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屌丝车主说雷凌1.2T，不吹不黑童叟无欺
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楼主 电梯直达 楼
楼主是一枚看似很宅，但品位十分高端的伪屌丝，前不久提了雷凌1.2T，目前还处在磨合期，偶有所感，就上来大放厥词一番，给看官们分享一些用车体验，有说得不好的地方，还望各位海涵。首先是外观，我只想说，这颜值我表示很喜欢，前脸设计很霸气而且又不会很张扬，加上钢琴黑大嘴格栅让它带着一股弄弄的运动风。开着它出去兜风，回头率肯定稳稳的！在内饰方面走的是丰田车一贯的路线，大方、简洁、实用，没有花里胡俏的感觉，很适合我的性格，低调而奢华。虽说这款车的定位是紧凑型，我当初选车的时候也曾经因为这个定位而纠结过，可是当我亲身感受过以后，我只能说，被定位给“骗了“，说是紧凑型，但车内空间的表现却是让人惊喜。前排的腿部和头部空间足够充裕，我178的身高，坐在驾驶座上不会觉得憋屈，身体可以很舒展，头顶也不会有压抑感，坐得很舒服。而且后排地板十分平整，很多车型都有的地板突出部分它却没有，双腿可以全部释放，长途旅程也不用担心会双腿发麻了。雷凌Turbo搭载的1.2T发动机很是给力，这也是我当初会选择它的最主要原因。经过这段时间的接触，这款发动机动力比我们想象中的1.2T要强劲，提速很快，动力可以说是随叫随到，毕竟1.2，能做到这样已经是超乎意料了，我们要求也不能过分苛刻对吧？但这发动机最关键的是，省油！说真的，买这个价位的车，很多人都是因为资金不多的原因吧，那就应该懂得低油耗是多么的重要。这台车用92号油就能把它喂饱，这其实又省了一笔，加上这车有自动启停，省下来的钱都够做保养了。说到自动启停，算是这车的一个亮点，这个装置在松开刹车再启动时，车身震动很轻微，几乎不可察，比很多车都要好。楼主突然想起来这车一个很好玩的功能，就是关于那个写着Sport的按钮，不按这个按钮的时候，这车是很“斯文”的。当你按下这个按钮后，就像封印解除一样，油门反应变得十分活跃，如果路况允许，偶尔来一下还是很爽的。这车还配备了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡启动辅助控制系统，是不是没看懂？没看懂就对了，这是我在网上复制粘贴过来装专业用的，按照我这段时间以来的感受，这车开起来很稳，即使是下雨天，在湿滑路面上行驶依旧平稳，当然，不包括开快车的情况，下雨天还开快车，这已经不是在检验车子性能，用网络术语来说就是在zuo&die。今天就差不多说到这里吧，下面继续上点照片供各位看官欣赏。小心脏1.2T。你带着我，我带着有雷凌的logo的真皮座椅。
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下次我要带上媳妇，一起拍照
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兄弟，落地多少
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2017款 1.2T V CVT豪华版
刹车（100-0公里/小时）
油耗（100公里）
在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它...
新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的...
雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级...“1.2T”真的比“1.6L”更NB吗？实测结果出乎80%人的意料！
从大约六七年前开始，越来越多的涡轮增压发动机开始替代自然吸气发动机，比如用1.4T发动机代替2.0L，用1.8T发动机代替2.4L之类。而现在，出现了更多“极端”的例子，比如福特出现了1.0T发动机、丰田、大众、雪铁龙出现了1.2T发动机，包括自主品牌吉利，也开始用1.3T发动机，来逐渐替代1.5L-1.8L这个级别的自吸发动机。
所以不少人就会疑惑，这种超小排量的涡轮增压发动机，到底用起来怎么样？动力够吗？可靠性好吗？于是这次，砖叔就找来了两台常见的家用车：丰田雷凌。
砖叔本来是想找一台1.6L的卡罗拉与1.2T的卡罗拉作对比，毕竟这两款车都是在售车型。怎奈试驾车的缘故，最终还是找来了雷凌1.2T/1.6L，而且后者已经是停产了。好在我们更关注的，是两者在性能、油耗、噪音方面的区别，它俩之间到底会有什么明显的区别呢？想抢先知道的砖友们，请点击下面这个视频：
对于小排量涡轮增压发动机，不少人最担心的一点就是动力，我们可以先看看参数。
雷凌1.2T：
最大功率85kW/rpm，最大扭矩185N·m/rpm；
雷凌1.6L：
最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm
单看参数的话，1.6L车型在最大功率上会有一定的优势，而1.2T车型反倒是最大扭矩输出表现更好，而且峰值扭矩输出更为宽泛。
在实际的日常驾驶中也能明显感觉到，1.2T车型在起步时没有1.6L车型响应快，但是转速过了1500rpm之后，1.2T的动力响应会比1.6L车型来得更加迅猛，加速时明显感觉更有信心。
不过在时速过了80km/h之后，1.2T车型动力输出会有一个明显的衰落感，而1.6L车型则保持了自然吸气车型线性输出。
单说这些驾驶感受还不够，还是把两台车拉出来比拼一下加速能力才行！
经过砖叔的反复测试，雷凌1.2T的百公里加速时间为11.24秒，雷凌1.6L的百公里加速时间为11.93秒。对比证明，1.2T车型的动力表现还是很不错的！
很多人都会觉得，小排量涡轮增压发动机的噪音、振动会比自然吸气发动机要大，会影响驾驶乘坐的舒适性。砖叔在开雷凌1.2T车型时，也确实发现它在冷车发动时的启动噪音是非常大的，当然这跟它采用直喷技术有关，不过等发动机温度恢复正常后，它的噪音也就不那么大了。
当然我们还是得通过实测，来看看两款车在车内的噪音表现如何。砖叔设定的标准，是在同一环境路况下，车内设定2挡风量，然后测怠速、60km/h、80km/h、100km/h四种条件下的车内噪音情况。
根据我们的实测结果来看，它俩的成绩在这个级别的日系轿车里均属于中上水平。也就是说，除了冷车启动时怠速噪音较大之外，雷凌1.2T在噪音方面几乎跟1.6L车型没有明显区别。
许多厂家采用小排量涡轮增压发动机的初衷，就是为了降低油耗。根据工信部的油耗显示，雷凌1.2T车型综合油耗5.4L/100km，1.6L综合油耗5.9L/100km。那么它俩的实际油耗到底差多远呢？砖叔就来跑一圈试试！
测试方法：两车在同一油站、同一油枪加满油至跳枪。
以前后跟随的方式正常前行，经历市郊、市区、高速三种不同路段，两车驾驶员在途中会进行换车驾驶。
最终再回到起始时的加油站，同一油枪加满油，看其最终的加油量。
我们全程总共跑了98km，用时两个小时。中午市区的路段比较通畅，没有遇到严重的拥堵，所以两车的油耗都不算高，雷凌1.2T的表显油耗为5.7L/100km，而雷凌1.6L的表显油耗为6.3L/100km。
我们再看看实际的加油量，雷凌1.2T车型实际加油量为5.37L，雷凌1.6L车型的实际加油量为6.57L，分别用它们除以98km的实际里程再乘以100，得出的实际油耗为：雷凌1.2T的百公里油耗为5.6L，雷凌1.6L的百公里油耗为6.7L，前者比后者低了1L/100km。
所以不难看出，在综合工况下，小排量涡轮增压发动机确实要比同车型的自然吸气发动机来得更加省油，更何况像雷凌的1.2T车型还会有发动机自启停功能，而1.6L车型没有。
从我们的对比测试结果来看，除了在冷车启动时“躁动”比较大之外，像1.2T这样的小排量涡轮增压发动机，确实在油耗方面会更具优势，同时在动力、噪音等事关乘坐、驾驶方面的感受也并无明显差别，甚至还能做到更好。所以对于对于小排量涡轮增压发动机还有顾虑的朋友，砖叔是觉得你完全可以打消这个念头了。
