——后战“疫”时代 中国汽车市场格局之变

“新四化”变革不断深化，车市下行、疫情突袭，“三大”的竞争格局会否就此发生变化，由此前的上汽一骑绝尘演变为“三国鏖战”？而上汽保持了14年的国内最大车企的头衔，是否会因此而易主？成为今年最受关注的行业焦点。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的“常态”，或是开启全新格局的“序言”？

基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革，当前表现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，分析新格局可能呈现的前因后果。2020年，能否成为重塑国内汽车产业格局的原点？今天推出第二篇——三大集团：从一骑绝尘到三国鏖战？（下）。

乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，上汽今年以来的下滑，更多还是受到疫情影响，此后或将再度拉开与一汽、东风的距离。虽然，上汽在销量上还一时难以逾越，但就增长势头而言，一汽无疑占据明显优势。而东风则因深处疫情重灾区，仍有待恢复。

不同于上汽自去年以来的全面下滑，一汽旗下各版块均呈现出逆势上扬趋势。合资方面，一汽-大众表现尤为突出。去年以同比增长3.8%至213万辆，实现近5年来在国内乘用车市场的首次夺冠。

其中，大众品牌自2018年补齐SUV短板后，带来了立竿见影的增量带动；而捷达在去年独立成品牌之后，其销量支撑作用也是愈发凸显。奥迪品牌虽然未能在去年保住30年来的高档车冠军，但其头部企业的引领之势，依然让一汽享受着高档车市的增长红利。

一汽自主方面，近年来的提升更是有目共睹。曾有分析认为，一汽此前接连被超越，一定程度上也是因为自主没有做好。因此，2017年的全面变革中，一汽整合重塑红旗、奔腾、解放三大事业部成为了重点，而红旗更是其中的重中之重。为此，一汽甚至提出了“合资反哺自主”的全新发展理念。

此外，一汽整体上市也在不断推进。5月7日，一汽宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾变更为一汽集团，并设立马自达事业部。在此前的4月，一汽则已完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务变更为商用车……

近几年来，一汽加紧了对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽轿车、一汽海马、一汽丰田等整车企业的改革，并对内部股权架构进行了重新梳理。在业内人士看来，这些举动在推动一汽整体上市的同时，也将便于一汽更好地调动合资资源以“反哺”自主。

东风汽车方面，在此次疫情之中，相比一汽、上汽所受冲击无疑更为严重。从近日传出的一些信息来看，对自主、合资的并举发展或将成为其疫后自救的主要方向。

5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在给h事业部员工的一封信中透露 ，东风酝酿已久的自主高端品牌——h品牌将在今年正式走进公众视野，并将承载着整个东风品牌向上的重任，致力成为“中国新能源汽车产业的引领者”。

合资领域，5月8日，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身。在空缺半年多后，神龙汽车终于迎来新掌门。新领导班子的到任，能否带领神龙重启“元”计划并“回归赛道”值得关注。

此外，近日有报道称，武汉市正考虑采取措施对东风予以支持，其中就包括了安排10亿元资金处理东风雷诺遗留问题，以及以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产等。

对比来看，上汽集团目前主要采取“官降”、促销等手段。4月22日，上汽大众斯柯达品牌于宣布调整旗下全系车型售价，打响今年国内车市的“官降”第一枪。今年的“五一”假期，上汽又“携旗下五大企业，带着百余辆‘55折钜惠’车型”，开启了“史上最强惠民活动”。

为期十天的促销活动，让上汽收获颇丰，在上海地区累计收获意向客户8.5万个，获得订单近1万个。5月13日，上汽又宣布即日起自6月底，其主力产品仍将维持原有促销力度，同时上汽大众、上汽通用再各追加200台五五折特价新能车……

在业内人士看来，“官降”加上大幅的促销，凸显出上汽意欲摆脱疫情影响，推动销量重回正轨的急切心情，短期来看将对其销量带来极强的刺激作用，但从长期来看，能否止住其自2019年以来的下滑势头，还有待观察。同时，五五折的巨幅优惠，对品牌的影响也值得商榷。

一汽、东风、上汽这"三大"之间的竞争一直备受关注。如今，“新四化”变革不断深化，国内车市又连续两年多下行，加之此次疫情突袭，“三大”的竞争格局会否就此发生变化，由此前的上汽一骑绝尘演变为“三国鏖战”？而上汽保持了14年的国内最大车企的头衔，又是否会因此而易主？都成为我们持续关注的焦点所在。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）