三国战绩怎么捡太阿剑延迟三十分钟什么鬼
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时间：2018-07-09 03:25
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fa416bc538b3eca464e2_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&681& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fa416bc538b3eca464e2_r.jpg&&&/figure&&p&一、引言&/p&&p&
说到二战美国海军战斗机，首先映入大家眼帘的肯定是以F4F“野猫”和F6F“地狱猫”为代表的格鲁曼战斗机，而他们肥硕的身姿也成了很多人所津津乐道的“只要马力大，板砖飞上天”的典型代表，尤其是后者还被各类著作和视频之类的大书特书（甚至出现了一个很神奇的现象，日本人无论是否参战，不论他们再怎么黑海盗还是黑闪电，都绝对会鼓吹格鲁曼战斗机有多么强大，从而也一定程度误导了他人），成了格鲁曼养猫场在二战中最经典的形象代言人。当然了随着近几年各类资料的发掘，对于F6F的评价已经逐渐由神坛回归到了正常的地位，虽然如今对其过度贬低已经取代了曾经过度吹捧的趋势，但是我也相信随着时间的推移，我们肯定能找到一个最佳的平衡点。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-21aa2a6e4c5fc9f8449f0a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&587& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-21aa2a6e4c5fc9f8449f0a_r.jpg&&&figcaption&三代格鲁曼战斗机在一起飞行，从wildcat到hellcat，再到最终修成正果的bearcat，他们共同见证了格鲁曼战斗机工业在二战期间的辉煌。而在冷战岁月里，Tomcat将会继续书写格鲁曼的传奇。&/figcaption&&/figure&&p&
也是由于前两代格鲁曼战斗机的形象，导致在早期网络不是很发达的时代，F8F给人留下的印象并不是很好，很多人觉得不就是又一个靠大马力飞上天的板砖嘛，因此并无对F8F产生多大兴趣，即使是在F8F-2的飞行包线和SAC公开了以后依然如此（那时候还没有人发掘F8F-1的飞行包线，反正大家都在想F8F-2都这么平庸了，F8F-1肯定也是咸鱼，然后成功插了flag）。然而随着近几年资料的逐渐公开，尤其是F8F-1和F8F-1B的飞行包线及SAC全面公开以后，大家才发现自己错了：这款格鲁曼末代活塞机的性能超乎所有人的想象！表面的平庸掩盖了背后的质变，F8F相对于上一代格鲁曼战斗机是几乎脱胎换骨式的改变，性能更是足以用”代差“二字来形容，与钱斯沃特公司的F4U-5”海盗“战斗机一道成功实现了海航战斗机的华丽逆袭。那么真相到底是什么呢？F8F到底有多么强大？该如何正确评价他呢？这便是本文今天所要讲述的故事。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-77b6ec7ac27ea9a73d418_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&208& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&在印度支那上空执行对地攻击任务的法国空军F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&二、新威胁，新形势，新需求&/p&&p&
日珍珠港事件以后，美国对日宣战。然而此时美国海军却发现一个很重大的问题：他们手头没有一款战斗机能够对抗日本海航的零式战斗机。作为崛越二郎一生中最得意的作品，零式战斗机利用极轻的机身，搭配小功率气冷发动机（21型配备的荣-12气冷发动机起飞功率900马力），在面对马力大得多但也重得多的F2A”水牛“和F4F”野猫“战斗机时体现出了极大的性能优势，尤其是在美国海军飞行员还没有找到正确的应对战术之前的那段时间里，后两者独自面对零式战斗机只会凶多吉少。一时零式战斗机耀武扬威，从菲律宾一直打到南太平洋，一路所向披靡，无人能敌。而对于美国海军来说，此时唯一能称得上是新式战斗机的只有钱斯沃特公司的F4U-1”海盗“式战斗机，然而此时的海盗战斗机还没有解决上舰问题，更别提上战场创造日后的辉煌战绩了，此时的形势严峻程度可见一斑。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bde83f6e93103f9ccfb1_b.jpg& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&292& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bde83f6e93103f9ccfb1_r.jpg&&&figcaption&零式21型战斗机，在太平洋战争初期给美国海军造成了极大的威胁&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-73f20bbe50f2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&517& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-73f20bbe50f2_r.jpg&&&figcaption&钱斯沃特公司的F4U-1”海盗“式战斗机的性能足以对抗零式21型战斗机，然而上舰问题解决不了一切免谈。F4U-1最终只能交付给海军陆战队航空兵使用了，而海军唯一一支装备F4U-1的中队，即VF-17”骷髅“中队也只能在陆上作战了。&/figcaption&&/figure&&p&
在这种紧迫的环境之下，格鲁曼公司开始了XF6F-1项目，目的是在海盗解决上舰问题（说明海军其实还是很惦记着F4U的，毕竟它可是海军第一款最大平飞速度超过640千米/小时的战斗机啊）之前能够有一款应急产品来弥补当前的战斗机性能差距。1942年古贺的零战被缴获并送回美国本土测试以后，格鲁曼发现他们为XF6F-1准备的莱特R-2600型14缸气冷发动机还不足以让其拥有能匹敌零式的性能，于是决定在XF6F-3上面换装普惠公司的R-2800型18缸气冷发动机，量产型便是著名的F6F-3”地狱猫“战斗机。凭借R-2800-10W（W即为WEP的首字母，即注水紧急动力的简称，我一般习惯叫ADI，即抗爆震装置）的2000马力输出功率，搭配上二级二速机械增压器，F6F-3可以于23200英尺飞出607千米/小时的最大平飞速度，海平面速度则为499千米/小时，基本对零式战斗机形成了性能优势（21型在20000英尺530千米/小时，24000英尺则为510千米/小时，海平面443千米/小时）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-011c7fc79a232a396b045bed7517ad55_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&441& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-011c7fc79a232a396b045bed7517ad55_r.jpg&&&figcaption&F6F-3型地狱猫战斗机，此时采用的是1943年南太平洋地区标准的机徽，它的出现很大程度上改变了敌我双方的战斗机实力对比&/figcaption&&/figure&&p&
F6F-3于1943年9月首次参战，并成功证明了自己是零式战斗机最强力的对手之一，风头甚至盖过了后来的F4U”海盗“式战斗机。而当时间进入1944年以后，F6F-5也投入了服役，最大平飞速度提升至23100英尺626千米/小时，海平面速度提升至525千米/小时，相比同期日本海军的新型零式52型战斗机一样拥有性能优势，马里亚纳群岛上空的”猎火鸡“大赛便是很好的例子，也成了F6F被后世赐予众多美誉的原因之一。但是乐观的战争局势的背后却藏着一个隐患：万一日军也在未来投入性能上能压倒F6F的新式战斗机该怎么办呢？这是海军和格鲁曼公司所不得不思考的问题，尽管F4U在实战中已经被证明拥有比F6F更佳的性能，但是其上舰资格得到当年年底才能批准，首次”官方“地上舰参战得等到1945年1月了。（之所以说”官方“，是因为之前有”非官方“上舰的例子，即VF-17中队在1943年拉包尔战役期间曾经在航母上起降过他们的海盗战斗机，毕竟海军的舰载战斗机中队哪有一直待在陆地的道理），何况F4U也是战前的设计了，万一日军可能投入的新式战斗机比F4U还要优秀呢？这也说不准不是吗？正是在这种情况下，本文的主角，格鲁曼公司的下一代战斗机，就这么登场了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eef1c340f139d92eb7f0f1ad_b.jpg& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&265& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eef1c340f139d92eb7f0f1ad_r.jpg&&&figcaption&中岛四式”疾风“战斗机（Ki-84）为二战日本陆航所装备之最好战斗机，如果能保证量产型的生产质量（这是日本后期战斗机的死穴），那确实会对F6F形成一定优势&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fda485c4a8d6ef19a38626_b.jpg& data-rawwidth=&304& data-rawheight=&220& data-size=&normal& class=&content_image& width=&304&&&figcaption&川崎紫电改战斗机，同样对F6F构成了一定程度的威胁。在日军新式战斗机一个个投入或即将投入战场的情况下，格鲁曼公司的下一代战斗机势在必行了。&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&三、他山之石，可以攻玉&/p&&p&
时间推回到1943年9月，为了考察缴获的轴心国战机性能，三名格鲁曼公司的高层来到了英国，他们分别是格鲁曼公司的总裁格鲁曼先生（他也是格鲁曼公司的创始人，在一战期间及一战以后为海军的试飞员），飞行部门副主管格里斯先生（当时是一名试飞员，试飞过所有美国战斗机）以及鲍勃·哈尔先生（试验工程主管）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-96de32fa4eb339e1db4ecbc0_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&197& data-size=&normal& class=&content_image& width=&300&&&figcaption&登上时代杂志封面的格鲁曼先生，正是他创办的格鲁曼公司成为了美国海军舰载机历史上的一大传奇。此时F6F-3已经开始在太平洋发威，而格鲁曼此行便是为了考察缴获的轴心国战斗机，为格鲁曼公司的下一代战斗机的设计做准备&/figcaption&&/figure&&p&
在参观了所有缴获的轴心国战斗机之后，他们对福克沃尔夫公司的FW190A-3战斗机产生了浓厚的兴趣，毕竟谭克博士的作品可是和格鲁曼的产品最相近的战斗机（同样是气冷发动机）。FW190A-3的重量仅为8750磅（约为3.97吨），搭配上宝马公司的BMW801D-2型14缸气冷发动机（最大输出功率为1700马力左右），使得FW190A-3（我手头只有FW190A-4的数据，不过由于A-3和A-4几乎没有差别，所以也基本能带入）能在海平面飞到520千米/小时，在5700米达到646千米/小时的最大平飞速度，相比使用R-2800-10W型18缸气冷发动机（2000马力左右的最大输出功率），重11950磅（约为5.42吨）的F6F-3战斗机在高空的最大平飞速度要占优势，要知道F6F可是如今格鲁曼公司的骄傲之作啊。这可以说是继零式战斗机之后又一记打在格鲁曼公司脸上的耳光。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a280c46ad3c160c24dc857b7248ab96_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&450& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a280c46ad3c160c24dc857b7248ab96_r.jpg&&&figcaption&“轻机身配大马力引擎”思路出生的的FW190A着实给盟军造成了不小的震撼，直到1942年5月野马MKI参战以前没有一款盟军战斗机能追得上它，因此当FW190A于1941年9月投入服役时便立刻引发了新的“福克”式灾难，同时也给格鲁曼高层带来了不小的打击&/figcaption&&/figure&&p&
在此情况下，格鲁曼一行灰溜溜地回国了，一款战前设计居然超越了自己目前的骄傲，这种奇耻大辱怎么受得了呢？在回国之后，格鲁曼公司马上将下一代战斗机提上了议程，而且是格鲁曼本人亲自操刀，他决定在新一代战斗机的设计中参考FW190A-3的设计思路，即“轻机身搭配大马力引擎”，这便是XF8F-1项目。Bearcat，从这一刻开始了它的故事。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eba4c6a45cbb_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&381& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eba4c6a45cbb_r.jpg&&&figcaption&正在进行风洞测试的XF8F-1原型机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&四、减肥是关键&/p&&p&
对于格鲁曼公司来说，幸运的是他们并不需要担心大马力发动机的问题，普惠毕竟不是宝马，研发实力比后者强太多（鉴于宝马有啥黑历史可以参考我之前的一篇回答，即如何评价FW190），他们为格鲁曼的下一代战斗机准备了全新的产品——R-2800-34W型发动机，即C系列R-2800发动机的一员。（C系列R-2800的介绍可以看我写的《最后的雷霆双雄》一文，这里限于篇幅不再介绍），使用100/130号油，搭配一级二速机械增压器和ADI装置的情况下，R-2800-34W可以在海平面达到2750马力的最大输出功率，ADI系统关闭时则为2100马力，在使用战后115/145号汽油时，最大输出功率不变，ADI系统关闭时的输出功率提升至2300马力，相比某个C3油+C3喷射才1973马力的BMW801S（FW190A-9欲哭无泪，无奈宝马队友太坑了）型发动机不知道powerful到哪里去了（防和谐）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d5facc8bce9cbac803daa_b.jpg& data-rawwidth=&296& data-rawheight=&295& data-size=&normal& class=&content_image& width=&296&&&figcaption&由于我实在找不到R-2800-34W的照片了，所以暂时拿B系列的R-2800-21型发动机来将就一下吧&/figcaption&&/figure&&p&
那么机体设计就是格鲁曼自己的事情了，首先机枪数量由F6F的6挺.50机枪变为了4挺.50机枪，内部燃油容量由250加仑减少至169加仑；可调节座椅被取消，如今座椅被直接安装在驾驶舱结构内；折叠机翼的旋转机构相对于F6F上面的型号被简化了很多，且被大幅外移至机翼外侧以节约重量；相对于F6F的三个机内油箱系统，XF8F-1的油箱被简化到了一个，从而得以减轻重量，同时F6F的二级三速机械增压器（参考资料这么写的，本人持怀疑态度，虽然我暂时不知道F6F-5的机械增压器是几级几速所以不好说）也被简化至一级二速增压器。与此同时格鲁曼公司的结构主管皮特·厄利森提出了一个全新的设计，即著名的“安全翼尖”设计（这个设计介绍的话得很长篇幅，而且限于我是文科生所以也很难细致研究这玩意的机构，反正按照参考资料的介绍大概就是一个增加抗G值的玩意，所以在此就不详细展开介绍了，图片如下）【查了一下是在高G机动时一旦过载过高可以自动炸断外侧翼段从而使得机翼不会整个断裂】可以节约大概230磅的重量（约104千克）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c54cb826ab33c623bb029_b.jpg& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&389& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c54cb826ab33c623bb029_r.jpg&&&figcaption&1946年12月参与测试的量产型F8F-1战斗机，编号BuNo 95802，右侧机翼为安装了安全翼尖，左边则没有安装该翼尖的状态&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a9c16fab80fcc6ac9c5c9d_b.jpg& data-rawwidth=&284& data-rawheight=&273& data-size=&normal& class=&content_image& width=&284&&&figcaption&安全翼尖的示意图，实际上这玩意对性能没啥提升&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ae2cbe11cd95f60c_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&193& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ae2cbe11cd95f60c_r.jpg&&&figcaption&准备首飞的XF8F-1原型机，编号BuNo 90460，原本格鲁曼与普惠计划在F8F-1上面直接安装E系列R-2800发动机，然而海军坚持新发动机必须先进行至少100小时满功率测试才能装机，因此F8F-1只能安装1943年开始生产的C系列R-2800发动机，E系列R-2800发动机的安装得等到1947年11月F8F-2的服役了&/figcaption&&/figure&&p&（补充一下，备注也太短了。90460早期安装的是B系列R-2800发动机，在首飞四个月以后才安装上C系列R-2800发动机）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-75eeb3ad010f996cd306c97_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&579& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-75eeb3ad010f996cd306c97_r.jpg&&&figcaption&格鲁曼试飞员罗伯特·哈尔（左）正在一架F6F旁边与飞行员塞尔登进行交流，摄于1943年。他于日驾驶首架XF8F-1原型机升空进行首飞测试&/figcaption&&/figure&&p& 五、青出于蓝而胜于蓝&/p&&p&
