4wd梦幻四驱车组装游戏还有吗？可以发下给我吗谢谢

点击联系发帖人 时间：2018-08-02 04:16

三菱4wd

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【115】哇哈哈哈哈，找了个好怀念的游戏，梦幻四驱车
不知道多少人玩过二楼是地址+安装运行说明梦幻四驱车　　Menghuan siqu che 专有名词。　　电子游戏的一种，由ARI公司开发，体育类的，　　非常健身益脑，让你体验一下风驰电掣的感觉！　　??游戏开始，先得从两位四驱高手——勇志和麦可中选择一位代表自己，这里面有些学问了：其实就等于选择简单与普通难度，勇志代表简单难度，进入游戏时有10000元现金，比麦可整整多出一倍，购买配件及保养用品时资金充足，各种零件按升级秩序按部就班地出现，适合初学者上手；麦可资金较少，但可供选择的零件齐全一些，对高手是不小地挑战，具体选谁，要看玩家的水平了。
　　??尽管现在对游戏评论文章公式化，总是“画面音响操作”八股文似的批评不少，但我还是决定特别表扬《梦幻四驱车》的画面。虽然它不能与欧美游戏动辄采用各种各样叫不上名来的高科技手段相提并论，可作为台湾公司的作品，能够做到如此精细漂亮的三维建模画面也是难能可贵了。场景和赛道绘制得轻松明快，而那小小赛车的内部更是纤毫毕现、精美异常，足以对任何一个四驱车爱好者产生难以抗拒的吸引力。
　　??在游戏中，我们需要做的就是用手头现有的资金购买合适的零件，去参加各级别的四驱车赛，依据每场比赛赛道的具体情况，把这些零件组装成合适的车型，获取胜利以赢得奖金，然后购买更高级的零件参加更高级别的比赛获取更多的奖金，然后再升级……周而复始，直到成为当之无愧的四驱车之王，并拥有战无不胜的“梦幻四驱车”。要是你乐意，还可以到市政厅为本市四驱车活动的发展捐款，这样，拥有一条完全属于自己的赛道就不再是遥不可及的梦想了。当然，奖金不是那么好赚的，即使有了最高级的零件，要是没有高明的组装手艺和丰富的比赛经验，很可能会血本无归。
　　??我知道有些人此时的想法：“小儿科，不值一提……”的确，《梦幻四驱车》的玩法规则简单，易于上手，可你要是因此而轻视它的话就大错特错了。亲手组装一辆四驱车绝非表面看起来那么简单，即使是在电脑游戏中。“麻雀虽小，五脏俱全”，一部四驱车由车壳、底盘、马达、轮胎、齿轮、导轮、电池等多种构件组成。购买配件时必须综合考虑配件的HP（寿命）、重量和坚固度。具体到每一种部件，比如马达还要考虑极速度和加速度、轮胎要考虑抓地力等。此外，价格更是必须考虑的首要因素，“少花钱，多办事”在任何时候都是至理名言，无论是购买配件还是保养都要精打细算。要是运气好的话，或许还能买到所谓的“神秘零件”，把它装到爱车上，你将得到意想不到的惊喜。
　　??毫无疑问，为了适应不同种类的赛道——从简单的直道到过山车式的大回旋赛道，或是高低起伏的沙道，我们必须准备各种类型的零件。不幸的是，这些零件的大部分属于易耗品，像电池、轮胎等等。在电脑游戏这个虚拟世界里，车迷尽可以根据当前的赛道状况，充分发挥自己的“动手”能力，进行车辆的组装与保养。整车完成后只需一按“TEST”钮，立刻能得到目前这辆赛车各方面详细的技术参数，参考这些数据大家可以对车子进行进一步调整，使之达到迎接挑战的最佳状态。由此得出的结论就是：赛前准备工作非常重要，一定要搞清赛道状况，仔细分析游戏给出的提示，弄清所有情况后再做决定，知己知彼，胜算便多出几分
地址http冒号//115点com/file/bhg8gwrt我是WIN7系统，下过来说可以在XP下运行的正常打开运行不了就运行play.bat注意点了那个系统会多出的Z盘，如果插着U盘或者移动硬盘会被覆盖掉，重新插进去就行了运行了游戏后桌面自定义主题和色深可能都变了而且没法改回来，这时候桌面右键选个性化，然后拉到最下面检查Aero- -好像是……就行了进游戏选windows GDI模式，用第一个可能会黑屏，也可能不会……
PS：运行的时候选兼容模式win2000，至少我的可以这么用……
有四驱兄弟里边的车不？（如：魔鬼司令）
= =木有，这个好基兄弟赛车故事和那些没关系，PS：它分类归养成……
四驱兄弟也是好理由（我会告诉你我一直以为红头发的哥哥是姐姐么？）
……这么说起来我看的第一部四驱车动画师四驱小子呢，就是每个人拎一曲棍球棍跟着车跑、跑着跑着还跟车一起爆SEED使大招……= =现在想想当时也曾经热血过呢，因为年轻吗……|||||魔鬼司令甚好，激光制导什么的，可以像遛狗一样遛四驱车吗~……什么这是个坟？！
没错，大爱冲锋呀。这是个坟没错
没记错的话，应该叫“冲锋战神”是吧，具体什么样子我是忘了
冲锋战神、胜利冲锋、旋风冲锋、跃动冲锋貌似是这四个吧，他的哥哥（我一直以为是姐姐-_-||捂脸）是音速战神、先驱音速、飓风音速、强棒音速（亏我记得那么清楚，娇主不准再说我没童年/哼）
巨无霸！黑蜘蛛！银色死神！三角键最雷的是那个阿X的姐姐的3轮车了
对啊！话说，捏个叫做原始战神吗？后面用鲨鱼芯片的时候好给力啊！话说，那个长头发的爷们叫沙XX
都记不太清了，鲨鱼貌似后来换成海豚了
。。。。记得挺清楚
谢谢夸奖，奶爸～
...好吧。。。。最近整合了一个休闲游戏合集
不知道吧里有没有人要
发出来当然要
好，我先传完
兄弟你是伟人啊！！！
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光谱梦幻四驱车4wd哪里有下载？
09-08-12 &匿名提问
漂移的话后驱车,4WD的都可以,建议不要用前驱,如果仁兄非得用前驱的话,请上好人寿保险,推荐后驱车,还有要安装LSD漂移的方法 &漂移&一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是一些常见的漂移方法: 手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全. Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必须要有足够的马力,像86这些车就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外... 其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减慢车速,也要经常换胎... R32战败之迷 R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌战神亦非永远不败. FF车为何不擅长漂移 FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保险(人寿保险)... 牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利 FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛时,这就完全对FF有利了. 漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于FF车漂移的定义      漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。漂移产生的条件    漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。令后轮失去抓地力的方法
       1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
       2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
       3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
       这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。保持前轮抓地力的方法
       1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
       2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
       实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。产生漂移的方法有
       1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
       2. 转弯中拉手刹
       3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
       4. 转弯中猛踩刹车
       5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
       其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
       至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。甩尾中的控制
       如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
       漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
       先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
       其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
       踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
       拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。真正的漂移        而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
       车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
       侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
       上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。调整车身姿势用到的方法
       1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
       2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
       3.利用手刹再次产生转向过度。
       注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。最大漂移角度
       在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
       后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
       后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
       前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
       四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。        比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。漂移的出弯
       出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
       对于前驱车，
       1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
       2.通过前轮向外摆修正车头角度
       3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
       对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
       对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
       注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
       开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
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