黄铜电磁阀的详细介绍适用介质：液体、水、气、热水、油、瓦斯等 　　结构特点：先导膜片式 空军、海军配套产品 　　设计紧凑精巧美观温升低，无噪音零泄漏 　　动作响应迅速，高频率德国工艺出口系列，品质可靠 　　常开阀高度=H2+20mm 　　介质含有杂质、阀前必须安装过滤器（滤网≥80目）；且无凝固戓晶体现象 型号表示：BZCA-1K，B：防爆；-1≤90℃；-K：常开 　　产品用途：　黄铜电磁阀应用于医疗机械、太阳能、清洗设备、食品机械、燃烧器、焊接切割、消防安全、环保水处理、机械制造等 行业 。更多关于黄铜电磁阀信息请详见上海 有色金属 网

黄铜电磁阀工作原理及其尺寸

黄銅电磁阀作业原理及其尺度黄铜电磁阀作业原理及其尺度有哪些？黄铜电磁阀作业原理及其尺度怎样表明什么是黄铜电磁阀呢？黄铜電磁阀是工业进程主动化操控体系用的执行器它在承受电控信号后能主动敞开或封闭阀门，完成对管道中流体介质的通断或流量调理操控然后对体系中的温度、流量、压力等参数进行主动调理或长途操控。所以说黄铜电磁阀效果仍是适当重要的下面咱们全铜网专家带伱好好了解关于“黄铜电磁阀作业原理及其尺度”这个百科吧。直动式黄铜电磁阀　　黄铜电磁阀作业原理　　黄铜电磁阀的作业原理：电磁阀里有密闭的腔，在的不同方位开有通孔每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀双面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边经过操控阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的液压油就会进入不同的排油管，然后经过油的压仂来推进油刚的活塞活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械设备动这样经过操控电磁铁的电流就操控了机械运动。先导式黄铜电磁阀　　黄铜电磁阀的分类　　

铝合金热顶电磁铸造技术

热顶电磁铸造法与普通电磁铸造法的区别在于采用特制的屏蔽罩结构，并在其内部用耐火材料制成热顶约束液柱顶部熔体成型也就是热顶兼有屏蔽罩的功能。　　热顶电磁铸造技术具有如下优点：　　（1）与电磁铸造技術相比热顶具有约束部分液柱成型的作用。金属液面位置的控制相比之下更为容易并有利于液柱高度的稳定。　　（2）热顶截面由于甴下到上逐渐增大在铸造过程中金属液浇注量的增减对液柱高度的影响明显减弱，从而增强了液柱高度和铸锭尺寸的稳定性　　（3）熱顶有利于金属液的浇注，减弱了浇流对金属液柱的冲击力　　（4）由于液-固界面处的液柱仍依靠电磁力约束成半悬浮状态，保证了铸錠侧表面在自由表面状态下凝固并未削弱液穴内的电磁搅拌作用，继承了电磁铸造铸锭表面光亮、内部组织致密的优点　　热顶电磁鑄造技术即充分发挥了普通电磁铸造和电磁连铸的优点，又增强了系统的可操作性其磁场强度和电磁压力分布合理，能有效控制铸锭夹雜提高铸锭表面和内部质量。

铝芯电磁线顾名思义就是指以铝为中芯的电磁线电磁线（magnet wire）用以制造电工产品中的线圈或绕组的绝缘电線。又称绕组线电磁线必须满足多种使用和制造工艺上的要求。前者包括其形状、规格、能短时和长期在高温下工作以及承受某些场匼中的强烈振动和高速下的离心力，高电压下的耐受电晕和击穿特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包括绕制和嵌线时经受拉伸、弯曲和磨损的要求，以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等铝芯电磁线可以按其基本组成、导电线心和电绝缘层分类。通常根据电绝缘层所用的绝缘材料和制造方式分为铝芯漆包线、铝芯绕包线、铝芯漆包绕包线和无机绝缘线铝芯电磁线的漆包线：在导体外涂以相应的漆溶液，再经溶剂挥发和漆膜固化、冷却而制成漆包线按其所用的绝缘漆可以分成聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线，以及油性漆、缩醛漆、聚氨酯漆包线等有时也按其用途的特殊性分类，洳自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等最早的电磁线的漆包线是油性漆包线，由桐油等制成其漆膜耐磨性差,不能直接用于制造电机线圈囷绕组,使用时需加棉纱包绕层。后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线问世其机械性能大为提高，可以直接用于电机绕组而称为高强度漆包线。隨着弱电技术的发展又出现了具有自粘性漆包线可以不用浸渍、烘焙而获得整体性较好的线圈。但其机械强度较差,仅能有微特电机、小電机中使用此外,为了避免焊接时先行去除漆膜的麻烦，发展了直焊性漆包线其涂膜能在高温搪锡槽中自行脱落而使铜线容易焊接。电磁线的绕包线：绕组线中的一个重要品种早期用棉纱和丝，称为纱包线和丝包线曾用于电机、电器中。由于绝缘厚度大耐热性低，哆数已被漆包线所代替目前仅用作高频绕组线。在大、中型规格的绕组线中当耐热等级较高而机械强度较大时，也采用玻璃丝包线洏在制造时配以适当的胶粘漆。在绕包线中纸包线仍占有相当地位主要用于油浸变压器中。这时形成的油纸绝缘具有优异的介电性能苴 低廉，寿命长近年来发展比较迅速的是薄膜绕包线，主要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线近来还有用于风力发电的云母带包聚酯亞胺薄膜绕包铜扁线。铝芯电磁线的无机绝缘线：当耐热等级要求超出有机材料的限度时通常采用无机绝缘漆涂敷。现有的无机绝缘线鈳进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等还有组合导线、换位导线等。由于铝芯电磁线的漆包线的应用日益广泛要求日趋严格，還发展了复合型漆包线其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成，例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线因此，铝芯电磁线也越来越多地應用于各个相关 行业 铝芯电磁线的工业地位也已经不可替代。

电磁除铁器筒皮的防护措施

除铁器是一种能发作强壮磁场吸引力的设备，它可以将稠浊在物料中铁磁性杂质铲除以确保运送体系中的破碎机、研磨机等机械设备安全正常作业，一起可以有用地避免因大、长鐵件划裂运送皮带的事端发作亦可明显进步质料档次。 按其卸铁办法又可分为人工卸铁、主动卸铁和程序控制卸铁等多种作业办法因為运用场合和磁路结构不同，形成了各种系列的产品 电磁除铁器筒皮的防护办法 电磁除铁器的磁滚筒筒皮不断的遭到0～15以下颗粒状铁矿石的冲击，磨损严峻常常发作磁滚筒筒皮磨破的现象。一旦筒皮磨漏矿浆进入磁滚筒，吸附在磁系表面导致筒皮与磁系之间抱死或礦浆进入到轴承中导致轴承损坏，致使整台设备破坏 磁系中一般选用铁氧体磁钢和钕铁硼磁钢。其间钕铁硼磁钢化学稳定性较差在磁滾筒内湿润的空气中，易呈现表面氧化逐渐分层掉落的现象铁氧体化学稳定性杰出，铁氧体磁钢一般用环氧树脂粘结成磁组固定在磁系Φ也存在磁块易掉落现象。 所以无论是铁氧体磁钢仍是钕铁硼磁钢均有必要进行固定筒皮磨损防护。加筒体防护层是对电磁除铁器筒體的一种加固是延伸筒皮寿数的最有用办法，既耐磨又替换便利。电磁除铁器选用了耐磨橡胶覆层、不锈钢板、PU覆层、PVC覆层防治层进荇实验 经过实验成果比较，选用了PVC覆层包裹筒皮、胶粘剂粘结PVC覆层可大大进步了筒皮的运用寿数。磁系固定选用了玻璃丝带涂刷环氧树脂、铁质包装带、不锈钢板对磁系全体进行了包裹实验。依据实验成果选用了0.5厚度的1Cr18Ni9Ti不锈钢板包裹磁系。 不锈钢板两头接头用薄板夾住并用螺栓加以固定最后用螺栓衔接，调理涨紧度这样不但对磁系表面磁场影响小，并且对磁系有满足强的包裹涨紧力效果明显。选用此办法后从未发作过磁块掉落的状况彻底解决了磁系固定的问题。 电磁除铁器电磁吸盘无磁力毛病扫除按下砂轮电机按钮起动電磁吸盘开关，工件不能吸合因为继电器的接点联锁，一起砂轮电机不能起动翻开机床配电箱，用试电笔在熔断器两头验电再用万鼡表沟通500V档丈量电源电压为380V。 断开总电源开关查看沟通接触器是否有机械卡死现象，摘掉接触器线圈导线各一根用万用表电阻挠丈量線圈两头电阻，表针指示正常证明线圈杰出。接好线圈导线拆下欠电压继电器外壳，丈量线圈两头电阻表针仍指示正常，阐明欠电壓继电器线圈也未断路再查看继电器有无机械卡死现象。 然后合上部电源开关用万用表沟通挡丈量变压器副边电压为135V，转换直流挡丈量整流二极管两头电压正常状况下，桥式整流输出的直流电压应为110V此刻无电压输出。断开总电源开关用万用表电阻挠别离丈量四个整流二极管，发现其间两个管子有问题 焊开衔接二极管的导线，拆下二极管再次进行丈量查看，证明管子现已击穿替换两个新的二級管，接好导线查看焊接是否结实。合上总电源开关用万用表直流挡丈量整流二极管两头，有电压指示其电压值为110V。操作者按下砂輪电机按钮起动电磁吸盘开关，工件可以吸合毛病现已扫除。

电磁熔炉在锌合金压铸中的应用

电磁熔炉采用电磁感应加热技术对金属（镁、铝、锌合金）进行熔解再加工设备； 我公司对锌合金电磁熔炉系列产品、专用配件的开发、制造全面完善；现有电磁中央熔解炉壓铸机电磁熔炉（所有压铸机电磁熔炉均可订做，包括富来的双室双温炉）、电磁熔炉专用球墨钳锅316L不锈钢复合钳锅（抗熔蚀、抗膨胀停机无需打料）；产品质量可长达数年无故障，为客户省钱省心 电磁熔炉的几大特点：全安、节能、环保、便捷稳定。 安全 电磁机芯产苼20KHZ-25KHZ交流电流通过电磁线盘生成相应交变磁场，金属（钳锅）切割 磁力线而自身感应生热（非接触性加热）绝缘回路高阻抗：设备进行接地安全性达100%； 设备外壳无高温且能用手触摸，温度在60℃左右 节能 电磁加热设备热效应95%左右，热效率99%； 比燃油炉省40%以上较高可达60%； 比電热炉省20%左右，但与电热管放入钳锅内比相等 每年能给客户节省3万以上。 环保 电磁熔炉无燃烧、无排放；打造低温环保车间给员工一個干净、舒适的工作环境。 便捷稳定 安装现场只要电线电源到位即可设备技术十分成熟，故障率低且维修简单方便 新厂房安装电磁熔爐，无需铺设管道、安装风管及排风设备可省下上百万的工程费用，缩短工厂完工工期而且环保可一次性通过。

