一个普通人，如何才能成为一名F1车手？我知道，很多人是冲着这个题目来的，我也知道，有很多人有着当一个赛车手的梦。
但宙斯要告诉你的是：你想成为一名车手？容易！你只需考一个赛车执照，再买台赛车，充其量花费几十万元，就可以圆你一个赛车手的梦。如果你想成为F1车手，我要提醒你，几乎没有实现的可能！如果不信这个邪，你家就是有钱，有人脉，有条件，就请继续往下看。
F1，全名为“世界一级方程式锦标赛”，它作为全球平均速度最快的汽车赛事，屹立于世界汽车运动高峰的顶端。能够进入此赛事的车手，都是赛车界的“人中龙凤，马中赤兔”。如果普通人想成为一名F1车手，需要一些“简单”的基本条件。我们假设你现在不超过7岁，有着超乎常人的赛车天赋，还有一个“家里趁好几个亿”的老爸，且他非常希望你成为一名世界知名的赛车手。同时你的家最好在一个汽车氛围浓厚的国家和城市，例如：德国的斯图加特、英国的伯明翰、意大利的米兰。满足这些条件之后，你的赛车生涯就可以开始“计划”一下了。
有人不满：“达到这些条件的，还是普通人吗？”But！对不起，这是成为一个F1车手最普通最基本的条件了。从现在开始，你就需要购买一台专业的卡丁车，雇一名有着丰富卡丁车和赛事经验的私人教练，然后日复一日地驰骋在赛道上，用时间来培养自己对赛车的“感觉”。从现在开始，每年几百上千万的花费是不能避免的，包括赛车、消耗品和赛道使用费用等。在你进入国内和国际高级别赛事之前，基本没有赞助商会为你支付如此高昂的费用。
接着，你对赛车有了初步的“感觉”之后，就要频繁地出现在国内外各级别的卡丁车赛事中。在这个过程中你需要不断提高自己赛车的基本知识以及关于赛道的认知，并且不断磨炼自己的技术，同时强身健体来快速适应赛车这个不怎么舒服的事情。如果你能在这个阶段取得获得一定的成果，恭喜你，你可以进入下一个阶段！12岁以后，开始进入初级方程式阶段，参加各种各样的训练营以及方程式比赛。注意，这个阶段就不仅仅是拿到一定的荣誉这么简单了。16岁之前你需要在这些车手众多的国际赛场上脱颖而出，鹤立鸡群，成为最出色的车手之一。如果你没有取得特别骄人的成绩，那对不起，你没有赛车天赋，进入F1的梦想就此止步。
到22岁之前，如果你在之前的训练营获得了很大的成功，这时你已经达到可以进入高级方程式阶段的条件。高级方程式，最具代表性的赛事是F3（三级方程式锦标赛）、福特方程式、雷诺方程式等，这个级别赛事的专业程度和比赛强度在国际上已经达到非常高的水平了。与之强度相仿的赛事，例如DTM（德国房车大师赛），FIA GT（世界超级跑车锦标赛）等都是全世界数一数二的汽车赛事。而这一阶段的赛事水平已经足够让众多优秀的国际车手止步不前。（你也可以从房车赛事起步，但是你需要更多的时间去适应方程式赛车）如果你还能在这个阶段取得经常性的胜利，拿过几次世界冠军，这时你可能已经进入了F1车队的视线。但你觉得这就是F1车手的水平了？NO！还差得远&&在你有幸被一个F1车队相中之后，先得去做F1车队的试车员。除非正式车手受伤或者因故无法出赛，否则你只能是不断为车队和车手试车，给予赛车设计师意见，借此提高赛车水平。当然，这不失为一个积累F1驾驶经验的好机会。经过几年的磨练之后，你的车技已经足以进入F1。但是F1的签约车手全世界只有那么二十几人，每年的轮换甚至只有几人，可是你这个水平的车手在F1车队的眼里，仍然是一抓一大把。
也许等三年五年，也许你在试车手位置上等过了自己的赛车生涯。赶上老天突然开眼，你才能真的成为一名F1车手。在走到这一步前，你千万要保证自己的身体是绝对强壮、绝对健康的，任何一点不适应和伤病都会葬送你的整个赛车生涯。宙斯写到了这里，你可能已经梦醒了。这时候你应该庆幸，庆幸自己做的是一个充满自信的美梦，而不用感受到走上这条路时的艰苦。
F1赛车的运动强度，在所有的体育赛事中都首屈一指，一名F1车手的身体素质也是常人难以企及的。每年，F1赛车的硬件性能都会有提升，抓地力更强，速度也会更快。而当下的F1赛车在经过一些高难度的弯角时，车手要经受高达6个G的侧向重力加速度（重力加速度是一个物体受重力作用的情况下所具有的加速度）。直观点说相当于六个和你重量相同的人一起压在你身上，而这样的重力加速度除了F1之外，你只能在航天飞机发射时感受到了。然而，就算是航天员也可能难以接受F1赛车这样的摧残，他们承受高G值的时间充其量几十秒，但F1车手需要承受两个多小时来自四面八方的巨大G值的摧残。能在这种环境中存活下来已经很不容易了，他们还要进行紧张的比赛。在马来西亚雪邦赛道这种炎热的地区比赛，那就更惨了。你夏天开车时开着空调都会觉得热，想象一下在高温天疾驰两个小时的赛车里待着是种什么样的感受。这样的高强度比赛会导致身体水分快速流失，每次赛后，车手的体重都会降低3-4kg，即使每台赛车都有供水系统，但也于事无补。
除此之外，你在以300km/h的极速行进时，要随时向Team Radio中喋喋不休的领队报告车辆的实时情况，同时还要思考下一个弯道的刹车点该如何处理，该如何守住身后试图超车的对手，所有这些操作都不能出半点差错。你有没有觉得这种看似风光的活儿，压根就不是人干的？
在这之前你已经很累了，觉得自己经历了无数苦难，付出了巨大的牺牲，才成为了一名真正的F1车手。但又转念一想，都到这一步了，为什么不努力一把拿个冠军呢？虽然有点手忙脚乱，尽管跟上大队车辆的脚步已经让你精疲力竭到怀疑人生，你也依然努力镇定下来，继续专心比赛。但当你发现很多人竟然不需要在车辆的驾驶员供水系统中装水，车王舒马赫竟然还可以在正赛中透过Team Radio向车队人员询问该不该给他家猫剪指甲！赛后他们谈笑风生，轻松地走上领奖台！