尽管参考了FW190A-3的设计，但是F8F-1却做得比FW190A-3要成功得多，甚至可以说是二战中设计最成功的气冷发动机战斗机之一。由于只使用一级二速增压器，F8F-1的高空性能并不理想，然而真正可怕之处在于它的低空性能——在低空R-2800-34W可以输出最高2750马力的输出功率，搭配上轻重量机体（9672磅，约为4.38吨），在combet配置（带挂架）的条件下，F8F-1的低空速度可以达到659千米/小时，而去掉挂架之后的干净配置则为677千米/小时，这都是在海平面取得的速度（要知道海平面飞行阻力可是比高空大得多的）！相比之下FW190A-8在海平面只有578千米/小时的速度（C3油和C3喷射），而拉-7生产质量最好的批次开启加力后也就612千米/小时，只有使用100/150号汽油和加力的25磅（81英寸）进气压的魔改野马MKIII型战斗机才能在海平面匹敌F8F-1！（何况F8F-1使用100/130都可以做到这一点）。别说什么Ki-84”疾风“什么N1K2”紫电改“，就是A7M2烈风改战斗机能实装并达到设计性能，它也根本不可能会是F8F-1的对手！格鲁曼的下一代战斗机成功实现了自己的设计目标，那就是在接替F6F的职责的同时对抗可能出现的日军新型战斗机，它不光做到了”对抗“，甚至超额达到了”压倒“！格鲁曼的新战机的优异之处可见一斑。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7fbf_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&204& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7fbf_r.jpg&&&figcaption&1945年8月于科雷希多号护航航母（USS CVE-58）上进行训练的F8F-1战斗机，属于VF-19中队&/figcaption&&/figure&&p&
更难得的是，F8F-1从1945年1月就开始生产，到1947年11月停产之时共生产了664架，相比之下烈风改的原型机还没超过两位数（量产型F8F-1的油箱容量由162加仑提升至183加仑）如果不是VF-19中队的熊猫战斗机来不及赶上战争（日VF-19中队的成员由”兰利“号轻型航空母舰启程运送至珍珠港，8月8日运抵福特岛，9日装备他们的37架F8F-1战斗机，8月24日27名飞行员带领新人进行了熊猫战斗机的训练工作，8月28日-30日则在科雷希多号护航航母上完成了更多训练。），那么日军及他们所谓的各种”大东亚决战机“只会面临更多更可怕的噩梦，那便是即使是日机传统优势空域的低空都能占压倒性优势的F8F-1战斗机！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c97fb01dbd4b95c37e7fe3_b.jpg& data-rawwidth=&892& data-rawheight=&696& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&892& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c97fb01dbd4b95c37e7fe3_r.jpg&&&figcaption&VF-3中队的F8F-1战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b5ceed4afccfe44323eb_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&359& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b5ceed4afccfe44323eb_r.jpg&&&figcaption&参与上舰测试的F8F-1战斗机，编号BuNo 90438，时间为1945年2月，摄于美国海军“攻击者”号（也有说法是战马号）（USS CVE-30)护航航母&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e7fc11e0da78d4e77306e83_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&232& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&即使MK9A发动机能在量产型号也保证输出功率，烈风改也不可能会是F8F-1的对手&/figcaption&&/figure&&p&
当然格鲁曼的设计师们并不会满足于现状，他们很快就决定上马新的设计，以弥补F8F-1的诸多不足之处，首先为了弥补高空性能的缺陷，为新一代F8F战斗机配备了全新的R-2800-30W发动机，这款发动机属于E系列R-2800，安装了自动引擎控制系统（AEC），搭配一级三速机械增压器，高空性能得到了提升，在28000英尺可以达到698千米/小时的最大平飞速度，代价便是海平面最大平飞速度被削弱到了605千米/小时，这样反而使得新的F8F看起来没啥特点了。四挺.50口径机枪虽然面对后期日军防护加强的战斗机也还是能用，但是相对来说还是太差了，所以在新F8F上面，美国海军直接为其安装了四门AN/M3型20毫米机炮（哎呀，写到这里才发现忘了写F8F-1B，反正1B和1区别就是四门20毫米机炮，共生产226架，其中前100架是直接在F8F-1生产线上改装而来的，后面的126架则是在F8F-2投产前生产了两批次，最后一架F8F-1B于1947年8月交付），火力大大提升，足以撕碎任何日军飞机，这便是F8F-2”熊猫“战斗机，格鲁曼的末代活塞机家族的第三名成员。F8F-2于1947年11月开始生产，到1949年4月停产之时共生产了367架。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cbd77bb3f9f8a35bbb71361_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&364& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cbd77bb3f9f8a35bbb71361_r.jpg&&&figcaption&XF8F-2原型机试飞照片&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-59776bda9a30adbb6b11d0_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&275& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-59776bda9a30adbb6b11d0_r.jpg&&&figcaption&第七架生产型F8F-2N战斗机，为F8F-2改装的夜间战斗机，右侧机翼挂的是AN/APS-19型雷达&/figcaption&&/figure&&p& 其他的一些改进型号如下，在此不展开描述了：&/p&&p&
F8F-1C：原计划将四挺.50口径机枪增加到六挺.50口径机枪，但是最终被用于测试四门T-31型20毫米机炮的配置&/p&&p&
F8F-1D：测试无人遥控技术的型号，即座舱里没有飞行员，纯靠地面引导站进行遥控飞行测试。当然也有用于区别交付法国空军和泰国空军的F8F-1战斗机。&/p&&p&
F8F-1DB：类似上述所说，用于区别交付法国和泰国空军的F8F-1B型战斗机&/p&&p&
F8F-1E：1945年6月出产，安装一台AN/APS-4型雷达，作为夜间入侵者改型的原型机&/p&&p&
XF8F-1N：安装AN/APS-19型雷达的夜战改型测试机&/p&&p&
F8F-1N：安装AN/APS-19型雷达，属于生产性夜战型F8F，共生产12架1&/p&&p&
F8F-1P：侦察改型，由海军飞机工厂于1946年设计，但是由于此时F8F-2也在研发途中，海军决定只装备由F8F-2改装而来的F8F-2P侦察机。&/p&&p&
F8F-2D：海军无人机技术验证机&/p&&p&
F8F-2P：侦察机改型，1948年2月投产，到1949年5月共由格鲁曼厂生产60架，装备两门AN/M3型机炮（比普通型少了两门）&/p&&p&六、战火中的熊猫&/p&&p&
虽然F8F家族没能赶上对日本的最后一战，但是战后援助法国空军的F8F战斗机却与法国人一道参与了年在印度支那的战事（即今天的越南一带），在这里F8F立刻出现了各种水土不服的表现，首先是航程太短了（毕竟燃油携带量被大大减少），其次是F8F是专门为空战设计的，并不适合对地攻击这种活（越南人哪来的战斗机给你打），因此F8F在印度支那的表现并不行，甚至不如自己的前辈，此时装备法国海军的F6F”地狱猫“战斗机（尤其是奠边府战役之中，海军的F6F表现比空军的F8F好得多）。无奈当真正适合对地攻击的F4U-7抵达印度支那之前，战争就以法国的失败而告终了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-98b37c9df428b886e54e656cb057af0c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-98b37c9df428b886e54e656cb057af0c_r.jpg&&&figcaption&对地挂载的F8F，打击效果显然不如前辈F6F&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3459bbbb022fed73f1565_b.jpg& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&412& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3459bbbb022fed73f1565_r.jpg&&&figcaption&F6F：哎，我总算找回点面子了&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b070d8fab437c8a19279e_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&242& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&苏伊士运河战争期间轰炸埃及机场的F4U-7战斗机，底下是埃及空军的吸血鬼式战斗机，此战也是飞龙式攻击机的唯一一次参战，它们本身是当时法国海军对地打击能力最强的飞机，可惜并没能赶上印度支那战争&/figcaption&&/figure&&p&后来法国空军遗留的F8F也交给了泰国和南越空军，其中后者于1956年6月首先装备于南越空军第一战斗机中队，他们拥有23架熊猫战斗机（南越空军总共获得69架熊猫战斗机，当然有21架是作为备件捐献机使用的），到50年代末期由于使用寿命即将耗尽的原因，被B-26所替换。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4a1b6d28a39f541f8fbf73_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&197& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4a1b6d28a39f541f8fbf73_r.jpg&&&figcaption&泰国空军的F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f19079aaf609f5edba6034_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&260& data-size=&normal& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&南越空军F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&
以上便是熊猫家族的全部故事，苍穹之下，海洋上空，有那么一架飞机，曾经会是一段传奇，但是却由于没赶上战争而英雄无用武之地，战后也没有获得太多关注，而如今更多资料的发掘让它得以重新陈述自己的辉煌，这便是F8F，格鲁曼二战中最后的不朽传奇！&/p&&p&
喜欢我的活塞机文章的话可以点个关注，我会不定期更新的。你们的支持是我最大的动力。&/p&
一、引言 说到二战美国海军战斗机，首先映入大家眼帘的肯定是以F4F“野猫”和F6F“地狱猫”为代表的格鲁曼战斗机，而他们肥硕的身姿也成了很多人所津津乐道的“只要马力大，板砖飞上天”的典型代表，尤其是后者还被各类著作和视频之类的大书特书（甚至出现…
如果限于短突击步枪的话，个人认为是HK416C。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2f3158166dbd1dd19a23d_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2f3158166dbd1dd19a23d_r.jpg&&&/figure&HK416系列现在几乎被所有西方国家特种单位采用，性能表现不用多说，射击精准，可靠性优异，但限于AR固有的复进结构，其枪托理论上无法折叠，导致其一直不能做的特别紧凑。对于不少的用户来说(比如说PJ这种经常跳伞的单位，又或者是需要执行VBSS任务的海军特种部队，亦或者是飞行员，坦克手需要的PDW)，他们还是希望手里的突击步枪越短越好。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4f28f614c1b0c8c5da011b8_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1c68b1af8f193d017f0e8ae96430f18b_b.jpg& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1c68b1af8f193d017f0e8ae96430f18b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-81a013123edad79a220dbbf0fac3a2a5_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-81a013123edad79a220dbbf0fac3a2a5_r.jpg&&&/figure&在SAS的委托下，HK改进出了一种使用9英寸枪管，缩短复进机构的超短型HK416，长度仅560毫米，比美军特种部队大量使用的MK18 CQBR短100毫米左右，可以说是最短的AR之一了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b47fe664ff4c01ad0a0b8e_b.jpg& data-rawwidth=&953& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&953& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b47fe664ff4c01ad0a0b8e_r.jpg&&&/figure&无论处于收缩状态还是展开状态，HK416C都要比标准型MP5A3更短，完全展开长度仅和MP5K PDW相当，然而这却是一把使用5.56NATO弹的精准可靠的短活塞式AR，如果你愿意的话，拿它来近距离狙击也没有问题。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-aebe02ad06ab5c24eac75ae_b.jpg& data-rawwidth=&527& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&527& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-aebe02ad06ab5c24eac75ae_r.jpg&&&/figure&09年解救菲利普船长事件中海豹六队所用的10英寸枪管型HK416D，枪管只比HK416C多1英寸，这类短突击步枪搭配使用速燃发射药的MK262重弹，射击精度也能达到不错的水平，而且使用消音器时的表现比传统气吹式AR更好，没有MK18安装消音器时泄露过量燃气喷使用者一脸的问题。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-91a8e4d2317f4cdc04bce28fede8553f_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-91a8e4d2317f4cdc04bce28fede8553f_r.jpg&&&/figure&作为最经典的CQB武器，MP5已经算是比较紧凑的了，然而现在出现了性能和尺寸都更加优秀的短突击步枪，这类9MM全尺寸冲锋枪在不久的将来可能会彻底退出历史的舞台。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ef1aeedcd4c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ef1aeedcd4c_r.jpg&&&/figure&HK416C的尺寸基本上做到紧凑突击步枪的极限了，值得一提的缺点是枪身重心略微靠前，空枪质量接近3Kg，端久了真的很累。