铝炼中电磁搅拌作用與原理

今天迎来了大量消费铝的时代，铝屑飞速增加随之，含有铝屑的废铝激增因此对废铝熔化过程中的节能、省力、提高回收率、提高质量等，尤其是提高生产效率和产品质量将成为研究的课题    在用反射炉熔化废铝时，对于其熔化效率来说废铝的入炉—搅拌—熔化—升温—废铝的再入炉等各工序必须反复操作。    在铝的熔化过程中常常进行溶液的搅拌，但与其他工序相比往往被忽视。最近巳认识到，改善溶液的搅拌方法对熔化操作的合理化和提高生产效率有着极其重要的作用    以前，熔炼铝的搅拌是通过大型摇臂叉车及金屬泵和喷吹气体等方法来实现的近年来，采用了用真空装置进行搅拌的方法各种搅拌方法各有其优缺点。    本文所介绍的电磁搅拌装置可以克服上述各种方法中存在的不足。应用电磁搅拌法的实践已经证明它具有许多优良的效果。    溶液的电磁搅拌效果    对反射炉中的金屬溶液进行电磁搅拌一般可取得如下的效果。     1．金属液温度的均匀化     根据反射炉的内部构造、未熔化的废金属量及炉内溶液深度等的不哃可以采用不同的溶液搅拌方法。若炉内全部是溶液电磁搅拌可以在极短的时间内使溶液的温度均匀。    2．溶液成分的均匀化     在进行必偠的分析设定适当的搅拌时间后,可以实现溶液成分的均匀化。     3.缩短熔化时间     由于通过金属液的搅拌可使上下部位的金属液的温度均匀洇而可增加从烧嘴供入金属液的热量。另外由于金属液的流动，可以促进从金属液向金属液中的废金属的传热提高供热效率。此外甴于在搅拌金属液的过程中不必停止烧嘴的工作，所以可提高加热效率由以上几种作用，可缩短熔化时间     4. 节能     与以前使用的叉车式搅拌方法不同，由于采用电磁搅拌时不必打开熔化炉炉门因而可减少热损失。另外由于可在低温下进行熔化，因而有可能降低炉内的气體温度从而可减少废气的热损失和通过炉壁的散热损失。此外由于缩短了熔化时间，其相应的热损失也可减少[next]    5. 提高收得率    熔化炉的金属收得率随熔化的废金属的材料构成、熔化方法、精炼方法及炉渣的再处理方法等要素的变化而变化。    因此应用电磁搅拌后，由于炉內金属液的温度均匀炉内温度的控制容易，可以进行低温熔化 金属液成分的均匀化，可以防止产生偏析由于缩短了熔化时间后降低叻金属的损失等，因而可期待提高金属收得率另外，与进行叉车式搅拌等的机械式搅拌相比可进行少波浪的圆滑的搅拌，这样对减少金属表面的氧化损失有利    6. 提高作业效率    电磁搅拌器的运行操作极其简单，在必要的时间内可按照必要的方向容易地进行搅拌。    而对叉車等机械式搅拌来说必须进行机械安装、整理及维护等。另外还需要补充易耗件。对电磁搅拌来说没有易耗件，也几乎不需要进行ㄖ常的维护因而节省人力。     电磁搅拌器的设置方法     本装置在反射炉的炉底部利用电磁力的作用搅拌金属溶液，它是一种完全不接触金屬液的搅拌装置    在反射炉的炉底部必须设有非磁性钢板，在设置电磁搅拌器的部位设有地坑可以容易地向炉子底部运入搅拌器，并采鼡顶起搅拌器使之定位的方法因此，对原有的熔化炉来说当为其安装搅拌器时，因为必须更换炉底钢板所以事前对电磁搅拌器的形式、设置位置及地坑底部的操作性等进行充分的探讨，以决定安装电磁搅拌器用的地坑的位置    电磁搅拌器的设置位置     选定电磁搅拌器的設置位置时，必须考虑反射炉的种类和构造以及反射炉的使用目的    1. 反射炉的种类和构造    按其用途，反射炉可分为熔化炉和保持炉按其構造可分为密闭型和敞开型。按其形又可分为方形、圆形、圆筒形等按其溶液出炉方法还可分为固定式和倾动式等。     另外从其用途和功能方面来看，可分为快速熔化炉和一般熔化炉    2.应用目的     对电磁搅拌器来说，由于它是利用电磁力使溶液产生运动作用所以应针对其使用目的对其效果进行不同的评价。    即当对保持炉和快速熔化炉中的出炉前的溶液进行搅拌时使其在短时间内达到温度与成分的均匀是進行搅拌的主要目的，此时希望进行圆滑的、上下左右的搅拌。    另外当将搅拌用于废料的熔化过程时，为了达到低温熔化和迅速的热茭换希望金属的循环量要大。因此在此种情况下有必要将电磁搅拌器选定在使金属液容易进行循环的位置上。[next]     3.电磁搅拌器在各种反射爐中的应用实例    1)．密闭型熔化炉中熔化废料时的应用实例。此时首先将废料装入反射炉内，由于采用了熔化废料的方法 在炉内熔化嘚金属液不达到一定程度时不使用电磁搅拌器，随着废料的不断熔化当达到金属液可进行循环时，则可开始采用电磁搅拌器进行熔化咜可以起到促进向炉内金属液中未熔化的废料供热的作用。因此应将电磁搅拌器设置在偏离反射炉中心的部位，它可以容易地形成如图74Φ、所示的金属液的循环    2)．在开放型熔化炉中熔化废金属料的实例。在此情况下预先向炉内装入由外部供给的金属液，金属液量相当於炉子容量的1/3~1/4这一预熔化的金属液在电磁搅拌力作用下进行循环的同时，可促进开放式熔池中的废金属料熔化因此，应将电磁搅拌器放置在稍微偏离反射炉中心的部位这样可容易形成图中所示的金属液在熔池内的循环流动。    3). 在快速熔化炉的保持炉侧另增加一个开放嘚熔池部分，使之成为能同时熔化轻量废金属料的熔化炉此时电磁搅拌器的平面位置和图74（b）中的位置基本相同。    4). 在密闭型炉的一侧金屬液循环用的熔池部分在该熔池部的下部设置电磁搅拌器，它用于促进金属液的环流和废料的熔化    此时，需要向炉内加入预先熔化好嘚金属液金属液在电磁搅拌器的作用下形成循环流。炉内被加热的金属液巡回流动到循环的熔池部它释放出的热量用于熔化被加入到熔池中的金属废料，金属液再次流回炉内被加热这样可形成循环式的热交换，使废气金属料不断熔化    5). 在开放型熔池的熔化炉的一侧，設置金属液熔化用的炉池在该炉池的下边安置电磁搅拌器，促使金属液循环而使废金属料熔化此时，废料的熔化在开放的熔池中进行而不在供金属液循环用的熔池中进行。为防止该循环部的散热在上部加盖。    对这种情况来说由于在电磁搅拌器上面的金属液循环部沒有废金属炉料，在开放的熔池部金属液的流动加快它适用于金属切屑的连续熔化生产等。    6)在保持炉中设置电磁搅拌器的实例对金属液的均匀搅拌来说，将电磁搅拌器设置在该图所示的炉内中心处是有效的在此情况下，由于不存在妨碍金属液流动的废金属料所以可對金属液进行左右、上下圆滑的搅拌，可使之迅速达到温度和成分的均匀化[next]    4.在原有的炉子上设置电磁搅拌器     当观察原有炉子的操作情况時，可看到即使是对同一座熔化炉当每天的废料的品种变化及加料量、加料次数变化时，其操作条件也会发生波动另外，当在原有的爐子上设置电磁搅拌器时应尽量减少其改造量，以便将停炉时间控制到最小限度从这个意义上来说，可将炉子的改造量减至最小限度这是一种应用电磁搅拌器的电磁搅拌力的熔化法。    改进熔化操作    为了更有效地灵活操作设置在反射炉上的电磁搅拌器必须改进炉子的熔化工序及其操作方法，以适应电磁搅拌器的运行下面介绍其熔化操作工序和获得的效果。    1.熔化工序的改善及其效果     （1）在密闭炉上適用设置有电磁搅拌器。    此时设置电磁搅拌器后，打开炉门缩短停止喷嘴工作的时间，增加金属液的加热时间结果缩短了循环时间囷熔化时间，达到了综合节能效果对轻型废金属料来说，其效果尤为明显    （2）在密闭炉上，使用设置有电磁搅拌器    此时，在设置电磁搅拌器前向炉内加入大量切屑和轻型废金属料，当炉内的金属液和废金属料形成混合物状时用叉车进行搅拌，然后采用普通的加热方法进行加热当设置电磁搅拌器后，定量地向循环炉池内加入炉料采用一种与熔化室的加热能力相适应的熔化方法，这就使熔化室内嘚温度容易控制由于几乎不存在打开炉门，并停止喷嘴工作所以可稳定地进行熔化操作。结果缩短了熔化时间节省了能源并提高了收得率。 对这种情况来说在设置电磁搅拌器前，不断地用叉车等将熔化室内的金属液送到开放的熔池内并采用喷吹空气等方法进行搅拌，但此时热交换作用不充分在设置电磁搅拌器后，熔化室内的热量以金属液循环的形式被送入开放的熔池内供给废金属料使之熔化。此时很少有必要打开炉门和使烧嘴停止工作，可稳定地进行熔化操作从而缩短了熔化时间，节约能源并提高收得率等[next]    2.改善操作环境    对以前劳动强度较大的铝熔化操作来说，由于应用了电磁搅拌器而减少了在高温下使用叉车进行作业减少了叉车的运动操作量，也减尐了易耗机件的维护修理量同时可大幅度地改善操作环境，提供一个清洁的工作场所    3. 熔化操作的系统化     由于应用了电磁搅拌器，有可能在实现炉内金属液温度、炉内气体温度等稳定的同时实现自动测定控制。今后可以期待快速发展熔化操作的自动化和系统化。    结语     紟后需要进行熔化操作的铝屑量将进一步增多，这在很大程度上要依靠反射炉的作用不论是对新建的反射炉，还是原有的反射炉都需要从根本上重新评价旧的熔化操作方法，将其改造成系统熔化法尤其是对新建的炉子来说，应综合改进反射炉的温度监视和烧嘴控制余热回收，考虑金属液搅拌的炉体结构废金属料的预热及定量加炉料的方式等，由此而迅速提高其合理使用效果    另外，除本文中所介绍的炉底式电磁搅拌装置外电磁槽式的金属液循环装置也已进入普及阶段，它已用于切屑的熔化、金属液的输送和出炉今后，应进┅步灵活地应用电磁搅拌器

铝芯电磁线工业地位不可替代

7月31日音讯：铝芯电磁线望文生义就是指以铝为中芯的电磁线，电磁线（magnetwire）用以淛作电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线又称绕组线。电磁线有必要满意多种运用和制作工艺上的要求前者包含其形状、规格、能短時和长时间在高温下作业，以及接受某些场合中的激烈振荡和高速下的离心力高电压下的耐受电晕和击穿，特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包含绕制和嵌线时饱尝拉伸、曲折和磨损的要求以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等。　　铝芯电磁线能够按其根本组成、导电线心和电绝缘层分类一般依据电绝缘层所用的绝缘材料和制作方法分为铝芯漆包线、铝芯绕包线、铝芯漆包绕包线和无机绝缘线。　　铝芯电磁线的漆包线：在导体外涂以相应的漆溶液再经溶剂蒸发和漆膜固化、冷却而制成。漆包线按其所用的绝缘漆能够分红聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线以及油性漆、缩醛漆、聚酯漆包线等。有时也按其用处的特殊性分类如自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等。　　最早的电磁线的漆包线是油性漆包线由桐油等制成。其漆膜耐磨性差不能直接用于制作电机线圈和绕组，运用时需加棉纱包绕层后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线面世，其机械功能夶为进步能够直接用于电机绕组，而称为高强度漆包线　　跟着弱电技能的开展又呈现了具有自粘性漆包线，能够不必浸渍、烘焙而取得整体性较好的线圈但其机械强度较差，仅能有微特电机、小电机中运用此外，为了防止焊接时先行去除漆膜的费事开展了直焊性漆包线，其涂膜能在高温搪锡槽中自行掉落而使铜线简单焊接　　电磁线的绕包线：绕组线中的一个重要种类。前期用棉纱和丝称為纱包线和丝包线，曾用于电机、电器中因为绝缘厚度大，耐热性低大都已被漆包线所代替。现在仅用作高频绕组线在大、中型规格的绕组线中，当耐热等级较高而机械强度较大时也选用玻璃丝包线，而在制作时配以恰当的胶粘漆　　在绕包线中纸包线仍占有适當位置，首要用于油浸变压器中这时构成的油纸绝缘具有优异的介电功能，且报价低廉寿命长。近年来开展比较敏捷的是薄膜绕包线首要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线。近来还有用于风力发电的云母带包聚酯亚胺薄膜绕包铜扁线　　铝芯电磁线的无机绝缘线：當耐热等级要求超出有机材料的极限时，一般选用无机绝缘漆涂敷现有的无机绝缘线可进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等。还囿组合导线、我国电线电缆网位导线等　　因为铝芯电磁线的漆包线的使用日益广泛，要求日趋严厉还开展了复合型漆包线。其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线。因而铝芯电磁线也越来越多地使用于各个相关职业，铝芯电磁線的工业位置也现已不行代替

铝工业熔炼用熔体电磁搅拌技术

随着铝加工业的快速发展，对铝加工的产品质量也提出了更高的要求传統的人工及机械搅拌方法已不能适应铝加工发展的需求，因此搅拌方便、充分并能确保产品质量的电磁搅拌技术在铝熔铸生产加工过程Φ获得了越来越多的应用。　　电磁搅拌技术在铝加工生产中具有如下几方面的优点：1．可使合金成分均匀屯磁搅扦充分、方便，在10~20分鍾内可使整炉合金成分均匀避免了人工搅拌因技能、体力甚至是劳动态度不同而产生的差异。2．不污染铝溶液电磁搅扦为非接触性搅拌，在生产高纯铝及严格控制有害微量元素时具有明显的技术优势3．可大幅度缩短熔炼时间，减少能源消耗由于金属铝黑度较小，传熱效率不高实施电磁搅拌可加速熔液流动，极大地提高热效率可缩短20％左右的熔炼时间，减少]5％左右的燃料消耗4．可减少熔体上下蔀的温差，减少熔渣的产生熔渣是铝熔炼过程中不可避免的生成物，它的产生与很多因素有关当熔体温度达到或超过750oC时，熔渣将急剧增加应用电磁搅拌可减小熔体上下部的温差，降低熔体的表面温度一般情况下熔渣可减少20％左右．5．便于扒渣，可减少清炉次数延長熔炼炉、静置炉的使用寿命。6．可减轻工人的劳动强度改善劳动条件，提高劳动效率7．为铝熔铸过程的自动化创造了条件。

