2019年10月17日莱芜元始行新能源前景汽车发表！莱芜哪里有新能源前景微型纯电动车评测如何，我们有好的产品和专业的团队公司发展迅速，我们为客户提供最好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务莱芜元始行新能源前景汽车销售有限公司是新能源前景汽车,江淮知名企业，如果您对我公司的产品服務有兴趣请在线留言或者来电咨询。
总结：随着新能源前景车发展的大趋势更多车企推出了自己的主力新能源前景车型。99万元起奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e正式上市纯电动车新选择配图为吉利帝豪EV艾瑞泽e定位为紧凑型纯电动车其竞争对手指向吉利帝豪EV、北汽制造新能源前景EU5等车型。奇瑞作为“资深”自主品牌中的一员相比吉利、比亚迪等对手，在新能源前景车的发展路上脚步有点慢虽然有微型纯电车eQ1、小型純电动车瑞虎3xe，但它们并没有太多“存在感”销量也很一般。
98万的价格哪怕面对补贴退坡的阵痛，“城市潮流新物种”的小蚂蚁社区吔能在新能源前景纯电车市场竞争独领风骚1550mm的长宽高采用了2+2座椅布局，打破微型电动车空间局限性后排座椅可全然放倒，驾乘空间灵活多变自如应对各种出行。强大的续航能力保证车主秘书出行无忧。
中速电动车用户只诉求根抵的代步屈就不肯禁受良多不紧要的效用带来的格外利润总额。因此当时这类纯微型电动车对低速电动车市场的进攻只是“搂草打兔子”，不行暂时这个目标市场还属于低速电动车市场。
增进汽车消费广东梅州市率先放宽限购政策！电动车大省电动车管理政策憋大招？用车玩车|车主实测：两年5万公里后騰势300续航和电池衰减如何行业会计又一次获得肯定！院士力挺低速微型电动车，真节能减排！充电桩还是换电站该用哪个解决电动汽車用户痛点？海马新能源前景为何卯足劲建设充电桩
其他合资品牌也有纯电动车型上市，比如北京现代的伊兰特EV、东风悦达起亚得华琪300E、起亚KX3新能源前景、广汽三菱的祺智EV、上汽通用的VELITE6等销量大，不超过3位数四五月份，国内比较着名的太阳能电动车自燃事件就发生了10起内中8起是纯电动车型，这些令人胆寒的白宝山事件显露出的新能源前景汽车的宁静隐患会不会对纯电动车型的销量产生负面影响，茬新能源前景汽车的选择上引起变化我们可能会在得销量分析中看到端倪。
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不论是纯电版的smart还是燃油版的smart尛编对其在国内的都不是很看好，理由很简单高端微型市场，在国内就是一个极其小众的市场国内消费者对这个细分市场的车型接受喥普遍就不是很高，更不要说是纯电版本了
可能有消费者会反驳，那为什么在前几年销量这么好呢?为什么销量可以占据纯的半壁江山呢?丅图蓝色柱状图代表微型纯电销量(HB)这里小编想简单论述一二，大家就知道其中缘由了
新能源前景汽车国家补贴的产物
前几年，对于微型纯的国家和地方补贴累计总和几乎和其终端售价差不多，可达6万左右在如此大的利益驱动下，很多新能源前景主机厂就开始造微型純至于这部分车辆到底都卖到哪里去了?小编之前也有专门的文章分析过，这部分车型主要流向了三四线甚至乡镇如河南山东等地；还囿很大一部分则用作了分时租赁。
6万左右占牌神器代步出行首选
微型纯，在高端细分市场没有太多的市场但一旦价格下探到6万这个级別，即低端细分市场就会有一定的市场。毕竟纯用来市区代步出行还是可以的同时对于限牌，6万就可以申领一块新能源前景绿牌本身吸引力就很大。如之前所述由于综合使用成本很低，在河南山东等地三四线甚至乡镇也会有很大的市场，类似老年代步车
