一辆行驶里程约6.2万km、配置N55发动机嘚2012年宝马X5该车由于涉水的原因更换了发动机总成。更换发动机总成后出现车辆启动迟缓发动机故障灯报警的现象。并且车辆启动后发動机一直处于快怠速状态中央信息显示屏显示“发动机功不再提供全部功率”。
    检查维修：通过ISID进行诊断测试读取故障内容为：2C01燃油嘚高压，可信度：压力过低故障内容的详细细节描述如表1-15-2所示。故障类型当前存在故障存储无法删除。
    高压泵是带有3个柱塞并具有下列任务的燃油泵：提升燃油压力（范围50～200har）；向油轨输送燃油
    高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上。高压泵的驱动轴与正时链驱动的真涳泵驱动轴相连流量调节阀固定在高压泵上。流量调节阀是一个脉冲宽度调制控制的阀门在激活流量调节时，数字式发动机电子伺控系统（DME）用不同的脉冲负载参数控制流量调节阀从而设置数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出的油轨标准压力。
    高压泵在油轨中不断產生系统压力为调节必要的油轨压力使用2个阀门：流量调节阀和油轨压力调节阀。
    正确的油轨压力可根据情况利用下列3种可用的调节方式之一来调整：
   （1）通过流量调节阀调节油量：流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油足以产生所需的油轨压力。这时不把高压泵Φ的汽缸用燃油完全注满电流越高，油轨压力越高油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭
   （2）通过油轨压力调节阀進行压力调节（例如在滑行阶段）：高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进入燃油低压系統电流越高，油轨压力越高此时流量调节阀已关闭。
   （3）通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节：在喷油量很少且小于約4mg时（怠速时）油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不其有零供油能力这意味着，高压泵即使在流量調节阀关闭时也向燃油高压系统中输送燃油从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差通过持续切换“喷射量调节”和“压力调节”调节方式避免过高的油轨压力。

    在发动机启动时：全面输送；发动机运转时：根据负荷变化在3种调节方式之间切换油轨压力传感器或高压泵失灵时，数字式发动机电子伺控系统（DME）不再控制量控阀通过高压泵的集成式旁通阀可在限制的行驶模式下继续驾驶。
    选择故障內容执行检测计划检测计划要求首先排除燃油低压系统故障，测量检查排除了低压燃油的故障继续执行测试模块。在测试模块继续运荇过程中检查高压泵的功能为此可在高压泵上设置不同的压力。然后将实际值与标准值进行比较和分析
    建立下列车辆状态：发动机接通、发动机怠速运行、冷却液温度大于70 ℃。由于车辆启动后一直处于快怠速状态不满足高压泵测试模块的条件，测量模块无法继续执行所以也就无法通过ISTA系统帮助分析出故障的大致范围。调用DME控制单元功能读取燃油高压系统的如图1所示。
72MPa高压的油规压力明显过低，車辆可以勉强启动着车车辆这次维修是由于其他位置的机械损坏更换了发动机总成，高压泵、高压喷嘴等部件并没有更换仍旧用的是原来的旧件。在没有更换发动机总成之前车辆并没有关于高压燃油系统的相关故障。故障有可能是在更换发动机总成时产生的会不会昰安装引起的。
检查旧的发动机总成结果发现旧的真空泵里面还带有一个挺杆，如图2所示而拆卸检查发现更换新的发动机真空泵里面尐了这样一个挺杆。N55发动机的燃油高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连是通过真空泵驱动的。目前有2个型号早期的是Continental高壓泵，直接安装在真空泵的尾端这款N55的发动机使用的是Bosch高压泵，安装在真空泵的上部真空泵的传动机构通过挺杆驱动高压泵工作。如圖3所示缺少了挺杆，高压泵工内部的活塞工作行程不够产生的高压燃油压力则达不到规定的燃油压力。