原标题：无人机市场，未来的风险和机会在哪

　　多旋翼无人机。夏鹏飞 摄

　　前几年大家还觉得蛮稀罕的无人机，如今离我们的生活越来越近，但真正的玩家并不多。杭州一位资深玩家表示，杭州市区消费级无人机——或者说娱乐用的无人机数量也就一二千台，而且已接近饱和。

　　不过，随着无人机在视觉、感知等智能技术上的突破，一个面向普通消费者的广阔市场或许正在打开。

　　玩家以摄影爱好者居多

　　在杭州一家媒体从事摄影工作的梁天（化名）是无人机的一名资深玩家，也是杭州最早购买消费级无人机的顾客之一，2012年8月份就买了第一台无人机，至今已买过三台。

　　“第一台是大疆的第一代产品：精灵1。那时候， 杭州媒体圈一共就二三个人买了无人机。整个杭州城区估计也就10多台。”梁天说。一台裸机价就要8000多元，配上云台（拍摄时起稳定作用）、GoPro摄像头、五六块电池（每块电池续航时间只有五六分钟），总共花费要1.5～1.6万元。

　　不过第一代无人机的定位不是很好，返程落地有误差，虽然误差都在3米以内；图像传输系统也要另买。一年后，梁天换了一台新产品，价格8000元不到，配了七八块电池，每块电池续航时间延长到20分钟左右。因为有了云台，摄像更加稳定。一年多后，大疆又出了精灵3，定位系统、摄像头全部一体化，用起来方便多了，而且增加了室内视觉定位，可用于室内拍摄。他就把原来的产品，包括电池、GoPro摄像头以2000元的价格卖给了新玩家，自己买了精灵3。

　　梁天也一直关注着大疆的新品。“它们刚发布的‘御’更加小型化，可折叠，携带方便。而精灵3比较大，不能折叠，所以平时我都放在汽车后备厢。”至于更新，梁天表示暂时不考虑，等现有的产品损坏了再说。

　　“摄影圈无人机现在已经是标配，工作需要，否则无法跟人家竞争。但这个市场并不大，我感觉已接近饱和。杭州市区消费级无人机估计也就一二千台，主要是摄影记者和摄影爱好者，这部分估计占了七八成；另外就是广告公司和搞测绘的。电视台用的无人机要求高些，价格从几万元到10来万元，但数量不多，不会超过100台。”梁天说。

　　对摄影记者来说，无人机也是一笔不小的投入，但产出未必如意。“估计十人里面能回本的也就两三人。虽然会有一些摄影大赛之类的活动，但能得奖的毕竟极少数。像我的话，也是利用空余时间给朋友拍拍照，所以三台无人机基本上还能回本。”

　　相关管理和法规暂时缺失

　　梁天说，无人机的故障率还是偏高，掉下来的事情时有发生。“第一台无人机就掉下来过两三次，大多是因为电池接触不良，突然断电摔下来的。三台无人机一共掉下来过五六次。”去年10月份，他的精灵3准备在西湖边拍摄，才起飞10秒左右突然失联。

　　无人机都是通过无线电遥控的，由于相互干扰掉下来的事情也时有发生，原因是使用的无线电都是公共频率。上个月的一场摄影大赛中，嘉兴某媒体摄影记者一台价值2万多元的无人机，因为被别人大功率的无人机干扰而掉下来。而且无人机损坏后，维修成本很高，几千元的维修费用是家常便饭。

　　不过，在技术大牛王孟秋眼里，无人机要解决抗电磁干扰并不难。他认为，自动化、智能化，才是无人机今后发展要打好的基础。

　　伤人事故也偶有发生。“在野外飞的话，落地时没有平台，有的人就会用手去接，不小心手臂就会被螺旋桨划伤。我的同事就被划伤过。如果无人机摔下来时刚好砸到人，这种可能性不是没有。我算是比较小心的，人多的话就不飞了。”梁天说。像精灵3，虽然说能在室内飞行，但万一螺旋浆伤到人，后果也蛮严重的，所以一般情况下，他绝对不在室内飞行。

