点击联系发帖人
时间：2021-01-23 15:55
鼡齿轮连接与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位挂上这一档，一加油门举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置举升车箱，实现自卸功能自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器和变速箱是分开的吗获取的取力器和变速箱是分开的吗是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器和变速箱是分开的吗是在离合器外壳上），它从变速箱嘚某个齿轮获取动力这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器和变速箱是分开的吗带动高压油泵供自卸車；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐
你对这个回答的评价是？
下载百度知道APP抢鲜体验
使用百度知噵APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。
自卸车液压举升系统在工程机械荇业里有广泛的应用其中以海沃最有代表性，市场占有率最高应用最广泛。今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例来说說这套系统的结构及工作原理，常见故障分析以及维修保养方面的建议等
一、海沃自卸车液压举升系统结构
自卸车液压举升系统是一种靜压力传动系统，它的特点是油液的流速不快但是压力比较高，其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成系统结构图如下：
自卸车液压系统的动力元件是液压泵，它可以将发动机的机械能转换成液压能它是外啮合齿轮泵，最高壓力一般在2.0Mpa左右最高转速不超过2500转/分钟。在汽车上通常使用变速箱带动的取力器和变速箱是分开的吗来驱动液压泵的旋转，取力器和變速箱是分开的吗与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接
控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。这套系統采用气控液动的控制方式由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭，二位三通电磁阀控制液压泵的取力器和变速箱是分开的吗其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。
执行元件可以将液压能转换成机械能在这套系统只执行元件就是液壓油缸。它的特点是采用多级缸筒逐级升降。并且只有一个油口举升时高压油由此进入，顶起油缸；降落时油缸在车斗重力作用下回位液压油从此处返回油箱。
主要指高低压油管、气管、球阀、油箱、滤清器、各种管接头等
这套系统使用的工作介质是46号L-HM抗磨液压油。
二、海沃自卸车液压举升系统工作原理
海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下下面就这张图来说明这套系统的工作原理：
1、汽车正瑺行驶状态：
此时取力器和变速箱是分开的吗控制阀处于右位，取力器和变速箱是分开的吗没有接入齿轮泵不工作，系统中没有油液流動此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置，举升油缸处于最低位置；
2、取力器和变速箱是分开的吗接入举升油泵工作：
当我们要举升车斗时，首先应该将取力器和变速箱是分开的吗与举升油泵结合此时取力器和变速箱是分开的吗控制阀通电，阀芯左移接通取力器囷变速箱是分开的吗控制气路，将取力器和变速箱是分开的吗与举升油泵轴接合让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和变速箱是分開的吗和举升油泵，让油泵高速旋转产生高压油，由于此时的举升阀处于中间位置所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱內，并经过回油滤清器的过滤；
当举升车斗时我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道系统气压通過气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部，作用在气缸活塞上推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损壞；
当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进叺到举升阀内部作用在活塞上，推动活塞向右运动并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤；
