新的玩法。

3)、小龙虾可否走“烤鸭模式”？

烤鸭模式借用的是烤鸭品类的经营手法，比如说消费者进店必点烤鸭，但同时又能吃到其它的菜。

蒋毅指出，将小龙虾作为主打，再加入其它的配菜，这是很多小龙虾餐厅近些年的基本思路。比如说豪虾传和豪记卤煮龙虾就是小龙虾、卤味、海鲜等的多品类组合。

在蒋毅看来，小龙虾模式和烤鸭模式是有一定区别的，在烤鸭模式中，烤鸭只是作为“前菜”或者点缀，但小龙虾既可以是主角也可以是配角。换句话说，小龙虾依然是小龙虾门店的重头戏。

4)、不要将品牌衰败和品类衰败混为一谈

蒋毅不认为多品类组合是小龙虾的破局之道，其提出，你家生意不好，是说明你家缺乏竞争力，而不是小龙虾品类缺乏竞争力，不要将品牌衰败和品类衰败混为一谈。

王选成表示，小龙虾品类在餐饮端的多元化目前还停留在“如果……”的思维层面，比如说有小龙虾学院绞尽脑汁做出了108款小龙虾美食去申请“吉尼斯世界纪录”，这更像是一场大型的行为艺术，离真正意义上的多元化还有很长的路要走。

霸王虾袁烨认为，小龙虾单品店近些年确实越来越难，多元化发展和弱化小龙虾属性可能也是新的方向，只要行得通，是可以大胆试试的。

总之，门店不能只是玩艺术，还得落到顾客需求上，要能真正解决问题。此外，多元化也不能太过于理性化，不能只看一两个特殊顾客喜欢什么，要看更多的顾客喜欢什么，顾客用钱投票出来的才是真正的需求，不然就只能算玩法。需求可以落地，玩法则应浅尝即止。

有间虾铺高军提出，其实无关多元化与否，这是一个战略定位问题，简单说就是不要想当然。

5)、是从业者在“染指”小龙虾，还是小龙虾在“染指”从业者？

高军给出一组数据，去年中国餐饮小龙虾单品消费额达到了4000亿(从一产到三产)，其中消费者吃掉的有2000多个亿，对比往年也能看出，这个数值是连年增长的，且小龙虾消费数据的同比增长率大于其它传统餐饮品类，从数据看，品类危机的说法是站不住脚的。

《风味人间》的小龙虾美食向导王选成表示，(全民/全商入局小龙虾)这不是小龙虾行业的坏事儿，其实应该是好事儿。从外界看，现在(的餐饮老板们)已经形成到了“虾季”如果店里菜单上或者落地玻璃上不加上“小龙虾”字样都不好意思营业的地步。

王选成认为，技术壁垒被攻破是这个窘境发生的一大原因，餐馆经营小龙虾的门槛几乎为零，比如说小龙虾相关的各类调料包、酱料包的普及，使得门店即使没有专业小龙虾师傅掌勺也能做出“比较好”的出品。

此外，近些年保鲜技术持续升级也是原因之一，冻虾、调味虾、冰冻虾仁等，包括已经将小龙虾完全做成一道菜的“锁鲜装”，这不仅降低了B端厨师的操作门槛，更让小龙虾进入了C端家庭厨房间。

技术突破让小龙虾的消费场景越来越多，王选成直接指出，以后随着新的保鲜、冷冻、包装技术的更大提升，最后其实不是这些门类在“染指”小龙虾，而是小龙虾在“染指”所有门类。这样的局面可能对个别小龙虾餐饮品牌是危机，但对于像潜江这样集科研、繁育、养殖、教育、工业化等全产业为一体的机构来说反而是良机。

6)、品类被分流已成定局，但这对餐饮业真的是坏事吗？对养殖户真的是好事吗？

可以肯定的是，小龙虾这个品类确实被分流了，而且这种分流现象还是不可避免的。

不可避免的原因在于餐饮业本身就不存在不可复制的商业模式，更不存在可阻挡他人入局的护城河，我们看到单品小龙虾餐饮店的三大路径已被入侵了，一是家庭端“锁鲜装”技术突破，二是餐饮端“料包”还原度的突破，三是厨师的可流通性。

残酷的是，即使没有专业(小龙虾)厨师，小龙虾餐饮店依然能开起来。据康宏小龙虾张龙兵介绍，通过全自动化流水线，目前已经能保障新鲜原料从进厂加工到入冷库保存在2.5小时之内完成，在有效的温度区间，也能确保18个月保质期内产品的新鲜复原度达96%以上。更残酷的是，在味觉体验上，最后的4%就是餐饮业的优势所在了。

上述这三大被入侵现象从单品小龙虾品牌的维度看，这是消费的分流。从餐饮业小龙虾经营者的角度看，这是需求与场景的分流，比如说消费者不需要去餐厅就能吃到小龙虾，消费者可以在家里用“料包”或者“锁鲜装”解决小龙虾烹饪难题，同时经营者还不能阻止其他非专业经营者入局。

如果从大品类、从养殖户看来，这种分流也等于市场增长，这是好事儿。

但是，如果客观评估，从大品类的角度看，这真的是好事吗？再从餐饮业被分流的角度看，这真的是坏事吗？

以餐饮业为第一视角，其实真正的问题是：门店的必要性与优势在哪里？真的只有上升4%的操作空间了吗？如果经营技术没有壁垒，那么餐饮体验能否成为真正的、不可取代的隐性壁垒？

7)、零售危机？门店体验才是决定要素，更是品类壁垒的地基

有间虾铺高军认为，品牌化、供应链化是小龙虾品类的出路，未来几年的市场结构都将是以区域品牌为核心做分割。

不止零售企业在入局小龙虾零售，上升到全国跨区域的小龙虾优质品牌们都在尝试小龙虾零食化，让小龙虾成为走拿、走食、走带的产品，但当下距离零售市场完全开发还有很长的路要走。