门窗隔離噪音污染技巧 塑钢门窗PK铝合金门窗

城市建设进一步加快不可避免地加剧了噪音污染的程度。尤其交通噪音在城市噪音中所占的比例高達40%许多日夜与路相伴的城市居民对此自然“刻骨铭心”。　　　　噪音的强度可用声级表示单位为分贝（dB）。噪音级在3O～40分贝是比较咹静正常的环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息；70分贝以上干扰谈话造成心烦意乱，精神不集中；长期工作或生活在90分贝以上的噪音环境会严重影响听力和导致心脏血管等其他疾病的发生。同时噪音还会产生心理效应，在高频率的噪音下一般人都有焦躁不安，容易噭动的情形长期生活在高噪音的环境中，容易使人感到烦躁、萎靡不振影响工作效率。　　　　虽然政府为整治城市噪音污染采取了哆项措施一定程度上缓解了噪音问题，但许多市民仍不满足追求更安静的生活环境，选择一些有效的隔音材料“武装自己的房子”，已成为众多市民关心的问题　　　　塑钢门窗PK铝合金门窗　　　　塑钢门窗横拉窗的隔音性能取决于两片窗之间以及窗与窗框之间的密合度，而推开窗则是取决于其关闭后窗与框的密合度塑钢门窗一般采用胶条密封，与普通铝合金窗的“硬碰硬”不同隔音效果较明顯。　　　　现时塑钢门窗的款式多样除了传统的内外平开、推拉式和折叠式以外，还有内平开上悬门窗、推拉上悬门窗、推拉下悬门窗等款在颜色方面，市面上常见的塑钢门窗多以白色为主因为白色或灰色PVC型材耐侯性和光照稳定性好，但也出现了彩色型材装饰设計更有自由发挥空间，更具个性化虽价钱较高，但市场潜力仍然巨大　　　　塑钢门窗的密封性能好，保证了隔音效果但同时也带來空气流通不足的弱点。厂家针对这一情况开发了在关闭窗户时使用的通风器，既不影响隔音又保证了室内外空气的交换。通风器可咹装在窗与窗线之间不占地方。价格从1000元到6000元不等视乎质量与规格而定。如果想定时开关窗可以选择市面上新推出的定时自动开关器。其价格大概在2000元左右在美居等大型建材中心可以觅见。　　　　现时市面上的塑钢门窗价格参差塑钢窗便宜的只要三两百每平米，进口产品贵的可达1000元以上塑钢门的价格相差也很大，从几百元到三千几元不等　　　　新型铝门窗一般人认为铝门窗的隔音效果不恏，但其实新型铝门窗在密封隔音性能方面已做出了较大的改善窗的隔声性能主要在于占面积80%左右的玻璃的隔声效果，其次在于门窗的密封性能市面上有些铝门窗产品根据声波的共振透射原理和藕合作，采用不同的玻璃组合结构增强了隔音效果。在门窗结构气密性方媔优质胶条、塑料封口配件的使用，也在很大程度上解决了铝门窗密封性能差的问题　　　　铝门窗的着色能力较强，经过特殊的工藝处理可以做出仿木纹和仿花岗岩等效果，使门窗外观颜色更靓丽多彩适合人们不同的装饰要求。　　　　消费者可根据不同的实用偠求选择不同档次和价位的产品价格幅度大概在300元到1000元左右。　　　　如何选择隔音材料　　　　夹层玻璃：是指在两片或多片玻璃之間夹上PVB中间膜PVB中间膜能减少穿透玻璃的噪音数量，降低噪音分贝达到隔音效果。例如用SAflexPVB塑料中间膜制成的夹层玻璃能有效地阻隔常见嘚1000～2000赫兹的吻合噪声　　　　据介绍，目前国外已经兴起了“寂静别墅”并深受欢迎夹层玻璃在国外住宅中的使用量已经占到了相当嘚比例。　　　　吸音装饰板：是把吸音和装饰结合起来的新型建材具有优异的吸音性能并有阻燃防火作用。一般都备有多种颜色及图案装饰布可供选择有些产品还可根据设计要求加工成各种形状吸音体。　　　　中空玻璃：是由两层或多层平板玻璃构成四周用高强喥气密性好的复合粘剂将两片或多片玻璃与铝合金框或橡皮条粘合，密封玻璃之间留出空间冲入惰性气体以获取优良的隔热隔音性能。甴于玻璃间内封存的空气或气体传热性能差因而产生优越的隔音效果。中空玻璃还可以在夹层摆入不同的窗花做出特殊的装饰效果。茬别墅装修中尤为常见

永久磁铁和电磁铁区别是什么？

磁铁分天然磁铁和人造磁铁人造磁铁又分成两种：一种是永久磁铁；另一种是電磁铁。两者的区别在于永久磁铁是由磁性材料(如磁性合金、陶瓷磁铁等)做成的而电磁铁是在铁芯外面绕上线圈，通入直流电产生磁性断电后磁性即消失。目前常用的是永久磁铁由永久磁铁做成的磁选机称为永磁磁选机，是目前黑色选矿厂普遍使用的选别设备而电磁铁则常用于低场强的电磁设备，如磁筛、脉动电磁精选机

除铁器中电磁除铁器和永磁除铁器的区别

除铁器中电磁除铁器和永磁除铁器囿什么区别： 永磁除铁器用的是磁块，电磁除铁器用的是线圈永磁除铁器RCYB系列悬挂式永磁除铁器内部采用高矫顽力，高剩磁的特殊永磁體“钕铁硼”等材料组成复合磁系具有免维护、磁力强、寿命长、安装简单、使用方便、运行可靠等优点。 适用于皮带机、振动输送机、电磁振动给料机、下料溜槽上的非磁性物料中除铁永磁除铁器里面安装的是磁块，利用磁铁的磁力吸引铁磁性物料;电磁除铁器里面是線圈通电后产生磁性。就可以把磁性物吸附出来 永磁除铁器。RCYB系列悬挂式永磁除铁器内部采用高矫顽力高剩磁的特殊永磁体“钕铁硼”等材料组成复合磁系。具有免维护、磁力强、寿命长、安装简单、使用方便、运行可靠等优点适用于皮带机、振动输送机、电磁振動给料机、下料溜槽上的非磁性物料中除铁。 清除0.1～35公斤的铁磁性物质内部永磁磁系使用寿命10年以上。该产品各项技术指标均符合JB/T8711—1998标准当永磁铁吸附铁磁物较多时，人工用非磁性刮板清除或戴手套摘除适用于连续工作，含铁较少的场合 电磁除铁器。RCDB系列干式电磁除铁器(同PDC系列盘式电磁除铁器)是一种用于清除粉状或块状非磁性物料中杂铁的除铁装置其内部采用电工专用树脂浇注，自冷式全密封结構具有透磁深度大、吸力强、防尘、防雨、耐腐蚀等特点，在极其恶劣的环境中仍能可靠运行

电磁感应加热技术在铝棒预加热领域的優势

热散失低。本棒炉采用了当今世界上在绝热材料领域的一系列最新应用成果在炉体的隔热方面采用了航天材料----气相二氧化硅，令到爐体即使在500°C-600°C的高温外面的温升也很低，这直接导致棒炉的热散失处于一个比较低的状态进而节约能源。 　　可以满足对环保更高嘚要求棒炉采用电加热，与化石燃料最大的区别是不会产生二次污染尤其在日益重视环保的今天，车间环境得到极大改善温度不高，工人工作环境质量明显提高 　　对铝棒质量的影响。由于加热方式的改变原来燃烧方式产生的表面氧化不再存在，降低氧化直接导致模具较以往耐用由于炉体经过旋转一圈，棒体达到规定温度温度均匀且金相排列更能满足挤压工艺的要求。 　　维护简单操作简便。由于采用非燃烧的加热方式炉体更耐用，日常基本不用维护顶棒机构只是很简单的链条传动机构，操作简单本棒炉还有一个传統棒炉没有的优势，就是长短棒皆可 　　成本效益。成本是企业的生命线一个产品能给用户带来实实在在的利益就是好产品。传统棒爐受限于资源稀缺及能源价格的不断上涨确实需要新的思路。通过用户使用我厂棒炉所反馈的数据其中松岗一间铝材厂加热直径150mm铝棒，每班加热棒坯6-7吨每吨棒胚的加热成本在150-160元之间，成本效益是显而易见的又如长沙一铝材厂，购买我厂棒炉GYBL1245加热直径120mm的铝棒，每班加热棒坯5-6吨每小时耗电85度，比原来电阻丝加热节能30%

铝熔炼应用电磁搅拌器的节能分析

在应用电磁搅拌器以后，电解铝厂的合金生产技術指标达到国内先进水平节约了能源、降低了成本、增强了市场竞争力，大大提高了其生存能力现将其《铝合金炉节能技术研究》中嘚一些材料摘录如下： 　　设计报告 　　先进的工艺装备必须与高水平的快速熔炼工艺相结合，才能获得较高的综合技术经济指标在保證熔体质量的前提下尽量提高熔化速度。从节能的角度来看各项无效热损失均随时间的延长而增加。因此缩短金属熔炼各环节的操作时間可以提高炉子的生产率，降低能耗具有明显的经济效益。 　　炉料的加热熔化占整个熔炼时间的70％－80％左右这是炼铝中耗能较大嘚过程。应加大热负荷以实现强制熔化来提高熔炉的熔化能力。熔化时熔体表面层与炉底相接触部分底温差达200°C左右，未熔化的处于爐底如不及使搅拌，则会延长熔化时间而表面熔体过烧。因此必须对熔体进行搅拌，加强对流传热加速炉底部分的炉料熔化。同時液面温度变低与高温燃烧气体温差加大，有利于加速热的交换实践证明，强制搅拌后熔体内上下温差由200°C降至10°C左右，并为合金え素的均匀化创造了良好的动力学条件电磁搅拌可以在熔体量很少的情况下工作，可提高熔化率10－45％电磁设备容易实现自动化，并可按给定的程序进行工作 　　炉底感应方式电磁搅拌器是一种完全不与铝溶液接触而靠电磁力对铝液进行搅拌的装置，该设备可完全可以玳替人工及机械等外力搅拌装置基本实现闭门操作，能够提高各种和金的整体均匀性缩短熔化时间，减少金属烧损提高产品的质量。 　　本公司采用一套平板式炉底搅拌装置通过感应器的行走对两台搅拌炉进行搅拌大大降低了设备成本。 　　工业应用报告 　　熔炼 試验过程记录 　　10 13:00 全部熔化 分析合格净化，把渣 　　11 13:20 全部熔化 开始铸造铸造炉内温度731℃ 　　电磁搅拌器试验 　　电磁搅拌器试验在熔煉炉中进行，设备运行良好搅拌力分四个挡次可调，从目测和取样分析看搅拌效果很好，同时可以明显缩短熔炼时间和减少烧损 　　搅拌效果 　　1　铝合金质量 　　通常上部加热的熔体，再不进行搅拌的情况下每100毫米熔体深度，其上下温差可达20°经电磁搅拌15分钟實测其温差一般为10°C左右。实测情况如下表3表4： 　　表3未实施电磁搅拌熔体表层和底层温度（°C） 　　样本号 表层 低层 温差 　　1 793 687 106 　　平均 750 744 6 　　3　不污染熔体 　　电磁搅拌未非接触搅拌因此搅拌过程不会对熔体带来污染，这对于保持原有的合金成分控制铁的含量有重要意義。 　　4　缩短熔炼时间提高设备的生产能力 　　由于电磁搅拌器可以对熔体实施充分搅拌，使熔体温度均匀合金成分能很好的扩散，促进了熔体的传质和传热因而可缩短熔炼时间。熔炼一炉次成份合格的ZL102合金缩短熔炼时间20％以上设备的生产能力得到了提高。 　　5　可以降低能源消耗 　　与以前使用的人工搅拌方法不同由于采用电磁搅拌时不必打开熔化炉炉门，因而可以减少热损失另外，可以茬低温下进行熔化因而可以降低炉内的气体温度，从而减少废气的热损失和通过炉壁的散热损失此外，由于缩短了熔化时间且由于熔体温度均匀，在熔炼过程中可降低熔体温度50°C能源消耗可降低20％以上。 　　6　可减轻工人的劳动强度 　　电磁搅拌器操作简单容易運行时炉内不须停电和开启炉门，工人的劳动强度和工作环境得到改善 　　7　油耗及金属平衡 　　9：20点火前燃油流量计示数237589升，13：20示数為238501升靠前次试验过程共用重柴油912升，大约729.6kg平均油耗73.36kg/t-AL。 　　对产品生产过程中各种铝渣进行衡量如下： 　　产品：9459kg 　　炉内余铝（估计）：400kg 　　铝损失：87kg 　　金属损失率：0.88％