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今日搜狐热点　　先介绍一下，我是雷凌1.6L精英版的车主大肥，也是汽车版的运营。去年我还没有入手它之前，曾经纠结过选不选雷凌双擎，写过这篇文章，甚至后来还拍过自己的1.6L车型跟雷凌双擎对比的视频。曾经说过自己想当雷凌双擎的车主，可惜最后因为预算不足，最终放弃了，现在想想也有点小后悔，毕竟油耗超低、行驶品质更佳、静谧性更强。所以这次听说雷凌出了1.2T车型，并且有一次试驾机会，我这个雷凌专业户怎么能放弃？
　　曾经我还天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的效能，而不插手涡轮这事儿。本田却开始在国内推出1.5T和2.0T发动机，日产的1.2T也在今年早些时间上市，连最保守的丰田，却让2.0T在改款汉兰达上成为主力机型，啪啪啪打脸。至于更主流的1.2T，一个月前在改款卡罗拉上装备，用在雷凌身上只是时间问题。就在11月初，雷凌1.2T直接上线了，比起卡罗拉保留1.6L作低配不同，雷凌的做法更直接，那就是用1.2T全面取代1.6L，所以我相当期待这次换芯后，雷凌会有何不同？
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　　1.2T新技术众多，但低扭不及1.6L顺畅
　　随着节能减排政策驱使，像1.2T这样的小排量涡轮增压发动机大多在赶往主流的路上，但大家仍对平顺性、稳定性、可靠性、养护成本等问题存有顾虑。事实上，丰田为雷凌装备这台1.2T发动机除了提升动力外，更多是为车主节省成本。于是乎，阿特金森/奥托双循环、小惯量涡轮、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管、D-4T缸内直喷、机油返回路径优化等一大堆眼花缭乱的新技术支撑下，使得发动机达成了36%的热效率，不烧机油、可用92号汽油这些优势。不过在我看来，这都不是事，关键是看最终效果怎样。
　　雷凌这台1.2T发动机跟卡罗拉的型号没有差别，型号同为9NR-FTS，目前在天津生产。它的大输出为85kW，相对原来的1.6L，功率方面确实弱一些（少了5kW），但185Nm的扭矩数值比起1.6L（154Nm）、1.8L（173Nm）都要大一点，比较符合涡轮增压发动机的特性，只是1500转发力的扭矩转速靠前一些。
　　当我进入雷凌车内启动瞬间，第一印象就是1.2T发动机运转挺平顺的，怠速抖动抑制还可以，比起我的1.6L发动机要更安静些（可惜还是没有配备发动机隔音棉）。这样平稳安静的表现，按照厂家人员说，是得益于低负荷时发动机工作模式自动切换为更省力的阿特金森循环。
　　开过丰田的朋友应该知道，很多日本的油门初段调得比较灵敏，让你感觉到起步有种往前蹿的效果，我的1.6L车型就是这样。不过这台1.2T开起来感觉有些不一样，起步那一下轻柔了不少，满载情况下也没有那种喘不过气的感觉，动力储备还是比较充足的，就是像我这种开习惯丰田车的需要时间去适应。只要跑起来，尤其是40-80km/h这个速度区间，要加速发力超车是一件很轻松的事，而且油门响应速度也相当快。跟1.6L相比，1.2T开起来动力储备足一些，也爽快一些，发力特性从过去前段移动到中段。
　　至于CVT变速箱的逻辑，1.6L喜欢将转速拉升到转，这也是没办法，谁叫这时力气才好呢。而1.2T的扭矩输出早且足够大，市区用2000转就足够应付，发动机声音也温柔不少，就是在起步那一下，需要等待涡轮压力起来（1500转以后）。原来这台CVT变速箱跟1.6L车型匹配，在大多数情况下都没有什么可挑剔的。唯独是不够顺滑，因为在加速或滑行时过程中，这台CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感，特别是中低速的时候。
　　雷凌这次改款除了更换发动机外，还增加了启停系统，而且是全系标配。不过这时肯定有人站出来说，我车的自动启停系统从来木有用过，因为真心不好用。而雷凌身上这套呢，平顺性和震动抑制都不错。平时用起来还是可以接受，比如等红绿灯或堵车时，我们能够察觉发动机关机和启动，但动静很小，而且启动时发动机介入很快。所以雷凌1.2T这套发动机启停系统我还是很愿意使用的，毕竟影响不大还能省油，相信官方百公里油耗从5.9L降低5.4L有它的功劳。
　　雷凌采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，这种悬挂组合相当常见。调校上，总体还是偏向舒适的，但绝不是那种软踏踏、毫无质感的感觉，在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂响应比较积极。就是在过弯或者并线的时候，侧倾比较明晰，所以我的1.6L车型加装了前顶吧作改善。而这次1.2T车型开上去调教风格差别不大，但整体感觉要硬朗一些，过坑洼和弯道的支撑性不输我已经装了顶吧的1.6L车型，配上本来就比较重手、指向不错的方向盘（不过3圈较多直径较大），开起来还算跟手。