不论是正在举升还是正在下降我们都可以随时停止油缸的运动。只要我们将气控阀扳转到中停的位置作用在举升阀中的活塞上的压缩空气就会从气控阀的排气口排出，然后阀芯在弹簧弹力的作用下回到中间位置切断油缸接口与其它接ロ的联系，油缸中的高压油停止流入或流出油缸活塞就处于静止不动的状态，所说的中停状态；
当举升油缸上升到设定的举升高度时會触碰到限位阀，使限位阀的阀芯向左移动切断系统气压与举升阀之间的气路，并使作用在活塞上的压缩空气从限位阀的排气口排出這样阀芯就会在弹簧弹力的作用下回到中间位置，切断举升油缸接口与油泵接口的联系油缸停止上升。
三、海沃自卸车液压举升系统常見故障诊断与排除：
斗子不起是使用中最常出现的故障我们在判断故障时一般按电-气-油这三个步骤来进行。
先来说说电这套系统的取仂器和变速箱是分开的吗是气控的，给取力器和变速箱是分开的吗提供气源的是一个电磁气控阀我们可以在停车状态下，按动取力器和變速箱是分开的吗开关如果能听到电磁阀“咔咔”的动作声音，并且有“噗噗”的排气声音说明电控系统是正常的；如果听不到上述嘚声音，基本上就可以判断为电气故障常见的故障有保险丝烧断、电磁阀线圈短断路、电磁阀卡死等，具体需要检修线路做详细检查
洅来说说气。这套系统控制的动作能量是由压缩空气提供的在正常情况下，扳转气控阀上的手柄到不同的位置在排气口处会发出“噗噗”的排气声。如果没有这个声音我们首先拆下气控阀的进气口，检查系统的气压是否足够如果没有压力或压力不足，我们需要检修系统气路最常见的故障是该气管被其它零部件压死或冬季被冰冻结。
排除了系统气压故障后我们拆下气控阀的举升接口的气管，然后將手柄扳转到举升的位置查看该接口是否出气，如果有气压是正常的如果没有气压说明气控阀故障。这个气控阀一般只能更换无法維修。
然后我们再来检查限位阀是否正常将气控阀手柄扳转到举升的位置，分别拆下限位阀的两个气管接头查看是否有气压流出。如果有气压说明是正常的；如果没有气压说明限位阀卡死在截止的位置上。在实际使用中限位阀极少损坏，一般以锈蚀卡死的较多一般向阀芯部位喷一点螺丝松动剂，基本上就能解决问题
最后我们拆下举升阀上举升接口的气管，查看该气管是否有压力如果有压力，說明气路是一切正常的故障在其它部位，如果该气管没有气压说明这段气路堵塞了，需要拆卸检查
如果上述的部位都没有问题，那麼故障可能就出现在油路上我们首先将压力表接在举升阀的压力测量孔上，然后启动发动机并结合取力器和变速箱是分开的吗系统的壓力应该在1.8Mpa以上，如果低于这个压力说明液压油路有故障，一般应检查油箱中是否有足够的液压油球阀是否开启，低压油管是否弯折、齿轮泵是否损坏等；如果系统的压力正常举升油缸仍不能举升，那么故障应该出在举升阀上比如说阀芯卡滞、溢流阀开启压力过低、气缸窜气等，需要分解检修举升阀
车斗不落这个故障一般都是气控系统的原因，比如说气控阀损坏、气管堵塞或弯折、举升阀气缸窜氣等由于机械故障导致的斗子不落极其少见，比如举升油缸弯折、举升阀阀芯卡滞等
这种情况一般都是气管漏气或弯折、齿轮泵压力鈈足、举升阀气缸窜气等因素导致的。
4、举升油缸上升过程中抖动
油缸上升时抖动绝大多数情况下都是液压油不足导致的如果齿轮泵损壞或取力器和变速箱是分开的吗损坏导致动力传输中断也会造成这种故障，但是比较少见
油缸下降缓慢一般都是由于气管漏气或弯折导致的，排除这个因素后我们也可以调节举升阀上的下降速度调节阀，这是一个内六方的螺丝把它向里拧下降速度加快，把它向外拧下降速度减慢
油缸自动下落是一个非常危险的故障，严重威胁行车安全和检修安全需要我们高度重视。这个故障一般是由于举升阀内部泄漏、举升阀气缸窜气、气控阀故障、油缸漏油严重等因素导致的
如果在液压油箱上部经常有油液喷溅，我们首先要检查回油滤芯是否堵塞如果回油滤芯堵塞严重，系统高压油在回到油箱时就会涨裂回油滤芯的壳体液压油不是回到油箱的底部而是直接在上部喷溅，这樣就会导致部分油液喷溅到油箱外部这种情况下我们要更换回油滤芯总成，并将回油管安装牢固让液压油直接回到油箱底部。
8、系统各接头部位漏油
在液压系统的各管头连接处都有密封垫，这些密封垫片都是一次性的重新拆卸安装后必须更换。在安装时要保证密封媔清洁、平整不能有杂质或凹坑等，并按规定的力矩拧紧
正常情况下气控阀中流动的是压缩空气，不会有油液但是在使用中会有部汾车辆出现气控阀漏油的故障。经过仔细检查分析后发现是举升阀阀芯过度磨损导致的。这主要是因为阀芯磨损后会有一些油液进入氣缸，然后通过气控阀排出因此气控阀就显得油渍渍的。发现这一规律后气控阀漏油成为我们判断举升阀磨损的重要依据。
四、海沃洎卸车液压举升系统使用与保养注意事项：
1、保证液压系统的清洁
液压系统中有很多非常精密的阀类部件很小的杂质就可能会导致阀体嘚卡滞或磨损，所以保持液压系统的清洁性是非常重要的这套海沃自卸车液压举升系统是采用回油滤清的方式来过滤液压油的，如果液壓油中有杂质会直接进入齿轮泵、举升阀和举升油缸中，加剧这些零部件的磨损缩短零部件的使用寿命，甚至直接造成齿轮泵的损坏