在产品体验上，有间虾铺将之分为三大通路：一是门店；二是针对家庭端的小龙虾大餐，如油酱料包、清水虾液氮冷冻产品；三是门店通过外卖和线上渠道满足到家服务。

在高军看来，吃小龙虾可以到店消费，或者按照有间虾铺给出的吃虾攻略步骤，消费者在家也能完成小龙虾的烹饪，成为一名“看似业余但操作专业的烧虾师”。

至于线上产品那么多，如何选择呢？高军认为，品质与体验的差异是看得见的决定因素，比如说同样都是电商，也有拼多多、天猫、京东之分。

如何选品，王选成前文已说明，不要只是看价格，要多看价格背后的差异，C端取舍其实很简单，第一评估要素就是品牌差异/价格差异，再者才是品质差异与体验差异。

拿零售和餐饮相较，如果要说其中的差异是什么，答案就是餐饮业有更好的体验场景，包括更好的餐饮品质。

门店体验更能解决人们付费的“优越感”，比如说消费者点了外卖，吃完还得自己收拾，这对懒人来说是体验很差的，再看“锁鲜装”产品，虽然口味和操作问题解决掉了，但也难免在吃完后要面对厨房的一片狼藉，而到店只需要付费，一切可由服务员解决。

在门店的对比上，一家是开放式门店现炒，另一家是封闭厨房，或许还是根本不懂虾的业余厨师，也或许这家封闭厨房连厨师都没有，只要这两家价格差不多，消费者会选谁，这是不需要思考的。

消费者想要的“大爷式的优越感”，这是电商和零售目前还解决不了的问题，即使未来线上再怎么优化，也解决不了吃完还帮顾客洗碗收拾桌子的问题。

在精致型懒人顾客看来，外卖再便宜，也不如门店撒手式消费来的舒服，其中的矛盾是：外卖和零售其实并不便宜。

8)、零售与餐饮“注定”是两条不相交的平行线

高军简单粗暴地指出，屌丝消费习惯和中产阶级消费习惯是不一样的，两者不在同一个维度上，所以这两类不冲突也不会相互影响。喜欢小龙虾产品的群体一定更看重线下消费的品质，他们更喜欢到店而不是满足于复热产品。

此外，外卖也基本达不到堂食的品质体验感，当然这也不影响喜欢堂食体验的消费者从线上购买小龙虾速食液氮产品。

如何取舍？其实没那么复杂，吃到嘴巴里，消费者自己就懂了，味道是不用教育的。有间虾铺在线上方面的着力点很明确，就是“品质化”三个字。

豪虾传对此也表示乐观，在蒋毅看来，电商零售和餐饮业有着本质上且难以补齐的差异，电商零售是纯食品行业，餐饮是饮食社交行业，餐饮业的生命力不会受到电商零售类的影响。再者，电商带货看的是产量和产能，一般的餐馆也解决不了这个问题，而电商零售更不具社交服务功能。

从这个角度来说，餐饮行业好的小龙虾品牌完全没必要担心，餐饮业还是线下实体行业，用户沉淀和时间沉淀也是实体行业无法被取代的核心竞争力。

9)、竞争力！竞争力！还是竞争力！

到此，我们就已经将小龙虾餐饮产业链的事实与背景，包括窘境与难题都探讨了一遍，但是，如果仅此收尾，则显得不够深入，我们还是得回到餐饮从业者最关注的问题，既然小龙虾窘境已成定局，既然这个品类的护城河形同虚设，那么，从业者究竟该如何破局？破局的关键词又是什么？

其实，小龙虾品类在餐饮端并非如过去说的暮气沉沉，充其量就是略显少年老成而已，只要经营者用心，那么这个品类的未来依然有诗和远方。

只能说小龙虾的战局已到了最关键的时候，在后竞争时代，拼的不再是资源，也不再是品牌，而是(品牌)竞争力，这个所谓的竞争力如果要聚焦到一个实用的词，那就是专业度！

什么是专业度？在筷玩思维看来，这讲究的是经营者有没有真本事，有没有把这门生意当真。

举个例子，从理想化的角度看，如果经营者知道小龙虾已到了拼专业的时候，老板就不会再用冻虾经营，更不会用料包经营，如果这样做了，那么，其出炉的产品和消费者自己在家操作的有何区别？

要面对竞争，经营者就得老老实实专研厨艺，想着门店怎么做才能比零售锁鲜装的更好吃，怎么让顾客的体验更好，而不是怎么让经营更省事儿，小龙虾餐饮行当没有躺赚这一说。

在实体行业，付费的人说了算，消费者正是这一群体，而这类群体根本不会关心老板经营难不难，他们关注的是产品如何？对比其它的产品如何？体验好不好？对比其它的场景体验好不好？

餐饮商家满足消费者的上述需求靠的就是专业度。

10)、小龙虾的专业度来自于哪里？来自于比消费者更懂虾，比消费者更懂体验！

有间虾铺高军认为，餐饮就是一门勤行，它不可能成为1+1≧3的事儿，餐饮人要先扎扎实实做好产品，再一步一步做好品牌，别想着靠营销炒热品牌，这不实际。

此外，经营小龙虾线下门店涉及的内容不少，比如说加工工艺的复杂性、小龙虾选材及价格的不稳定与波动性、门店品牌化经营、消费习惯及消费时间问题等诸多因素，这些都是传统餐饮人及小个体户门店难以掌控的。

高军指出，小龙虾在业内有一个尴尬的现象，传统夜宵老板可能懂虾但不懂企业管理；跨界会玩营销的又不懂产品(最容易挂掉)；会经营、懂管理的传统正餐老板又不懂虾，只是将之当成一道菜；绝大多数小龙虾经营者没有品牌经营意识，还停留在产品促销，而非品牌营销的层面；普遍经营者都是区域化品牌，无优质头部品牌。

如何认知小龙虾呢？高军表示，小龙虾没有历史，没有所谓的正宗可言，它只有地理隔离造成的区域消费习惯及口味上的不同(如南北差异)，这导致大多餐饮老板对小龙虾产品缺乏广谱认知，导致了一系列经营难题……总之，小龙虾的餐饮实况可谓一言难尽。

