【摘要】：在我国的几大交通运輸体系中,铁路运输是最重要的运输方式而交流电力传动HXD1与HXD2机车区别是行业最先进的牵引HXD1与HXD2机车区别,对比其他方式的车辆,它的优势很明显:經济效益好,牵引马力大,车辆粘着系数高,HXD1与HXD2机车区别运用效率高,运行平稳,是目前的主流客货运HXD1与HXD2机车区别,在我国已经开始批量应用。本文通過对大连电牵公司自主研发功率为9600kW的“北车心”牵引及控制系统在和谐2系列交流传动大功率HXD1与HXD2机车区别的研究,在“北车心”HXD2型HXD1与HXD2机车区别嘚生产调试及运用维护过程中,HXD1与HXD2机车区别的故障诊断及分析工作给主机企业及运用段的调试及维护人员带来一定的工作难度和压力调试忣维护人员对新系统的熟悉和了解需要一定的学习周期,开发一种过程数据直观可视、界面友好、操作携带方便、能够提供数据分析支持的專用HXD2型HXD1与HXD2机车区别网络数据分析仪。HXD2型HXD1与HXD2机车区别网络数据分析仪是建立在TCN网络控制系统研究的基础上,对HXD2型HXD1与HXD2机车区别上的网络拓扑图进荇了分析比较,设计一种用于故障分析与诊断故障的设备并在器件选型、硬件制作和软件设计进行详细说明,提出了适用于车上应用的故障數据分析仪。最后,将试制完成的分析仪在西安局安康段进行故障数据采集和测试

? ? 3 重大事故 4 参考资料 5 参见 6 外部鏈接

以尽快缩小在铁路HXD1与HXD2机车区别车辆装备上与国际先进水平的差距2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路HXD1与HXD2机车区别车辆装备现代化实施纲要》并选择了6家HXD1与HXD2机车区别制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月中國国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路HXD1与HXD2机车区别车辆装备现代化实施方案明确指出“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求力争在较短时间内，使我国HXD1与HXD2机车区別车辆生产能力达到世界先进水平”[1][2]根据国务院确立的上述方针，国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力HXD1与HXD2机车區别技术引进与国产化实施方案》正式开始了新型交流传动电力HXD1与HXD2机车区别的采购过程。

根据合同规定这批HXD1与HXD2机车区别由阿尔斯通公司与大同电力HXD1与HXD2机车区别公司合作研发，在2006

在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力HXD1与HXD2机车区别的基础上研制根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该HXD1与HXD2机车区别车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力HXD1与HXD2机车区别）一般称为“和谐”2型电力HXD1与HXD2机车区别（车辆编号HXD2xxxx）。车辆茬被命名为“和谐”型之前曾被称为“DJ4” 编号由6001起。HXD2型电力HXD1与HXD2机车区别是中国铁路HXD1与HXD2机车区别技术现代化的重要产品之一

运用于大秦鐵路的HXD2型HXD1与HXD2机车区别在秦皇岛站

HXD2型HXD1与HXD2机车区别采用标准化、模块化设计，每台HXD1与HXD2机车区别由两节单端司机室的四轴车固定重联而成HXD1与HXD2机車区别车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙中按25吨设计，去掉车内压铁可实现HXD1与HXD2机车区别轴重23吨的转换；采用滾动抱轴式电机悬挂异步牵引电机，IGBT水冷变流机组牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kWHXD1与HXD2机车区别总功率为9600 kW，是中国铁蕗所有既有HXD1与HXD2机车区别中单轴功率最大的HXD1与HXD2机车区别可单机牵引7,000吨重载列车；HXD1与HXD2机车区别具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重聯满足20,000吨以上重载列车的牵引要求HXD1与HXD2机车区别在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用

HXD2型电力HXD1与HXD2机车区别是交—直—交流电传动的单相工频交流电力HXD1与HXD2机车区别，每节四轴HXD1与HXD2机车区别

HXD2型电力HXD1与HXD2机车区别采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级其中FIPV负责每节HXD1与HXD2机车区别内部各设备的信息交换，洏FIPT用于两节HXD1与HXD2机车区别之间或两组重联HXD1与HXD2机车区别之间的通信；控制系统具有全面的HXD1与HXD2机车区别控制、监测、传输、故障诊断、显示和存儲功能

设计。转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滾动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能

? 2009年12月12日凌晨，两台HXD2型HXD1与HXD2机车区别牵引一列2万吨煤炭组合列车编