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ee8a71e0d_b.jpg& data-rawwidth=&1376& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1376& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ee8a71e0d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4c1c5f55941cde500f5d05b0f1acd462_b.jpg& data-rawwidth=&1345& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1345& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4c1c5f55941cde500f5d05b0f1acd462_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-770de0f134a6d0e3c7eefe8d503f2a67_b.jpg& data-rawwidth=&2683& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-770de0f134a6d0e3c7eefe8d503f2a67_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bc090da5fd9b88b338ea0c43b48dfc3e_b.jpg& data-rawwidth=&2450& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2450& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bc090da5fd9b88b338ea0c43b48dfc3e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-aa2e9ca8f380ecf44f9c59_b.jpg& data-rawwidth=&2369& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2369& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-aa2e9ca8f380ecf44f9c59_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1f57f01a4ab6bbeb6b41e_b.jpg& data-rawwidth=&2737& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2737& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1f57f01a4ab6bbeb6b41e_r.jpg&&&/figure&好吧我承认其实我是来晒枪的，如果愿意的话，超短突击步枪也能搭建圣诞树，就是有点沉。&br&&br&补充下这个是Tokyo Marui的AEG，Airsoft用的仿真枪，不是真货，本人座标日本……&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-62dc07548f76faad0ab85_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-62dc07548f76faad0ab85_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e91ee7e26c73dffa9c2032d2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e91ee7e26c73dffa9c2032d2_r.jpg&&&/figure&补充下EOtech G33增倍镜的效果，三倍放大效果，视场较窄，说实话不如ACOG好用。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0d0e9f53c7ef303c316711cf_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0d0e9f53c7ef303c316711cf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51bae5ca1055ebb9485b18_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51bae5ca1055ebb9485b18_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b040df8275478dacacc1e736b3db8fa1_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b040df8275478dacacc1e736b3db8fa1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bffca56e15c64f61bb3453_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1021& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bffca56e15c64f61bb3453_r.jpg&&&/figure&补充下加装护木垫片，使用垂直握把的照片，这种配置比起三角握把更适合CQB，左手的力臂比较短，端久了不那么容易累。&br&&br&————————————————————————————&br&&br&关于这把枪的可靠性问题，上HK PRO论坛查了一下资料，HK416C的项目貌似在2011年末已经中止，理由是缩短的缓冲器降低了可靠性,比起基本型HK416D射击15000次出现一次需要修理的故障的间隔，降低到了9000次出现两次。因为市场上存在AAC badger之类的相似产品，HK选择直接终止这个计划，而不是继续改进，毕竟标准型的订单已经应接不暇了，当然也不排除还有后续改进型存在的可能。&br&&br&目前确定使用416C的单位有英国警察，波兰警察，德国特别行动突击队（SEK），还可能被一些国家的元首保镖以及空降部队使用。 （资料来源：枪炮世界）&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-43bceb5c6e7be3c24db282e15a8f4024_b.jpg& data-rawwidth=&1300& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1300& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-43bceb5c6e7be3c24db282e15a8f4024_r.jpg&&&/figure&2015年英国汉普郡警察使用HK416C的照片&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f4ed525a3c34e2cdb2c33_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f4ed525a3c34e2cdb2c33_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-90eac10c7ad0b3bce825054_b.jpg& data-rawwidth=&368& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&368&&&/figure&德国特别行动突击队(SEK)使用416C执勤的照片(可能是耶格的原型，不过耶格是GSG9的)&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8e1fb85ceb1b63dbdd8a321f0375387_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8e1fb85ceb1b63dbdd8a321f0375387_r.jpg&&&/figure&嘛，总之HK416C比起原版HK416D要更可爱一些，而原版HK416D已经十分可爱了，所以说在可爱的表现方面416C是现役突击步枪的最高水平(大雾)。&br&&br&————————————————————————————&br&&br&更新&br&&br&答主最近购入了DBAL-D2激光/IR模组，现在用完了这把枪身上所有的皮轨，已经不打算折腾了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e8f295fe2_b.jpg& data-rawwidth=&2470& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2470& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e8f295fe2_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eabd0f1b46d5_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eabd0f1b46d5_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-56c77ce27baae0aa02ef8e1ca8ac5094_b.jpg& data-rawwidth=&2217& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2217& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-56c77ce27baae0aa02ef8e1ca8ac5094_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a5c69d3ef0dd09cfb0890_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a5c69d3ef0dd09cfb0890_r.jpg&&&/figure&真·圣诞树搭建完毕&br&&br&上两张自己准备下场打survival game的照片&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-00c2c0a5f8a2d4b074bb2d063b7af036_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&2276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-00c2c0a5f8a2d4b074bb2d063b7af036_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a5bff17b4c8_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a5bff17b4c8_r.jpg&&&/figure&
如果限于短突击步枪的话，个人认为是HK416C。 HK416系列现在几乎被所有西方国家特种单位采用，性能表现不用多说，射击精准，可靠性优异，但限于AR固有的复进结构，其枪托理论上无法折叠，导致其一直不能做的特别紧凑。对于不少的用户来说(比如说PJ这种经常…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b930612bbeb1a6e525fbc000be08a7b6_b.jpg& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b930612bbeb1a6e525fbc000be08a7b6_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&革命的日程表&/b&&/h2&&p&（日）&/p&&p&亲爱的朋友：&/p&&p&我收到了你在5月5日[1]写的信，你在信中认为，对于巴塞罗那五月事件的评价，伦德的信[2]和我的文章[3]之间可能存在矛盾，这引起了我的注意。&/p&&p&你认为这个矛盾源于巴塞罗那五月事件和彼得格勒七月事变的类比。你还猜测这个“矛盾”会遭到统工党支持者的利用。我并不这么认为，因为这样实在太轻率了。我重新读了那两篇文章，并没有发现半点矛盾之处。它们反而是互补的。&/p&&p&&b&历史类比&/b&&/p&&p&每一个具体的历史事件都是由大量的主要因素和次要因素决定的。在某一个具体事件中，这种辩证法会赋予第二流、第三流乃至第十流的因素以决定性的重要意义。因此，可以肯定地说：导致德国工人阶级失败的最根本的原因，不是生产力水平太低，不是阶级矛盾发展得不够充分，而完全是因为工人阶级政党的破产。因为我们都知道，在第一流到第十流的历史因素之间，党占据着举足轻重的地位。&/p&&p&只要对1917年七月事变进行彻底的分析，就能发现影响了七月事变之前的俄国历史的全部因素：生产力水平、工人阶级的特殊分量、农民的作用、彼得格勒在国民生活中的地位、各个政党的作用——更不用说还有大战的影响与军队的巨大分量了。显而易见，七月事变不可能在其它国家重演。既然如此，为什么要拿七月事变来做类比呢？只是为了从我们目前最关心的视角出发，把一个新事件给解释清楚。出于这种考虑，我经常以七月事变为例，借此说明：一场惨重的失败，并不一定是致命的，甚至可以认为它是胜利道路上不可避免的一个阶段。不过，还得补充一点：这个失败本身并不能“确保”胜利，只有具备了一定的补充条件（包括正确的革命政策在内），才有可能赢得胜利。&/p&&p&&b&“我们要强调的是……”&/b&&/p&&p&《巴塞罗那起义——一些初步的想法》这篇文章，是根据“不仅很不完整，还遭到了蓄意的歪曲”的电讯而写的，其中提到：“巴塞罗那起义与1917年七月事变的相似之处非常明显，所以我们不打算详谈。我们首先要强调的是两者之间的不同之处。”所以说，作者并不打算只拿这两个事件来做类比。正相反，他提醒读者注意，他的分析与预测仍是很不完善的。他写道：“我们首先要强调的是两者之间的不同之处。”拿五月事件和七月事变做类比，主要是为了当时的宣传。在当时，鼓舞被击败的群众，是最重要的目的。在这篇文章里，拿七月事件来做类比，就是为了告诉群众：“俄国人在七月遭到了失败，但他们最后还是夺取了政权。”&/p&&p&因此，伦德的这篇文章，其实是在说——不是对群众，而是对领袖说：“你们当然要利用俄国七月事变来鼓舞群众。这是很自然的，不用老是强调它。但是，千万要记住：这是一个很宽泛的类比，它只能用于短期的宣传，两者的具体情况其实很不一样，我们在进行分析和预测的时候，应当以两者的不同之处而非共同之处为主要依据。”伦德认为五月事件的性质是“是‘自发’的，也就是说，它的爆发，完全出乎包括统工党在内的所有领袖的意料之外。”（他在这里又拿七月事变来做类比了。）但在这篇文章里，伦德给五月事件下了一个正确的定义：它是一次起义。他根本不认为这次起义是“过早的”。巴塞罗那“停火”的消息让他深感不安，而在七月事变中，布尔什维克在彼得格勒是竭力促成停火的。&/p&&p&在这个问题上，伦德是这么说的：“新闻报道中提到了巴塞罗那已经停火，这意味着什么呢？导致起义者失败的主要原因，是因为领导层的犹豫不决吗？还是因为领袖在群众压力下惊慌失措，便直接投降？我们现在还不得而知。目前看来，在巴塞罗那城外，斗争仍未停止。在巴塞罗那市内，工人会不会重新发动进攻？”简单来说，伦德认为，无论这次起义是由什么原因引发的，在整个客观形势的影响下，在起义之前的整个革命历史影响下，它都会走上夺取政权的道路。在这种形势中，唯一的问题便是左派组织——统工党与无政府派——采取了什么样的态度。这就是伦德在五月事件刚刚过去时做出的“初步”评价。&/p&&p&我在8月24日写的那篇文章，主要是为了批判费雷肯同志而写的。是什么导致了他的错误——或者说他的许许多多错误之一？他把五月事件同七月事变做了纯粹形式上的类比，在此基础上做出了评价。费雷肯没有认真研究具体形势——比如，在革命发展了六年之后的1937年5月的形势，反而在公式化的日历中寻找万能钥匙，以为这样就能解开一切历史的和政治的谜题。换句话说，当伦德说：“我们首先要强调的是两者之间的不同之处”的时候，他是想提醒我们大家注意，不要犯那种错误；可是，费雷肯偏偏就是犯了这种错误。&/p&&p&&b&工人在五月本来是可以夺取政权的&/b&&/p&&p&哪怕身处千里之外，无法掌握那些只有亲临现场的人才能了解到的情况，人们仍然可以在五月的时候，提出这样的问题：夺取政权是否可行？但是，在此之后，各种倾向的报刊已经发表了无数的档案、报道和文章。从所有这些事实、所有这些资料、所有这些证词当中都能得出同一个结论：如果事先为起义做好了全面的准备，那么，工人是可以夺取政权的，胜利是有保障的。最重要的证词是无政府主义者提供的。五月起义之后，《工人团结报》[4]就在反复重申：“有人指责我们煽动了五月暴动。可我们完全反对这次暴动。至于证据？我们的对手跟我们一样清楚：在五月的时候，只要我们想要政权，我们就一定能夺到手。但是我们不想建立专政，等等等等。”&/p&&p&不幸的是，全劳联不想夺取政权。不幸的是，统工党的领导层消极附和全劳联的领导层。不幸的是（这已经是最克制的说法了），费雷肯、斯内夫利特和维克托·塞尔日消极迎合统工党的态度。更糟糕的是，在紧要关头，当我们想动摇统工党那种虚假的自负（“他们自己的”大楼、“他们自己的”广播电台、“他们自己的”印刷厂、“他们自己的”民兵）之时，当我们想让统工党的领袖明白革命自有其无情的逻辑，它不会容忍半吊子的措施（这也正是斯大林党取代了社会党与无政府派的原因）之时，就在这个紧要关头，又是费雷肯、斯内夫利特、维克托·塞尔日之流跳了出来，给我们添乱。&/p&&p&他们以为，给统工党领导层撑腰，让统工党领导层跟我们作对——也就是说，支持统工党领导层的犹豫不决、优柔寡断和机会主义——对他们是有好处的。最近的事态，无情地验证了他们的成色。自从所谓的七月事变[5]之后，统工党不但没有壮大，反而已被彻底打垮。全劳联——统工党是它的影子——正在接二连三地丢失阵地。一场新的、自下而上的爆发，能够挽救西班牙革命吗？我们还不得而知。但是，全劳联和统工党所做的一切，都在为斯大林党的胜利铺平道路，也就是给反革命的胜利铺平道路。而费雷肯、斯内夫利特和维克托·塞尔日则拼命把统工党推上这条毁灭之路。&/p&&p&&b&关键的问题&/b&&/p&&p& 我们的所有支部，一直都在对西班牙局势的发展予以最高度的关注。要是有人能仔细地读一读我们的国际刊物，以及我们所有的内部公报，他就会满意地承认：在西班牙的各种事件中，我们组织的绝大多数成员都掌握了运用列宁主义方法的方法。我们有克拉尔[6]、穆郎[7]、布劳恩[8]撰写的报道，这些报道具有无可争议的马克思主义价值。凭借这些表现，我们的组织通过了一个极具历史意义的问题的理论考验。