　　这次改款还有一个让人点赞的细节，就是全新标配了ESP车身稳定系统。这在过去是高级货，只有在1.8L和双擎才出现的配置，1.6L车主只能呵呵了，这次1.2T算是听到群众声音了。
　　雷凌1.2T的车厢隔音跟1.6L并没有什么不同，原来1.6L的普利司通轮胎就很大，而现在更换为锦湖，情况也没有太大改变，跑高速特别烦人。好在的是，1.2T发动机高转声音还算好听，而且比1.6L来得安静些，也没有1.6L那么喜欢飚高转，所以传递到车厢内的噪音，也比之前少一些。
　　内外造型细节有所调整但然并卵
　　虽然这次雷凌改款是换芯行动，但外观内饰也不能一成不变。所以要让那些买了1.2T的车主有地方显示身份才对，所以在尾部增加D-4T车标，加一个就能成为1.2T了，相信之后淘宝大卖）。还有LED日间行车灯，这个汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，见过用ESP分高低配的，还没有见过用日间行车灯分高低配。至于其他外观细节，1.2T跟1.6L不相伯仲。
　　内饰同样没有做明显调整，只是在细节做区分。比如红黑面板搭配，还有红色缝线的车门扶手和皮质座椅，多少是让车内看起来动感些，但这依然是1.2T顶配独享。
　　过去1.6L车型全系都没有中控大屏，只有一台看上去很原始的按键中控，收听广播和CD是没有啥问题的。想要中控屏幕烦请你加点钱上1.8L车型，不过尺寸并不是很大，只有6.5英寸，对外扩展也只有USB，在手机屏幕投影盛行的今天实在有点落伍。为了解决这种情况，这次雷凌换装了一个8英寸的大屏，功能挺全面的，能兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射等，就是造型有点汽配城风格，看上去不及原来6.5寸屏有档次，调整音量触摸区操作起来响应很慢，手机映射也只能用安卓。
　　其实雷凌开起来是一款挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但座椅包裹性较为一般，所以这次雷凌将运动座椅下放到1.2T车型，包裹性和支撑性都好上不少，同时舒适性上也没有扣分，但还是那句，这是1.2T顶配的专属。再说雷凌后排接近纯平的地台比较适合乘坐第五个人，可惜后排座椅不支持放倒以及头枕不支持升降，这两个原有关于实用性的问题依然没有解决，实在令人无语。
　　让我再选一次，1.2T或许更合适
　　这次更新的1.2T发动机全面取代1.6L车型，扭矩甚至比1.8L还要高一些。最明显的感觉是动力储备更加充足，就算满载也要比1.6L好力些，在自动启停的帮助下油耗也会降低些，同时新技术加持让可靠性得到保证，这是能给到消费者最实在的好处。另外还有一个相当重要的配置，就是全系标配ESP，相信这是很多1.6L车型消费者羡慕嫉妒恨的东西。当然，1.2T车型也不是完美，它在隔音、滤震方面还是老样子，高速超车也逃不过小排量增压发动机功率不强的弊端，8英寸触控屏像汽配城风格，1.2T全系没有倒车影像，用日间行车灯区分高低配不厚道、很多细节提升仅限高配等等。
　　这次改款唯一要纠结的是价格，1.2T比原来同配置车型高出2000块。用这部分钱来买个ESP和更充沛的动力，我认为是划算的，毕竟这些都是后期没办法加装的。说到这里肯定又有人说，雷凌终端优惠很大。的确，以广州为例，库存1.6L车型现在可以优惠将近2万块，而新上市的1.2T车型只有9000块优惠，折合这个差价，两者落地会相差1.3万左右。在我看来，即便这个差价不少，但要再选一次的话，我会愿意选1.2T，因为ESP和充足动力储备对于我来说很重要，毕竟这是我1.6L车型上加装不了的。当然，如果是腰包吃紧，担心涡轮后期维护费用，选1.6L也未尝不可。
　　后悬是扭力梁的　　
　　我同事也在看这个车…………　　
　　一看就是软文
　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　
　　@能不重名嚜
07:20:02　　后悬是扭力梁的　　-----------------------------　　谢谢提醒，确实是笔误，改回来了~
　　@荔湾老杨
08:14:18　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　-----------------------------　　老杨，这是认同的意思么？哈哈~