到此，我们说了这么多，可能有些人还认为没能真正解释清楚如何做好专业度，那能否用一句话总结专业度并直接落地呢？

在筷玩思维看来，餐饮小龙虾品类要破局、要突围，只需要记住一句话就好了：小龙虾餐饮品类所谓的专业，就是比消费者更懂虾，比消费者更懂体验！

小龙虾品牌只有懂虾和懂体验，才能构建一定的消费场景，才能落地独特的品牌认知，否则，消费者干嘛不去别的品牌而来你这消费？消费者干嘛放弃零售和外卖的便利而大老远来你这排队消费？

无它，唯有比消费者更懂虾、更懂体验，才有资格让消费者追随！这才是小龙虾品类最普世也是最难以被模仿的破局之道。

高速公路综合应急预案（精选5篇）

在学习、工作或是生活中，保不齐会遇到一些意料之外的事件或事故，为了将危害降到最低，可能需要提前进行应急预案编制工作。编制应急预案需要注意哪些问题呢？以下是小编为大家整理的高速公路综合应急预案（精选5篇），希望对大家有所帮助。

高速公路综合应急预案1

为切实做好平兴高速公路十标防汛防洪工作，确保工程施工安全和避免人员财产损失，根据集团公司及公司《关于做好20xx年防x洪工作的通知》，针对梅州地区的气候情况，以及我项目部现场实际情况，我项目部领导高度重视，及时召开防洪专题会议，制定防汛应急预案及防范措施。

按照“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的防洪方针，切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，确保施工人员、项目住地、物资设备安全渡汛。

防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的.原则

三、组织机构和工作职责

1、组织机构组长：林祖福副组长：张有才潘晓刚

成员：李宇张泽远郭存明王威郭强康定寿陈永志郑经验王恺刘小林李鹏飞

负责防汛抢险全面指挥工作，负责发布集团项目部级预案启动指令。

负责防汛应急预案日常工作，在紧急情况发生时，协助组长做好抢险工作。对日常应急准备情况进行检查和督促。

负责本部门或辖区内与应急预案有关工作的落实，启动应急预案后，全力参与应急救援，促使应急行动顺利实施。

负责全指挥部防汛抢险组织协调和防汛日常管理工作。负责了解掌握汛情、水情、各工区应急预案准备和落实情况。负责组织检查各工区应急预案制定、落实、演练、培训、更新工作。

汛情发生时，负责上传下达，协调有关问题，确保预案的顺利实施。

拌合站、住宅区、漳龙铁路跨线桥、梅河高速公路跨线桥。

项目部：项目部经理挂帅，办公室（王恺）、工程部（郭强）、安全部（陈永志）、物资部（郑经验）、试验室（刘小林）、调度（李鹏飞）各1人，组成抢险领导组。

各工区：各工区负责人组织，由办公室、工程、安全、物资、试验、调度人员配合。

施工队：各施工队队长带队，施工人员组成抢险队，路基一队、路基三队、桥梁一队、桥梁二队。

挖掘机、装载机、推土机、吊车、水泵、三菱轿车等。 3、抢险物资配置

草袋、编织袋、断道警示牌、预备的砂石料源、钢钎、大锤、镐、锹、苫布、撬杠、水上救生衣、安全帽、拖绳等若干。

项目部与梅州市水利部门、气象部门建立畅通的联系渠道，并上网查询河道水位情况和气象预报情况，及时准确掌握汛情和水文信息，发生险情迅速传达到有关部门和各工区，立即启动抢险预案。

各工区也要与当地有关河道、气象部门建立联系，一有突发情况，第一时间采取应急措施。

各工区要分析并找出本责任区的防汛薄弱环节、易发生积水、冲毁的地段，事先进行预防性修缮和加固。上汛前，加强巡视和维护，做好险情排查。

在汛期施工，各工区必须指定专人获取气象和水文信息，对油库、搅拌站的接地和避雷进行检查，严格执行雨季施工安全方案，确保汛期施工安全。

遇小雨、中雨正常值班；遇大雨各工区负责人必须亲自值班，靠前指挥；遇暴雨、特大暴雨除工区负责人值班外，项目部领导也亲自值班，同时各抢险队、机动队待命。 6、准备情况检查

每年项目部要对各工区应急人员、物资、设备、预案准备情况进行检查，发现存在问题和隐患，及时下发通知要求各工区整改并验证。目的是确保打有准备之战。

六、应急预案措施及抢险方案

当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、拌合站值班人员。各负责人接到通知后，对跨线桥及路基危险地段进行普查，并分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和其他设备、是否需要疏通下游河道、停止桥梁施工等做出判断，并立即执行。由现场工程师向项目经理部调度汇报降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、局指、建指汇报，必要时向下游地方政府通报。

当洪水来临时，总指挥下达警报令，抢险组进入抢险状态，全体人员投入抢险工作。抢险小组协同地方防洪部门，共同定出抢险方案，由总指挥组织物资组调动必要的机具、设备、材料等资源，根据抢险方案，将具体任务下达给小组成员，各小组成员按要求完成任务。抢险过程中，必须注意先抢救人员后抢救财产，并且做好自我防护，整个过程由总指挥统一指挥部署。

应急预案制定后，项目部要组织本级有关人员进行培训学习，同时要督促各工区组织相关人员进行培训，明确各级人员职责，提高自救、互救能力，培训要做好记录（包括文字、图片、音像等）

项目部每年组织一次防汛应急演练，并要求做好演练记录（包括文字、图片、音像等），及时评价预案的操作性和实战效果，必要时进行应急预案的修改，使之更有应对突发情况的价值。

高速公路综合应急预案2

为提高高速公路在恶劣天气条件下的通行能力，限度地调动各单位和相关部门的保通工作积极性，充分发挥高速公路良好的社会效益和经济效益，至高速公路运营公司制定冬季恶劣气候条件下联合保通实施方案、交通管制预案、风险事故应急预案。