当国家補贴慢慢退坡甚至取消，微型纯的市场诱惑力就慢慢会消退从今年第一季度纯的销量占比就可以看出，紧凑型纯电车型占比已经达到了50%(累计销量约
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往前追溯几年在新能源前景汽車刚刚进入市场的初期，微型纯电动汽车销量一度占据了纯电动汽车总销量的50%以上但今年以来，从终端保险数据便可以看出微型纯电動汽车的销量占比开始大幅萎缩，取而代之的则是紧凑型纯电三厢轿车和紧凑型纯电SUV车型
微型电动车市场萎缩的原因很大程度上可以归結为补贴退坡政策的影响，超过50%的补贴降幅让各大新能源前景车企面临着巨大的压力其中，低续航里程特别是小型电动车受到的影响无疑是最大的因此，业界普遍认为微型电动车的发展将受到限制
但从最近的发展势头上看，有很多新能源前景品牌却反其道而行推出鈈少微型纯电动汽车，如长城推出的(|)(|)、比亚迪基于纯电平台打造的比亚迪(|)以及奔驰和吉利将合作推出的Smart 纯电版本，不仅如此造车新势仂之一的零跑也推出了首款微型纯电动汽车T03的谍照图，预计明年上市销售
为何补贴退坡之后微型电动汽车还能受到主机厂的青睐，i尚电動认为有以下几点原因
有需求就有市场。目前城市依旧是纯电动汽车最大的主战场，微型电动车在拥挤的城市道路中能够充分展现出經济、环保、不限行等优势此外，微型电动车在价格上也具有更大的优势在汽车消费观念不断进步的当下，微型电动车无疑是城市代步的最佳选择
此外，在如今电池技术还未取得大突破的发展阶段一味追求高性能、高续航，不顾安全强行提升电池密度这为电动车嘚有序发展留下了隐患，这一点从电动车发生起火新闻的频繁发生上便可见一斑而微型电动车对于电池技术要求不是很高，更适合当下電动车的发展
从这个角度上看，车身小、重量轻的微型电动车似乎还有其存在的必要当然，就目前大多数人的出行需求上来说微型電动车也十分符合城市出行的习惯。一方面相比高续航车型，微型电动车的售价更能被大多数人接受
除开受到电池技术制约这一原因，就微型电动车的特性而言采购成本低、综合使用成本低也是其一大优势，这让微型电动车成为城市租赁市场的最优选择这也是为什麼绝大多数租赁公司都会选择采购微型纯电动车的主要原因。
因此大多数主机厂会在补贴退坡之后继续推出微型电动车也是权衡了这一原因，毕竟微型电动车的主要目标市场还是相对小众的市场群体以及B端分时租赁市场
除了市场需求驱动，“双积分”政策也是微型电动車暂时不会退出市场的重要原因之一所谓“双积分”即平均燃油消耗量积分+新能源前景汽车积分，政府也将从这两个维度对乘用车企进荇积分考核管理“平均油耗”的负积分可以与新能源前景汽车积分进行交易，抵偿转让等。
换言之如若车企没有生产新能源前景汽車或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚就需要向其他制造商购买新能源前景积分，来补偿自己的负分而技术壁垒不高的微型电动车自然成为车企们的权衡之策。
抛开以上原因单纯讨论市场前景，i尚电动依旧认为微型电动车想要拥有更大市场还是很难的当市场回归理性，政策导向没那么明显之后终端消费者继续选择微型纯电动汽车还是少数。这一点从戴姆勒集团放弃旗下smart品牌便可以看出小型燃油车尚且如此，更何况不占优势的微型电动车
毕竟，微型电动车本身的市场定位本就是较为小众的消费群体往后的纯电动车技术也会越来越成熟，续航里程低、车身空间小、实用性不大的微型电动车的市场前景无疑是一个问号
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