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皮带输送机也叫带式输送机，是煤矿理想的连续运输设，与其他运输设备（如机车类）相比，具有输送距离长、运量大、连续输送等优点，而且运行可靠，易于实现自动化和集中化控制，尤其对高产矿井，带式输送机已成为煤炭开采机电一体化技术与装备的关键设备。

皮带输送机的撒料是一个共性的问题，原因也是多方面的。曲阜兴运输送机械设备有限公司提醒您重点还是要加强日常的维护与保养。
1. 转载点处的撒料转载点处撒料主要是在落料斗，导料槽等处。如皮带输送机严重过载，皮带输送机的导料槽挡料橡胶裙板损坏，导料槽处钢板设计时距皮带较远橡胶裙板比较长使物料冲出导料槽。上述情况可以在控制运送能力上，加强维护保养上得到解决。 　　

2. 凹段皮带悬空时的撒料凹段皮带区间当凹段曲率半径较小时会使皮带产生悬空，此时皮带成槽情况发生变化，因为皮带已经离开了槽形托辊组，一般槽角变小，使部分物料撒出来。因此，在设计阶段应尽可能地采用较大的凹段曲率半径来避免此类情况的发生。如在移动式机械装船机、堆取料机设备上为了缩短尾车而将此处凹段设计成无圆弧过渡区间，当皮带宽度选用余度较小时就比较容易撒料。
3. 跑偏时的撒料皮带跑偏时的撒料是因为皮带在运行时两个边缘高度发生了
变化，一边高，而另一边低，物料从低的一边撒出，处理的方法是调整皮带的

胶带输送机又称皮带输送机，是根据摩擦力的原理工作的，主要用于物料的连续输送。在各行业的生产过程中，皮带输送机起着承前启后的过渡作用，也是生产线中重要的辅助设备。因此，如何正确选择皮带输送机同样至关重要。
　　首先，要明确皮带输送机所针对的行业、输送带的材质、带宽的技术参数等因素。如橡胶带适用于工作环境温度-15～40°C之间，物料温度不超过50°C；塑料带具有耐油、酸、碱等优点，但对于气候的适应性差，易打滑和老化。带式输送机可广泛应用于现代化的矿山、冶金、化工等各种工业企业中，输送量大、结构简单、使用也非常方便。
　　其次，要正确选择皮带输送机的带速。较长的水平输送机，应选较高的带速；输送机倾角愈大，输送距离愈短，则带速应愈低。例如，输送量大、输送带较宽时，应选较高的带速；易滚动、粒度大、磨琢性强，或容易扬尘以及环境卫生条件要求较高的物料，宜选用较低带速；采用卸料车时，带速一般不宜超过2.5m/s，当输送细碎的物料或小块物料时，允许带速为3.15m/s；用于给料或输送粉尘量大的物料时，带速可取0.8~1m/s，亦可根据物料特性和工艺要求决定；

移动式输送机分为带式移动输送机和斗式移动输送机，输送机底部安装有万向轮，可以根据物料的堆放位置随意移动，移动式带式输送机在输送倾斜角度较小的环境下使用，移动式斗式输送机在输送倾斜角度较大的环境下使用，移动斗式输送机，输送带上安装有小型斗子，在输送
倾角较大时物料不会出现回落现象
一般根据物料搬运系统的要求、物料装卸地点的各种条件、有关的生产工艺过程和物料的特性等来确定各主要参数。

1.输送能力：输送机设备输送能力是指单位时间内输送的物料量。在输送散状物料时，以每小时输送物料的质量或体积计算；在输送成件物品时，以每小时输送的件数计算。
2.输送速度：提高输送速度可以提高输送能力。在以输送带作牵引件且输送长度较大时，输送速度日趋变大。但高速运转的带式输送机需注意振动、噪声和启动、制动等问题。对于以链条作为牵引件的输送机，输送速度不宜过大，以防止变大动力载荷。同时进行工艺操作的输送机，输送速度应按生产工艺要求确定。
3.构件尺寸：输送机的构件尺寸包括输送带宽度、板条宽度、料斗容积、管道直径和容器大小等。这些构件尺寸都直接影响输送机的输送能力。
4.输送长度和倾角：输送线路长度和倾角大小直接影响输送机的总阻力和所需要的功率