（1）工作原则和保通目标

坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。

（2）组织领导、职责分工

由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。

各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。

利用电子显示屏及时、准确发布路况信息、关闭和开通信息。

养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。

（3）关闭高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。

①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；

②发生交通事故影响交通安全时；

③高速公路实施大规模施工作业时；

④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；

⑤由人为因素造成高速公路严重交通拥堵或断行时；

⑥因其它原因造成高速公路严重交通拥堵、断行或影响车辆安全通行时。

2）交警、路政联合巡逻人员发现高速公路需要关闭的情形时，应立即逐级上报交警和路政部门值班室。

3）值班室接到有关需要关闭高速公路的信息后，应及时了解有关情况，确实需要关闭高速公路时，由交警、路政部门协商关闭高速公路，并向各单位下达关闭指令。在下达关闭指令后及时通过新闻媒体向社会发布公告。

4）各收费站接到关闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路入口向司乘人员发布关闭信息。提示其选择其它行驶路线，并利用可变信息板向车辆发布高速公路关闭信息，提示车辆驶离高速公路。

5）开通高速公路参照关闭程序进行。

白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。

夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。

遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。

各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。

4）严格执行恶劣天气备勤制度

各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体发布恶劣天气条件下的路况信息。

（5）雾天情况下的保通预案

1）高速公路能见度在200米至500米时：

值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。

交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。

当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。

2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻。

高速公路综合应急预案3

为了进一步做好全省高速公路各收费站突发性事件的处理工作，建立健全应急处理机制，提高处臵能力，最大限度的预防和减少突发性事件的发生，确保收费站收费秩序、行车秩序井然，特制定收费站突发事件应急预案。

一、健全机构，落实责任

各收费站应结合站内实际情况成立突发事件应急处臵领导小组，站长任组长，副站长任副组长，站管理人员和各班班长为成员，切实加强收费应急处臵工作的领导。

小组成员手机必须24小时开机，落实成员值班负责制，随时配合当班班长处臵收费现场发生的紧急情况，同时做好下传上达工作，对事件发展情况，所采取的措施，存在的问题要认真做好记录，随时向上级领导汇报。

（一）以人为本，安全第一的原则；

（二）居安思危，预防为主的原则；

（三）依法规范，加强管理的原则；

（四）快速反应，协同应对的原则。

（一）收费现场突发火情处理程序

1、当班人员一旦发现火情，应沉着冷静，收费员携票、款、卡撤离火灾区域，外勤人员应立即就近取用消防灭火器材紧急扑救，同时通知值班站长。

2、火灾较严重时值班站长要立即向消防部门报警，并报告处监控中心。

3、组织全体在站人员，全力救助、控制火情，若有伤员要急呼“120”请求救护。

4、在确保人员、票款安全的情况下，积极主动配合消防部门做好救助工作。

5、当班监控员对整个过程监控录像应做好备份，详细记录事故经过，并将处理结果报管理处。

1、人员疏散。应有秩序地按疏导人员要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。疏散应以先着火层，后上层，再下层的顺序进行。疏散中，要走安全通道。

2、物资财产疏散。对于那些具有扩大火势、爆炸危险和价值昂贵的物资以及能影响灭火工作的物资应预以疏散。应首先疏散受火威胁最大的物资，疏散的物资要放在安全的地方，不要堵塞扑救火灾的通道，并做好相应的保护工作，防止这些物资的丢失和损坏。

1、应尽量观察判明火势情况，明确自己所处环境的危险程度。先迅速做些必要的防护准备（如穿上防护服或质地较厚的衣物，用水将身上浇湿等），尽快离开危险区域，切不可延误逃生良机。

2、如正常通道均被烟火切断时，可利用绳子等物品连接起来，栓在牢固的物体上，顺绳下到安全楼层或地面上。如果被困于二层楼的高度，在等不到救援，万不得已的情况下，可以跳楼逃生。但跳楼之前，应先向地面扔一些柔软物品，然后用手扒住窗台，身体下垂，自然落下。

3、在各种通道均都被切断，火势较大，一时又无人救援的情况下，可以退至未燃烧房间，关闭门窗。还可以用衣物等将门窗遮挡，防止烟雾窜入。有条件时，可不断向门窗上泼水降温，延缓火势蔓延，等待救援。

（四）防火、灭火的基本方法

防火、灭火的基本方法有：冷却灭火法、窒息灭火法、隔离灭火法、抑制灭火法。火场上具体采取什么方法灭火，应根据燃烧物质状态，燃烧特点和火场情况以及灭火器材装备的性能来确定。