而在每一个阶段，斯内夫利特同志和费雷肯同志都在维克托·塞尔日的帮助下，提出了与我们相反的、因而也是与第四国际绝大多数成员相反的立场——他们采取了中派主义的态度，一边尖锐反对国际书记处，一边又对前景和口号等问题含糊其辞。&/p&&p& 斯内夫利特同志反复利用国际书记处的“制度很糟糕”、“不称职”为借口，与我们的国际组织断绝了一切正常关系，又同我们的死敌联手来对付我们。费雷肯同志也做了同样的事，不过带上了一点他个人的特色。在“党内制度”这个问题上，我们还得对我们的斯内夫利特同志说几句话，好让他明白：窒息党内生活的官僚主义，还有那些既不喜欢纲领、也不喜欢提纲和讨论的领导人的相互勾结，绝不会是世界社会主义革命党内部的常态。但是，现在的问题并不是“党内制度”的问题。问题在于对西班牙革命应该采取什么态度。双方的根本分歧已经暴露了出来。统工党的政策过去是、现在也是（基本上是）孟什维克的政策。而第四国际继承和发扬了布尔什维克的传统。&/p&&p&&b&我们的方法&/b&&/p&&p& 第四国际才刚刚迈出头几步。它要完成重大的教育任务。它必须坚忍不拔。只要回顾一下我们过去十年的历史，谁都不会批评我们缺乏耐心和毅力。我们很少开除人，被开除的人还不到十个。发生矛盾时，我们的组织一直使用的方法，就是讨论、说服、耐心等待，把有争议的问题交给具体事件来验证。有些分子和集团，尽管我们对他们抱持着最大的善意和谆谆善诱的耐心，但这却让他们觉察到自己的“倾向”是与布尔什维克组织不相容的，所以他们最后还是脱离了我们的队伍。那些以第四国际的“党内制度很糟糕”为借口，脱离了我们的队伍的人，最后全都变得无足轻重、一事无成。他们所有人——兰道、维特[9]、雷蒙·莫利尼耶、奥勒尔[10]、维斯波德[11]、菲尔德[12]等人——已经用自己可悲的经历证明了这一点：抛开了由过去十年的历史发展所决定的路线，抛开了伟大的历史传统，抛开了马克思主义思想的不间断的集体工作，是很难临时拼凑出一种流派的。&/p&&p& 斯内夫利特同志很久以前就想让他的党脱离我们的国际组织。噢，他总是用“四”这个数字来描述他的立场。但是，离开了基本原则——即布尔什维克—列宁主义者的纲领，离开了我们以这些基本原则为基础而进行的集体工作，第四国际的公式就会变成毫无用处的空话。这种越来越模糊暧昧的情况，已经持续了差不多三年，对于一部“革命的日程表”来说，实在是有点久了。我们当然不希望荷兰支部离开我们，正好相反，我们想让它真正地同我们的国际组织融为一体，让它真正参加到我们的集体生活中来。我们的国际组织不能容忍一个支部同自己全然隔绝，也不能容忍斯内夫利特同志对我们的“制度”和“作风”的越来越尖锐、越来越无理的指责——他指责我们，只是为了掩饰他与布尔什维克—列宁主义者之间存在着根本的分歧。当然，费雷肯一有机会，就会支持错误的政策，至于他是左倾还是右倾，这对他来说只是琐碎细节。&/p&&p&我们必须同荷兰的姐妹党进行深入的讨论。要想阻止荷兰党盲目地、官僚地脱离我们，这是唯一的办法。我们的比利时支部当然也要参加这次讨论，为下一次国际大会做好准备。我们要学会如何避免分裂。同时我们也要学会如何阻止那些正在策划分裂的人。通过讨论，我们将会变得更加成熟、更加团结。前方还有重大的事件在等着我们。我们无权再犯第二次、第三次相同的错误。无论西班牙革命的意义有多么重要，它都只是意义更加重大的事件的一次“彩排”。要让新一代人从西班牙革命的活生生的体验中吸取全部经验教训。有些人想用诡辩术来解释这些经验，搅乱我们的思想，把我们从正确的道路上引开，这种做法是无法使新一代人获得正确的经验教训的。事件自己会说话。国际大会将学会如何解释它们的话。&/p&&p&本文是写给让·鲁的信，发表于美国社会主义工人党的《内部公报》，1938年8月，第5期，署名为“克鲁克斯”。&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&
[1] 原文如此，这个日期显然有误。——中译者注&br&&br&&br& [2] 即《巴塞罗那起义——一些初步的想法》。此文作者“伦德”其实就是托洛茨基同志，但他在信中并未点破。——中译者注&br&&br&&br& [3] 即《用西班牙革命的经验来考验思想与个人》。——中译者注&br&&br&&br& [4] 《工人团结报》（Solidaridad Obrera）是全劳联的机关报。——中译者注&br&&br&&br& [5] 原文如此，疑为“五月事件”之误。——中译者注&br&&br&&br& [6] 克拉尔（Clart）是让·鲁的化名。——中译者注&br&&br&&br& [7] 穆郎（Moulin）是汉斯·弗洛因德的化名。汉斯·弗洛因德（Hans Freund，），住在瑞士的德国学生，但参加了国际主义工人党（第四国际法国支部），西班牙内战爆发后，前往西班牙参战。五月事件后被苏联特务机关绑架杀害。——中译者注&br&&br&&br& [8] 布劳恩（Braun）是埃尔文·沃尔夫的化名。埃尔文·沃尔夫（Erwin Wolff，？），生于苏台德地区的莱亨贝格（Reichenberg，现为捷克共和国的利贝雷茨[Liberec]）的一个富有的犹太商人家庭。在德国求学期间开始参加左翼运动，希特勒上台后流亡巴黎。1933年开始参加托洛茨基主义运动。1936年7月进入国际书记处工作。1937年4月底前往西班牙，协助西班牙托派开展工作。五月事件后被斯大林的特务机关绑架杀害。——中译者注&br&&br& [9] “维特”（Witte）是迪米特里奥斯·约托普洛斯的化名。迪米特里奥斯·约托普洛斯（Δημ?τρη? Γιωτ?πουλο?，），曾用化名维特、斯塔夫洛斯（Στα?ρο?/Stavros）等，生于希腊弗西奥蒂斯州一个农村家庭，1920年考入雅典大学化学系，并参加了希腊社会主义工人党的青年组织，1923年5月开始参加《马克思主义文库》的出版工作，成为“马克思主义文库派”的领袖。1930年率领马克思主义文库派参加国际左翼反对派，并担任国际左翼反对派书记处书记。1932年率领马克思主义文库派脱离国际左翼反对派。1936年流亡巴黎，西班牙内战爆发后前往西班牙参战，与统工党合作，遭到西共逮捕，后来在欧洲知识分子施压下获释。获释后返回巴黎。1952年返回希腊，此后逐步抛弃马克思主义，堕落为反共分子。——中译者注&br&&br&&br& [10] 爱德华·胡戈·奥勒尔（Edward Hugo Oehler，），曾任美国共产党的堪萨斯地区组织者，1930年因支持托洛茨基而被开除出党，此后参加了美国共产主义者同盟，并当选为全国委员会委员。1935年因反对同美利坚工人党合并而退党，另建革命工人同盟（Revolutionary Workers League，RWL）。在西班牙内战期间，支持统工党。1937年彻底与托洛茨基决裂。二战爆发后逐渐泯没无闻。——中译者注&br&&br&&br& [11] 阿尔伯特·维斯波德（Albert Weisbord，），生于纽约一个俄国犹太人移民家庭，1917年参加美国社会党，1924年退出美国社会党，参加了美国共产党。1930年退党后，于日成立共产主义斗争同盟（Communist League of Struggle），该组织曾接近国际左翼反对派，但在1934年11月，维斯波德和共产主义斗争同盟公开与托洛茨基决裂。1937年他解散了共产主义斗争同盟解散，此后泯没无闻。——中译者注&br&&br&&br& [12] B·J·菲尔德（B. J. Field，1903—？），本名麦克斯·古尔德（Max Gould），1931年参加美国共产主义者同盟，1934年2月脱离美国共产主义者同盟，建立了争取建立革命工人党同盟（League for a Revolutionary Workers Party），该组织在二战爆发后瓦解。——中译者注&br&&/p&&p&&/p&
革命的日程表（日）亲爱的朋友：我收到了你在5月5日[1]写的信，你在信中认为，对于巴塞罗那五月事件的评价，伦德的信[2]和我的文章[3]之间可能存在矛盾，这引起了我的注意。你认为这个矛盾源于巴塞罗那五月事件和彼得格勒七月事变的类比。你还…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-10ad73d93f0522d7fdf3c337a6124379_b.jpg& data-rawwidth=&1020& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1020& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-10ad73d93f0522d7fdf3c337a6124379_r.jpg&&&/figure&&p&轮式军用车辆悬挂的性能对行进间武器射击精度、乘员的舒适性、持续工作效能以及仪器设备的可靠性都有重要影响，悬挂的设计在整车设计中日益受到重视，本文通过介绍轮式军用车辆悬挂的结构和原理诠释其发展历程。受本人水平和所用参考资料的限制，可能存在错误，欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载，敬请谅解。&/p&&p&轮式军用车辆来源于汽车，在介绍军用车辆之前首先介绍汽车悬挂知识。&/p&&p&轮式车辆悬挂常见的分类方式为：非独立悬挂（Dependent suspension）、独立悬挂（Independent suspension），介于两者之间还有半独立悬挂（Semi-independent suspension）。下图为非独立悬挂，特点是左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬挂与车架或车身连接，这根连接轴称为整体式车桥（Solid axle）。&/p&&p&车桥（Axle）可分为驱动桥（Drive axle）和从动桥（Dead axle），前者有动力，后者没有，由于军用车轮一般都是全驱车，所以本文所涉及的车桥一般都指驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a4217ffa3bdaa37f7695ccd0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&931& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a4217ffa3bdaa37f7695ccd0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&下图为独立悬挂，特点是左右车轮通过各自的悬挂与车架或车身连接，车桥两端可独立摆动，这种车桥称为断开式车桥（Swing axle）。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6f814d7d95bb21ada2f3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6f814d7d95bb21ada2f3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&非独立悬挂通常使用板弹簧（Leaf spring）作为弹性元件，液压减振器作为阻尼元件，常用于载重卡车，该结构的悬挂承载能力较强。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-10ecbedf539b5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1585& data-rawheight=&1164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1585& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-10ecbedf539b5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&重型载重车辆的后桥往往采用平衡式板簧结构，两个驱动桥共用一对板簧，结构相对紧凑。图为Benz Actros牵引车后桥悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0db332f3e223f6bb09a1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&839& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&839& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0db332f3e223f6bb09a1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&非独立悬挂还有一个特点，当一侧车轮遇障碍物抬起时，会将整个车桥抬起，提高离地间隙，车辆的越野能力较强，这种结构的悬挂在军用车辆上非常常见，图为美军M35A2卡车的整体式驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c69acf28baa2af45e209c2ab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c69acf28baa2af45e209c2ab_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&但是人类仍然不满足于此，于是出现了门式桥（Portal axle），半轴轴端会高于车轮中心，半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bcbd4d9fa535_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&857& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bcbd4d9fa535_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&门式桥结构复杂，多用于强调极限越野环境下使用的车型。图为乌尼莫克（Benz Unimog）门式桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7de5e0d295afe8e3c73e34_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7de5e0d295afe8e3c73e34_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&门式桥的关键技术在于车桥两端的齿轮机构，该齿轮机构还具有减速增扭的功能，在车辆总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷和尺寸减少。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb59c8eaf72a9f1c8b7ba06be40fa965_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb59c8eaf72a9f1c8b7ba06be40fa965_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&但是门式桥结构复杂，成本较高，在实际使用中常见的是轮边减速器（Planetary hub），与门式桥不同的是轮边减速器采用同轴布置，利用行星轮进行减速增扭，结构简单，可靠性高。在车辆总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷和尺寸减少，主减速器尺寸的减小可以使驱动桥获得较大的离地间隙。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d154ccabd49defc0ab66f522f3a244ad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d154ccabd49defc0ab66f522f3a244ad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&轮边减速器使用非常广泛，重型车辆上均有采用。图为苏联MAZ-7904特种底盘的轮边减速器。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a03f6bebceade05ab63af197_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a03f6bebceade05ab63af197_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&整体式车桥由于质量较大，为了限制其左右摆动，车架与车桥间常斜向安装推力杆（Track bar）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d4c73f267ad3d8aaa18722_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&855& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d4c73f267ad3d8aaa18722_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&斜向安装的推力杆主要用于轻载车辆，图为60年代美式老爷车Plymouth fury后驱动桥上的推力杆。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7080dfc7da4fe8338e3e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7080dfc7da4fe8338e3e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&重型载重车辆往往采用纵向安装的I型或V型推力杆，图为俄罗斯Kamaz-4310卡车后桥，蓝色杆即为I型推力杆。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2b7a1a1fcf00fe21b6d27e8f8c691fd3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2b7a1a1fcf00fe21b6d27e8f8c691fd3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&另外一种是V型推力杆，既能抗横向拉力，又能抗纵向扭曲，但是相对较重。