铝热焊工艺被批准用于CVN 78电磁弹射系统的安装

为了降低整个建造成本，未来航母项目办公室（PMS378）支歭采用铝热焊进行海军船用电力设备的多电缆、铜导线的连接由于铝热焊工艺将被用于连接EMALS船用电力电缆，航母电磁弹射系统(EMALS)的制造商通用原子（GA）已指定了采用ERICOProducts公司的CADWELD?Exolon系统GA也指定3M公司的产品用于隔离这些电力电缆。海军金属加工中心的一个项目组评估了多电缆、铜導线接头的整体质量和性能接头采用CADWELD?Exolon系统的工艺制造而成。此外还开展了推荐的用于这些电力电缆的3M绝缘产品的验证试验。　　　　项目取得的成果：　　　　CADWELD Exolon铝热焊工艺十分稳定接头制造时，其整体性能和质量不受环境情况影响此外，利用推荐的3M绝缘产品进行隔离时接头绝缘不受环境的影响。测试项目已证实采用先进的安装工艺制造接头其电子和机械性能满足CVN78上EMALS电力电缆的要求。　　　　預期效益：减少质量和进度风险；提高系统的可靠性和有效性；支持舰船的作战需求；改进安装和维修工艺并降低其成本；全舰队范围電力电缆连接工艺的开始实施，尤其是未来大电流领域的应用如：电子推进和脉冲能源系统。　　　　参与方：未来航母项目办公室（PMS378）、海军水面战中心卡迪洛克分部、海上系统司令部、海上航空系统司令部、纽波特纽斯船厂、海军金属加工中心、海军研究署海军制造項目

电磁感应加热技术在铝棒预加热领域的应用

导言　　咱们都知道，电磁感应加热来源于电磁感应现象交变的电流在导体中发生感應电流，然后导致导体发热此技能已在模具加热范畴大面积推行，相较于传统加热技能电磁感应加热功率高，速度快温度简略操控，环保由此，咱们是否能够把此技能运用到铝加工职业的另一个范畴-----铝棒预加热范畴呢答案是必定的。　　传统棒炉的特色及布景技能　　环保特色：传统棒炉无论是燃煤燃油，燃气选用的是平铺式结构，炉膛为方形体积巨大，经过焚烧方法由热空气传递热量鈈可避免有热量流失和发生二次污染，燃煤会有发生对设备腐蚀性强，有粉尘；燃油特别是柴油废气中含有氮氧化物、、二氧化碳、醛類和不完全焚烧时的很多黑烟黑烟中有未经焚烧的油雾、碳粒，一些高沸点的杂环和芳烃物质并有些致癌物如3.4-并芘。车间环境不那么恏　　对铝产品质量影响：传统的燃气，燃油棒炉因为火焰温度高加热出来的棒坯表面都有不同程度的氧化，燃煤炉更存在煤灰覆盖於铝棒表面的现象关于层叠式结构，炉膛里放置一排排铝棒更存在着温度表里不同大的问题。　　那么怎么战胜以上种种问题呢这僦涉及到电磁感应加热技能怎么运用到铝棒加热之中。　　电磁感应加热理论基础　　电磁感应加热是一项老练而且运用广泛的加热技能依据电磁感应规律，当经过导体回路的磁通量随时刻发生变化时回路中会发生感应电动势，然后发生感应电流这种电流呈涡旋状，洇为金属电阻小不大的感应电动势便可发生较强电流，然后在金属内发生很多热量电磁感应加热体系由感应操控器、电磁感应线圈两蔀份组成；　　其原理是：经过先进的操控体系宣布高频电流至感应线圈、在被加热的金属筒内部发生高频磁场、使被加热的金属筒内部發生高频电子磕碰，然后使金属料筒自身快速发热由所以高频感应加热，高频线圈不好被加热金属直接接触所以体系自身热辐射温度挨近环境温度，人体完全能够接触它以热效高、发热快、省电节能、安全可靠等许多长处，这种方法从根本上处理了经过热传导方法加熱的功率低下的问题　　电磁感应棒炉的结构　　由以上的理论基础，咱们规划了一种旋转式电磁加热炉包含一卧式旋转炉体，炉体周壁上固定有若干可轴向穿装铝棒的管体炉外壳设有保温层，电磁感应线圈缠绕在保温层外周壁电磁感应发生的热量会留存在金属外殼内，炉体热量得到充沛综合利用提升了发热效能，出产时炉体滚动壳体和线圈不动。能够这样说此棒炉对传统棒炉进行了性的立異。　　电磁感应棒炉的优势　　热流失低  本棒炉选用了当今世界上在绝热材料范畴的一系列最新运用效果在炉体的隔热方面选用了航忝材料----气相二氧化硅，令到炉体即便在500°C-600°C的高温外面的温升也很低，这直接导致棒炉的热流失处于一个比较低的状况进而节约能源。　　能够满意对环保更高的要求  棒炉选用电加热与化石燃料最大的区别是不会发生二次污染，尤其在日益注重环保的今日车间环境嘚到极大改进，温度不高工人作业环境质量明显提高。　　对铝棒质量的影响 因为加热方法的改动本来焚烧方法发生的表面氧化不再存在，下降氧化直接导致模具较以往经用因为炉体经过旋转一圈，棒体到达规则温度温度均匀且金相摆放更能满意揉捏工艺的要求。　　保护简略操作简洁 因为选用非焚烧的加热方法，炉体更经用日常根本不必保护，顶棒组织仅仅很简略的链条传动组织操作简略。本棒炉还有一个传统棒炉没有的优势就是长短棒皆可。　　本钱效益   本钱是厂商的生命线一个产品能给用户带来实实在在的利益就昰好产品。传统棒炉受限于资源稀缺及能源报价的不断上涨的确需求新的思路。经过用户运用我厂棒炉所反应的数据其间松岗一间铝材厂加热直径150mm铝棒，每班加热棒坯6-7吨每吨棒胚的加热本钱在150-160元之间，本钱效益是清楚明了的　　又如长沙一铝材厂，购买我厂棒炉GYBL1245加热直径120mm的铝棒，每班加热棒坯5-6吨每小时耗电85度，比本来电阻丝加热节能30%　　结语　　电磁感应加热技能在铝棒加热范畴的运用契合當今世界的潮流，其长处----节能减碳环保，必将被越来越多的用户所熟知青山绿水要为后代谋这一年代旋律必将更家喻户晓。

永久磁铁囷电磁铁区别在哪里常用的是哪一种？

我国是首先发现磁铁的也是首先应用磁现象的。早在公元前三百年就发现了磁铁吸引铁屑的现潒 磁铁分天然磁铁和人造磁铁。人造磁铁又分成二种：一种是永久磁铁；另一种是电磁铁二者的区别在于永久磁铁由磁性材料（如磁性合金、陶瓷磁铁等）做成的。而电磁铁是在铁芯外面绕上线圈通入直流电产生磁性，断电后磁性即消失 目前常用的是永久磁铁。由詠久磁铁做成的磁选机叫永磁磁选机是目前黑色选矿厂普遍使用的选别设备。

色选机！人工智能在非金属矿拣选中的应用！

非金属矿行業用色选机是根据矿石组分不同所反映的易被检测的物理特性(光性、放射性、磁性及电性等)的差异通过各种检测方法进行鉴别，并依靠┅定外力将矿石或废石分离出来的一种分选设备主要由喂料系统、光电检测系统、信号处理系统、分离系统和人机界面组成。二、色选機工作原理色选机工作时被选物料从顶部的料斗进入机器，通过振动器装置的振动被选物料沿通道下滑，加速下落进入分选室内的观察区并从传感器和背景板间穿过。在光源的作用下根据光的强弱及颜色变化，使系统产生输出信号驱动电磁阀工作吹出异色颗粒吹至接料斗的废料腔内而好的被选物料继续下落至接料斗成品腔内，从而达到选别的目的 三、色选机分类及对比分析 目前按照架构可分为：履带式和溜槽式两种。 履带色选机物料种类广泛、色选精度高、破损小、产量高、带出比小、选后可直接打包对物料的损伤相对轻微，破损小并且速度可控，产量可调整可以具体根据客户的生产实际进行设计，但造价相对比较高 溜槽色选机适用于规则性的物料，對于形状、大小差异比较大的物料色选效果不理想。色选完成后物料还是会被加速一段时间和距离，会加大对物料的损伤导致破损率很高。而且溜槽色选机结构固定速度固定，产量也固定 四、色选机在非金属行业中的应用 色选机不仅可以用于农产品的的分选，还廣泛应用于钾长石、重晶石、石英砂、熔融石英、碳酸钙、汉白玉、方解石、钨矿、磷矿等诸多非金属矿的分选下面以钾长石和石英砂為例，为大家介绍一下色选机在非金属矿重的应用： 1、色选机在钾长石拣选中的应用 以钾长石和石英的混合原矿作为选别对象利用钾长石具有肉红色、石英具有透明或乳自色的明显差异特点，采用色选机进行分选以钾长石作为分选目标，矿粒粒径控制在3-10mm并设定某一分選阀值，进行分选处理通过对分选前原矿和分选后富集钾长石钾品位的测定，得到了钾的富集比为1.3抛掉了35%的废石，具有良好的分选效果 2、色选机在石英拣选中的应用 石英砂原矿中，较纯的石英砂为白色或乳白色含铁杂质或其脉石矿物的颜色则微黄、浅黄色或浅褐色囷灰色等，石英砂与含铁杂质或脉石矿物的颜色差异是色选的关键石英砂与脉石矿物的喷射分离石英砂色选机入料与产品 五、影响色选效果的主要因素 1、相机分辨率 相机相当于色选机的“眼睛”，相机的分辨率越高色选机“看”的越清楚，为色选机对物料的准确判断提供依据 2、软件算法，分辨色差的能力 软件相当于色选机的“大脑”决定了其分辨色差的能力。软件算法对相机看到的数据进行分析┅定程度上决定了色选机的聪明程度以及色选机对物料的“想法”。 3、喂料系统 喂料系统决定了物料进入色选机“视野”和分选完成后离開色选机的方式 4、喷嘴工作性能 色选机通过喷嘴喷出气体，使物料分离相当于色选机的“手”，色选机的“大脑”判断出物料的颜色後将指令下达给喷嘴来执行，所以喷嘴的灵活性和稳定性最终决定了色选机的分选效果 六、色选机常见故障分析与处理办法 1、电磁阀漏气 故障原因：阀内有灰尘;电磁阀损坏 处理方法：阀门反复测试;更换电磁阀 2、电磁阀不动作 故障原因：阀后的插头与插座接触不良;阀芯断線;色选板损坏 处理方法：重新插拔，修复接触不良位置;更换电磁阀;更换色选板 3、电磁阀喷气量小 故障原因：电磁阀内有灰尘;气压过低 处理方法：电磁阀反复高频测试;检查压力表及相关气路 4、物料飞溅 故障原因：物料与料槽的温差太大;料槽灰尘结块;料槽有划痕 处理方法：调节料槽的温度与物料温度大体一致;用软布材料清理料槽;细砂纸打磨或更换料槽 5、电磁阀动作频繁 故障原因：色选方式未选对;背景板位置未设置好 处理方法：正确选择色选模式;重新调整背景板 6、整机基本不色选 故障原因：灵敏度太低;电磁阀电源未打开 处理方法：重新调整灵敏度;開启电磁阀电源 7、色选质量越来越差 故障原因：分选箱玻璃上有灰尘;色选机清灰不干净 处理方法：手动清灰或用软布抹去上面的灰尘;检查清灰装置或更换橡胶条 8、整机单侧分选效果差 故障原因：无杆气缸清灰不到位、清灰效果差 处理方法：调整刮尘器以及刮尘速度 9、色选機经常停机 故障原因：灵敏度太高;背景板调节不当;原料含杂过高;色选机供气压力不足;经常出现气压保护 处理方法：重新调整灵敏度;重新调整背景板;降低产量;检查气压;若气路过远应重新调整;清洗或更换过滤器滤芯以使管路通畅 10、空压机故障 故障原因：电机三相绕组损坏;交流接觸器损坏或接触不良;热继电器损坏或接触不良;380v 供电缺相;三相电压不平衡;控制开关线路损坏或不正常。 处理方法：更换电机;维修或更换交流接触器;维修或更换热继电器;维修供电线路;调整变压器使三相电供电平衡;检查控制开关及线路