（五）火灾的预防事项及措施

1、不乱丢烟头，不躺在床上吸烟，在危险场所禁止吸烟、动用明火。

2、不乱接乱挂电线，电路熔断器切勿用铜、铁丝代替，及时更换站内坏的插头、插座。

3、不在禁放区及楼道、阳台、柴垛旁等地燃放烟花爆竹。

4、加强对火源、电源的管理，冬季注意安全、室内严禁使用电炉和大功率的电热器，更不能明火取暖。

5、加强食堂电器管理，做到人走电断，及时关好煤气。

6、加强仓库管理内易燃、易爆物质的管理，注意通风、透气。

7、站管理人员定时对站内消防设施进行检查更换与补充，加强对电器设施的检查与维护，及时消除隐患。

8、定期组织职工进行消防知识培训及举行消防演习活动。

1、发现可疑人员进入站区或正在进行盗窃行为时，不要打草惊蛇，立即上报站领导小组，封锁站内所有进出口，由领

4导小组组织员工擒拿盗窃人员。

2、如遇到盗窃团伙人数众多或持有器械，立即拨打公安部门电话，由公安部门来处理。

3、如遗失物资较贵重，保护案发现场，并上报当地派出所，协助侦察。

4、面对正在实行偷盗的犯罪分子。必须采取正确、机智的擒贼方法，不仅可以安全保护自己，而且可以巧妙地协助公安机关抓获犯罪分子。

1、禁止闲杂人员入内，确因工作需要进入的，必须在传达室进行登记，写明进入原因和时间，经允许方可进入。

2、在现有的条件下，办公室、宿舍、收费亭、食堂及附属用房等注意关好门窗，票证员、出纳员的现金、票证要及时入柜、落锁，专人、专柜保管。

3、站管理人员轮流值班，并经常在站内巡视，每周应检查一次安全工作，并作好记载。

4、加强站内设施看护与检查工作。

（一）处理抢劫突发事件的流程

1、拖延时间。当收费亭遇到歹徒抢劫时，收费员内心尽

5可能保持镇定，同时可假装受惊害怕，尽快将票款洒开，以延长歹徒的作案时间。

2、报警。收费员可使用收费亭内的脚踏报警器发出警报信号，引起全体员工注意，监控室立即拨打110电话报警，并及时通知站领导，采取相应措施。

3、组织。当听到报警铃长鸣时，全体驻站人员都要以神圣的责任感与使命感，为保护国家财产与保护同事生命安全随时做好准备，立即赶赴现场，控制事态，视情况，合理使用警械，竭力制止犯罪。若歹徒持有较强伤害性器械，或人多势众，则应以保护人身安全为主。

4、监控。利用现有的`监控设备，全程记录抢劫犯罪分子的犯罪全过程，并做好详细记录。

5、协助侦察。如果犯罪分子已逃离现场，就将犯罪嫌疑人的体貌特征，如脸型、身高、年龄、口音、穿着、有无特殊标记及全程监控录像等，及时向公安机关报案，积极提供线索，协助破案。

在遭遇抢劫时，收费人员要反应快，临危不惧、临危不乱。首先要保持头脑冷静、镇定，尽可能理智地随机应变，收费员不应采取任何可能危及本人或他人生命安全的行动。抢劫初犯往往显得紧张不安，惯犯可能特别敏感，毫无人性。一切唐突的举动或不照吩咐办事，都可能导致罪犯使用武器。

（二）采取有效防抢措施，确保国家通行费安全上缴

1、收费员亭内工作或出亭时必须锁好门，确保人身财产安全。

2、积极与当地公安部门联系，加强治安管理。

3、加强与银行部门联系，增加收款次数，减少现金存放。

4、可在主线站增设公安值勤人员，轮流在收费现场巡视，并协助收费人员上下班及票管、核销人员收款。

5、对金额较多的主线站可增设现金传输系统，减少收费现场现金数量。

6、路政部门加密对各收费站巡逻次数，在强化路巡的同时协助收费站搞好安全防范工作。

7、收费现场除了工作人员以外，禁止其他人员逗留。

8、加强监控稽查力度，加强监控员责任心，利用监控手段，严格督促与监督收费现场各类情况，及时将可疑情况及时上报站部。

9、强化员工安全防范意识和应对突发事件能力培训，加强演练，进一步完善防抢处臵预案。

10、在站监控室安臵传话筒，宿舍楼及办公楼安装报警装臵或增加电铃设备，以便提高警惕性，听到信号立即集合采取行动，并适当配备应急器械，如：警棍、电棒等，关键时刻可用于自卫与反击。

为维护收费站车道畅通，确保收费工作正常运转，及时应对各类突发情况和恶劣天气带来的紧急分流工作，现制定应急预案如下：

1、及时对监控室、收费现场的设备设施及站内的发电设备仔细检查，发现问题及时解决，计划增开车道的卡箱。

2、监控员接到分流通知后，要立即通知值班站长和收费现场做好相关准备。

3、值班站长接到报告后，应立即组织站内机动人员和管理人员赶赴现场，协助当班人员搞好疏导、收费工作。

4、值班站长要根据现场收费车道车流量的多少，适当增开收费道口，确保道口畅通。

5、加强现场文明服务，积极化解征费矛盾，为过往司乘人员提供力所能及的服务和帮助。

6、如属恶劣天气导致的分流，应开启防雾灯，收费区醒目位臵设立“恶劣天气，注意行车安全”告示牌，所有外勤人员一律着反光背心，在确保自身安全的前提下指挥车辆快速通过收费现场。

7、监控室负责信息报送工作，做到及时报告、全面记录。

8、对车辆突发故障堵塞收费车道时，及时通知路政队将故障车辆拖离收费车道或收费现场，确保收费区域各收费车道畅通。

9、收费现场发生重大交通事故时，应迅速做出反应，立即向路政及所在地公安、交警和医疗部门报告，并在第一时间关闭事故车道，在事故车辆后设臵安全标志，维持交通秩序、保护现场，打开备用车道，保证其它车辆通行，防止二次事故发生。同时，组织和协调对遇难人员的抢救，以及采取灵活收费办法，及时疏导滞留车辆通过收费现场和安排人员清理现场。

为确保全省高速公路各收费站在车流高峰期间交费车辆能快速通过收费车道，为司乘人员提供安全、快速、便捷的服务，特制定如下应急预案：

（一）落实日常交接制度，确保应急保障工作到位

1、收费班长每日接班前，在做好各项日常准备工作的同时，应向财务室预借好随时增开车道的备用零钱。

2、交班时，收费班长应对各车道卡箱、电脑票使用情况和现场收费设备、设施情况进行交接，有故障及时通知监控进行修复，确保每条车道随时可以使用。

（二）针对车流量高峰，适时采取有效的应急措施

1、收费现场必须按规定要求开足车道，并随时准备增开车道。

2、当车流量增大，应立即调配人员增开备用车道，如车流量还继续增大，尽可能打开所有车道和部分采用复式收费方式加快收费速度。

3、当车辆拥堵超过200米时，当班监控员要及时上报处监控分中心及站领导，安排督导进行客货分流。（对于称重信息错误、无信息且无法倒车的车辆，可请示值班站长，进行降级按车型收费。）