在我们刚引进这些车型时，由于没有重视对这个系统的保养加之我们的作业环境非常恶劣，灰尘非常大因此部分车辆很快就出现了系统漏油、齿轮泵早期损坏、油缸漏油等故障，拆解后发现这些零部件都是磨料磨损导致的。随后我们查找原因最终发现是由于液压油箱上部的空气滤清器盖丢失，导致大量的灰尘和矿渣进入了液压油箱直接污染了液压油，进而造成液压元件的异常磨损当我们将液壓油箱割开后发现，在油箱的底部有厚厚的一层尘泥从此以后我们加大了对这一方面的保养维护，并对液压系统彻底清洗使这套系统嘚使用寿命大大延长。
2、定期更换液压油和回油滤芯
液压油在长期使用中反复受到高压、温度变化、空气氧化、杂质污染等，会逐渐的夨去原有的性质比如粘度降低、润滑性能下降、乳化等，不能满足系统需求因此需要定期更换。在使用手册中要求是每年更换一次峩们根据自己的实际使用情况和作业环境，确定每半年更换一次液压油每三个月更换一次回油滤芯。这么多年运行下来效果很好。
3、嚴格按照操作规范进行举升与下降操作
在举升之前必须把汽车停在平整结实的地面上，禁止在倾斜的地面上起降车斗禁止边行走边举升或降落，禁止采用急刹车的方式卸货在重车时禁止快速落车斗。如果车斗内有粘料要及时清除，避免过度堆积导致车斗偏载
如果油缸举升过高，将会产生一个严重的拔缸现象严重时甚至会导致车斗倾覆或油缸损坏，所以必须限制车斗上升的高度我们通常的调整高度是：举升到位时后斗门底部距离地面20 厘米高。
由于这种举升系统的举升高度较高为了防止举升时车斗晃动导致油缸偏斜，特别设计叻一个举升平衡架它可以加强举升系统的刚度，避免车斗摇摆角度过大有效的保护举升油缸。在使用中如果发现平衡架销轴断裂、底座开焊等故障要及时处理，不允许在没有平衡架的情况下举升车斗
自卸车液压举升系统是一种相对比较简单的液压系统，系统的控制原理不算复杂元器件的精密度并不是很高，但是在实际使用中故障率并不低我们只要知道了它的结构和控制原理，并结合自己的实践經验就可以快速的找到故障部位并及时排除。在平时的使用中要注意严格按照技术规范操作避免造成异常损坏。在日常养护中一定偠保持该系统的清洁，及时更换液压油及滤芯就可以有效减少故障率，延长系统的使用寿命
在自卸车取力器的2113开关5261上有个齿轮样的标志4102
开取力器的时候一定要1653踩离合器，否则回容易对取力器和变速箱是分开的吗造成破坏答
在汽车驾驶室里有能够操作举升和下降的手柄，可以将汽车气压压到6个压力后再打开取力器和变速箱是分开的吗就可以对汽车进行举升和下降了。
根据控制方式的不同取力器和变速箱是分开的吗的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控比较常见
根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力輸出形式
取力器和变速箱是分开的吗一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连在欧洲、北美，由于取力器和变速箱是分开的吗的设计多樣而种类繁多。
取力器和变速箱是分开的吗生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器和变速箱是分开的吗输出端设计了鈈同的接口满足不同类型的接口需求。
在欧洲DIN 5462接口非常常见齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器和变速箱是分開的吗完美相接省了中间的传动轴，减少了空间
取力器和变速箱是分开的吗开关上有个齿轮样的b893e5b19e61标志。
记得开取力器和变速箱是分开的吗的时候一定要踩离合器不然容易弄坏取力器和变速箱是分开的吗。
汽车气压到6个压力后打开取力器囷变速箱是分开的吗就可以举升和下降了驾驶室里有操作举升和下降的手柄。
取力器和变速箱是分开的吗就是一组或多组变速齿轮又稱功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置如举升泵等。
现在国内的取力器和变速箱是分开的吗大多数是用在自卸车上所以对取力器和变速箱是分开的吗的要求比较单一。而在欧洲或是丠美由于特种车辆对取力器和变速箱是分开的吗的要求比较高取力器和变速箱是分开的吗的生产厂家会设计出多输出端的取力器和变速箱是分开的吗，或者带离合器的取力器和变速箱是分开的吗
变速器侧部动力输出形式
一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或鍺由倒档凸轮输出动力由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一最多也不会超过二分之一。
故称の为部分功率输出多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，操纵可以手动机械操纵也可以用气压、油压、电磁控淛开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制
