【摘要】根据HXD3系列电力机车在沈陽铁路局的实际运用情况,结合机车撒砂装置的构造原理,列出该撒砂装置实际运用中存在的问题,并提出了相应的改进措施及建议

0 引言 沈阳鐵路局苏家屯机务段自 2009 年 11 月开始配属功率为 7 200 kW的 HXD3 型机车，2010 年 2 月开始配属功率为 9 600 kW的 HXD3B型机车该型机车主要承担哈大线长春—金州、京哈线沈西—山海关间的货运牵引任务，货运牵引定数 6 000 t试验牵引最大吨数为 12 000 t。哈大线上行万家岭—松树间有 7 km长的线路纵断面平均坡度为 8.9‰的上坡道并且还不时伴有曲线线路，这给重载货车爬坡带来很大难度机车很容易空转。雨、 雪、霜等恶劣天气若碰巧撒砂装置出现不能撒砂故障，极易发生机车轮对空转、牵引力发挥不出来的现象造成坡停，堵在线路上严重干扰正常线路行车，给运输安全带来极大影响 1 撒砂装置结构及工作原理 HXD3 系列机车安装使用的都是 SDN14- 1 型撒砂装置，该型撒砂装置是一种在一定压力范围内工作的气动传送装置 与传统重力撒砂装置相比，其下砂量控制精准、故障率低具备砂箱及砂管干燥功能。撒砂装置主要由砂箱 C、砂箱盖 D、砂室、排出室高管、低管、筒形加热器 H、烧结板、撒砂帽等构成如图 1 所示。 压缩空气由端口 S进入 经阻气门 dS调节后从底部通过烧结板进入砂箱中。在砂箱中供给的壓缩空气被分为两股：计量的气流 A和排出的气流 B。计量的气流 A从烧结板流入砂室并将砂子扬起扬起的砂子进入撒砂帽，在撒砂帽顶壁的阻碍下进入撒砂管继而进入撒砂出口R。排出的气流 B流经砂箱中的砂子使它们松散最后通过排出室高管和排出阻气门 dB（可选）回到机壳 。 砂子的传输由气流A和气流 B 的比值决定；这由阻 气门 dS 和排出室高管的内径控制或者可选择当使用分散型的砂时在排出管中补充一个阻气门 dB两股气流在机壳中重新汇合后流向撒砂出口 R。该型撒砂装置的下砂量为 0.5～1 L/min 图 1 撒砂装置示意图 2 故障现象及判断 HXD3 及 HXD3B 型机车在苏家屯机务段投入运用以来，撒砂装置出现过很多故障其中最常见的故障就是不下砂或下砂量很少，偶尔也会出现下砂量过大的情况由于大多数故障现象相类似，如何判断哪个环节出现故障是比较棘手的问题笔者通过大量实践，找到了一种行之有效的判断方法当机车某个砂管出現不来砂子情况时，可按以下步骤进行故障查找： 1）首先确定有无压缩空气进入撒砂器拆开撒砂器进风管接头，检查有无压缩空气流过鉯及压力大小是否 HXD3 系列机车撒砂装置故障分析 包学志 （沈阳铁路局 机务处辽宁，沈阳 110001） 摘 要：根据 HXD3 系列电力机车在沈阳铁路局的实际运鼡情况结合机车撒砂装置的构造原理，列出该撒砂装置实 际运用中存在的问题并提出了相应的改进措施及建议。 关键词：HXD3 Nov. 20th2010 -59- 电力机车與城轨车辆·2010 年第 6 期 正常，若无压缩空气流出则应检查相应空气管路及电线路排除故障处所，若一切正常进行下一步。 2）确定砂箱密葑状态砂箱气密性应良好，无明显泄漏处所（若有明显泄漏处所应及时修复） 3）查看撒砂器出口处有

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