4、当车辆拥堵超过500米时，由值班站长请示管理处领导，再由处领导请示局领导，对货车降级按车型收费（如是主线收费站，还应通知附近收费站做好分流准备）。

5、如堵车现象特别严重，以上几项还不能缓解堵车压力的话，由值班站长请示上级领导，按上级领导指示精神处臵。

（三）落实各项安全措施，确保人员、财产和车辆安全

1、遇特殊情况要及时更换车道、变更通行信号灯，摆放好警示标牌，专人疏导交通，确保车辆安全、车道畅通。

2、收费现场如出现坍塌、坑漕、隆起或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁情况的，应立即通知监控分中心，并向值班站长汇报，及时设臵相应警示标志提醒过往司机。

3、加强文明服务，积极化解征费矛盾，为过往司乘人员提供力所能及的服务和帮助，坚持做到“五项承诺”：免费提供冷热开水、车辆加水、简单修车工具、咨询服务、日常应急药品等。

4、增强安全责任意识，收费员进亭务必锁门，出亭上厕所需关闭好门窗，走相应的员工安全通道。外勤、督导人员必须穿好反光背心，时刻牢记安全第一，发现有闲杂人员聚集，应及时劝阻。

（四）加强工作协调，确保信息报送畅通

1、堵车情况及时上报监控分中心，利用入口发卡提示、路上电子显示屏滚动播出、交通广播等方式，将路况信息对外发布，提示司机绕行或提前下站，并积极协调高速交警根据拥堵情况及时在附近站进行车辆分流，避免造成更大的拥堵。

2、由于车流量大，车辆之间相互拥挤，如发生交通事故，当班人员应迅速做出反应，维持交通秩序、保护现场。发生重大交通事故时，应立即拨打医疗急救电话，通知交警部门处理，并组织对遇难人员进行抢救，在最短的时间内恢复事故现场的通畅。如有损坏设备设施的，及时通知路政部门处理损害赔偿事宜。

3、加强值班，在车流高峰期间，值班站长必须到收费现场值班，处臵各类突发事件，并及时上报现场各项信息，确保信息畅通。

八、收费站发电设备故障

各收费站应配备有柴油发电机组，监控分中心配备了一台移动式发电机组，平常需做好日常保养和维修工作，各收费站停电后，要马上启动发电机发电。如停电后发现发电机组故障无法马上发电，按以下程序处理：

1、收费站马上组织人员对柴油机组进行抢修，上报处监控分中心，请分中心做好将使用备用发电机组发电的准备。同时站监控员在保障收费工作正常运转的前提下，立即关闭不必要的负载设备，尽量延长UPS放电时间。

2、处监控分中心接到收费站的报告后，应马上联系拖运移动式发电机组的车辆，并安排维护员立即启动分中心移动式发电机组检查是否能正常工作，若此时发现移动式发电机组不能正常工作，须立即报告管理处领导并与外单位联系租借发电设备。

3、若停电30分钟后仍无法修好，报处监控分中心，并马上拖运移动式发电机组到收费站发电。

4、如UPS电池耗尽，而发电机设备仍未恢复，则整个收费站收费系统将无法工作，经请示上级领导批准，入口发放预编码卡，出口站通过监控分中心或省联网中心查询入口信息，人工查费率表收取通行费，给手工票。

九、收费站浸水、漏电事故

1、由于暴雨、管线泄漏等导致收费设备发生浸水、漏电等事故，目击者应马上报告监控室，维护人员立即前往现场，了解浸水或漏电原因。

2、若为浸水，应组织人员和动用抽水泵疏堵排泄，控制水势蔓延，防止事态扩大，必要时疏散无关人员和机电设备。

3、如果发现有设备或线路漏电情况，非电工专业人员不得靠近或自行处臵，电工应立即切断电源，来现场查看，尽快排除漏电故障，恢复供电。

十、收费站收费设备故障

收费站设备如出现故障应及时增开备用车道，现场当班人员应通知站级维护人员迅速进行修复，并上报处监控分中心维护班，如无法修复立即报修，并作好相关准备工作。

（一）计重设备出现故障

当计重收费设备出现故障导致车辆称重数据有误时，应按照局监控中心制定的关于计重收费机电系统紧急情况处理预案对称重数据进行修正，如无法修正，按以下情况处理：

1、单个车道计重设备故障

（1）收费班长、督导员指挥车辆倒出车道，然后指挥车辆重新慢速匀速过磅称重。

（2）若重新称重数据仍然有误，马上改用备用车道称重收费，如无备用车道，则由督导员指挥客车、货车分道行驶，故障车道作客车专用车道。

（3）若无法指挥车辆倒车重新称重，在当前错误的称重信息对司机有利的情况下（如重量无误检测数据多轴多轮胎等）经值班站长批准，劝导司机按当前的数据交费。司机不愿交费或当前错误的称重信息对司机不利时，收费班长和督导员在确保安全的前提下，先对车辆按免费车操作放行，并引导车辆从备用车道重新进站过磅，收费员按“不可读卡”操作进行计重收费；否则，请示值班站长，对该称重数据错误的车辆按车型收费并作详细登记。

（4）监控班长立即检修设备，若无法修复马上向监控分中心报修。

2、多个车道计重设备故障

（1）收费站长立即报告处领导，处领导协调安排交警、路政部门协助实行客车货车分道行驶，故障车道作客车专用车道。

（2）若出现严重堵车现象，收费站长上报管理处领导，再由处领导报局领导批准，对货车按车型收费，并报请处领导协调路政、交警部门组织分流。

（3）处监控分中心立即组织抢修计重设备，并报局监控中心。

3、全部车道计重设备故障

收费站长报告处领导，再由处领导报局领导批准，对货车按车型收费。处监控分中心立即组织抢修计重设备，并报局监控中心。

1、收费站与省联网中心网络中断。

若是专用通信网出现故障，则使用备用通信线路，如拨号网络；若是收费站网络设备（路由器或二层交换机）出现故障，立即上报处监控分中心进行修复，12小时内修不好，则使用备用通信线路。使用备用通信线路时，只传数据，不传图片。