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河 北 工 业 大 学 毕 业 论 文 作 者： 荀涛 学 号： 110502 学 院： 机械工程学院 系(专业)： 机械设计制造及其自动化 题 目： 自动圆管切割机机械设计 指导者： 陈贵亮 高级工程师 评阅者： 2015年 5 月 15日 毕业设计（论文）中文摘要 题 目：自动圆管切割机机械设计 摘要： 近些年来铝以及铝管行业在我国发展的非常迅速，由于铝管的优良性能，所以它被广泛的应用到了各个行业中，但是对于铝管的定长切割方面的机械自动化设备却比较缺乏，所以自动圆管切割机应运而生，并且以目前铝管行业的发展趋势来看，自动圆管切割机械的具有很好的发展前景。 为了能够节省人力劳动并且能够提高生产效率，不仅要完成圆管切割机械的设计还要考虑到自动化流水线的设计，这样才能实现企业自动化生产，管理和控制，更有利于企业整体利益的提升。 机械自动化设备在工业生产中应用十分的广泛，不过机械自动化设备的设计过程非常的复杂，只有按照合理的方法进行设计才能得到预期的机械自动化设备。并且只有规范的机械自动化设备才能提高我国的机械化水平，提高企业的经济效益。

铁路货车轮规word版2

第六篇　附　　则 1　本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下，由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。遇有重大问题须逐级上报铁道部。 2　本规则的解释、修改权属铁道部运输局。 3　本规则自发布实施之日起施行。原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。 附件1　术语解释 F1．1　轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。本规则中也作为轮轴零部件的总称。 F1．2　轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对，滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。 F1．3　段修轮轴：随段修（全面检查修）货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。 F1．4　厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修，达到厂修货车装车标准的轮轴。 F1．5　轮对新组装：是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。 F1．6　轮对重新组装：是以旧车轮和旧车轴（拼修）、旧车轮和新车轴（换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。 F1．7　提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ， HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3；轴承型号须为353130B，353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的－2RZ等。 F1．8　减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD，HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。 F1．9　提速且减重轮轴：是指提速轮轴上装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD，HDSA，HESA等型减重车轮。 F1．10　备用轮轴（轮对）：凡存放在检修单位的可以使用的良好轮轴（轮对）和待修理、修理中及待解体的不良轮轴（轮对）统称为备用轮轴（轮对）。轮轴（轮对）安装在车辆上时，属于车辆的组成部分，包括在车辆的价值内。 F1．11　备用车轴：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新车轴，已加工未组装成轮对的、加工修理中或待加工修理的良好车轴，待报废的不良车轴统称为备用车轴。 F1．12　备用车轮：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新车轮，已加工未组装成轮对的、加工修理中或待加工修理的良好车轮，待报废的不良车轮统称为备用车轮。 F1．13　备用轴承：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新轴承，良好、待检修、修理中、待送厂大修及委托轴承大修厂修理的轴承统称备用轴承。 F1．14　轴承存放间：无包装轴承成品的临时保存场所，不包括成品库。 F1．15　信息系统数据自动采集：在轮轴检修过程中由微控、工控智能设备自动采集或由其他信息系统提供的信息，通过双方的接口实现信息的自动采集。 F1．16　人工读取或转储采集：在工序中由微控设备自动采集信息，并由人工通过数据导出、导入实现系统的数据采集。 F1．17　轮座、轴颈圆度：车轴轮座或轴颈同一截面上任意两个相互垂直的直径差的1／2。 F1．18　轮座、轴颈圆柱度：车轴轮座或轴颈上测量规定截面直径差的1／2。轮座截面直径为该截面均匀分布两个方向测量直径的算术平均值，轴颈截面直径为该截面均匀分布三个方向测量直径的算术平均值。 F1．19　轮位差：两轴肩至车轮内侧面的距离之差。 F1．20　车轮轮缘垂直磨耗超限：是指距车轮踏面滚动圆12mm高处所测得的车轮轮缘厚度（标准轮缘厚度）不大于距车轮踏面滚动圆15mm高处所测得的车轮轮缘厚度。 F1．21　轮辋厚度：轮辋内侧面和内径面交线到踏面滚动圆的径向距离。 F1．22　辐板孔裂纹：辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为周向裂纹，超出此范围的裂纹定义为径向裂纹；周向裂纹扩展方向大幅度偏离圆周方向定义为裂纹发展方向与原裂纹方向夹角大于30°。 F1．23　除本规则另有规定外，检修限度均按下列要求执行： F1．23．1　限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；全部磨耗时，须修理至图样原型（包括公差）。 F1．23．2　限度表内，高级修程有数据、低级修程无