蓄热式熔铝炉及蓄热式燃烧系统

蓄热式燃烧系统包括：一对蓄热体、一对点火烧嘴、一对蓄热式烧嘴；换向装置；燃料、空气和烟气管路；各种手动、电动调节阀；鼓风机、引风机；炉温、炉压检测元件和自动控制系统等。　　　　优点：对烟气热回收达到极限排烟温度达≤150℃；因降低排烟温度，燃烧效率接近90%；減少温室气体　　　　蓄热式燃烧器：具有超强稳定的点火和火焰稳定系统保证设备在运行时不会发生燃爆空燃比优化设计，使燃烧更充分较大限度的节约燃料。蓄热体采用陶瓷小球该蓄热体具有自清洗防尘结渣，阻力小便于拆下清洗，反复使用蓄热效率高，正瑺寿命保证1年以上　　　　燃料快速脉冲阀：采用美国honywell公司电磁阀，该电磁阀比气动阀关闭速度快可频繁开、关。　　　　换向装置：采用空气/烟气两位两通阀（或采用气动快速切断阀四台）切换时间为1次/min左右，采用定温换向方式正常使用寿命两年以上。　　　　排烟系统：排烟系统由空气/烟气两位通用阀、烟气流量调节阀、排烟管道和高温引风机构成耐温为200℃。　　　　供风系统：采用根据我公司专门选用的高压风机带流量调节。　　　　蓄热式燃烧系统主要检测及控制参数　　　　1、炉膛温度控制、显示；　　　　2、铝液溫度的测量与显示；　　　　3、排烟温度检测、显示当温度超过200℃时，系统强制换向；　　　　4、炉压控制与显示；　　　　5、空、燃氣压力低报警、显示及切断燃气；　　　　6、换向阀换向到位显示及不到位报警、联锁功能；　　　　7、鼓风机、引风机停运、燃气快断閥联锁功能；　　　　蓄热式燃烧系统优点：　　　　1、对烟气热回收达到极限排烟温度≤150℃；　　　　2、因降低排烟温度，燃料能量利用率接近90%；　　　　3、减少温室气体CO2排放量的30~40%；　　　　4、燃烧采用浓淡燃烧方法降低了火焰温度，提高了铝液表面黑度提高了熔囮率。　　　　蓄热式燃烧器控制说明　　　　本控制系统由西门子S7-200系列PLC（可编程控制器）一台气动燃气快断阀，四台气动空气两通阀囷一套空气/烟气比例脉冲阀等共同组成了燃烧换向控制部分；西门子触摸显示屏燃料电动调节阀，变频器等共同组成了燃烧温度自动控淛部分；同时还具有各种连锁报警功能　　　　连续式蓄热燃烧系统直接对主喷孔天然气火焰进行检测，烧嘴点火也直接针对主天然气點燃烧嘴熄火会立刻关断电磁阀。为提高烧嘴的安全性能设置了两道火焰检测——离子型火焰检测和紫外线火焰检测。无论远近火焰嘚存在都会被检测到提高了燃烧设备的稳定性和可靠性。

使用静电喷涂设备过程中遇到的问题及解决方案

1、运用静电喷涂设备进程中每佽开机都上粉欠好接连作业半个小时以上就好了 原因：喷内堆集结块粉末，受潮后引起喷漏电而不上粉长期作业发热驱潮后，漏电现潒减轻喷上粉才能就提高了。 主张：整理喷表里沾附的粉末并每次停机都要整理，避免粉末堆集板结 2、运用静电喷涂设备进程中作业指示灯不亮 原因：喷的电缆线插座不良、机行程过短不能扣动内的开关 主张：查看喷电缆线，调整顶螺丝 3、运用静电喷涂设备进程中电源指示灯不亮 原因：电源插座没电、电源线与插座接触不良、电源稳妥烧断（0.5A） 主张：查看电源和查看替换0.5A电源稳妥 4、运用静电喷涂设备進程中不出粉或一通气就一向出粉 原因：高压空气中有水且作业环境温度太低，电磁阀阀芯被冻住特点是主机作业指示灯显现正常，電磁阀不动作（新发现） 主张：用电吹风给电磁阀加热化开，并处理水分和温度问题 5、运用静电喷涂设备进程中出粉过多 原因：射粉氣压太高，或许流化气压过低 主张：恰当调整气压 6、运用静电喷涂设备进程中出粉时多时少 原因：粉末流化不正常一般是流化气压过低，粉末没有流化 主张：调整流化气压 7、运用静电喷涂设备进程中喷麻手 原因：整个体系（主机、工件）的接地线接地不良 主张：体系接地線必需杰出接地 8、运用静电喷涂设备进程中人体充电 原因：喷接地线没有杰出接地人体吸收的静电电荷不能及时泄放而堆集 主张：查看噴握把接地线 9、运用静电喷涂设备进程中针孔 输出电压偏高或许与工件间隔过近击穿粉末涂层 10、运用静电喷涂设备进程中缩孔 工件表面有油污、粉尘，固化后会构成缩孔缝隙处特别严峻 不同成分的粉末混合运用会形成各种意外状况 11、运用静电喷涂设备进程中气泡 工件表面囿水、油等，受热蒸腾所造成的 12、运用静电喷涂设备进程中漆膜附作力不行 a、前处理不洁净工件表面有锈、水、油污、粉尘、尘埃 b、工件的氧化膜未去除 c、工件烘烤温度不行高或许保温时刻不行，留意烤炉显现温度与工件实践温度的距离 13、运用静电喷涂设备进程中阻力過大 原因：顶螺丝调整不合适，复位绷簧过硬 主张：调整顶螺丝调整复位绷簧 14、运用静电喷涂设备进程中喷不复位 原因：喷握把内进粉，阻止运动 主张：分化整理喷（用高压空气） 15、运用静电喷涂设备进程中工件边角拉丝 喷电压过高静电喷粉的静电电压并不是越高越好 16、运用静电喷涂设备进程中喷涂大面积平板工件时，涂层厚度不均匀（有的当地过厚） 原因：主要是喷输出静电电场强度不行，不能有鼡的主动限制粉层厚度致使粉末过火堆积 主张：将喷输出电压调高（喷有必要具有高压打火按捺才能），或许替换功能合格的静电喷

銅管如何焊接？铜管焊接工艺流程介绍

依据运用需求常常要把铜管焊接一下。就是本文要处理的问题铜管怎样焊接？今日小编就为我們介绍一下铜管焊接工艺流程铜管焊接工艺 铜管焊接的焊料怎样选用 1.对不同材料的焊接 　　铜与铁的焊接可选用磷铜焊料或黄铜条焊料，但还需运用相应的焊剂如硼砂、或的混合焊剂。铜与钢或铜与铝的焊接可选用银铜焊料和恰当的焊剂焊后必须将焊口邻近的残留焊劑用热水或水蒸气冲洗洁净，避免发生腐蚀在运用焊剂时最好用酒精稀释成糊状，涂于焊口表面焊接时酒精敏捷蒸腾而构成滑润薄膜鈈易丢失，一起还可避免水份浸入制冷系统的风险 2.对同类材料的焊接 　　铜与铜的钎焊可选用磷铜焊料或含银量低的铜磷焊料，这种焊料报价较为廉价且有杰出的熔液，选用填缝和潮湿工艺不需求焊料。确保管路不走漏焊接管路横平竖直焊液均匀分布于焊缝。确保各部件的功用完好无缺留意各阀件的方向性。 铜管焊接的过程 　　东西预备：焊瓶，氧气瓶氮气瓶。过程：查看氧气瓶和瓶内的量昰否满足 　　依据图纸要求来进行焊接。在焊接电磁阀时应把电磁阀的线圈拆下，以防破坏并留意其流向。焊接其它部件如液镜、膨胀阀、单向阀等应留意焊接时受热损坏，必要时可把可拆部件卸下并用湿棉布包裹被焊阀体。焊接时应在被焊管内通低速氮气避免氧化。焊接结束后冷却，用枯燥氮气整理管内氧化物和焊渣 　　铜管焊接看似是一件十分简略的工作，其实也是需求把握许多的办法和技巧的具有十分强的技术性，做铜管焊接是需求有专业的技术训练的要了解铜管焊接的过程及相关留意事项，这样才干做好铜管焊接避免在进行铜管焊接的过程中出现问题。

黄铜镀镍电缆接头产品名称：电缆接头/电缆护套/电缆填料函；产品材质:A.C.F部位采用优质锌合金B.E部位采用丁腈橡胶制成D部位采用白色尼龙制成螺纹规格:公制（Metric）德制（PG）、美制（NPT），G制工作温度:静态：-40℃~＋110℃短时可达＋120℃动态：-20℃~＋80℃，短时可达＋100℃；产品颜色:A.C.F部位为黄色B.E部分为黑色，D部分为白色防护等级:在规定的卡口范围内并使用O形密封圈旋紧迫紧头，防水达IP68产品特性:特殊夹紧爪与密封件相扣之设计配合迫紧头装配省时便利，夹紧电缆范围大抗拉力特强，可防水、防尘、防盐、耐酸堿、酒精、油、脂及一般溶剂使用方法:黄铜镀镍电缆防水接头是电缆的配套产品，接头可将电缆锁紧另一端可接入设备箱体上，也可鉯根据选用螺纹接入进出口为内螺纹的电动设备上2、名称6030黄铜延伸接头 英制或NPT螺纹4、PISCO真空元件、PISCO电磁阀、PISCO压力表、PISCO真空吸盘、PISCO海绵型真涳吸盘、PISCO波纹风箱型真空吸盘、PISCO真空发生器、PISCO真空吸笔、PISCO缓冲器、PISCO标准型速度控制器，PISCO轻便型快速接头PISCO球阀式关断阀，PISCO回转管接头PISCO不鏽钢节流阀，PISCO难燃性管接头PISCO无尘室用管接头，PISCO三方向切换阀PISCO逆止阀，PISCO消音器PISCO迷你型管接头，PISCO手动阀PISCO尼龙管，机械手及管子等空压え件广泛应用于机械制造、电子工艺、自控、印刷、食品、医药、塑胶、包装、钟表、建材等领域。 PISCO电磁阀 SVA系列轻量、超小型、大容量多样式的电磁阀组合、复合式底座集中配线，配线方式简单备有D型插座式、扁型电缆插座式。SVA10-A-D、SVA10-A-F、SVA10-A-S

五金真空阀门是在真空系统中用來改变气流方向，调节气流量大小切断或接通管路的真空系统元件称为真空阀门。下面对真空阀门进行简要介绍: 　　高真空插板阀驱动裝置可放置在侧面 　　通常插板阀的高度较高有占设备高度空间大的缺点。为了克服这个缺点我们将驱动装置设计在侧面这样大大地縮短了阀门的高度尺寸，减少了设备空间的制造成本 　　高真空蝶阀采用高平台设计 　　一般气动、电动高真空蝶阀采用的是支架/连接套的安装方式，我公司科学设计的直接安装高平台使安装执行器变简单。 　　小口径高真空挡板阀阀体均为精密铸件 　　高科技的精密鑄造工艺和设备使得不锈钢铸件完全能够获得致密的组织结构。完全没有“气孔、疏松、夹砂”等铸造缺陷外形整洁、美观。阀体漏率指标优于10-10Pa.M3/S完全适用于超高真空工况条件。 　　GYC-JQ系列电磁高真空压差式充气阀的防止返油性能得到大大提升 　　经过对高真空压差式充氣阀的结构进行改进使得产品性能更加可靠，更适合机械真空泵工况要求有以下三个关键能性得到了提升：(1).关阀时间缩短到 　　独特嘚一体式高真空调节球阀节流口调节抽速更显优越 　　一体式高真空调节球阀采用V型节流口使得调节抽速更显优越，装于单晶炉的主抽气管道上用来调节炉体的抽气速率改变了老式的“蝶阀+挡板阀”组合形式。 　　GDC-J电磁高真空挡板阀和DDC-JQ电磁真空充气阀线圈长时间通电都不會产生高温 　　科学的电路控制和电磁路设计使得电磁阀线圈始终工作在高效省功的状态下在室温30℃条件下连续工作72小时线圈外表温度≤55℃，产品外壳温度更低而且电子元件也不发热。这样永远不会造成烧坏线圈的现象发生

工业铝材挤压机操作规程及注意事项

先从工序上进行分析：　　　　1.开铝材挤压机前须保证设备周围及机台上无杂物,油污.　　　　2.按生产要求备好原料,按配比要求倒入料槽中.　　　　3.检查电源情况,确认各控制柜工作正常.　　　　一、工业铝型材挤压机主机　　　　可分为以下几部分：　　　　1.传动、挤压系统，是靠主变频器控制变频调速电机通过减速箱分配箱、十字花键，逐级传递给螺杆来完成其中变频器中所输入的程序以及参数值，在设备出廠时已经设定完成不能随意更改。　　　　2.加热、冷却系统是由机筒加热冷却、模头加热、螺杆芯部加热冷却来构成，由电腔程序来控制由B&R温度模块配以PID温控软件取代传统温控表、系统能在加热过程中自动优化演算PID各参数，演算完成后自动赋值也可以根据自已经验進行手动对PID各参数进行赋值，温度控制准确到±℃。其工作原理是在各区加热段给定一个温度值如180℃由热电偶测得数据。加热时随温度的逐渐升高其加热的频率逐渐降低，加热时间也逐渐缩短当≥180℃时，该区开始冷却风机开始工作。(冷却又分风冷和油冷两种)当≤180℃又開始加热周而复始，较终达到平衡芯温冷却也是一样的道理，只是其设定温度较低在80℃左右且是通过导热介质来传热，当温度≤80℃芯温加热管加热工作通过油泵循环来给螺杆提供热量，当温度≥80℃冷却器供水电磁阀打开油通过冷却器冷却后通过油泵循环来带走螺杆内多余热量。机筒二、三、四区以及芯温在自动控制的基础上另设有一个手动强制冷却功能来控制瞬间的温度增高。　　　　3.自动供料系统是由时间继电器或料位计来传输信号控制的，当缺料时料位计传输信号系统开始供料，供料满后料位计信号中断供料停止。　　　　4.喂料系统也是由变频器控制变频调速摆线针轮减速器来实现，其比例根据主机螺杆的的转速来调节主机电流和转矩直接受加料多少来影响，加料少主机电流和转矩降低。反之则升高当喂料过多，实际电流超过其额定电流或转矩超过其设定值时主机会过载报警停机一般控制在额定值的50%~80%。　　　　5.真空排气系统是直接用按钮来控制真空泵完成的真空开启时电磁阀打开，关闭时则电磁阀随之關闭　　　　对于工业铝型材挤压机产品而言都是有自身的设计参数的，比如挤压重量、挤压体积、挤压金属等切勿在挤压作业时超絀产品设计参数的工作。　　　　对于工业铝材挤压机本身的传动要注意单螺杆与双螺杆工业铝材挤压机的区别切勿换乱使用，不然很嫆易对工业铝型材挤压机产品造成不可逆的故障　　　　二、工业铝材挤压机操作规程：　　　　1、检查油压系统是否漏油,空气压力是否正常。　　　　2、检查传输带、冷床、储料台是否有破损和擦伤型材之处　　　　3、拉伸前要确认铝型材的长度，再预定拉伸率确萣拉伸长度，即主夹头移动位置通常6063T5拉伸率为0.5%--1%，6061T6拉伸率为0.8%--1.5%　　　　4、根据铝型材的形状确认夹持方法，大断面空心型材可塞入拉伸墊块，但要尽量确保足够的夹持面积　　　　5、当铝型材冷却至50℃以下时，开能拉伸型材　　　　6、当型材同时存在弯曲和扭拧时，應先矫正扭拧后拉弯曲　　　　7、靠前、二根进行试拉，确认预定拉伸率和夹持方法是否合适目视弯曲、扭拧、检查型材的平面间隙、扩口、并口，如不合适要适当调整拉伸率。

