问界M5高速连续150千米每小时，会不会馈电跑不动？

点击联系发帖人 时间：2022-06-02 06:06

直流馈电屏

华为问界M5油耗8.98升？汽车之家测试问道M5四驱版在馈电下的百公里综合油耗为8.98升，这个表现你们觉得如何？

平均时速29.8公里，四驱，车重2.3吨，油耗做到8.98升，这油耗绝对秒杀同级别车辆，看看长城汽车油耗吧，绝对要12.0以上
- 如果是长城汽车2.3吨重的，最少15以上
- 关键还是馈电模式，还是新车100公里！已经很不错了！
不是造谣就是不会开会！
- 这个车馈电油耗肯定是9-10个，有这么重
- 主要是小康汽车这些小厂没技术，华为也就管个自动驾驶
  
  @流弊哄哄丶：这个车馈电油耗肯定是9-10个，有这么重
馈电等于纯烧油跑，这个油耗我可以接受，第一现实中不可能一直馈电跑，第二这个是电驱动，行驶感受是油车不能比的。
- 馈电模式，是还要给电池充电。所以应该算很不错的了！
平均时速29.8公里，四驱，车重2.3吨，油耗8.98升
- 电车都是速度越快越耗电
- 电动车速度越慢越省电，跟燃油车正好相反
寒冷天气，在高速上的测试
- 百公里消耗4点95升加13点9度电，普遍油电转化效率是一升油3度电，所以电耗转换成油耗，大概是4点65升，综合油耗9点6升。
- 媒体评测也有人信。ps媒体能测出比nedc更漂亮的油耗。
这个油耗是符合我的推论的，因为这个车，动力，车重摆在这里，不可能做到一箱油1000公里以上。除了虚假的宣传可以或者是在试验场地的极限情况下。
- 这是馈电状态，电池里一点电都没有，一边动力输出一边给电池充电这油耗。你天天不给车充电就纯油开吗？为什么不买油车
这个车的卖点是可全程电驱来的驾驶感，重点是全程电驱，且又没有充电焦虑问题，油耗不是这类车主最关心的问题，在乎油耗的是10万级别车主。
- 如果油耗不是这类车主的问题，他可以搞一台油车，再搞一台电车。这样电车不用关心续航重量降低一些，驾驶感立马爽飞天。
- @用户1：如果油耗不是这类车主的问题，他可以搞一台油车，再搞一台电车。这样电车不用关心续航重量降低一些，驾驶感立马爽飞天。
35KW电池，跑150km基本没问题，平常上下班基本不用油，长途才用油。用油综合油耗8个多。高速费油约10个。
你停那开空调，油耗更高。满意了吧？
我的自吸2.4油车正常在11个，如果在市区低于50km／h就会超过12，上高速加一次油后能到7个多，对比增程动力，比马力、功率、纽矩简直差一大载。
有电情况下跑长途高速请用燃油优先模式。油耗能低很多
问道M5又是个什么东东
如果是9升，这车不值得买
- 市区上下班，纯电里程早就够用了，为了那么一点点偶尔长途用途，油耗高低也无所谓，当然天天都在高速上的除外，这车不适合你，电车更不适合你
- 注意，亏电状态，就是跟油车一样的时候
理想真的太惨了，馈电9升被喷：油耗9个的新能源。到问界这里就是正常。关键是，理想还更大。
这么重的车，亏电状态下电池就是累赘！不过拥堵路段油耗9也还可以吧？
- 真的还可以，不过有该死的比亚迪，动不动就4升油耗，把行业搞乱了。
- 拥堵路段反而省油，高速费油！
能量守恒是永远不会变的，同样的状况下，比亚迪的也会是一样的。
- 比亚迪dmi43%热效率是指最高区间，发动机3000转左右。再往上热效率会断崖式下跌的，油耗也会直接上去。毕竟是1.5的自吸
充电都没算进进去。馈电模式发动机不但负责驱动车辆，还负责充电。所以实际上驱动有感是低于8.95的。

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据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。