图为Volvo FH牵引车后桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b1aee84b870ebaaa5c08c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2032& data-rawheight=&1524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2032& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b1aee84b870ebaaa5c08c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&在较新的重型载重车辆上，往往采用空气弹簧（Air sping）作为弹性介质，空气弹簧一般不直接装置在车桥上，而是配合下摆臂一起使用，图为使用空气弹簧、液压减振器、V型推力杆布局的重型载重车后驱动桥悬挂（Benz Actros）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-50bb221da6840ebece79_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-50bb221da6840ebece79_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂，由于左右车轮通过各自的悬挂与车架连接，配合断开式驱动桥，使得一侧悬挂可以独立压缩，在通过障碍物时，车轮的稳定性和平顺性都比较好，因此具有良好的通过能力和舒适性。图为美军悍马（Humvee）越野车使用的独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0ffe20f3a7cc6bc836f7346ecc41eb8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&970& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&970& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0ffe20f3a7cc6bc836f7346ecc41eb8c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂最常见的两种结构&/p&&p&左侧为麦弗逊式悬挂（MacPherson strut），又称为单横臂式悬挂，转向节上端连接减振器和螺旋弹簧（减振器与套在外面的螺旋弹簧合为一体），下端连接横摆臂，优点是结构简单、占用空间小、成本低、重量轻，缺点是横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。常见于乘用车前悬挂，由于刚度较小，现代军用车辆上很少采用，单有也部分军用车辆采用改进过的麦弗逊式悬挂。&/p&&p&右侧为双横臂式悬挂（Double wishbone suspension），转向节上端和下端分别连接两个横摆臂，减振器和螺旋弹簧安装于其中一个横臂（通常都是下横臂），优点是横向刚度大，减震器不承受横向载荷，减振器安装位置低，悬挂对高度的要求小，缺点是结构复杂，体积和重量较大，成本较高。常见于乘用车后悬挂，现代军用车辆上也非常常见。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4bb8d4b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&904& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&904& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4bb8d4b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&通常麦弗逊式悬挂只使用螺旋弹簧作为弹性元件，而双横臂式悬挂除螺旋弹簧外还可以使用扭杆弹簧作为弹性元件，扭杆弹簧可以安装与上摆臂或下摆臂，或同时安装上下摆臂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-48b4d0c26d05eb6a9e582e793ddc81b2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&851& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&851& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-48b4d0c26d05eb6a9e582e793ddc81b2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&麦弗逊式悬挂的螺旋弹簧和减振器通常是内倾安装的，为了使车轮上下跳动时，轮距不发生较大变化，防止引起车轮的侧滑和轮胎的磨损。麦弗逊式悬挂轮胎运动轨迹的中心点位置较高，转弯侧倾相对较大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8cbbf5cfc35ece47e698ae_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8cbbf5cfc35ece47e698ae_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&双横臂式悬挂的上横臂和下横臂通常采用不等长设计，也是为了使车轮上下跳动时，轮距不发生较大变化，防止引起车轮的侧滑和轮胎的磨损。双横臂式悬挂轮胎运动轨迹的中心点位置较低，转弯侧倾相对较小。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-39f2a159b21ffcb38c7f941_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1077& data-rawheight=&650& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-39f2a159b21ffcb38c7f941_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&针对麦弗逊式悬挂的缺点，工程师进行了结构优化，将减振器和螺旋弹簧直接安装于下摆臂，而转向节采用两点安装方式，增强了横向刚度，这种悬挂称为伪麦弗逊式悬挂（Pseudo macpherson suspension），下图左侧为伪麦弗逊式悬挂，右侧为麦弗逊式悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d01b0fbdce8ad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&856& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&856& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d01b0fbdce8ad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&多连杆式悬挂（Multi-link suspension），可以看作是双横臂式悬挂的改进型，通常有三根或三根以上连杆，最常见的是五根连杆，上下各两根拉杆起到了上下摆臂的功能，另外一根拉杆起到了限制轴向自由度的功能。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-04bbac5a6c19a8c2fca55dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&952& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&952& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-04bbac5a6c19a8c2fca55dd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&连杆的数量决定了车轮六个运动自由度的限制能力，三根连杆的悬挂仍然拥有三个自由度运动的能力，四根连杆的悬挂就只有两个自由度运动的能力，而五根连杆的悬挂只有单自由度运动的能力，使得悬挂只有压缩和回弹可能。三根连杆也可以看作是麦弗逊式，四根连杆也可以看作是双横臂式。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-60f29bdf410a08a1caf4b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&726& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&726& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-60f29bdf410a08a1caf4b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&多连杆式悬挂通常都是五连杆式悬挂，优点是单自由度运动，稳定性好，缺点是结构复杂，所需安装空间较大，成本较高，主要用于高级乘用车，军用车辆基本不用。图为Benz SLK230悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-55705bcbcac8c517ac489770dbb97262_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1123& data-rawheight=&1535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1123& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-55705bcbcac8c517ac489770dbb97262_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&还有一种比较少见的独立悬挂结构，纵臂式悬挂（Trailing-arm suspension），分为单纵臂悬挂和双纵臂悬挂，常配合扭杆弹簧使用，有点像坦克上的平衡肘，图为双纵臂悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2ca280cf54b5cfd5c1dbb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&774& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&774& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2ca280cf54b5cfd5c1dbb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂为防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，左右两个悬挂之间装有横向稳定杆（Anti-roll bar），当两侧悬挂同时压缩时，横向稳定杆不起作用，当单侧悬挂压缩时，横向稳定杆抑制单侧悬挂压缩的同时，作于用另一侧悬挂使其压缩，减缓了汽车侧翻并改善了平顺性，横向稳定杆多用于前轮悬挂，因为前轮悬挂在转向时候更容易被压缩。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂另一个关键技术是断开式驱动桥，两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，既要在任何角度传递动力，又要实现轮间差速功能，结构比较复杂，一般都采用万向节结构。图为万向节结构的断开式驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b84604bda391b47eeb5d3d88d1e7a2c3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b84604bda391b47eeb5d3d88d1e7a2c3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&比较有特点的是捷克Tatra（太脱拉）断开式驱动桥，Tatra断开式驱动桥为管装封闭式结构。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a6a2d76dbbfe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a6a2d76dbbfe_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Tatra断开式驱动桥解剖图。左右侧车轮分别由两套锥齿轮驱动，为了让这两套锥齿轮互不干涉，其左右半轴在纵向错开了一定的距离，也就是说它的两个半轴并不在一个平面内。驱动轴中部为轮间差速器。Tatra断开式驱动桥的特点是传动全封闭，半轴活动角度较大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a6d769b3c722_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a6d769b3c722_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&介于独立悬挂和非独立悬挂之间还有半独立悬挂，扭力梁式悬挂（Twist-beam rear suspension），这种悬挂左右侧轮之间有一根扭力梁，由于扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，以增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。优点是构造较简单、承载力大，缺点是平稳性和舒适性较差，多用于较为廉价的乘用车后悬挂，军用车辆基本不用。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cddead8cd1b0d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&945& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&945& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cddead8cd1b0d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&顺便介绍下赛车的悬挂，早期的F1使用的是标准的双横臂式悬挂，图为Matra MS80（1969）赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1e21107fbde426e947231_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1e21107fbde426e947231_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&现代的F1赛车为了减小风阻，将螺旋弹簧和减振器安装在了车内，通过一根拉杆于上横臂或下横臂相连，根据安装方式的不同分别推杆悬挂（Push-rod suspension）和拉杆悬挂（Pull-rod suspension）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0a214accbc6f6c068f207b5a03c4bee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0a214accbc6f6c068f207b5a03c4bee_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&拉杆悬挂（红色），一段安装于上横臂，一段安装于车体内螺旋弹簧和减振器下部的杠杆处，当车轮向上运动时，拉杆向外拉。&/p&&p&推杆悬挂（蓝色），一段安装于下横臂，一段安装于车体内螺旋弹簧和减振器上部的杠杆处，当车轮向上运动时，拉杆向内推。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d9edbaf713ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1063& data-rawheight=&514& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1063& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d9edbaf713ec_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&两种悬挂历史上都有使用，目前的主流是推杆悬挂。图为Red Bull Racing RB14赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b53b677f5a58c7fe9acbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b53b677f5a58c7fe9acbd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&仔细看上图中的推杆悬挂，左右两根推杆是通过一个机构相连的，这主要是F1弯道速度非常快，为了防侧倾，过弯时，弯道内侧的推杆收缩，在该机构的作用下，另一侧的推杆会外伸，利用弯道外侧轮胎来防止车轮侧倾。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b41ccdabfb5dc9ec3e5da7c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b41ccdabfb5dc9ec3e5da7c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&WRC拉力赛赛车多数使用双横臂式悬挂，图为 Subaru Impreza WRC 赛车后悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b52873d4ddc5cafb540205c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b52873d4ddc5cafb540205c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Dakar拉力赛卡车多数使用板簧式非独立悬挂，由于动载荷较大，基本上所有的参赛队都是双螺旋弹簧减振器。