现在你了解了吧，要想成为一名F1车手，不仅需要有厚实的家底，专业的训练，努力的付出，还需要异于常人的体魄，绝妙的机会且天赋异禀。现在，你还在想如何成为一名F1车手的事儿吗？特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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第一代Ghibli的内饰氛围充满了赛车那种浓郁的运动气息
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　　玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)推出的车型，第一代于1967年面世，2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型，并与同年11月的广州车展上市推出三款车型：Ghibli、GhibliS和GhibliS&Q4，售价89.8万元起。Ghibli搭载3.0L&V6汽油发动机，其中动力最强的车型为GhibliSQ4，拥有301kW(410hp)的最大功率，0至100km/h加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284km/h。全新玛莎拉蒂Ghibli将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身，能更好地满足日益差异化的消费者需求。2014年，玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕，玛莎拉蒂发布了首款中型四门运动豪华轿车——Ghibli。相比目前在售的总裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli对大家来说就要陌生得多。事实上，Ghibli早在1967年就已经出现在玛莎拉蒂的家族谱上，然而它的成长正如玛莎拉蒂的发展历程一样曲折，甚至给人一种“断片”的感觉。玛莎拉蒂Ghibli诞生背景1914年，玛莎拉蒂品牌正式成立的时候，公司最初以汽车改装为主营业务，并热衷参加各种赛事。其中巴克宁·波尔扎奇尼和方吉奥均曾驾驶玛莎拉蒂赛车取得令人瞩目的成绩。赛车领域的成功除了让公司的形象得到显著提升，也保证了有充足的资金去拓展其它业务和活动。不幸的是，1957年发生了可怕的圭迪佐洛(Guidizzolo)事故，由西班牙车手阿方索·德·波塔哥(AlfonsodePortago)驾驶的法拉利赛车由于失控造成包括助手在内的十余名观众死亡，这在当时引起了极大的反响，遭到一连串抗议，意大利方面取消了在公路上进行高速赛车，玛莎拉蒂也因此退出了赛车比赛。1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte(总裁)的第一代车型。随后，为了满足市场需求，玛莎拉蒂继续扩充产品，于是就有了第一代Ghibli。第一代玛莎拉蒂Ghibli(1967年-1973年)Ghibli的命名源自基布利风(撒哈拉沙漠季节性热旋风)，玛莎拉蒂把这个名字赋予它，希望它能想旋风一样席卷市场。另外，众所周知玛莎拉蒂三叉戟标志的设计灵感来自于希腊神话中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解为与海神的呼应。它的外观造型由著名的意大利设计师乔治亚罗操刀，圆滑平顺的车身以及鲨鱼式的前脸让人过目不忘，在当时无疑走在了时代的前沿。推出后，不少人就被它的外观所着迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口气收藏了三辆Ghibli。对于自己设计出来的作品，乔治亚罗也是十分得意。在他眼里，修长的发动机罩、宽大的进气散热格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面都足以夺人眼球。此外，翘起的尾部不仅视觉效果颇佳，同时充分考虑了空气动力学原理。第一代Ghibli的内饰氛围充满了赛车那种浓郁的运动气息，三辐式方向盘机械感十足，上面的三叉戟徽标显得晶莹别致。中控台采用了大量的皮质材料覆盖，看上去质感非常好，真皮座椅也被配备在第一代Ghibli上。作为一款双门跑车，第一代Ghibli的装备表现可圈可点。除了别具一格的自动弹起式前大灯以及前面提到的真皮座椅，它还配备了安全带、雨刷器、四轮碟刹、倍耐力轮胎、音响和空调等。拥有赛车血统的它，动力自然是大家关注的焦点。第一代Ghibli搭载了一台4.7LV8发动机，最大功率可达到340马力，最高时速为248km/h。与发动机匹配的是3速自动或5速手动变速箱。此外，它配备了双叉臂式悬架，目前玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的悬架类型同样为双叉臂式。在第一代Ghibli的基础上，玛莎拉蒂随后顺应市场需求分别推出了GhibliSpyder、GhibliSS以及GhibliSSSpyder。其中，Spyder车型均为Ghibli的敞篷版车型。在当时，Ghibli的对手正是同样来自意大利的死敌法拉利Daytona和兰博基尼Miura，无论在哪个年代，这三个品牌车型之间的对决都会被车迷津津乐道，它们也不例外。1973年5月，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算阶段，后来才由于GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)的接管，玛莎拉蒂才逃过倒闭的厄运。当年，处于动荡期的玛莎拉蒂正式停产第一代。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。
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