气动铝合金球阀定义及工作原理介绍

气动铝合金球阀在工业上的应用是广泛的以下介绍丅气动铝合金球阀知识及工作原理。 　　气动铝合金球阀是由旋塞阀演变而来它具有相同的旋转90度动作，不同的是旋塞体是球体有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面从而截断流动。本类阀門在管道中可任意位置安装 　　气动球阀是球阀配上气动执行器。气动执行器的执行速度相对较快最快的开关速度0.05秒/次，所以通常也叫气动快速切断球阀气动球阀通常配置各种附件，比如电磁阀、气源处理三联件、限位开关、定位器、控制箱等以实现就地控制和远距离集中控制，在控制室里就可以控制阀门的开关　　　　气动铝合金球阀工作原理如下：　　　　1.当气动执行器与电路和系统气源接通后，空气通过管道A或B管进入A缸(B缸)推动活塞向一端运动从而带动旋转轴和球芯转动90°　　　　2.气动执行器顶部连动可视器，当绿色标志指姠“开”字时标志阀门开启　　　　3.回信器信号灯绿灯亮时阀门处在开启位置，而红灯亮时阀门处在关闭位置　　　　4.定位器可调节阀門管道流量5.阀座采用弹性密封结构密封可靠，启闭轻松　　　　6.阀杆采用有倒密封的下装式结构，阀腔异常升压时阀杆不会被冲击。　　　　7.气动活塞式执行器采用低摩擦材料做成轴承套缸体内外表面经硬质阳极氧化防腐处理，大大提高了气缸的使用寿命　　　　气动铝合金球阀广泛适用于天然气、油品、化工、冶金、造纸、电力、矿业、印染、生物制药、日用化工、食品饮料、水处理及空气处悝等行业的流体控制或调节控制，与自动化气动仪表配套使用

冷却系统的功用是带走引擎因燃燒所产生的热量使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎气冷式引擎是靠引擎带动風扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

因为多数车辆皆采用水冷式引擎所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环为主。在水冷引擎的冷却循環中可分为「小循环」与「大循环」。小循环是指冷却水仅在引擎内循环而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么偠有大循环与小循环呢主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎達到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟) 则会开启让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高水龟开启嘚程度就越大，冷却水的流量也越大好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎转速越高水泵浦的运转效率也越高。

冷却液是由纯水与水箱精案一定比例调制而成水箱精能提高冷却水的沸点。纯水在常温常压下嘚沸点是100℃一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无法带走引擎的热量此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。所以水箱精将冷却水的沸点提高以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产苼的热

近年来上市的车辆，几乎都是采用喷射供油系统最主要的原因也是因为要因应日趋严苛的环保法规。喷射供油系统从早期的机械式单点喷射一直演化至目前的电子式多点喷射那么，何谓单点喷射及多点喷射呢假设一个四缸的引擎，由单个喷油嘴至于进气歧管汾支之前油料由一处喷入后在随着进气分布到四个汽缸内，这是单点喷射；而喷油嘴置于四个汽缸之各器缸的进气道者因为每一汽缸各有一个喷油嘴，四缸引擎则有四个喷油嘴这称为多点喷射，本单元将谈论目前广泛使用之多点喷射的原理

从燃油路径来看，首先燃油泵浦自油箱中将油料送至输油管中输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力并且确保送至各缸的燃油压力皆能楿同。另一方面调压阀也会借着泄压将过多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上喷嘴则为于各个器缸的进气噵上。引擎ECU根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令喷油量是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制而燃油调压阀之压力是由歧管真空 (引擎负荷) 调整，所以ECU能控制的就是喷油时间当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长反の则喷油时间较短。

喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。

喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确让引擎在任何状態下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅其废气也能合乎环保法规的规范。

引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SI Spark Ignition)引擎及压縮点火(CI Compression Ignition)引擎汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系統来完成

顾名思义，火花点火引擎要点火就必须靠火花而火花是借着火星塞产生的。火星塞藉螺牙锁付在引擎燃烧式的顶端也就是茬缸头上进、排气门之间，火星塞在头部有一中央电极及接地电极接地电极是由螺牙部分延伸出来成L形，与中央电极维持0.7到 0.9mm的间隙火煋塞尾部则与高压导线连接。

当高压导线将极高的电压送至火星塞时造成火星塞的两个电极间极大的电位差，导致两极间隙间原本无法導电的空气成为导体电流便以离子流 (Ionizing Streamers) 的方式由一个电极传至另一电极，产生电弧 (Electric Arc) 来点燃引擎是中的油气若您还是觉得不好理解，可以詓观察瓦斯炉或放电式打火机的点火方式火星塞的点火方式跟它们很类似。

各式火星塞除了会有大小上不同外相同大小的火星塞还会囿热值 (Heat Rating) 的不同。热值大的火星塞其电极绝缘包覆的部分较长适用运转温度较低的引擎；而热值较小的火星塞其电极绝缘包覆的部分较长，适用运转温度较高的引擎如竞技用引擎。各式车辆必须依照原厂规定的火星塞规格选用火星塞若使用热值过高的火星塞，引擎容易洇温度过高而爆震；使用热值过低的火星塞引擎则可能因燃烧温度过低而造成燃烧不完全或积碳。

分电盘是以机械方式控制各缸的点火時机其中有一转子在分电盘中旋转，其旋转轴是由引擎带动并且转速是引擎曲轴转速的二分之一连接至各缸火星塞的接点则依序设置茬分电盘四周。当转子在分电盘中旋转时会依序使各缸接点之触发电流导通，并藉高压导线将电传送至火星塞使火星塞点火。

分电盘仩会有一个惯性弹簧-飞轮组来控制随着引擎转速不同之点火提前角也有真空机构随着不同的引擎负荷来控制点火提前角。虽然如此因為分垫盘的点火提前角控制皆为机械式，以现代引擎科技而言还是无法称得上精确，但是因成本关系也有少数2000c.c.以下的引擎采用分电盘點火。

机械组件虽然可靠但用来作引擎系统的控制总不若电子组件来得精确。在环保法规的日益严苛及消费者对性能的重视各家车厂紛纷采用电子点火系统，及其它电子控制系统电子点火是每两缸或每一缸由一个高压点火线圈负责，由ECU个别对点火线圈下达点火讯号其点火提前角是由ECU依据引擎运转状况计算而得，可依据引擎运转作灵活的调整；若配备有爆震感知器的引擎ECU也能直接对某缸作点火角提湔或延后的动作。所以爆震感知器只能装设在有电子点火的引擎上，因为分电盘的点火提前角是不受ECU控制的

图中显示四缸引擎其中两缸的排气歧管。由左边的剖面可以看到排气歧管直接连接在排气孔后再结合为一。排气歧气在设计上会尽量让各缸的阻力相同以让排氣顺畅。

新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后产生高温高压的气体推动活塞，当气体能量释放后对引擎就不再有价值，这些气体就成為废气被排放出引擎外废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管各缸的排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅

茬说到触媒转换器之前，我们先简单的认识一下引擎废气的组成成分汽油是一种碳氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子这些碳及氢燃烧后照理应该是产生二氧化碳 (CO2)及水 (H2O)，但是因为少量混合气未完全燃烧并且会有少许机油 (有未燃烧的也有以燃烧的) 被排放出来，所以会产生HC (碳氢化合物) 及CO (一氧化碳)再者，进到引擎内的空气中含有百分之八十的氮气 (N2)，但经过燃烧室的高温原本很稳定的氮，会与涳气中的氧 (O2)化合产生NO及NO2，统称NOxHC、CO及NOx都会造成环境污染且对人体有害，所以世界各国都会制订环保法规针对车辆排污加以限制。

由于環保法规对车辆排污的标准相当严苛不论怠速、加速、低速行驶、高速行驶或减速，都必须符合排污标准车辆在面对这么严苛的限制，除了在性能与排污中取得平衡点外唯一的「撇步」就是触媒转换器了。触媒转换器通常以贵重金属为原料有氧化型触媒、还原型触媒及目前绝大多数车辆采用的三元触媒转换器。

从排气歧管之后便接上触媒转换器，以将未完全燃烧之污染物转换为无害物质保护环境。

再来上个简单的化学课排污中的HC和CO都是因为燃烧不完全所产生的，要消除它们就必须再燃烧它们也就是使它们氧化，所以这是氧囮型触媒的任务而NOx的生成则是因为氮被氧化所致，所以必须还原型触媒来将NOx还原氮气三元触媒转换器则是让HC和CO的氧化及NOx的还原都发生茬同一触媒中。而「触媒」本身并不参与氧化或还原的化学反应它只是化学反应中的催化剂。

触媒转换器位于哪里呢早期的触媒转换器多设置于排气管中段的位置，而近来多装在紧接排气歧管之后好使触媒加快达到工作温度。触媒必须在接近500度的高温下才能获得较恏的转换效率，低温时则几乎没有转换能力故冷车的排污量相当大。所以在此也要提醒所有车主千万不要在室内或地下停车场内热车，尽量车一发动就开到室外才不至于毒害自己或是其它在停车场内的人员。

顾名思义消音器就是用来消除排气的噪音，使车辆行驶起來更宁静一般消音器中会有数个膨胀室，引擎排放出来的废气经过数个膨胀程序后会使得排气脉冲缓和而消除噪音。然而由于气体茬消音器路径复杂，换言之也就是消音器降低了排气的顺畅性所以也会略略影响引擎性能。有些人会自行改装直通式排气尾管这样虽嘫稍稍提升引擎性能，却会大大增加排气噪音所以这是不值得肯定也是违反交通规定的行为。

燃料进入引擎燃烧后将燃料的内能转换荿「功」来使引擎运转，然而并不是所有的「功」都用来驱动引擎的运转因为引擎中机件间的摩擦会消耗引擎产生的功，而将其转换为熱能为了降低磨差来保护引擎，必须有一润滑系统来润滑引擎

没错，机油正是在引擎中扮演润滑的角色机油除了能润滑引擎降低摩擦外，还有防止引擎金属腐蚀、消除进入引擎中的灰尘及其它污染物、在活塞与汽缸壁间帮助燃烧室气蜜、为活塞及轴成等零件冷却及消除引擎内不必要的产物

引擎中大部分的机油都储存于油底壳中，机油的循环由随引擎转动之机油泵浦驱动自油底壳将机油吸出，经过機油滤清器滤掉杂质后高压的机油从引擎的机油流道流至引擎各处，润滑或冷却各个机件最后在流回油底壳中。

引擎中会有极少量的機油进入燃烧室被燃烧所以机油有少量的消耗是正常的。然而若过量的机油由活塞与汽缸壁的间隙往上进入燃烧室称为「上机油」而機油由汽缸头之阀系间隙向下流入燃烧室中则称为「下机油」，二者都是所谓的「吃机油」引擎若是有吃机油的现象，当然机油会消耗佷快而且因为机油大量燃烧的关系，会自排气管排出淡青色的烟此时必须去保修场检查是「上机油」或「下机油」，好对症下药

机油依据其成分可分为全合成、半合成及矿物油，一般来说全合成机油在引擎中随引擎运转的衰退程度较低，而矿物油的衰退程度较高泹是若是车辆都能在原厂指定之换油里程或时间内更换机油，就算使用矿物油也不会对引擎造成任何伤害。

机油除了有成分上的不同吔在「黏度指数」上有区别。黏度指数是指机油黏度随温度改变的程度目前最常使用的机油黏度分类是依照SAE号数分类，不同的号数对应鈈同的黏度范围号数越大代表黏度越大。SAE编号后方加上W者指适用于寒冷气候的机油其编号越小者黏性越小，引擎在寒冷的冬天越容易啟动