新能源车时代正在大跨步地向我们走来，可是依然有很多人不看好新能源车，认为新能源车是凭借政策补贴才取得了一定的销量，仅里程焦虑一个问题就注定无法取代燃油车。

这次春节期间很多电动车主在高速服务区充电排队，甚至因为抢充电桩发生了一些不愉快的事情，似乎不能解决里程焦虑问题，就永远无法让广大车主放心购买电动车，新能源车也无法做到普及。

关于里程焦虑问题，准确地说应该是“补能焦虑”，电动车企想到了4种解决方案。

1、增加电动车的续航里程，降低补能的频率，原先每300公里充一次电，变成每500公里充一次电。

2、增加电动车快充的速度，缩短充电的时间，让原先1小时充满电，缩短至30分钟就能充满电。

3、电动车采用换电技术，燃油车没油了，3分钟就能加满油，电动车没电了，5分钟就能换上一块满电的动力电池。

以上3种解决里程焦虑的方案，看似都非常实用，但是在实际操作过程中却困难重重。

1、增加续航里程确实可以缓解里程焦虑，但是在高速上电机一直保持高负荷工作，能耗会相应增加，加上电动车冬季续航达成率只有70%左右。

跑长途里程焦虑会变得格外明显，要是赶上过年期间电动车扎堆充电，一旦电动车没有电了，依然摆脱不了排队充电的尴尬。

2、电动车使用快充技术确实不错，大多数车企从30%的电量充至80%只需要30分钟，时间不算长，上个厕所，玩会手机的功夫就差不多了。

可是大家却忽略了快充技术对充电桩的依赖，很多充电桩是不支持快充的，或者说达不到理想的充电功率，快充时间将相应延长。

就算刚好可以快充，可要是遇到过年期间充电桩在满负荷用电时，充电速度依然会下降，这样就又陷入了恶性循环，充电速度变慢，充电排队问题又要再次上演。

3、换电技术可以让电动车和燃油车加油一样方便快捷，但是换电站的工作效率显然不如加油站。

并且换电站里面的电池数量是有限的，无法短时间内为多辆电动车换电，可能会遇到换电5分钟排队1小时的窘境。

换电站不如充电桩普及率高，支持换电的车企又非常单一，在未来换电技术可能还不如快充技术更加实用。

这3种方案都无法解决里程焦虑，难道电动车就真的不能跑长途了吗？

我们还有第4种解决方案，就是本文要重点介绍的增程式电动车，凭借着独特的动力输出方式，让电动车也无惧长途。

很多读者对增程式电动车了解得不太深，甚至还有很多误解，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。

与插电式混动车的相同点，都可以实现刹车能量回收利用充电，都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。

增程式电动车与插电式混动车的不同之处。

插电式：1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。

2、可以是串联、并联、混联结构，目前我们熟知的比亚迪DM-i就是插电混动技术。

增程式：1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单。

2、只是串联式结构，目前我们熟知的增程式电动车有（丨）、、、以及华为智选。

增程式电动车和插电式混动车部分工作原理是相似的，相比起来增程式电动车的优势是结构简单、稳定性好、故障率低。

第一个优势，动力强，燃油车望尘莫及

增程式电动车有发动机，也需要加油，但是驱动车辆行驶的始终是电机，电机的优势就是扭矩大、动力强、平顺性好。

以岚图FREE为例，搭载前后双电机，智能四驱，综合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，相当于 3 个 2.0T 燃油车动力，零百加速 4.5s。

这样的峰值扭矩相当于什么概念呢?