图为Renault Sherpa Dakar 2017 赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50e3609808e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-50e3609808e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&唯独Tatra车队有情怀，坚持使用独立悬挂，在动载荷过大时独立悬挂容易压成“外八字”，图为Tatra Phoenix Dakar 2015赛车。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bc0ad2ec7f4d5cc82abf94_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bc0ad2ec7f4d5cc82abf94_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&有了前面这些汽车悬挂的基础，可以开始介绍军用轮式车轮悬挂了。&/p&&p&俄罗斯的军用卡车绝大多数都使用板簧式非独立悬挂，图为Ural-5323越野卡车，板簧式非独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-866ac05757eeb322e1192aaaca77a7c6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-866ac05757eeb322e1192aaaca77a7c6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&早期使用卡车改装的轮式人员输送车也均使用板簧式非独立悬挂，比如BTR-40、BTR-152。&/p&&p&从BTR-60开始使用双横臂式独立悬挂，扭杆作为弹性元件，图中：1-扭杆弹簧、2-轮胎、3-液压减振器、4-上横臂、5-下横臂。这是一个非常经典的悬挂结构，在60年代是非常超前的设计，以至于在今天看来仍然不算落伍。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf4bd2fd4cc79cdd234e4a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf4bd2fd4cc79cdd234e4a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&BTR-80，图片左侧为车尾，右侧为车头，左侧两个是驱动桥，右侧两个是转向驱动桥，头尾的两个悬挂使用双液压减振器，中间两个悬挂使用单液压减振器，扭杆弹簧固定在下横臂，位于车体内。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-41ab0acdcab0c5a37fc8c5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-41ab0acdcab0c5a37fc8c5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&俄军最新的回旋镖（Bumerang）轮式步战车依然使用扭杆弹簧双横臂式独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fcc4ebddf2af6dcd50b87c5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fcc4ebddf2af6dcd50b87c5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&俄系特种底盘多数也使用扭杆弹簧双横臂式独立悬挂，图为BAZ-特种车后悬挂，液压减振器未安装。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-15fcdf27e1cdcf41eb39d7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1208& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1208& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-15fcdf27e1cdcf41eb39d7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&装配间的扭杆弹簧。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ca1d46e5aa1fd0fd7427_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight}
说到二战美国海军战斗机，首先映入大家眼帘的肯定是以F4F“野猫”和F6F“地狱猫”为代表的格鲁曼战斗机，而他们肥硕的身姿也成了很多人所津津乐道的“只要马力大，板砖飞上天”的典型代表，尤其是后者还被各类著作和视频之类的大书特书（甚至出现了一个很神奇的现象，日本人无论是否参战，不论他们再怎么黑海盗还是黑闪电，都绝对会鼓吹格鲁曼战斗机有多么强大，从而也一定程度误导了他人），成了格鲁曼养猫场在二战中最经典的形象代言人。当然了随着近几年各类资料的发掘，对于F6F的评价已经逐渐由神坛回归到了正常的地位，虽然如今对其过度贬低已经取代了曾经过度吹捧的趋势，但是我也相信随着时间的推移，我们肯定能找到一个最佳的平衡点。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-21aa2a6e4c5fc9f8449f0a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&587& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-21aa2a6e4c5fc9f8449f0a_r.jpg&&&figcaption&三代格鲁曼战斗机在一起飞行，从wildcat到hellcat，再到最终修成正果的bearcat，他们共同见证了格鲁曼战斗机工业在二战期间的辉煌。而在冷战岁月里，Tomcat将会继续书写格鲁曼的传奇。&/figcaption&&/figure&&p&
也是由于前两代格鲁曼战斗机的形象，导致在早期网络不是很发达的时代，F8F给人留下的印象并不是很好，很多人觉得不就是又一个靠大马力飞上天的板砖嘛，因此并无对F8F产生多大兴趣，即使是在F8F-2的飞行包线和SAC公开了以后依然如此（那时候还没有人发掘F8F-1的飞行包线，反正大家都在想F8F-2都这么平庸了，F8F-1肯定也是咸鱼，然后成功插了flag）。然而随着近几年资料的逐渐公开，尤其是F8F-1和F8F-1B的飞行包线及SAC全面公开以后，大家才发现自己错了：这款格鲁曼末代活塞机的性能超乎所有人的想象！表面的平庸掩盖了背后的质变，F8F相对于上一代格鲁曼战斗机是几乎脱胎换骨式的改变，性能更是足以用”代差“二字来形容，与钱斯沃特公司的F4U-5”海盗“战斗机一道成功实现了海航战斗机的华丽逆袭。那么真相到底是什么呢？F8F到底有多么强大？该如何正确评价他呢？这便是本文今天所要讲述的故事。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-77b6ec7ac27ea9a73d418_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&208& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&在印度支那上空执行对地攻击任务的法国空军F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&二、新威胁，新形势，新需求&/p&&p&
日珍珠港事件以后，美国对日宣战。然而此时美国海军却发现一个很重大的问题：他们手头没有一款战斗机能够对抗日本海航的零式战斗机。作为崛越二郎一生中最得意的作品，零式战斗机利用极轻的机身，搭配小功率气冷发动机（21型配备的荣-12气冷发动机起飞功率900马力），在面对马力大得多但也重得多的F2A”水牛“和F4F”野猫“战斗机时体现出了极大的性能优势，尤其是在美国海军飞行员还没有找到正确的应对战术之前的那段时间里，后两者独自面对零式战斗机只会凶多吉少。一时零式战斗机耀武扬威，从菲律宾一直打到南太平洋，一路所向披靡，无人能敌。而对于美国海军来说，此时唯一能称得上是新式战斗机的只有钱斯沃特公司的F4U-1”海盗“式战斗机，然而此时的海盗战斗机还没有解决上舰问题，更别提上战场创造日后的辉煌战绩了，此时的形势严峻程度可见一斑。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bde83f6e93103f9ccfb1_b.jpg& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&292& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bde83f6e93103f9ccfb1_r.jpg&&&figcaption&零式21型战斗机，在太平洋战争初期给美国海军造成了极大的威胁&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-73f20bbe50f2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&517& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-73f20bbe50f2_r.jpg&&&figcaption&钱斯沃特公司的F4U-1”海盗“式战斗机的性能足以对抗零式21型战斗机，然而上舰问题解决不了一切免谈。F4U-1最终只能交付给海军陆战队航空兵使用了，而海军唯一一支装备F4U-1的中队，即VF-17”骷髅“中队也只能在陆上作战了。&/figcaption&&/figure&&p&
在这种紧迫的环境之下，格鲁曼公司开始了XF6F-1项目，目的是在海盗解决上舰问题（说明海军其实还是很惦记着F4U的，毕竟它可是海军第一款最大平飞速度超过640千米/小时的战斗机啊）之前能够有一款应急产品来弥补当前的战斗机性能差距。1942年古贺的零战被缴获并送回美国本土测试以后，格鲁曼发现他们为XF6F-1准备的莱特R-2600型14缸气冷发动机还不足以让其拥有能匹敌零式的性能，于是决定在XF6F-3上面换装普惠公司的R-2800型18缸气冷发动机，量产型便是著名的F6F-3”地狱猫“战斗机。凭借R-2800-10W（W即为WEP的首字母，即注水紧急动力的简称，我一般习惯叫ADI，即抗爆震装置）的2000马力输出功率，搭配上二级二速机械增压器，F6F-3可以于23200英尺飞出607千米/小时的最大平飞速度，海平面速度则为499千米/小时，基本对零式战斗机形成了性能优势（21型在20000英尺530千米/小时，24000英尺则为510千米/小时，海平面443千米/小时）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-011c7fc79a232a396b045bed7517ad55_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&441& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-011c7fc79a232a396b045bed7517ad55_r.jpg&&&figcaption&F6F-3型地狱猫战斗机，此时采用的是1943年南太平洋地区标准的机徽，它的出现很大程度上改变了敌我双方的战斗机实力对比&/figcaption&&/figure&&p&
F6F-3于1943年9月首次参战，并成功证明了自己是零式战斗机最强力的对手之一，风头甚至盖过了后来的F4U”海盗“式战斗机。而当时间进入1944年以后，F6F-5也投入了服役，最大平飞速度提升至23100英尺626千米/小时，海平面速度提升至525千米/小时，相比同期日本海军的新型零式52型战斗机一样拥有性能优势，马里亚纳群岛上空的”猎火鸡“大赛便是很好的例子，也成了F6F被后世赐予众多美誉的原因之一。但是乐观的战争局势的背后却藏着一个隐患：万一日军也在未来投入性能上能压倒F6F的新式战斗机该怎么办呢？这是海军和格鲁曼公司所不得不思考的问题，尽管F4U在实战中已经被证明拥有比F6F更佳的性能，但是其上舰资格得到当年年底才能批准，首次”官方“地上舰参战得等到1945年1月了。（之所以说”官方“，是因为之前有”非官方“上舰的例子，即VF-17中队在1943年拉包尔战役期间曾经在航母上起降过他们的海盗战斗机，毕竟海军的舰载战斗机中队哪有一直待在陆地的道理），何况F4U也是战前的设计了，万一日军可能投入的新式战斗机比F4U还要优秀呢？这也说不准不是吗？正是在这种情况下，本文的主角，格鲁曼公司的下一代战斗机，就这么登场了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eef1c340f139d92eb7f0f1ad_b.jpg& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&265& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eef1c340f139d92eb7f0f1ad_r.jpg&&&figcaption&中岛四式”疾风“战斗机（Ki-84）为二战日本陆航所装备之最好战斗机，如果能保证量产型的生产质量（这是日本后期战斗机的死穴），那确实会对F6F形成一定优势&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fda485c4a8d6ef19a38626_b.jpg& data-rawwidth=&304& data-rawheight=&220& data-size=&normal& class=&content_image& width=&304&&&figcaption&川崎紫电改战斗机，同样对F6F构成了一定程度的威胁。在日军新式战斗机一个个投入或即将投入战场的情况下，格鲁曼公司的下一代战斗机势在必行了。&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&三、他山之石，可以攻玉&/p&&p&
时间推回到1943年9月，为了考察缴获的轴心国战机性能，三名格鲁曼公司的高层来到了英国，他们分别是格鲁曼公司的总裁格鲁曼先生（他也是格鲁曼公司的创始人，在一战期间及一战以后为海军的试飞员），飞行部门副主管格里斯先生（当时是一名试飞员，试飞过所有美国战斗机）以及鲍勃·哈尔先生（试验工程主管）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-96de32fa4eb339e1db4ecbc0_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&197& data-size=&normal& class=&content_image& width=&300&&&figcaption&登上时代杂志封面的格鲁曼先生，正是他创办的格鲁曼公司成为了美国海军舰载机历史上的一大传奇。此时F6F-3已经开始在太平洋发威，而格鲁曼此行便是为了考察缴获的轴心国战斗机，为格鲁曼公司的下一代战斗机的设计做准备&/figcaption&&/figure&&p&
在参观了所有缴获的轴心国战斗机之后，他们对福克沃尔夫公司的FW190A-3战斗机产生了浓厚的兴趣，毕竟谭克博士的作品可是和格鲁曼的产品最相近的战斗机（同样是气冷发动机）。FW190A-3的重量仅为8750磅（约为3.97吨），搭配上宝马公司的BMW801D-2型14缸气冷发动机（最大输出功率为1700马力左右），使得FW190A-3（我手头只有FW190A-4的数据，不过由于A-3和A-4几乎没有差别，所以也基本能带入）能在海平面飞到520千米/小时，在5700米达到646千米/小时的最大平飞速度，相比使用R-2800-10W型18缸气冷发动机（2000马力左右的最大输出功率），重11950磅（约为5.42吨）的F6F-3战斗机在高空的最大平飞速度要占优势，要知道F6F可是如今格鲁曼公司的骄傲之作啊。这可以说是继零式战斗机之后又一记打在格鲁曼公司脸上的耳光。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a280c46ad3c160c24dc857b7248ab96_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&450& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3a280c46ad3c160c24dc857b7248ab96_r.jpg&&&figcaption&“轻机身配大马力引擎”思路出生的的FW190A着实给盟军造成了不小的震撼，直到1942年5月野马MKI参战以前没有一款盟军战斗机能追得上它，因此当FW190A于1941年9月投入服役时便立刻引发了新的“福克”式灾难，同时也给格鲁曼高层带来了不小的打击&/figcaption&&/figure&&p&
在此情况下，格鲁曼一行灰溜溜地回国了，一款战前设计居然超越了自己目前的骄傲，这种奇耻大辱怎么受得了呢？在回国之后，格鲁曼公司马上将下一代战斗机提上了议程，而且是格鲁曼本人亲自操刀，他决定在新一代战斗机的设计中参考FW190A-3的设计思路，即“轻机身搭配大马力引擎”，这便是XF8F-1项目。Bearcat，从这一刻开始了它的故事。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eba4c6a45cbb_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&381& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eba4c6a45cbb_r.jpg&&&figcaption&正在进行风洞测试的XF8F-1原型机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&四、减肥是关键&/p&&p&