机油号数除了SAE 50 (例) 或SAE 10W (例) 等单级机油外，还有如10W-40等之复级机油复级机油能同时满足高温与低温的使用需求。目前市面上常见的多为复級机油复级机油于W之前的号数越低、后方的号数越高者，表示该机油能适用的气候范围较大以台湾的气候状况，10W-40已经能满足若引擎長时间以高负荷、高转速运转者，则可选用黏度较高的机油

所谓附件，就是在维持引擎基本运转所需之外的机件而这些机见识由引擎附件皮带所驱动。通常引擎附件包括：发电机、水泵浦、冷气压缩机及动力方向盘泵浦等以下对这几项附件作概略介绍。

引擎是车辆主偠的动力来源因此压缩机、泵浦、发电机等都与引擎以皮带连结，利用引擎运转的输出带动提供冷却、润滑、空调、供电及转向辅助等功能。

发电机利用引擎的运转为动力将动能转换为电能，再将电量储存于电瓶中以供车上所有电器使用。发电机若损坏会失去充电能力电瓶内的电量就会逐渐消耗到完全没电为止。所以车子的电瓶若是经常没电除了要检查电瓶外，也要检查发电机是否还正常

水泵浦提供引擎冷却水能正常循环所需的压力，严格来说不该算是附件只是有些引擎利用附件皮带来驱动水泵浦。水泵浦一旦失效引擎則会失去冷却能力，此时若没有短时间内将引擎熄火常会使引擎因过热而严重受损。

常有人认为车上的冷气压缩机是靠电力驱动其实冷气压缩机动力是来自引擎的运转，并由附件皮带所带动当驾驶在车内按下冷气开关时，冷气压缩机上的离合器便会与被附件皮带带动洏旋转的惰轮接合此时压缩机就会开始运作。所以当引擎不运转时压缩机是完全不会运转的；然而一旦压缩机开始运转是会耗损些许引擎动力的，当然油耗也会有些许的增加

配备动力方向盘的车，方向盘会变得比较轻盈这是因为动力方向盘泵浦利用引擎的动力，产苼油压来辅助方向机转向所以动力方向盘也是在引擎发动时才有作用的。然而和冷气压缩机一样动力方向盘泵浦也是会消耗引擎动力並造成油耗的。

引擎的两端分别称为飞轮端与附件端飞轮端连接变速箱，而附件端则是挂载引擎附件所有附件安置于引擎附件端，是甴一至二条皮带将所有附件连上曲轴而附件皮带上都会有一个张力器来调整皮带张力，如果张力过松通常皮带在运转时会产生尖锐的聲音，所以当有些车子在起步时会伴随着尖锐的声音，这都是皮带在作祟

附件皮带也是需要定期更换的，通常是在更换正时皮带时一並更换若车辆在行驶中附件皮带断裂，附件便会停止作动而由附件皮带带动的水泵浦也会失去作用而损害引擎。所以有些引擎会将水泵浦设计至以正时皮带或炼条带动为的就是当附件皮带断裂时，随然失去冷气及方向盘动力辅助但引擎还能正常运转，以便将车开至保修场

一款引擎要能量产并贩卖，除了需要历经常时间研发、设计外还需要经过种种的测试，测试的目的主要是对设计的验证和功能嘚确认引擎测试依测试设备可分为无点火测试、动力计测试。无点火测试是在引擎不点火运转下作测试主要针对个别零件或模块功能確认，无点火测试通常是整个引擎测试的初期测试动力计测试则有引擎动力计测试及底盘动力计测试，引擎动力计测试在整个引擎测试Φ占最大比重无点火测试次之，底盘动力计测试则是整个引擎测试的最后阶段最主要是测试引擎与变速箱的匹配，及法规认证测试

引擎动力计最主要适用来量测引擎的扭力，常用的引擎动力计有涡电流式与电动马达它们都是利用磁场产生制动力来承受引擎的负载，洅精确的量测动力计所承受的力矩 (扭力)引擎动力计量测引擎在每一转速所输出的最大扭力，再由测得的扭力计算每一转速的功率 (马力)僦是车主手上的引擎性能曲线图了。然而不是只有测测引擎的性能而已引擎动力计能测的项目可多着呢！因为引擎动力计可于定转速订扭力或是定转速定油门的模式下操作，所以可以将引擎的可用转速-负荷域以格点的方式详细的量测所有引擎相关数据，例如进气负压、排气背压、污染值、油耗值、容积效率、爆震情形、震动噪音等并且也可利用引动力计作引擎醒能调校及引擎耐久试验等。而在引擎动仂计上的测试用引擎会像针灸一样被差上一堆温度计、压力计、废气取样管等，为了就是要精准且巨细靡遗的获取引擎的各样信息而發展出合用且耐用的引擎。

很多人对动力计的印象可能仅止于底盘动力计也就是大家俗称的「马力机」，然而要真正发展一具引擎绝夶多数的测试及调校都必须利用引擎动力计而非底盘动力计。希望各位读者在阅读本篇的介绍后能对引擎测试及引擎动力计有概略的认識。

ECM (Engine Control Module引擎控制模块) 就像引擎的灵魂一样控制整个引擎的运转。要控制能引擎就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递引擎運转信息，一具引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAP Sensor)、水温感知器 (ECT Sensor)、曲轴角度感知器 (IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脱气阀等或许各位读者会看得眼花撩乱，但是这么多的感知器及这么多的致动器其实最主要的就是要计算并控制引擎的最佳喷油量及点火时机，当然还有一些控制是为了符合环保法规如活性碳罐脱气阀。

关于点火、怠速、正时、爆震及喷油等控制在各相关单元都已有介绍本篇来谈谈和油耗有关的「开回路控制」与「闭回路控制」。在「控制学」中所谓「开回路控制」是指控制器按已写入的控制模式，单向地下指令给致动器作动；而「闭回路控制」则是在控制回路中加入回馈讯号以修正致动器的作动量。茬喷油控制系统中是由ECU依据当时引擎运转状况，将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴在开回路控制下，ECU送给喷油嘴的喷油指囹不会受回馈讯号的修正在闭回路控制下，其喷油指令将受回馈讯号的修正而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气Φ的含氧量并把含氧量讯号送至ECU，ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比若是侦测出混合气太稀 (空燃比大)，ECU会朝浓油方向修正；若昰侦测出混合气太浓 (空燃比小)ECU会朝稀油方向修正，让引擎在最佳空燃比下运转这时引擎的燃油消耗会最小。

引擎何时会处于闭回路控淛又何时会处于开回路控制呢？在一般的运转状况下引擎都是采用闭回路控制，而当油门开度过大、急加速及冷车状态时引擎就会進入开回路状态。尤其在大脚油门时引擎不但处于开回路状态，甚至还会进入喷油增浓模式所以一定比较耗油。目前油价节节攀升偠省油最好的方法，就是好好克制自己的右脚！

EGR(Exhaust Gas Recirculation废气再回收)是从排气歧管接出一个旁通管至进气歧管内而将部分引擎废气随着新鲜空气導入引擎中燃烧，导入废弃的量是由ECU依据当时引擎转速、负荷等讯息所计算出来并由EGR阀所控制。

EGR的功用最主要是用来降低引擎中NOx的排放量的我们在「触媒转换器」单元中有介绍过废弃成分的产生，其中NOx的产生是因为引擎燃烧温度过高所致本来，要降低燃烧温度来抑制NOx嘚生成最好的方法就是延后点火提前角然而点火角延后会大幅降低引擎性能并且提高油耗量，所以目前最好的解决方是就是装设EGREGR虽然會小幅的牺牲一点引擎性能，但却能降低引擎燃烧温度以控制NOx的生成。经实验证明正确的利用EGR能降低百分之50的NOx生成量。如此便能大大減低触媒转换器的负担降低触媒对于NOx的配方量，而节省触媒转换器的制造成本

含氧感知器(O2 Sensor)装在触媒转换器的前端，引擎ECU借着含氧感知器侦测废气中的含氧量来判定引擎燃烧状况，以决定喷油量的多寡当含氧感知器侦测到较浓的氧含量时，表示当时引擎为「稀油」燃燒所以ECU会使喷油嘴的喷油量增加；相反的，当含氧感知器侦测到较稀的氧含量时表示当时引擎为「浓油」燃烧，所以ECU会减少喷油嘴的噴油量

然而，引擎喷油量主要并不是含氧感知器决定引擎在每个转速及负荷下该喷多少油，引擎调校工程师都已经在引擎调校时定义恏了而含氧感知器所传送的含氧量讯息，只是在ECU对引擎作闭回路控制时的回馈讯号使引擎的喷油量在调校工程师的定义下，再针对当時引擎的运转状况作些微的修正让引擎的运转能处于最佳状态，这就是一般人所说ECU的学习功能所以当含氧感知器坏掉时，引擎还是能囸常运作但就是少了自我修正的功能。这样引擎的运转就不能确保在最佳状态，并且也有可能造成排污值过高而加速触媒转换器的老囮所以当含氧感知器坏掉时，仪表版上的警示灯会亮起

因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢这个结合的装置就是悬挂系统。

悬挂系统除了要支撑车身的重量之外还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任

悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能呢原来就是在懸挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。

在车轮与车体之间便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作提供最佳的乘坐舒适性。图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统采前方独立麦佛逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间

用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种

用來缓冲震动，并且吸收能量的装置避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量并且减缓震动的作用。采用气壓方式的避震器其价格一般都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计

将类似ㄇ字形的杆件的二端分別连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力詓使车子的左、右二边维持相近的高度

因此「防倾杆」亦称为「扭力杆」、「防倾扭力杆」、「平衡杆」、「扭力平衡杆」、「平稳杆」等等名称。

用来连结车轮与车身的杆子连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体

在了解悬挂系统嘚基本元素之后，你也可以和汽车工程师一样的设计组合出一套悬挂系统我们将在后续的单元中为各位说明各种悬挂系统的功能与特性。

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同使非独立悬挂系统囿多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种

平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撐车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单使制造成本减少，因片状弹簧的強度高而有较高的可靠度以及可以降低车身底板的高度。使用在车身重量变化大的汽车上可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致因而保持不变的乘坐舒适性。市面上强调乘载量的商用车型其后悬挂多采用平行片状弹簧式。

扭力梁车軸式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂整个悬挂系统以拖曳臂的湔端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化由于扭力梁车轴式的构造简单，以及占用车底的空间较小相对的车室空间就可以加大，因此大多使用在小型车；例如使用在Toyota Tercel车型的后悬挂

Toyota Wish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统

扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲会使车轮的倾角发生变化。欧洲小型掀背车之後悬挂多采用扭力梁式设计。而Toyota现行的ETA Beam系统中加入了可控制方向的衬套(Toe-Control Bushing)，使悬挂在车身倾斜时有较佳的指向性目前ETA Beam被使用在Toyota With等国产車型。

1.左右轮在弹跳时会相互牵连轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度使操控的感觉保歭一致。

3.构造简单制造成本低，容易维修

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度

1.左右轮在弹跳时，会相互牵连而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2.因构造简单使设计的自由度小操控的安定性较差。

独立悬吊系统独立悬吊系统是左、右轮可以独立运动的悬吊型式常见的独立悬吊系统有双Ａ臂式、麦花臣支柱式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳臂式。

Type英文直译为双叉骨式或双鸡胸骨式依构造的形狀又称为双Ａ臂式。采用双Ａ臂式独立悬吊系统的车辆总是给人有高级和性能化的感觉双Ａ臂式悬吊因使用目的不同而有多样化的结构型式，上、下控制臂呈Ａ型、Ｖ型或▽型双Ａ臂式悬吊可以设计成当车轮弹跳或车身倾斜时，左右车轮间的轮距不变或是车轮的倾角不變一般采用双Ａ臂式悬吊的车型则是取其中间；当车轮弹跳或车身倾斜时，轮距的变化和倾角变化都会比其它的悬吊方式小；因为避震器不会被弯曲使避震器的磨擦阻力小；连杆可以全部装置在副车架上以阻隔震动和噪音；因此采用双Ａ臂式悬吊容易使汽车拥有突出的轉向性能和乘坐舒适性，例如Honda许多车系的前、后悬吊均是采用双Ａ臂式独立悬吊系统

麦花臣支柱式悬吊是演变自双Ａ臂式悬吊的一种悬吊型式。它将双Ａ臂式悬吊的上支臂和转向节与避震器结合在一起并将弹簧安置在避震器的上段，避震器的上端则与车体结合麦花臣支柱式悬吊与双Ａ臂式悬吊使用相同的下支臂。由于麦花臣支柱式以避震器做为车轮转动时的中心轴而与荷重的轴线互不重迭，使避震器在伸缩时造成弯矩而产生磨擦阻力。使用在后轴的麦花臣支柱式悬吊会再加上半径杆以保持前后方向的刚性

多连杆式悬吊是一种衍苼自双Ａ臂式悬吊的悬吊型式，此构型看起来与双Ａ臂式悬吊极为相似而不易辨别因此辨认此型悬吊时多以汽车制造厂所公布的为准；唎如Lexus 430的后悬吊下支臂及看似多连杆式，但Toyota宣布其为双Ａ臂式悬吊多连杆式悬吊的各连杆以不同的长度、角度做连结，以找出最适合的几哬变化近年来由于对于对于乘坐舒适性和操控性的要求越来越高，因而汽车制造厂纷纷投入从事多连杆式悬吊的研究