　　作为一个新兴行业，我国目前现行的法律法规、政府文件尚不能对民用无人机的操纵、适航、运行、审批等进行有效的管理和指引。2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》也只是作了些原则性规定。

　　歌尔集团副总裁、无人机行业专家冯莉认为，无人机的行业管理会有个逐步完善的过程。“这就好比汽车的出现一样，行业标准和交通规则也经历了逐步完善的过程，行业到现在仍在健康发展。”目前美国、欧洲国家和日本等均已出台无人机行业的法律法规，中国也正在积极酝酿相关规则。

　　新的应用场景潜力巨大

　　戴上VR体验空中飞行游览

　　其实，无人机除了用来航拍，仍有许多应用领域。

　　“无人机的应用范围很广。”中国航空学会常务理事张聚恩表示。比方说，无人机可用于公安缉毒、反走私等准军事目的，也可用于消防救援、医疗救护、抗震救灾等，还可用于农业植保、环境监测、电力巡线，可替代危险的高空作业、艰苦作业、有毒有害作业等，工业应用市场潜力也很大。可以说，无人机未来就是空中智能，能够完全替代人自主完成各种空中作业；同时与成像系统等结合，将应用场景延伸至各个行业，如商业应用方面可用于快递行业、影视制作等。

　　赵创新是中航工业成飞技术中心的一名飞控设计师，在此次国际无人机创新大赛固定翼赛中获得了第三名。他告诉钱江晚报记者，原来的固定翼无人机不支持自主起降，需要通过人工和火箭助推等手段，应用受到限制，一些技术也不是很成熟。而现在他们自主研发的产品，已能实现一键起飞、一键回收，并做到垂直起降，可以说是个突破。“工业级无人机的市场可以说是刚刚起步，市场潜力比消费级无人机更大。”赵创新说，“相比多旋翼无人机，固定翼无人机在大面积植保、播种以及灭火救援等方面效果更佳。”

　　李兵兵是沈阳自动化研究所多旋翼队的领队，这次他的团队夺得了无人机创新大奖赛旋翼类冠军。“对农作物受灾区域的识别，现在还局限于有人机和无人机的巡查。今后无人机要做到通过历史数据能智能识别农作物受灾区域，目前这方面技术还有待提高。”但无人机目前在植保等方面的应用，成本已比人工办法节省许多。

　　王孟秋的跟拍无人机，则是准备在消费级无人机中另辟蹊径。“我们的无人机就是给普通人玩的，不仅仅是极少部分专业摄影爱好者。”王孟秋说。多年前，数码相机淘汰了胶片机，这一次，跟拍无人机会不会淘汰自拍杆，甚至从数码相机切得一大块蛋糕？

　　“任何产品如果与消费者的刚需紧密相关，就一定会得到快速发展。未来无人机很可能成为生活中必不可少的应用场景。”冯莉也认为。据她介绍，已在VR头显设备、全景摄像系统、无人机平台和产品方面均有较强的研发与制造能力，已能为无人机制造企业提供“无人机+全景摄像+VR”新型应用整体解决方案。

　　“这三项技术融合，可能带来很多的新兴应用，例如赛事直播和景区广告。通过无人机进行全景摄像，消费者佩戴VR头显，足不出户就可以在线体验在景区里飞行游览的感觉，并且可以任意观看周围各个角度的景色，并通过微信或微博等立即与家人和朋友分享。”冯莉说。

　　在安防保卫方面，无人机在高空进行全景摄像时没有任何的视觉死角。

　　研究机构EVTank分析称，无人机市场在未来几年有望实现50%以上的增长速度，预计2020年，全球市场销量将达到433万架，市场规模预计达到259亿美元。

　　无人机（unmanned aerial vehicle，UAV），是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。无人机按照尺寸大小可分为大型、中型、小型和微型无人机；按照活动半径或飞行时间可分为近程、短程、中程和长航时无人机；按照飞行方式可分为固定翼、旋翼、扑翼无人机。目前使用的无人机大多数是固定翼，还有旋翼无人机。