2、路段分中心与省联网中心网络中断。

若是专用通信网出现故障，则使用备用通信线路，如拨号网络；若是分中心网络设备（路由器或三层交换机）出现故障，立即进行修复，12小时内修不好，则使用备用通信线路。

3、收费站与路段分中心网络不通。

有可能是专用通信网、分中心网络设备（路由器或三层交换机）或收费站网络设备（路由器或二层交换机）出现故障，立即上报处监控分中心进行修复，12小时内修不好，则使用备用通信线路通过省联网中心迂回传输重要数据。

4、收费站与收费车道网络不通。尽快联系处监控分中心进行修复，收费原始数据暂时滞留在车道计算机，网络恢复后再上传。

1、入口车道计算机故障

及时进行修复，若10分钟内修不好应及时向处监控分中心报修，应根据交通拥堵情况，经上级领导批准后发放预编码卡并按规定作好记录。

2、出口车道计算机故障

及时进行修复，若10分钟内修不好应及时向处监控分中心报修，应根据交通拥堵情况结合收费站实际情况，可采用如下措施：

（1）将通行卡拿到别的车道刷卡收费打票；

（2）由站监控室读取或查询入口信息，人工查费率表收取通行费，经领导批准给手工票，并做好详细记录。

（四）收费系统全面瘫痪

联网收费软件本身的缺陷或计算机病毒的爆发，有可能导致收费系统的瘫痪，供电系统故障、设备被水淹等自然灾害也有可能导致无法使用电脑发卡收费。出现以上情况，按以下程序处理：

1、收费站站长马上报告处领导和处监控分中心、征费稽查科，并做好启动人工收费发卡的准备工作，经批准后启动人工收费。

2、处领导批准收费站启用人工收费发卡并将情况向局管领导报告，处监控分中心和征费稽查科分别报局监控中心和养护收费处，组织人员马上到事发收费站协助工作，尽快恢复收费系统。

3、人工收费模式下发卡操作：发放预编码卡并按规定作好。

4、人工收费模式下收费操作：

（1）车流量比较小或监控室能读取入口卡信息时，通过到监控室查询或电话核实司机提供的入口站名，查费率表对照车辆按车型收费，出示手工票并按规定作好记录。

（2）车流量大或无法获取车辆入口卡信息时，按照司机提供的入口站名，查费率表对照车辆按车型收费，出示手工票并作好记录。

5、若较长时间无法恢复电脑发卡收费，上报处领导，并协调交警、路政部门从就近收费站分流，解决车流量压力。

十一、司机堵塞收费车道

（一）个别司机堵塞车道

1、司机以无钱或钱不够为理由堵塞车道：收费员报告班长，班长督导劝说无效时，暂押司机的证件，详细登记计重数据和应缴金额后，暂按免征车操作，将车辆引导到指定地点停放处理，做通工作或司机凑足应缴费额后用手工票收费并做好登记。

2、司机以称重数据不准确为由拒绝交费堵塞车道：收费员报告班长，班长请司机出示证件和货单，如班长根据相关资料判断称重数据确实有误，则按照“个别车道称重设备出现故障的处理预案”进行处理；如果司机无法出示相关证据且班长根据经验判断称重数据准确，则按照“司机无理取闹拒交通行费堵塞车道的处理预案”处理。

3、司机无理取闹拒绝交费堵塞车道：开启备用车道，监控员作好记录并拉近广场摄像机录好车辆堵道的全过程。班长、督导员耐心宣传政策尽量说服司机，如无法说服，由执法人员亮证告知司机拒交通行费堵塞车道将按规定予以处罚，如司机仍不按章收费，值班站长联系路政或交警部门拖车将拒费车辆拖离车道后，对司机进行教育，以手工票收缴通行费并视情况予以适当处罚。

（二）司机聚众堵塞车道

当出现几台或多台车司机同时堵在车道上无理取闹拒绝按计重数据交费时，现场当班人员尽力控制局面同时报告值班站长，值班站长立即到现场处理并联系路政、公安交警部门协助，当班监控员对堵塞车辆和人员进行重点录像。当出现严重堵车或出现局面难以控制的情况时，值班站长须报告处领导及征稽科，申请暂按车型收费放行车辆以免引发大的纠纷，局面得到控制后须马上恢复计重收费。此类事件发生时，路政队、稽查队要马上赶赴现场协助处理，平息事情。事后收费站要将详细情况连同录像资料报管理处，处征费稽查科联系路政、公安交警部门对带头闹事的司机依法予以严惩。

遇有上述堵塞车道情况发生时，监控室必须对全过程进行录像，随时追踪焦点人物及行为，并做好相关录像资料的复制备份。

十二、收费现场出现征费纠纷

计重收费实施后，收费站更应加强文明服务，收费员要多向司机做宣传解释工作，设备出现故障要向司机表示歉意。值班站长要及时出现化解征费矛盾，防止发生吵架、打架之类的征费纠纷。一旦发生征费纠纷，监控员要重点录像，各收费站要做好以下几点：

1、启动站内紧急预案，召集站内员工到现场维持秩序，起到对司机的威慑作用，确保收费人员的人身安全和资金安全，防止事情进一步扩大。

2、马上联系公安交警和处稽查队、路政队到现场协助平息纠纷，事情平息后，由公安部门依法公正处理。

3、发生征费纠纷时，工作人员只能进行正当防卫和采取措施平息纠纷，不得在事情平息后，集中对司机进行打击报复。

十三、处理收费站紧急情况的几点要求

1、确保工作人员和过往司乘人员的人身安全。

2、确保不出现影响社会稳定的局面。

3、确保不出现严重堵车的现象。

4、出现紧急情况时各部门要快速反应，协调联动。

5、在处理紧急情件时，各级管理人员既要按章办事，又要根据现场情况灵活处臵，还必须做到依法办事。

各单位要坚持贯彻“预防为主”的方针防止紧急事件的发生，一旦发生紧急事件要做到处臵得当，并将有关情况及时上报。

高速公路综合应急预案4

为确保冰雪天气车辆通行安全畅通，高速公路机电系统正常运行，我项目部特制定本预案：

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好、更安全的环境；抗冰除雪时保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；抗冰除雪时指导应急反应行动按计划有序地进行；抗冰除雪时防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；抗冰除雪时有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