目前是电动汽车第一动力，全球第四动力，只有超级跑车能够达到这样的动力输出，仅次于布加迪威龙、柯尼塞格REGERA、帕加尼huayrabc。

不仅是动力强，电机驱动还可以实现智能四驱，岚图FREE遇到烂路、沙地、爬坡、积雪都能轻松脱困。

第二个优势，超长续航，补能无忧

增程式电动车有了发动机为电池供电以后，里程焦虑就可以完美解决，基本上续航里程都在800KM以上。

并且增程式电动车可油可电可城市可远方，可以家充、直流快充、220V 车载慢充、加油四种补能形式，不存在任何补能焦虑。

即使面对春节出行高峰，也不用面对充电站难、排队充电的窘境和里程焦虑带来的烦恼。

第三个优势，油耗低，馈电状态动力不衰减

在燃油车时代，在买车时总是要在动力和油耗之间来回平衡，动力强了，油耗就高了；油耗低了，动力也就弱了。

小孩子才做选择，成年人是全部都要，在新能源车时代，动力强和油耗低都可以兼得。

增程式电动车可以让发动机在最佳工作效率下发电，既保证了续航里程，也极大地降低了油耗。

目前理想ONE和岚图FREE都属于中大型SUV，如此之大的车身，根据实测，在市区行驶百公里综合油耗在9L左右。

在高速工况下百公里综合油耗在7L左右，如此之低的油耗表现，这是同级别SUV达不到的。

增程式电动车动力强、能耗低、续航里程长，没有补能焦虑，目前燃油车已经完全不是对手了。

或许在未来很长一段时间，代替燃油车的不是纯电车，而是增程式电动车，或者是插电式混动车。

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在中型豪华SUV市场上，宝马X3一直是不可忽视的选手，也被大家当做标杆级的存在。那么作为初生牛犊的问界M5，有些网友非常想看两者的对比。先说说问界M5，在面世后受到了很多消费者的喜爱，自诞生之日起便备受关注，根据乘联会公布的数据显示：2022年3月，问界M5开始启动大批量交付，在3月和4月销量均突破3千，市场反馈良好。销量成功跻身中国新能源SUV销量榜前列，作为全新产品却能够取得如此不错的成绩，问界M5称得上是一匹“业界黑马”。

在豪华中型SUV市场，宝马X3一直以来都是佼佼者，面对新生代阵营问界M5的挑战，到底谁更胜一筹。

首先在外观上，宝马 X3 的外观设计非常经典了，宝马家族式设计，双肾中网，开了眼角的日行灯，下包围的造型很有肌肉感。车身侧面多腰线的造型，展现出结实的力量感。而第一眼看到问界M5的时候，简洁大气的风格也是小小的惊艳了一次，作为一款新能源产品，它并没有设计的过分激进，而是恰到好处的极简和点缀，前脸倒梯形的中网，看上去更具动感气息，而两侧造型独特的流光式鲨鳍车灯则是整张前脸的“科技氛围担当”。外观大家各有喜好，可以说萝卜青菜各有所爱。

在动力上，宝马 X3 搭载了一台 2.0T 涡轮增压发动机，低功率版本车型最大功率 135 千瓦，最大扭矩 300 牛·米，官方给出的零百加速时间8.9 秒。高功率版本车型最大功率 185 千瓦，最大扭矩 350 牛·米，官方给出的零百加速时间6.8 秒。问界M5采用双电机的布局，组成智能四驱系统，动力输出十分强劲，四驱性能版的零百加速时间达到4秒级，这是同价位的汽油车无法达到的高度。

同时，问界M5源自最新的纯电驱增程平台（DE-i），内有一台高效率的1.5T四缸增程器，最大发电效率达到3.2kW·h/L，可油可电的属性让它真正摆脱了里程焦虑，满油满电状态下WLTC工况综合续航超1100km。如果没有便利的充电环境，把问界M5当成汽油车开，它的燃油经济性也十分出色，四驱性能版的馈电油耗仅为6.69L/100km，经济性比宝马

X3(参数|图片)更好。虽然问界M5是增程式电动车，但是并没有补能焦虑，这点很重要。

大家知道，宝马以操控著称，该车悬架结构上，采用前双球节弹簧减振支柱和后多连杆独立悬架的组合，前后悬挂采用了一定的铝合金材料，配合宝马多年来的调教水平，操控杆非常出色。而问界M5在底盘性能表现也同样出色，全铝合金底盘达成轻量化的目的，同时稳定性更加，悬挂部分采用前双叉臂+后多连杆的结构，兼顾操控和舒适体验。二者在操控方面可以说各有千秋。

在智能性上，问界M5率先搭载了全新HarmonyOS智能座舱，在华为的赋能下智能性更加突出，交互简洁易上手，操作丝滑不卡顿。同时，人机交互为用户提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。唤醒小艺后，最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务；智能座舱还拥有“万物互联”的特性，并支持OTA升级。

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