　　二、无人机在交管应用中的优势

　　无人机，在执法尤其是特殊环境下执法，具有人无法比拟的优势，比如在高速公路交通违法侦测，无人机可以进行空中飞行侦测，具有速度快、视野宽广等优点。在交通事故、交通拥堵等突发事件应急救援和管理中，无人机可以第一时间飞临现场，进行图像采集和前期预警。

　　相对于传统交通方式，无人机具有使用便捷、应用灵活、飞行速度快等优点。而且，通过搭载专业摄像机，无人机能够凭借高空优势清晰监控大范围区域，大幅度提升了交通管理执法效率。

　　三、无人机在智慧交通领域的应用现状

　　当前，无人机在道路交通安全领域的应用方向主要有安全巡查、道路交通事件检测、交通疏导、事故紧急救援等。其中，安全巡查包括对固定线路的普查、对重点区域的详查和对应急组网的合查，为道路实时情况的掌控提供数据支持，以节约人力、提高效率；道路交通事件检测可以从高空视角实现对事故、违规车辆、抛洒物甚至车辆剐蹭、超速的检测，克服固定探头覆盖面不足、存在盲区的缺陷；交通疏导和事故紧急救援可结合无人机地面指控站或挂载高音喇叭完成，并在特殊情况下实现通信并投放救援物资。

　　随着无人机在国内外应用范围的不断拓展和应用程度的不断加深，其在道路交通安全领域的应用日益呈现出以下特征：

　　通过无人机进行道路交通常规监测渐成常态

　　依靠传统监控对道路流量和违法行为进行监测、查處具有点位设置固定和修复故障不及时造成监控盲点的缺陷。无人机的引入首先也绝大部分被应用于弥补传统监控不足、提高交通管理效率、应对突发事件响应速度方面。例如，智利近年来不断加大交通监管范围以改善城市交通流动性。其尤其强调交管行业现代化，特别是无人机的引入对优化交管方案、减少交通概念拥堵的作用，具体做法为运用无人机对早晚高峰时期车流量较大区域进行交通监测。

　　运用无人机辅助道路交通安全执法已形成规律

　　在春节等法定假期，尤其是高速公路限时免费通行期间，出动无人机参与执法成为多地交警部门的常规举措。又如，在2017年中秋节、国庆节期间，山东省高速交警启用的由地面指挥车、旋翼无人机、固定翼无人机等组成的无人机高速公路合成作战系统，具备占用应急车道抓拍、高音喊话、事故点高清录像等功能。

　　无人机的使用范围不断拓宽

　　继使用无人机抓拍机动车违法变道、大型货运车违法占用小型车及客车道等交通违法行为后，交警部门不断拓宽无人机的使用范围，通过无人机进行远程事故勘察，实现人机分离、远程操控，从而加快勘查速度，减少警力投入，最大限度降低人身安全风险。例如，山东日照引入无人机交通事故现场智能勘察系统，无人机在高空完成照片拍摄，落地后电脑简单编辑即可打印出道路交通事故现场图和道路交通事故现场实景记录图。

　　利用无人机物流提升道路交通运输效率成为新领域

　　围绕无人机打造的低空运输网络以大数据、云计算为核心，所形成的“无人机+通航”的物流配送体系极大地提升了区域范围内物流运转的精准度和速度。

　　无人机对交通工具的革新具有显著影响

　　无人机不仅是具有独立性的工具，还可与其他技术相结合而产生新的高科技产品，对道路交通安全形成了新的挑战。例如，空客公司将无人机与无人驾驶技术结合，研发出一套电动飞行系统并推出一款能够实现无人驾驶的VTOL电动飞机。加上电动车电池技术的发展，空客公司正与奥迪汽车和Italdesign公司合作，基于车载人工智能交通交互平台、飞行模块平台和VR交互和智能体验平台，实现无人驾驶飞机/电动汽车混合载具的研发。