对于格鲁曼公司来说，幸运的是他们并不需要担心大马力发动机的问题，普惠毕竟不是宝马，研发实力比后者强太多（鉴于宝马有啥黑历史可以参考我之前的一篇回答，即如何评价FW190），他们为格鲁曼的下一代战斗机准备了全新的产品——R-2800-34W型发动机，即C系列R-2800发动机的一员。（C系列R-2800的介绍可以看我写的《最后的雷霆双雄》一文，这里限于篇幅不再介绍），使用100/130号油，搭配一级二速机械增压器和ADI装置的情况下，R-2800-34W可以在海平面达到2750马力的最大输出功率，ADI系统关闭时则为2100马力，在使用战后115/145号汽油时，最大输出功率不变，ADI系统关闭时的输出功率提升至2300马力，相比某个C3油+C3喷射才1973马力的BMW801S（FW190A-9欲哭无泪，无奈宝马队友太坑了）型发动机不知道powerful到哪里去了（防和谐）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d5facc8bce9cbac803daa_b.jpg& data-rawwidth=&296& data-rawheight=&295& data-size=&normal& class=&content_image& width=&296&&&figcaption&由于我实在找不到R-2800-34W的照片了，所以暂时拿B系列的R-2800-21型发动机来将就一下吧&/figcaption&&/figure&&p&
那么机体设计就是格鲁曼自己的事情了，首先机枪数量由F6F的6挺.50机枪变为了4挺.50机枪，内部燃油容量由250加仑减少至169加仑；可调节座椅被取消，如今座椅被直接安装在驾驶舱结构内；折叠机翼的旋转机构相对于F6F上面的型号被简化了很多，且被大幅外移至机翼外侧以节约重量；相对于F6F的三个机内油箱系统，XF8F-1的油箱被简化到了一个，从而得以减轻重量，同时F6F的二级三速机械增压器（参考资料这么写的，本人持怀疑态度，虽然我暂时不知道F6F-5的机械增压器是几级几速所以不好说）也被简化至一级二速增压器。与此同时格鲁曼公司的结构主管皮特·厄利森提出了一个全新的设计，即著名的“安全翼尖”设计（这个设计介绍的话得很长篇幅，而且限于我是文科生所以也很难细致研究这玩意的机构，反正按照参考资料的介绍大概就是一个增加抗G值的玩意，所以在此就不详细展开介绍了，图片如下）【查了一下是在高G机动时一旦过载过高可以自动炸断外侧翼段从而使得机翼不会整个断裂】可以节约大概230磅的重量（约104千克）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c54cb826ab33c623bb029_b.jpg& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&389& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c54cb826ab33c623bb029_r.jpg&&&figcaption&1946年12月参与测试的量产型F8F-1战斗机，编号BuNo 95802，右侧机翼为安装了安全翼尖，左边则没有安装该翼尖的状态&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a9c16fab80fcc6ac9c5c9d_b.jpg& data-rawwidth=&284& data-rawheight=&273& data-size=&normal& class=&content_image& width=&284&&&figcaption&安全翼尖的示意图，实际上这玩意对性能没啥提升&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ae2cbe11cd95f60c_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&193& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ae2cbe11cd95f60c_r.jpg&&&figcaption&准备首飞的XF8F-1原型机，编号BuNo 90460，原本格鲁曼与普惠计划在F8F-1上面直接安装E系列R-2800发动机，然而海军坚持新发动机必须先进行至少100小时满功率测试才能装机，因此F8F-1只能安装1943年开始生产的C系列R-2800发动机，E系列R-2800发动机的安装得等到1947年11月F8F-2的服役了&/figcaption&&/figure&&p&（补充一下，备注也太短了。90460早期安装的是B系列R-2800发动机，在首飞四个月以后才安装上C系列R-2800发动机）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-75eeb3ad010f996cd306c97_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&579& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-75eeb3ad010f996cd306c97_r.jpg&&&figcaption&格鲁曼试飞员罗伯特·哈尔（左）正在一架F6F旁边与飞行员塞尔登进行交流，摄于1943年。他于日驾驶首架XF8F-1原型机升空进行首飞测试&/figcaption&&/figure&&p& 五、青出于蓝而胜于蓝&/p&&p&
尽管参考了FW190A-3的设计，但是F8F-1却做得比FW190A-3要成功得多，甚至可以说是二战中设计最成功的气冷发动机战斗机之一。由于只使用一级二速增压器，F8F-1的高空性能并不理想，然而真正可怕之处在于它的低空性能——在低空R-2800-34W可以输出最高2750马力的输出功率，搭配上轻重量机体（9672磅，约为4.38吨），在combet配置（带挂架）的条件下，F8F-1的低空速度可以达到659千米/小时，而去掉挂架之后的干净配置则为677千米/小时，这都是在海平面取得的速度（要知道海平面飞行阻力可是比高空大得多的）！相比之下FW190A-8在海平面只有578千米/小时的速度（C3油和C3喷射），而拉-7生产质量最好的批次开启加力后也就612千米/小时，只有使用100/150号汽油和加力的25磅（81英寸）进气压的魔改野马MKIII型战斗机才能在海平面匹敌F8F-1！（何况F8F-1使用100/130都可以做到这一点）。别说什么Ki-84”疾风“什么N1K2”紫电改“，就是A7M2烈风改战斗机能实装并达到设计性能，它也根本不可能会是F8F-1的对手！格鲁曼的下一代战斗机成功实现了自己的设计目标，那就是在接替F6F的职责的同时对抗可能出现的日军新型战斗机，它不光做到了”对抗“，甚至超额达到了”压倒“！格鲁曼的新战机的优异之处可见一斑。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7fbf_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&204& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7fbf_r.jpg&&&figcaption&1945年8月于科雷希多号护航航母（USS CVE-58）上进行训练的F8F-1战斗机，属于VF-19中队&/figcaption&&/figure&&p&
更难得的是，F8F-1从1945年1月就开始生产，到1947年11月停产之时共生产了664架，相比之下烈风改的原型机还没超过两位数（量产型F8F-1的油箱容量由162加仑提升至183加仑）如果不是VF-19中队的熊猫战斗机来不及赶上战争（日VF-19中队的成员由”兰利“号轻型航空母舰启程运送至珍珠港，8月8日运抵福特岛，9日装备他们的37架F8F-1战斗机，8月24日27名飞行员带领新人进行了熊猫战斗机的训练工作，8月28日-30日则在科雷希多号护航航母上完成了更多训练。），那么日军及他们所谓的各种”大东亚决战机“只会面临更多更可怕的噩梦，那便是即使是日机传统优势空域的低空都能占压倒性优势的F8F-1战斗机！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c97fb01dbd4b95c37e7fe3_b.jpg& data-rawwidth=&892& data-rawheight=&696& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&892& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c97fb01dbd4b95c37e7fe3_r.jpg&&&figcaption&VF-3中队的F8F-1战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b5ceed4afccfe44323eb_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&359& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b5ceed4afccfe44323eb_r.jpg&&&figcaption&参与上舰测试的F8F-1战斗机，编号BuNo 90438，时间为1945年2月，摄于美国海军“攻击者”号（也有说法是战马号）（USS CVE-30)护航航母&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e7fc11e0da78d4e77306e83_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&232& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&即使MK9A发动机能在量产型号也保证输出功率，烈风改也不可能会是F8F-1的对手&/figcaption&&/figure&&p&
当然格鲁曼的设计师们并不会满足于现状，他们很快就决定上马新的设计，以弥补F8F-1的诸多不足之处，首先为了弥补高空性能的缺陷，为新一代F8F战斗机配备了全新的R-2800-30W发动机，这款发动机属于E系列R-2800，安装了自动引擎控制系统（AEC），搭配一级三速机械增压器，高空性能得到了提升，在28000英尺可以达到698千米/小时的最大平飞速度，代价便是海平面最大平飞速度被削弱到了605千米/小时，这样反而使得新的F8F看起来没啥特点了。四挺.50口径机枪虽然面对后期日军防护加强的战斗机也还是能用，但是相对来说还是太差了，所以在新F8F上面，美国海军直接为其安装了四门AN/M3型20毫米机炮（哎呀，写到这里才发现忘了写F8F-1B，反正1B和1区别就是四门20毫米机炮，共生产226架，其中前100架是直接在F8F-1生产线上改装而来的，后面的126架则是在F8F-2投产前生产了两批次，最后一架F8F-1B于1947年8月交付），火力大大提升，足以撕碎任何日军飞机，这便是F8F-2”熊猫“战斗机，格鲁曼的末代活塞机家族的第三名成员。F8F-2于1947年11月开始生产，到1949年4月停产之时共生产了367架。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cbd77bb3f9f8a35bbb71361_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&364& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cbd77bb3f9f8a35bbb71361_r.jpg&&&figcaption&XF8F-2原型机试飞照片&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-59776bda9a30adbb6b11d0_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&275& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-59776bda9a30adbb6b11d0_r.jpg&&&figcaption&第七架生产型F8F-2N战斗机，为F8F-2改装的夜间战斗机，右侧机翼挂的是AN/APS-19型雷达&/figcaption&&/figure&&p& 其他的一些改进型号如下，在此不展开描述了：&/p&&p&
F8F-1C：原计划将四挺.50口径机枪增加到六挺.50口径机枪，但是最终被用于测试四门T-31型20毫米机炮的配置&/p&&p&
F8F-1D：测试无人遥控技术的型号，即座舱里没有飞行员，纯靠地面引导站进行遥控飞行测试。当然也有用于区别交付法国空军和泰国空军的F8F-1战斗机。&/p&&p&
F8F-1DB：类似上述所说，用于区别交付法国和泰国空军的F8F-1B型战斗机&/p&&p&
F8F-1E：1945年6月出产，安装一台AN/APS-4型雷达，作为夜间入侵者改型的原型机&/p&&p&
XF8F-1N：安装AN/APS-19型雷达的夜战改型测试机&/p&&p&
F8F-1N：安装AN/APS-19型雷达，属于生产性夜战型F8F，共生产12架1&/p&&p&
F8F-1P：侦察改型，由海军飞机工厂于1946年设计，但是由于此时F8F-2也在研发途中，海军决定只装备由F8F-2改装而来的F8F-2P侦察机。&/p&&p&
F8F-2D：海军无人机技术验证机&/p&&p&
F8F-2P：侦察机改型，1948年2月投产，到1949年5月共由格鲁曼厂生产60架，装备两门AN/M3型机炮（比普通型少了两门）&/p&&p&六、战火中的熊猫&/p&&p&
虽然F8F家族没能赶上对日本的最后一战，但是战后援助法国空军的F8F战斗机却与法国人一道参与了年在印度支那的战事（即今天的越南一带），在这里F8F立刻出现了各种水土不服的表现，首先是航程太短了（毕竟燃油携带量被大大减少），其次是F8F是专门为空战设计的，并不适合对地攻击这种活（越南人哪来的战斗机给你打），因此F8F在印度支那的表现并不行，甚至不如自己的前辈，此时装备法国海军的F6F”地狱猫“战斗机（尤其是奠边府战役之中，海军的F6F表现比空军的F8F好得多）。无奈当真正适合对地攻击的F4U-7抵达印度支那之前，战争就以法国的失败而告终了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-98b37c9df428b886e54e656cb057af0c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-98b37c9df428b886e54e656cb057af0c_r.jpg&&&figcaption&对地挂载的F8F，打击效果显然不如前辈F6F&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3459bbbb022fed73f1565_b.jpg& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&412& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a3459bbbb022fed73f1565_r.jpg&&&figcaption&F6F：哎，我总算找回点面子了&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b070d8fab437c8a19279e_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&242& data-size=&normal& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&苏伊士运河战争期间轰炸埃及机场的F4U-7战斗机，底下是埃及空军的吸血鬼式战斗机，此战也是飞龙式攻击机的唯一一次参战，它们本身是当时法国海军对地打击能力最强的飞机，可惜并没能赶上印度支那战争&/figcaption&&/figure&&p&后来法国空军遗留的F8F也交给了泰国和南越空军，其中后者于1956年6月首先装备于南越空军第一战斗机中队，他们拥有23架熊猫战斗机（南越空军总共获得69架熊猫战斗机，当然有21架是作为备件捐献机使用的），到50年代末期由于使用寿命即将耗尽的原因，被B-26所替换。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4a1b6d28a39f541f8fbf73_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&197& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4a1b6d28a39f541f8fbf73_r.jpg&&&figcaption&泰国空军的F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f19079aaf609f5edba6034_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&260& data-size=&normal& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&南越空军F8F战斗机&/figcaption&&/figure&&p&
以上便是熊猫家族的全部故事，苍穹之下，海洋上空，有那么一架飞机，曾经会是一段传奇，但是却由于没赶上战争而英雄无用武之地，战后也没有获得太多关注，而如今更多资料的发掘让它得以重新陈述自己的辉煌，这便是F8F，格鲁曼二战中最后的不朽传奇！&/p&&p&
喜欢我的活塞机文章的话可以点个关注，我会不定期更新的。你们的支持是我最大的动力。&/p&
一、引言 说到二战美国海军战斗机，首先映入大家眼帘的肯定是以F4F“野猫”和F6F“地狱猫”为代表的格鲁曼战斗机，而他们肥硕的身姿也成了很多人所津津乐道的“只要马力大，板砖飞上天”的典型代表，尤其是后者还被各类著作和视频之类的大书特书（甚至出现…
