俄罗斯战斗机尾焰是蓝色的 ，为什么美 发动机尾焰是红色的？|战斗机|发动机|蓝色_新浪网
俄罗斯战斗机尾焰是蓝色的 ，为什么美 发动机尾焰是红色的？
俄罗斯战斗机尾焰是蓝色的 ，为什么美 发动机尾焰是红色的？
俄罗斯战斗机尾焰是蓝色的，为什么美国发动机尾焰是红色的？俄罗斯战斗机尾焰是蓝色的，为什么美国发动机尾焰是红色的？黄色火焰 600 度，蓝色火焰大概 1000 多度了。但是人家的发动机设计的很好很巧妙，不用高热值就能产生高功率推力，而且红外反射低。我们国家的发动机水平还没那么牛，所以得提高燃温度来提高推力。但是缺点很明显：发动机叶片耐烧蚀性要求要高，高温屈服强度要高。产生的红外辐射也高，容易被锁定。苏式发动机推力小，起飞爬坡或超音速巡航都要开加力。因为加力打开燃烧充分，所以尾焰为蓝色。欧美发动机做工比苏式要精致，最主要推力也是比苏式发动机大很多，在起飞爬坡或非超音速时一般是不开加力的，所以尾焰一般是橘黄色各位是怎么认为的，如有不同请一起交流
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问题描述：
战斗机的尾喷口喷出的火焰为什么有时是黄色,有时是蓝色
问题解答：
各国战机用的燃油是不同的,燃油中还有不同的添加剂,如中国用的普遍是8号喷气燃料（一种航空汽油）,所以飞机的尾焰颜色不同.另外,蓝色一般表示燃烧充分温度较高；红色一般温度相对蓝色要低,在开飞机加力的时候也会出现红色尾焰,这表示燃烧不充分.当然,尾焰的颜色,还和发动机,喷口的金属成分,飞行高度,大气成分、温度有关.
我来回答：
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火箭发射很少用液态氢的 它的燃烧值太低 你看到的黄色火焰应该是 N2H4燃烧产生的氮氧化物.N2H4即联氨
加力燃烧室出现蓝色火焰现象是由于燃烧室温度较高,推力较大.出现这种现象有三种原因,第一种是燃料利用率高,所以推力大,是积极的技术进步表现,例如F-22的F-119发动机.第二种是增推注油量大,以油耗换推力,例如三倍音速的MiG-25就是用这种方法.第三种则是使用了另外的增推手段,例如往加力燃烧室里注入甲醇,这种手段会使
根据燃料的不同燃烧的火焰是不同的,例如氢气燃烧是蓝色的火焰,含钠离子的燃料燃烧的是黄色火焰,含钾离子的燃料燃烧的是蓝色火焰.好就采纳啊! 再问： 那么你的回答是肯定的了？！ 再答： 知识告诉我的，事实就是那样
实际上温度高的通常是喷管,而不是喷流.这张图上的飞机没有开加力,而且这时候也不是大推力状态,简单平飞时的推力很小的,也就是比最小军用推力大一点就可以了.这时尾喷气流的温度相当低.其次,燃油不是直接喷到喷管位置的.一般是从机身两侧或者机翼的位置放出来的.然后被尾流卷到尾部的位置,当燃油进入发动机喷流时已经拉开喷口几米甚至
火箭发射时的尾焰不是直接喷在发射架和周围物体上的,而是火箭下方有一个巨大的水泥槽,这个水泥槽的名称叫“导流槽”,“导流槽”能将火箭喷射的尾焰由垂直改变为水平喷射.水平喷射的正前方是什么东西都没有的.而“导流槽”的水泥是用特种水泥做的,能耐高温,而且在这个水泥槽中注满了水,当火箭发射时尾焰接触到水,也能将尾焰的高温消耗一
第一种：喷口大,推力大,喷出的火焰速度相对慢,消耗燃料快,一般是固体燃料.比如航天飞机助推器.第二种：喷口小,推力相对小,喷出速度快,比如航天飞机本身.一般液体燃料.
