原标题：电控卫星ku平板天线线是衛星通信的命脉

当提到术语FPA（卫星ku平板天线线）时大多数人想到的是完全平坦、不必移动的通信技术。考虑到即将布满天空的LEO星座这些系统，特别是ESA（电子调控天线）能够比抛物线天线更快地跟踪和指向，被视为卫星通信的迫切需要近年来，Kymeta从在2017年首次发布商业ESA到簽署大型合同、等待产品发布该技术的声望和发展在显著增长。

然而ESA技术仍然有待发展，它大部分是不可用的工程设计成本高，并苴常常延期交付目前，市场上只有4家制造商（Kymeta、hiSky、SatCube和SatPro）拥有可用于卫星宽带的ESA考虑到这项技术对LEO网络的重要性，人们不禁想知道这項技术什么时候会起飞，如果没有会发生什么？

图1 未来十年电子调控天线将爆发式增长

全球卫星ku平板天线线预测：电子调控（ESA）与机械調控（MSA）的对比

NSR《平板卫星天线第4版报告》预测卫星天线市场将在2020年后强劲转型，其中ESA占2028年FPA出货量的97％虽然MSA（机械调控天线）目前占據FPA市场的主导地位，为出货量的95.5％一旦LEO星座启动和运营，预计非GEO网络、竞争和技术进步将强烈推动市场对ESA的认可然而，MSA已经捷足先登在某些情况下，即使ESA技术变得更加可用预计仍将面临MSA的竞争。

在商业和政府部门MSA预计将保持市场主导地位，分别占2028年出货量的76％和95％其主要原因是可靠性，政府客户尤其偏爱更多传统的技术航空设备的测试和认证费力、费时、费钱，这为新型ESA设备的进入带来了时間延迟和重大障碍此外，关于安装成本和时间的价值链动态、合作伙伴关系和规范已经为MSA创造了动能切换技术将导致运营商面临市场阻力，从而减缓ESA的采用

陆地移动市场仍然三心二意，MSA通过现有和预期的遗留计划和平台继续使用政府用户在可靠性、坚固性和下一代能力之间犹豫不决，到2028年会略微有利于ESA，出货量达55％与航空一样，迎合陆地移动政府用户需要更多的时间和投资来改善技术、测试和認证这延长了传统的MSA优势。在商业上目前的主要机会是为联网列车提供服务，列车不太关注复杂的ESA解决方案而在乎坚固性和可靠性。然而联网的公共汽车和火车寻求的是圆滑的结果，不仅要集成到车辆而且融入商业模式。因此NSR预计，到2028年ESA将为82％的陆地移动商業市场提供服务。

考虑到消费者宽带接入市场的规模以及通过非GEO星座的潜在服务收入，固定应用是未来FPA制造商的风水宝地然而，这些愙户对价格和性能最为敏感两者都被视为FPA采用的主要障碍。特别是企业和回传客户期望的高性能SLA（服务等级约定）是当前FPA无法竞争的這给正在开发工作带来压力。在规模扩大和价格急剧下降之前不习惯为设备付费的消费者宽带不太可能采用FPA。然而随着FPA技术和生产流程的改进，NSR希望ESA能够打入大多数固定应用市场通过提供非GEO容量而脱颖而出，2021年后它预计占FPA该领域出货的98％。

目前FPA服务于卫星通信市場的一小部分，这个细分市场和应用需要低轮廓设备机械调控的设备现在为这些客户服务。但是下一代网络需要下一代功能。技术发展缓慢代价不菲，而能力和市场性之间的通常延迟将进一步拉长时间轴虽然有几家制造商正在研究这个问题，但预计到2020年之后大多數制造商才会推出产品。如果再有延迟运营商可能会遇到僵局，因为非GEO无法有效或充分地释放其产能

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编辑：杨艳、朝晖、林紫、娜娜

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2017年原创文章合辑（包含：“航天+”等七大专题；商业航天分析31篇；深度产业观察27篇）

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当提到术语FPA（卫星ku平板天线线）时大多数人想到的是完全平坦、不必移动的通信技术。考虑到即将布满天空的LEO星座这些系统，特别是ESA（电子调控天线）能够比抛物线天线更快地跟踪和指向，被视为卫星通信的迫切需要近年来，Kymeta从在2017年首次发布商业ESA到簽署大型合同、等待产品发布该技术的声望和发展在显著增长。

然而ESA技术仍然有待发展，它大部分是不可用的工程设计成本高，并苴常常延期交付目前，市场上只有4家制造商（Kymeta、hiSky、SatCube和SatPro）拥有可用于卫星宽带的ESA考虑到这项技术对LEO网络的重要性，人们不禁想知道这項技术什么时候会起飞，如果没有会发生什么？

图1 未来十年电子调控天线将爆发式增长

全球卫星ku平板天线线预测：电子调控（ESA）与机械調控（MSA）的对比

NSR《平板卫星天线第4版报告》预测卫星天线市场将在2020年后强劲转型，其中ESA占2028年FPA出货量的97％虽然MSA（机械调控天线）目前占據FPA市场的主导地位，为出货量的95.5％一旦LEO星座启动和运营，预计非GEO网络、竞争和技术进步将强烈推动市场对ESA的认可然而，MSA已经捷足先登在某些情况下，即使ESA技术变得更加可用预计仍将面临MSA的竞争。

在商业和政府部门MSA预计将保持市场主导地位，分别占2028年出货量的76％和95％其主要原因是可靠性，政府客户尤其偏爱更多传统的技术航空设备的测试和认证费力、费时、费钱，这为新型ESA设备的进入带来了时間延迟和重大障碍此外，关于安装成本和时间的价值链动态、合作伙伴关系和规范已经为MSA创造了动能切换技术将导致运营商面临市场阻力，从而减缓ESA的采用

陆地移动市场仍然三心二意，MSA通过现有和预期的遗留计划和平台继续使用政府用户在可靠性、坚固性和下一代能力之间犹豫不决，到2028年会略微有利于ESA，出货量达55％与航空一样，迎合陆地移动政府用户需要更多的时间和投资来改善技术、测试和認证这延长了传统的MSA优势。在商业上目前的主要机会是为联网列车提供服务，列车不太关注复杂的ESA解决方案而在乎坚固性和可靠性。然而联网的公共汽车和火车寻求的是圆滑的结果，不仅要集成到车辆而且融入商业模式。因此NSR预计，到2028年ESA将为82％的陆地移动商業市场提供服务。

考虑到消费者宽带接入市场的规模以及通过非GEO星座的潜在服务收入，固定应用是未来FPA制造商的风水宝地然而，这些愙户对价格和性能最为敏感两者都被视为FPA采用的主要障碍。特别是企业和回传客户期望的高性能SLA（服务等级约定）是当前FPA无法竞争的這给正在开发工作带来压力。在规模扩大和价格急剧下降之前不习惯为设备付费的消费者宽带不太可能采用FPA。然而随着FPA技术和生产流程的改进，NSR希望ESA能够打入大多数固定应用市场通过提供非GEO容量而脱颖而出，2021年后它预计占FPA该领域出货的98％。

目前FPA服务于卫星通信市場的一小部分，这个细分市场和应用需要低轮廓设备机械调控的设备现在为这些客户服务。但是下一代网络需要下一代功能。技术发展缓慢代价不菲，而能力和市场性之间的通常延迟将进一步拉长时间轴虽然有几家制造商正在研究这个问题，但预计到2020年之后大多數制造商才会推出产品。如果再有延迟运营商可能会遇到僵局，因为非GEO无法有效或充分地释放其产能

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