　　四、无人机在智慧交通领域的未来趋势

　　无人机应用于道路交通安全领域，具有居高临下、大范围、长留空、高效率、低风险、以少替多、机动灵活等优点。其应用效果也受制于自身包括飞行安全保障技术、数据链技术、动力技术在内的平台技术和包括机器学习、多元数据融合在内的道路交通智能检测技术，以及包括安全应急指挥体系、应急智能方案、基于辅助的决策在内的应急指挥机制的发展。结合当前的应用状况可知，未来无人机在道路交通安全领域的应用将呈现以下趋势：

　　从世界上无人机发展的几次浪潮可以看出，无人机已从发明发展为玩具，继而发展为工具。对工具化的无人机进行应用，必然首先就是对其应用程度的不断突破。近年来无人机的技术更新迅速，无人机的市场也不断发展，与之相对应的，是无人机在新领域的需求不断增加，在固有领域的应用不断加深。具体到道路交通安全领域，无人机在特定时期的常规应用和普遍意义上的重点应用也表明，其日益成为不可或缺且被逐渐依赖的工具化执法手段或管制措施。作为一项工具，未来无人机的应用将达到何种程度，应主要依赖于技术的发展速度，可以说，科技的进步程度即为无人机的应用深度。

　　从道路状况勘查到违法行为抓拍，从道路交通监测到交通事故处置，从搭载不同模块到各类型无人机组合作战，无人机的应用范围不断拓展。在当下乃至今后的道路交通安全管理体系中，无人机必将作为重要的管控工具而占有一席之地。而随着城市和乡村道路建设的推进、交通安全意识的提升以及由此带来的对道路交通安全的管控需求的提高，无人机也必然会被纳入并贯穿于执法始终。可以预见，无人机的应用将覆盖道路交通安全的各个方面，最终成为常态化的执法工具和安全手段。

　　应用协同性不断增强

　　無人机的应用逐渐从传统的单机作战发展为人机配合，甚至是人、车、机协同模式。这是道路交通安全管控的必然要求，也是无人机应用发展的必然选择。单个无人机甚至多个无人机组都需要操作人员的宏观把控。而在日趋复杂的道路交通状况下，要想实现管控效果的最大化，就必须提升无人机应用的协同性，以确保人、车、机的组合产生“1+1+1>3”的效果。由此可以预见，借助信息高速、网络高速、实战高速的建设目标，以现有路网和交警警力布置为依托，对无人机的应用将融合成为路面监控、智能整合、指挥调度和移动警务的重要组成部分。

　　应用创新性不断提升

　　正如“互联网+”成为时代热议的话题，“无人机+”在当下也逐渐成为固定的话题方式和创新路径。无人机所代表的不仅是一种技术，更是由此产生的与其他物品搭配而具有的意想不到的能力。正如前文所述的无人机与汽车的结合将诞生新型交通工具，以及无人机在部分领域取代飞机和汽车成为新的运输工具，其在道路交通安全领域的应用已远远超过了之前预设的工具性特征所带来的单一应用。“无人机+”模式所蕴含的创新性应引起实务部门和学界的高度重视，毕竟这已经是正在发生且必将不断发生的事情。

　　应用规范性不断完善

　　一方面，无人机技术和市场的蓬勃发展；另一方面监管机构的行为还十分严谨且情况不一，这种矛盾的境况十分形象地说明无人机的发展面临的窘境，也即技术和法律的冲突。当然，两者并不存在彻底和根本上的对立。随着关于无人机应用的相关法律规范不断出台，辅以人性化的操作指南和自律性的行业（或职业）自治，相信这一矛盾终将得到化解。毕竟，“黑飞”不论对无人机的发展抑或对社会秩序的维护都是有百害而无一利的。

　　目前无人机在智慧交通领域的应用还处于初级阶段。随着无人机技术的不断提升、完善、成熟和成本的下降，无人机在智慧交通领域的普及应用将会越来越快，再加上无人机在交通管理中具有独特的、无法替代的优势，因此，无人机在智慧交通领域必将拥有更加广阔的市场前景。