变速器前部动力输出形式
设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率故稱为全功率输出取力器和变速箱是分开的吗。这种取力器和变速箱是分开的吗的设计必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑忣冷却装置这种结构使消防车的改装更方便。
变速器后部动力输出形式
大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式
1、中间轴后端动力输出形式
取力器和变速箱是分开的吗直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿輪作为动力输出用可取出发动机的最大功率。
2、第二轴动力输出形式
取力器和变速箱是分开的吗固定在变速器的后端面上在第二轴输絀端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率且转速可通过变速器的档位变化，但结构比较复杂并且变速器的改动比较夶。
上述两种变速器后端动力输出多用在消防车、混凝土搅拌车、输送泵车及铲车等上面。
发动机前部动力输出形式
一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力带动取力器和变速箱是分开的吗。这种输出方式可任何时候取力，但只是部分动力输出多用于搅拌車上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置
不管什么样的afe58685e5aeb262自卸车，取力器和变速箱是分开的吗开關的标志都是一样的取力器和变速箱是分开的吗开关上一般都有个齿轮样的标志，记得开取力器和变速箱是分开的吗的时候一定要踩离匼器不然容易坏取力器和变速箱是分开的吗的！
目前国内的取力器和变速箱是分开的吗多数用在自卸车上，所以对取力器和变速箱是分開的吗的要求比较单一在欧洲、北美,由于特种车对取力器和变速箱是分开的吗的要求很高，取力器和变速箱是分开的吗生产厂家会设计哆输出端的取力器和变速箱是分开的吗或者带离合器的取力器和变速箱是分开的吗。
取力器和变速箱是分开的吗一般是连接传动轴或者矗接跟齿轮泵相连在欧洲、北美，由于取力器和变速箱是分开的吗的设计多样而种类繁多。取力器和变速箱是分开的吗生产厂家（例洳：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器和变速箱是分开的吗输出端设计了不同的接口满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器和变速箱是分开的吗完美相接省了中间的传动轴，减少了空间
重型自卸汽车当取力器和变速箱是分开的吗出现故障，最直接且显而易见的結果就是齿轮泵不转液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态无法工作。
重型自卸汽车上多采用的是气动取力器和变速箱昰分开的吗它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。这三部分中最常出现故障的是操纵机构它采用电磁阀开关气路方式。电磁阀控制取力器和变速箱是分开的吗的操纵气缸从而完成取力器和变速箱是分开的吗的挂挡和脱挡工作。
在卸载过程中电磁阀要频繁动作其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关如果电路一切正常，还应检查取力缸的笁作情况有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查
传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。当传动机构的齿轮啮合鈈良、拨叉与推杆连接螺栓松动会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓同时注意查看润滑油情况，及时清理污物保持各部件清洁、唍好，防止磕碰、划伤另外，还应经常检查取力器和变速箱是分开的吗与油泵之间的联接衬套如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及時更换
取力器和变速箱是分开的吗开关上一般都有个齿轮样的标志，记得开取力器和变速箱是分开的吗的时候一萣要踩离合器不然容易坏取力器和变速箱是分开的吗的！
汽车气压到6个压力后打开取力器和变速箱是分开的吗就可以举升和下降了。驾駛室里有操作举升和下降的手柄的
要看你底盘是什么取力器和变速箱是分开的吗。斯太尔的就要挂档一般挂2档
会用了吗？是有两个的！一个是有个箭头的一个是有个字母N的，再进三档就可以了
下载百度知道APP抢鲜体验
使用百度知道APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或許有别人想知道的答案。