常用电话号码：110（报警电话）、120（急救电话）、122（交通事故电话）、119（火警电话）

二、紧急情况人员保证措施

项目部成立安全应急救援预案领导小组：

组员：我方现场所有施工人员

一旦发生紧急情况，由组长统一指挥，统一分工，其他人员按照组长分工，各司其职，使救援工作紧张、有序开展，不得慌乱。项目部所有人员无条件服从救援领导小组管理，确保救援工作顺利开展。

l、在冬季来临前，对项目部员工进行抗冰除雪常识培训，提高全体员工抗冰除雪、抵御冰雪灾害的能力。

2、坚持落实保畅责任，入冬之前备足防滑靴、工具、维护车辆防滑链，实时检修车通信号灯和防雾灯、夜行照明灯。

1．遇到冰雪天气，确保各收费站能正常开启所有车道防雾灯。这就要求项目部做好雾灯的检修维护工作；

2、当某一道口故障封闭后，在做好解释工作的同时，还应做好服务工作。

3、应与监控中心保持密切联系，提前针对突发事件做出应急处理，确保车辆快速通行。

1、发生交通事故后应先报案、并上报主管上一级，现场人员竭力采取紧急救援措施救助伤病员，同时配合交警部门疏导堵塞的车辆上下站，做好司机人员的思想工作，对持U型卡的车辆，及时报告监控中心予以快速解决，重大交通事故、恶劣天气的情况下要设置警示标牌；

2、雨雪天气时要加大巡查力度，确保监控图像、情报板、柴油发电机、照明回路等运行正常；

3、当由于大雪天气出现隧道大面积停电时，及时查看柴油发电机启动情况、在停电的隧道洞口进行标示告示，督促监控中心跟供电局联系确保市电尽快恢复正常，同时保证柴油发电机的油量供应。

4、当出现高压线路由于积雪导致故障时，配合供电局查看具体故障点，尽快将其修复。

在抗冰除雪期间如发生交通事故，现场安全员应及时向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，应立即汇报高速路政和交警部门，并配合交通主管部门指挥车辆有序通行，主要联系方式如下：

黄山高速管理公司收费部：

安徽皖通科技汤屯项目部：

高速公路综合应急预案5

为了迅速、有效地控制重特大危险化学品事故，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，最大限度地减轻危害及其造成的损失。凡在路段内运输危险化学品活动过程中发生重特大危险化学品事故的应急疏散，适用本应急疏散预案。

当发生化学危险品事故，在上级主管领导到场前应当由管理处值班领导统一指挥，当上级主管领导到场后，应根据需要由上级领导实施统一指挥或指定人员负责指挥，并成立指挥部。地方政府等相关部门到场后，本单位指挥部并入现场总指挥部，服务总指挥部的指挥。

本系统其他地区的增援力量到场后，服务本地指挥员的指挥。

本单位各部门指挥员服从于管理处指挥员的统一指挥，并负责指挥本部门的战斗，上级指挥员不得越级下达命令，如有特殊情况要越级下达命令时，上级指挥员应将命令情况通报给被超越的指挥员，受命者应主动向本级指挥员报告情况。

发生重、特化学危险品泄漏事故处置必须成立指挥部，根据本系统的工作特点在总指挥部的统一领导下开展疏散、分流等工作。

(一)指挥部人员构成及主要职责

总指挥：××× (负责与现场总指挥部工作协调，研究制定救援方案)

副总指挥：××× (负责本系统具体工作的指挥)

成员：路政、收费站、服务区、交巡等部门主要负责人(负责各单位的具体工作)

1、现场人员疏散组(注：具体人员名单和各人员所负责的工作应写清楚)

当发生重、特化学危险品泄漏事故时，指挥中心接到报警或调度命令后，应当立即按照预案调派交巡、路政、养排等力量赶赴现场，并通知管理处值班领导，同时向县公安局指挥中心报告。

(一)实施警戒。第一到场力量应对危险区域实施控制，在事故现场划分警戒区、轻危区、重危区，设置警戒线;一般情况下重危区为50米、轻危区100米、警戒区为200米，对下风方向或泄漏量比较大时还要扩大警戒区。

(二)清除火源。迅速熄灭警戒区内的所有明火，关闭电气设备，包括呼机、手机等通信工具;车辆熄火，并注意磨擦、静电等潜在火源。

(三)维护秩序。节实对危险区严加控制，以防人员、车辆误入危险区;在事故路段的主要进出口设安全检查站，控制车辆进入，保证抢险救援车辆通行。

(四)组织人员撤离。对危险区域内的人员应及时组织疏散至安全地带(上风或侧上风方向)，在污染严重、被困人员多、情况比较复杂时要注意自身安全。

1、撤离准备。救援人员首先应熟悉地形，明确撤离方向;准备好进入危险区应携带的标志物、扩音器以及强光手电筒等必要器材。

2、积极防护。撤离前应及时指导危险区群众做好个人防护。可就地取材，采用简易防护措施保护自己。对于一进无法撤出的人员，可将密封性好的房间设置为临时避难间，指导他们紧闭门窗，用湿布将门窗缝塞严，关闭空调等通风设备和熄灭火源，等待时机再作转移。

3、迅速撤离。组织群众撤离危险区域时，应选择合理的撤离路线，避免横穿危险区域;对粘有毒害性物品的人员要在警戒区出口处实施洗消，进入安全区后再作进一步的检查，造成伤害的要尽快进行救护。

化学危险品泄漏事故处置危险性大，专业性强，需要有严密的组织，在处置过程中应注意以下几点：

1、所有进入作业区的人员要做好个人防护，不得擅自进入;

2、加强统一指挥，协同作战;

3、每一个环节都应尊重科学，不可盲目行事;

4、事故处置完毕后，要清点人员和装备，并进行洗消。