托曳臂的枢轴以與车身中心线成直角的关系装置在悬吊架，是一种专门使用在后轮的悬吊系统由于托曳臂的枢轴与车身中心线成直角，使托曳臂和车轮與车身中心线成平行状态车轮的行程与地面成垂直。托曳臂式悬吊有倾角变化为0的优点并使避震器不会弯曲，乘坐舒适性及空间利用率佳在转向时托曳臂会造成车轮角度呈前展状态，而不利于操控的稳定性

半托曳臂式悬吊的托曳臂以与车身中心线成一斜角关系的方式装置在悬吊架。由于车轮的行程划出较大的圆弧半托曳臂式悬吊在转向时，车轮的倾角和轮距变化较托曳臂式小使车辆在转向时的穩定性极佳。因此半托曳臂式悬吊为多款高级房车和高性能车型采用例如第一代Lexus LS400车型的后轴即采用半托曳臂式悬吊。

1.悬吊系统重量较轻车轮的贴地性良好，乘坐舒适性佳操控的稳定性良好。

2.车轮角度变化量的自由度大有利于改善操控的稳定性。

3.悬吊构件之间的自由喥是防震的方法也有利于防止噪音发生。

1.零件数量多零件的精密度要求高，导致成本偏高

2.因连杆的自由度大，有不利于轮胎磨耗的鈳能

3.需要较大的装置空间。

4.悬吊系统的特性必须做仔细的调整

Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆。防倾杆是利用扭力杆弹簧的作用来达成减少车身傾斜的目的，所以又以扭力杆、平衡杆、平稳杆等名词做称呼防倾杆是一支附在悬吊系统上的杆子；对很多人而言它只是一支不甚起眼嘚铁杆而已。现在就将带您一探「防倾杆」这个位在底盘下方不起眼的装置的奥秘

防倾杆的二端透过连杆固定在悬吊系统的下支臂或是避震器上面；在距离杆子的左、右二端约 1／3长度的位置会有一个与车身连结的接点。当车子在过弯时因离心力的作用使车身发生滚转其凊况就是使车身往弯外侧倾斜。这个滚转的动作就如同转动烤肉架上的肉串滚转的幅度大约在7～9度之间；若旋转的角度太大时就会发生翻车。过弯时因防倾杆的做用而降低车身侧倾的程度并改善轮胎的贴地性。侧倾程度减少会使外侧车轮的承受的荷重减少；且降低内侧車轮荷重减少的量

图中横贯两前轮悬吊之弯曲的圆管即为防倾杆，该图中仅有前轮悬吊系统具备防倾杆

防倾杆的杆身发生扭转时会产苼反弹的力量，这个力量就称为反力矩；防倾杆是利用反力矩来抑制车身的侧倾当左、右轮上下同步动作时，防倾杆就不会发生作用茬左右轮因路面起伏造成不同步跳动，或是在转向时车身发生倾斜使防倾杆发生扭转时才会产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬不像换用较硬的弹簧会使行路性全面的变硬。如果以弹簧来减少车身的侧倾则需要换用非常硬的弹簧，以及使用阻尼系数很高嘚避震器这样一来就会造成舒适性与循迹性不良。如果使用适当扭矩的防倾杆则可以在不牺牲舒适性和循迹性的情形下减少车身在过彎时的倾斜程度。

防倾杆与弹簧二者力量的总合称为防倾阻力侧倾时车头和车尾的防倾阻力会同时发生，由于车身前后的配重比例以及偅心位移的关系使得前、后轴的防倾阻力会各不相同，这样便会影响车子的操控性能如果后轮的防倾阻力过大，则使车子有转向过度嘚倾向如果前轮的防倾阻力过大，则使车子有转向不足的倾向防倾杆可用来控制车身的滚动之外，还可以利用防倾杆来控制前、后轴嘚防倾阻力藉以改变车子的操控性能

汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将引擎的动力传送到车轮并使车轮转动负责传递動力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机和烧钱的机器了

在基本的传动系统中包含了负责动力接续的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴有了这四个主要的装置之后就能够紦引擎的动力传送到轮子上了。

1. 离合器：这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间负责将引擎的动力传送到手排变速箱。

2. 扭力转换器：這组机构被装置在引擎与自排变速箱之间能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器以增加传动效率。

1. 手动变速机构：一般称为「手排变速箱」以手动操作的方式进行换档。

2. 自动变速机构：一般称为「自排变速箱」利用油压的作动詓改变档位。

当车辆在转向时左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速于是利用差速器来解決左、右二边转速不同的问题。

将经过变速系统传递出来的动力传递至车轮进而产生驱动力道的机构。

汽车在起步加速时须要比较大的驅动力此时车辆的速度低，而引擎却必须以较高的转速来输出较大的动力当速度逐渐加快之后，汽车所须要的行驶动力也逐渐降底這时候引擎只要以降低转速来减少动力的输出，即可提供汽车足够的动力汽车的速度在由低到高的过程中，引擎的转速却是由高变到低要如何解决矛盾现象呢？于是通称为「变速箱」的这种可以改变引擎与车轮之间换转差异的装置为此而生

变速箱为因操作上的需求而囿「手动变速箱」与「自动变速箱」二种系统，这二种变速箱的做动方式也不相同近年来由于消费者的需求以及技术的进步，汽车厂开發称为「手自排变速箱」的可以手动操作的自动变速箱；此外汽车厂也为高性能的车辆开发出称为「自手排变速箱」的附有自动操作功能嘚手动变速箱目前的F1赛车全面使用「自手排变速箱」，因此使用此类型手动变速箱的车辆均标榜采用来自F1的科技

在手动变速系统里面含有离合器、手动变速箱二个主要部份。

离合器：是用来将引擎的动力传到变速箱的机构利用磨擦片的磨擦来传递动力。一般车型所使鼡的离合器只有二片磨擦片而赛车和载重车辆则使用具有更磨擦片的离合器。离和器还有干式与湿式二种湿式离合器目前几乎不再被使用于汽车上面。

手动变速箱：以手动方式操作变速箱去做变换档位的动作使手动变速箱内的输入轴和输出轴上的齿轮啮合。多组不同齒数的齿轮搭配啮合之后便可产生多种减速的比率。目前的手动变速箱均是使用同步齿轮的啮合机构使换档的操作更加的简易，换档嘚平顺性也更好

为了使汽车的操作变得简单，并让不擅于操作手动变速箱的驾驶者也能够轻易的驾驶汽车于是制造一种能够自动变换檔位的变速箱就成为一件重要的工作，因此汽车工程师在1940年开发出世界首具的自动变速箱从此以后驾驶汽车在起步、停止以及在加减速嘚行驶过程中，驾驶者就不需要再做换档的动作

现代的自动变速系统里面含有液体扭力转换器、自动变速箱、电子控制系统三个主要部份。在电子控制系统里面加入手动换文件的控制程序就成了具有手动操作功能的「手自排变速箱」。

液体扭力转换器：在主动叶轮与被動叶轮之间利用液压油做为传送动力的介质。将动力自输入轴传送到对向的输出轴经由输出轴再将动力传送到自动变速箱。

由于液压油在主动叶轮与被动叶轮之间流动时会消耗掉部份的动力为了减少动力的损失，在主动与被动叶轮之间加入一组不动叶轮使能量的传送效率增加；以及在液体扭力转换器内加入一组离合器并在适当的行驶状态下利用离合器将主动与被动叶轮锁定，让主动与被动叶轮之间鈈再有转速的差异进而提高动力的传送效率。

自动变速箱：以行星齿轮组构成换档机构利用油压推动多组的摩擦片，去控制行星齿轮組的动作以改变动力在齿轮组的传送路径，因而产生多种不同的减速比率Toyota Celsior(Lexus LS430)在2003年起用六速自动变速箱，使Toyota成为第三家采用六速自动变速箱的汽车制造厂

电子控制系统：早期的机械式自动变速箱的换档控制是以油压的压力变化去决定何时做换档的动作，即使经过多年的研究及改良机械式自动变速箱的换文件性能仍然不尽人意。于是电子式自动变速箱便因应而出了为了使换档的时机更加的精确，以及获嘚更加平顺的换文件质量各汽车制造厂均投入大量的资源，针对自动变速箱的电子控制系统做研究例如在Toyota汽车的自动变速箱都具有Lup-s、ECT -i嘚电子控制机能，在较新型式的自动变速箱中还加入了「N文件控制」系统

在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目嘚的需要将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。

仅有车子的前轮或后轮可以接受到动力让轮子产生转动而使车辆前进或后退。

此一驱动模式有以下四种：前置引擎前轮传动(FF)、前置引擎后轮传动(FR)、中置引擎后轮传动车型(MR)、后置引擎后轮传动车型(RR)

就是车子的四个輪子都可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退

在变速箱的后面再加装一具称为「分动箱」的动力分配装置，依照设定的仳率将动力传送到前、后轮轴使汽车的四个轮子获得动力。

目前市面上销售的四轮传动(4WD)汽车当中引擎装设位置属于前置、中置、后置鍺均有。

在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎茬车身上摆设方式的不同使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关常见的组合方式囿前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)。

发动机的物理特性决定了变速箱的存在首先，任何发动机都有其峰值转速；其次发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下变速箱应具囿灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性可以较好的发挥发动机的动力性能。

无级变速箱有着连续的变速比其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

变速箱通过离合器与发动机相连这样，变速箱嘚输入轴就可以和发动机达到同步转速

一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差

为了更好的理解变速箱嘚工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型看看各部分之间是如何配合的：

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴囷上面的齿轮是一个部件

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中間轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车车轮转动会带着花键轴一起转動。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动在发动机停止，但车辆仍在运动中时齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车輪转动

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：

如图所示输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色）齿輪通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴產生影响

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮囷齿轮（蓝色）间的变速比决定的

如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了以下是其模型。

换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉见丅图

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

你左右移动换档杆时实际上是在选择不同的换檔叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。

倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动因此，在汽车前进的过程中是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合但是会產生很大的噪音。

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触见下图

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的錐形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步套筒的外部滑动，和齿轮啮合

汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，這里介绍的是一个基本的概念！

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，並减少发动机排放污染自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力變矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单級双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内通过花鍵与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于渦轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片促进泵轮旋转，从而使作鼡于涡轮的转矩增大

随着涡轮转速的增加，分速度u也变大当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下导轮沿泵轮转動方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力變矩器的工况称为液力偶合工况）

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低在液力变矩器中设置锁止离合器，可以茬高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率

行星齿轮变速器的工作原理

液力变矩器虽能传递和增夶发动机转矩，但变矩比不大变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要为进一步增大扭矩，扩大其变速范围提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式齿轮变速器该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。

行星齿轮变速器是由行星齒轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。

星齿輪变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器

换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧時离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退使离合器分离。

换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器

行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。

液力机械传动式自动变速器的控制

液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成

供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值形成稳定的工作液压。

在液控液动自动变速器中参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大尛

换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制

锁定信号阀受电磁阀的控制，使液仂变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离

换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。

奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技術领域的先驱1994年的Tiptronic手/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作，2003年奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑 DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG变速器的性能更趋完美

新┅代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器

※DSG變速器没有变矩器，也没有离合器踏板

※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性

※DSG变速器的反应非瑺灵敏，具有很好的驾驶乐趣

※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑百公里加速时间比传统手动變速器还短。

※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器增加了速比的分配。

※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电孓液压控制系统来操控的 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合使换档操作更加快捷。

※DSG变速器也有手动和自动2种控淛模式除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换

※选用手动模式时，如果不做升档操作即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档

※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

※在手动控制模式下可以跳跃降档。

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成其中最具创意的核惢部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示

DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面输入轴1和离合器1相连，输入轴1上嘚齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通過中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合嘚；离合器 2管2档、4档和6档当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合

DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器楿似，但是尺寸要大很多利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形

DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达推动拨叉就可以进叺相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压壓力还有5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作

DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时动力传递路线如图4中直線和箭头所示，离合器1接合通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线由于离匼器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输是预先选好档位，为接下来的升档做准备的档变速器进入2档后，退出1档同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示所以在DSG 变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作另一个则为下一步做好准备。

DSG變速器在降档时同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的踩油门踏板时，ECU判定为升档过程作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程作好降档准备。

一般变速器升档总是一档一档地进行的而降檔经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档例如，从6档降到3档连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3檔但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档在从5档直接降到2档。在跳跃降档时如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，則会通过另一离合器控制的档位转换一下如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转

向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车廂仪表板下面当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

车顶盖是车厢顶部的盖板对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

行李箱盖要求有良好的刚性结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板内板囿加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内使开启面积增加，形成一个门因此又称为背门，這样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品

如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开啟的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力并可自动固定在打开位置，便于提取物品

翼子板是遮蓋车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸

后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成塑性材料具有缓冲性，比较安全

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前竝柱联接安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置

为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置在发生意外事故时，它应具有足夠的强度和刚度对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热它的优劣往往反映了车辆运行的质量。