　　@沸蓝网络
07:53:13　　我同事也在看这个车…………　　-----------------------------　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。
　　@荔湾老杨
08:14:18　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　-----------------------------　　对了，老杨，你的雷凌双擎呢？
　　@沸蓝网络
07:53:13 　　我同事也在看这个车………… 　　-----------------------------　　@trevino
09:19:22 　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。　　-----------------------------　　嗯，不知道最低配1.2的落地价格是多少……　　
　　还是买1.6的舒服，便宜好多咧　　
　　等等降价两万，可以考虑买一台
　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500 　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害
　　@沸蓝网络
07:53:13　　我同事也在看这个车…………　　-----------------------------　　@trevino
09:19:22　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。　　-----------------------------　　@沸蓝网络
09:30:20　　嗯，不知道最低配1.2的落地价格是多少……　　-----------------------------　　我问的是精英版，如果最低配优惠一样是9k的话，下地应该在12.3万左右吧
　　@NEXUS-14 09:35:54　　还是买1.6的舒服，便宜好多咧　　-----------------------------　　现在买1.6L最优惠了，就看它库存量大不大了，
　　@bemnben429
10:07:30　　等等降价两万，可以考虑买一台　　-----------------------------　　要是这么大优惠真可以
　　@hoige2
10:33:37　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害　　-----------------------------　　我自己开快速路比较多，中途加速超车的话，1.6L飙到3000转很正常，要是满载的话会更明显。至于油耗，其实跟1.6L差异不大，比双擎费油，如果有钱还是选双擎好。
　　@荔湾老杨
08:14:18 　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、 　　-----------------------------　　@trevino
09:17:56 　　老杨，这是认同的意思么？哈哈~　　-----------------------------　　绝对认同　　
　　@荔湾老杨
08:14:18 　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、 　　-----------------------------　　@trevino
09:21:46 　　对了，老杨，你的雷凌双擎呢？　　-----------------------------　　现在折腾二手车，名下几个指标全部用于待卖车上了。不知道跟天涯有没有合作二手车的可能？　　
　　现在卡罗拉和我当年08款卡罗拉质量差多了
　　我市区红绿灯起步就是 启辰D50日产hr16 4at 有力得很 汽油机轰鸣声很爽的 不喜欢就买电动车 安静　　
　　@hoige2
10:33:37　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害　　-----------------------------　　高转速发动机，不到3k往上感觉没力。。。
　　哈哈哈哈，下这么大的功夫，不像是个人爱好，很像是打广告。
　　这车除了内饰丑得惨绝人寰 其他还好　　内饰最主要是太直立
坐进去感觉很压抑　　还不如花冠感觉宽敞的感觉
　　真的？我对车要求比较高点　　
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