分类错了==物质蒸发和汽化都要吸热所以应填 吸热
如其它回答所说,中外火箭第一二级的燃料差别很大.中国的燃料是偏二甲肼【(CH3)2N-NH2】,氧化剂是四氧化二氮（N2O4）,由于四氧化二氮遇热分解为红色的二氧化氮（N2O4=2NO2）,所以在发射时中国火箭会冒出红色的烟雾.但由于四氧化二氮和偏二甲肼反应产生的是氮气,二氧化碳以及水蒸气【(CH3)2N-NH2+2N
作用力与反作用力 牛顿力学第三定律 火箭对后面喷出的气体施加力量 气体反过来推动火箭升空!
燃烧需要氧气
燃烧需要可燃物和氧气.冥王星虽然有甲烷作为可燃物,但是没有氧气助燃,所以火箭喷出的火焰不能点燃冥王星周围的甲烷.
冥王星没有支持燃烧的氧气.
是求函数关系式是吗?这是典型的一次函数题,已知：一次函数的关系式为:y=kx将其代入,得到的函数关系式为：y=3/5x______________________________________________也就是风压越大,喷出距离越远.
应该不会,我想发射架在发射之前应该就倒下了,应该还有防高温措施
在零距离接触发射塔架,其底部发现两个互相连通的巨大方形坑洞.专家称这是火箭发射时要用到的导流槽.火箭发射时喷出的巨大火焰将通过导流槽向两侧扩散.现场看到的导流槽还未灌水进去,专家说在发射前将注入大量水进导流槽.由于火箭发射时火焰大温度高,一次发射后,导流槽里的水往往被煮沸成水蒸气,里面的水基本被“烧干”.
J-10只有一个发动机,所以只会有一个尾喷口,你说的可能是指它是两段式的或者是指它有两层对巴?就J10的发动机来说,最末段是可调节的活动部分,而之前的一段是固定的,这种喷口叫做收敛-扩张式喷口,各有16个调节片和封严片.收敛喷口靠16个液压做动筒操纵.扩张喷口则由16个周向气压做动筒形成的环形"束带"固紧.随着喷口落压
那地方的低温,甲烷都应该液化甚至凝固,没有氧气更无法燃烧．
甲烷的燃烧需要氧气的参与,而冥王星上没有氧气.
也许感兴趣的知识人类研发出喷气式战斗机以来，就将战斗机的飞行速度提升到了一个新的高度。而与之伴随的就是航空发动机的推力越来越大，因此战机起飞重量也越来越大。我们经常会看到电视画面中战斗机启动发动机时，尾部气流会逐渐加大，尾焰也逐渐加大，同时还会伴随着巨大的轰鸣声。看到这里我们瞬间毛骨悚然，想象一下如果此刻站到发动机的后面会是一个什么结果？第一一定会被发动机喷出的高温尾焰所烧焦，第二，想象一下这样的推力能够将几吨的战斗机托起，何况是一个人呢？所以一定会被吹到很远的地方。
战斗机尾熖非常可怕光是举一个人的例子可能还不足以看出尾焰的巨大力量。我们来举一个真实的可怕例子你就知道发动机尾焰有多么大的力量了。
F-14战斗机上世纪末的时候，美军就用真实行动证明了发动机尾焰的强度。美军独立号航母上停放着几架准备起飞的F14战斗机，有一架F14战斗机正准备起飞，而且已经启动了发动机，不一会这架F14的尾焰就喷射而出。但是由于航母甲板上的调度工作没有做好，离这架F-14尾部不远的地方就停着另一架F-14战斗机。如此一来准备起飞的这架战斗机尾焰刚好喷射到了后方的战斗机上。巨大的推力直接将后方的战斗机吹出了甲板，在即将坠落大海的时候，后方战斗机的驾驶员选择弃机逃生了。而那架战斗机也就白白的牺牲了。
F-14战斗机从中可以看出，发动机的推力和破坏力是多么强大。所以在日常的训练中必须做好调度工作，难怪航母上会有那么多的甲板工作人员。美国的一艘航母更是需要2000多名工作人员来维持日常工作。而且要求他们配合默契分工明确。这也是中国航母上的工作人员日常训练的科目。他们通过着穿不同颜色进行岗位区分。只有日常不出错，战时才能有条不紊，提高效率。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/t23FER2t3wzzVA9oUDkR1mROxkO0LrC3qzy1zn934UPQU8.jpg一架双发最大起飞重量33.5吨的战斗机要达到最高时速3马赫 巡航速2马赫的速度 需要两台多大推力的发动机_百度知道
一架双发最大起飞重量33.5吨的战斗机要达到最高时速3马赫 巡航速2马赫的速度 需要两台多大推力的发动机
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永不卷刃的尖刀
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1米格25用两台R-15-300加力式涡喷发动机基本达到了你要求的最高时速。2因为你的巡航速度要求达到2马赫，YF-23，F-22都比较接近这个水平，那么如果采用米格25那样的不锈钢机身，甲醇燃料来制造的YF-23应该最接近你的要求（YF-23的高速性能比F-22好）。
那样的话2具普惠公司F119-PW-100涡扇发动机
军推2×104千牛顿，加力推力2x156千牛顿） 应该足够了。 顺便问一下，你是要自己设计战斗机吗？
两台加力推力15.3吨
不开加力10,3吨能达到这个标准吗
F22的起飞重量38吨两台发动机推力34吨以上
能把这架33,5吨飞机推散架
飞机的推力大于飞机重量是不会把飞机推散架的，第三代战机的特点就是推重比大于1.0
两台加力推力15.3吨 不开加力10,3吨能达到这个标准吗
理论上说问题不大。
来自：求助得到的回答
幻想小狂人
幻想小狂人
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目前世界上还没有巡航速度达到2马赫，最高速度3马赫的战斗机，F-22的巡航速度是1.6马赫左右，最高速度2马赫左右，F-22使用的发动机正常推力11吨左右，加力推力16吨左右，也就是说22吨的推力能把正常起飞重量26吨左右的F-22加速至1.6马赫的巡航速度，所以你提出的把33.5吨战斗机加速至2马赫的巡航速度，我估计至少需要35吨以上的推力
M_sprcialist
M_sprcialist
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用台架推力衡量的话SR-71的推力没F-22多，协和用推重比衡量甚至更糟糕。如果这货没阻力的话只要有推力就够了，多少都无所谓，多少速度早晚能到的，尤其是如果能突破大气层的话.......一般喷气发动机根本没比冲靠净推力推到M2+速度，当然SR-71和协和都不是用净推力超巡的。
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我国大推力航空发动机的水平如何？
要说我国大推力航空发动机的水平，那么我就要先说清楚大推力航空发动机的标准了。就按现在通行的标准看，推力大于10吨的单台航空发动机就属于大推力航空发动机了，在这个方面，世界上只有中美俄三个国家拥有这样的发动机。图为正在测试的美国F135发动机，图中发动机已经加力全开，可见其尾焰内已经产生了马赫环。有人说那欧洲呢？不是说英国法国航发很厉害嘛？确实很厉害，但是他们没有制造出大推力的航空发动机这也是不争的事实，英国最大推力的EJ200发动机也不过9吨推力，站在了门槛上，法国的M88发动机更是只有8吨，日本目前最大推力的航发XF5-1加力推力才5吨，确实他们都没有大推力航发。图为英国罗罗公司的EJ200发动机，装备在台风战斗机上，最大推力9吨左右，属于一种中推力发动机。就目前看来，世界上推力最大的航发是美国的F135，他的推力达到了18吨，下来是美国的F119，他的推力达到了15.5吨，这两款发动机分别装备了美国的F35和F22两款战斗机，这两款发动机颇有些渊源，基本可以把F135看作是F119的扩大涵道比、提高涡轮前温度的增推型号。接下来是俄罗斯的117S发动机，他的推力是14.5吨，他是目前世界上现役唯一的三维矢量尾喷发动机。图为我国的太行WS10A发动机，推力为13.2吨。再下来就到了我国了，在F135、F119、117S之后，是我国的太行WS10B发动机，推力为14吨，他是我国目前单台推力最大的发动机，装备于歼11B、歼15、歼16和歼20，但是寿命较低，故障相对比较多，不过他比俄罗斯的117S强的一点是，他采用了全权数字化操控技术，俄罗斯的117S仍然是机械操控发动机。接下来就是F110、AL31、太行WS10A发动机了，推力为12--13吨之间，这些发动机普遍装备于现在的四代机。图为正在测试中的我国新型三维矢量发动机。所以要说我国的大推力航发水平如何，以上就是一个简短的排队和总结了，这里需要说明一点，虽然我国的大推力航发弱于美俄两强，但是仍然确实比欧洲强，所以那些说英法日航发怎么样厉害的，可得先去翻一下资料了，看看他们有没有大推力航发再说吧。
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