如果限于短突击步枪的话，个人认为是HK416C。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2f3158166dbd1dd19a23d_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2f3158166dbd1dd19a23d_r.jpg&&&/figure&HK416系列现在几乎被所有西方国家特种单位采用，性能表现不用多说，射击精准，可靠性优异，但限于AR固有的复进结构，其枪托理论上无法折叠，导致其一直不能做的特别紧凑。对于不少的用户来说(比如说PJ这种经常跳伞的单位，又或者是需要执行VBSS任务的海军特种部队，亦或者是飞行员，坦克手需要的PDW)，他们还是希望手里的突击步枪越短越好。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4f28f614c1b0c8c5da011b8_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1c68b1af8f193d017f0e8ae96430f18b_b.jpg& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1c68b1af8f193d017f0e8ae96430f18b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-81a013123edad79a220dbbf0fac3a2a5_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-81a013123edad79a220dbbf0fac3a2a5_r.jpg&&&/figure&在SAS的委托下，HK改进出了一种使用9英寸枪管，缩短复进机构的超短型HK416，长度仅560毫米，比美军特种部队大量使用的MK18 CQBR短100毫米左右，可以说是最短的AR之一了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b47fe664ff4c01ad0a0b8e_b.jpg& data-rawwidth=&953& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&953& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b47fe664ff4c01ad0a0b8e_r.jpg&&&/figure&无论处于收缩状态还是展开状态，HK416C都要比标准型MP5A3更短，完全展开长度仅和MP5K PDW相当，然而这却是一把使用5.56NATO弹的精准可靠的短活塞式AR，如果你愿意的话，拿它来近距离狙击也没有问题。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-aebe02ad06ab5c24eac75ae_b.jpg& data-rawwidth=&527& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&527& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-aebe02ad06ab5c24eac75ae_r.jpg&&&/figure&09年解救菲利普船长事件中海豹六队所用的10英寸枪管型HK416D，枪管只比HK416C多1英寸，这类短突击步枪搭配使用速燃发射药的MK262重弹，射击精度也能达到不错的水平，而且使用消音器时的表现比传统气吹式AR更好，没有MK18安装消音器时泄露过量燃气喷使用者一脸的问题。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-91a8e4d2317f4cdc04bce28fede8553f_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-91a8e4d2317f4cdc04bce28fede8553f_r.jpg&&&/figure&作为最经典的CQB武器，MP5已经算是比较紧凑的了，然而现在出现了性能和尺寸都更加优秀的短突击步枪，这类9MM全尺寸冲锋枪在不久的将来可能会彻底退出历史的舞台。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ef1aeedcd4c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ef1aeedcd4c_r.jpg&&&/figure&HK416C的尺寸基本上做到紧凑突击步枪的极限了，值得一提的缺点是枪身重心略微靠前，空枪质量接近3Kg，端久了真的很累。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ee8a71e0d_b.jpg& data-rawwidth=&1376& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1376& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ee8a71e0d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4c1c5f55941cde500f5d05b0f1acd462_b.jpg& data-rawwidth=&1345& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1345& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4c1c5f55941cde500f5d05b0f1acd462_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-770de0f134a6d0e3c7eefe8d503f2a67_b.jpg& data-rawwidth=&2683& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-770de0f134a6d0e3c7eefe8d503f2a67_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bc090da5fd9b88b338ea0c43b48dfc3e_b.jpg& data-rawwidth=&2450& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2450& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bc090da5fd9b88b338ea0c43b48dfc3e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-aa2e9ca8f380ecf44f9c59_b.jpg& data-rawwidth=&2369& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2369& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-aa2e9ca8f380ecf44f9c59_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1f57f01a4ab6bbeb6b41e_b.jpg& data-rawwidth=&2737& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2737& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1f57f01a4ab6bbeb6b41e_r.jpg&&&/figure&好吧我承认其实我是来晒枪的，如果愿意的话，超短突击步枪也能搭建圣诞树，就是有点沉。&br&&br&补充下这个是Tokyo Marui的AEG，Airsoft用的仿真枪，不是真货，本人座标日本……&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-62dc07548f76faad0ab85_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-62dc07548f76faad0ab85_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e91ee7e26c73dffa9c2032d2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e91ee7e26c73dffa9c2032d2_r.jpg&&&/figure&补充下EOtech G33增倍镜的效果，三倍放大效果，视场较窄，说实话不如ACOG好用。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0d0e9f53c7ef303c316711cf_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0d0e9f53c7ef303c316711cf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51bae5ca1055ebb9485b18_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51bae5ca1055ebb9485b18_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b040df8275478dacacc1e736b3db8fa1_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b040df8275478dacacc1e736b3db8fa1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bffca56e15c64f61bb3453_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1021& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bffca56e15c64f61bb3453_r.jpg&&&/figure&补充下加装护木垫片，使用垂直握把的照片，这种配置比起三角握把更适合CQB，左手的力臂比较短，端久了不那么容易累。&br&&br&————————————————————————————&br&&br&关于这把枪的可靠性问题，上HK PRO论坛查了一下资料，HK416C的项目貌似在2011年末已经中止，理由是缩短的缓冲器降低了可靠性,比起基本型HK416D射击15000次出现一次需要修理的故障的间隔，降低到了9000次出现两次。因为市场上存在AAC badger之类的相似产品，HK选择直接终止这个计划，而不是继续改进，毕竟标准型的订单已经应接不暇了，当然也不排除还有后续改进型存在的可能。&br&&br&目前确定使用416C的单位有英国警察，波兰警察，德国特别行动突击队（SEK），还可能被一些国家的元首保镖以及空降部队使用。 （资料来源：枪炮世界）&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-43bceb5c6e7be3c24db282e15a8f4024_b.jpg& data-rawwidth=&1300& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1300& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-43bceb5c6e7be3c24db282e15a8f4024_r.jpg&&&/figure&2015年英国汉普郡警察使用HK416C的照片&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f4ed525a3c34e2cdb2c33_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f4ed525a3c34e2cdb2c33_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-90eac10c7ad0b3bce825054_b.jpg& data-rawwidth=&368& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&368&&&/figure&德国特别行动突击队(SEK)使用416C执勤的照片(可能是耶格的原型，不过耶格是GSG9的)&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8e1fb85ceb1b63dbdd8a321f0375387_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8e1fb85ceb1b63dbdd8a321f0375387_r.jpg&&&/figure&嘛，总之HK416C比起原版HK416D要更可爱一些，而原版HK416D已经十分可爱了，所以说在可爱的表现方面416C是现役突击步枪的最高水平(大雾)。&br&&br&————————————————————————————&br&&br&更新&br&&br&答主最近购入了DBAL-D2激光/IR模组，现在用完了这把枪身上所有的皮轨，已经不打算折腾了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e8f295fe2_b.jpg& data-rawwidth=&2470& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2470& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e8f295fe2_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eabd0f1b46d5_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eabd0f1b46d5_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-56c77ce27baae0aa02ef8e1ca8ac5094_b.jpg& data-rawwidth=&2217& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2217& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-56c77ce27baae0aa02ef8e1ca8ac5094_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a5c69d3ef0dd09cfb0890_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a5c69d3ef0dd09cfb0890_r.jpg&&&/figure&真·圣诞树搭建完毕&br&&br&上两张自己准备下场打survival game的照片&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-00c2c0a5f8a2d4b074bb2d063b7af036_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&2276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-00c2c0a5f8a2d4b074bb2d063b7af036_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a5bff17b4c8_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a5bff17b4c8_r.jpg&&&/figure&
如果限于短突击步枪的话，个人认为是HK416C。 HK416系列现在几乎被所有西方国家特种单位采用，性能表现不用多说，射击精准，可靠性优异，但限于AR固有的复进结构，其枪托理论上无法折叠，导致其一直不能做的特别紧凑。对于不少的用户来说(比如说PJ这种经常…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b930612bbeb1a6e525fbc000be08a7b6_b.jpg& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b930612bbeb1a6e525fbc000be08a7b6_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&革命的日程表&/b&&/h2&&p&（日）&/p&&p&亲爱的朋友：&/p&&p&我收到了你在5月5日[1]写的信，你在信中认为，对于巴塞罗那五月事件的评价，伦德的信[2]和我的文章[3]之间可能存在矛盾，这引起了我的注意。&/p&&p&你认为这个矛盾源于巴塞罗那五月事件和彼得格勒七月事变的类比。你还猜测这个“矛盾”会遭到统工党支持者的利用。我并不这么认为，因为这样实在太轻率了。我重新读了那两篇文章，并没有发现半点矛盾之处。它们反而是互补的。&/p&&p&&b&历史类比&/b&&/p&&p&每一个具体的历史事件都是由大量的主要因素和次要因素决定的。在某一个具体事件中，这种辩证法会赋予第二流、第三流乃至第十流的因素以决定性的重要意义。因此，可以肯定地说：导致德国工人阶级失败的最根本的原因，不是生产力水平太低，不是阶级矛盾发展得不够充分，而完全是因为工人阶级政党的破产。因为我们都知道，在第一流到第十流的历史因素之间，党占据着举足轻重的地位。&/p&&p&只要对1917年七月事变进行彻底的分析，就能发现影响了七月事变之前的俄国历史的全部因素：生产力水平、工人阶级的特殊分量、农民的作用、彼得格勒在国民生活中的地位、各个政党的作用——更不用说还有大战的影响与军队的巨大分量了。显而易见，七月事变不可能在其它国家重演。既然如此，为什么要拿七月事变来做类比呢？只是为了从我们目前最关心的视角出发，把一个新事件给解释清楚。出于这种考虑，我经常以七月事变为例，借此说明：一场惨重的失败，并不一定是致命的，甚至可以认为它是胜利道路上不可避免的一个阶段。不过，还得补充一点：这个失败本身并不能“确保”胜利，只有具备了一定的补充条件（包括正确的革命政策在内），才有可能赢得胜利。&/p&&p&&b&“我们要强调的是……”&/b&&/p&&p&《巴塞罗那起义——一些初步的想法》这篇文章，是根据“不仅很不完整，还遭到了蓄意的歪曲”的电讯而写的，其中提到：“巴塞罗那起义与1917年七月事变的相似之处非常明显，所以我们不打算详谈。我们首先要强调的是两者之间的不同之处。”所以说，作者并不打算只拿这两个事件来做类比。正相反，他提醒读者注意，他的分析与预测仍是很不完善的。他写道：“我们首先要强调的是两者之间的不同之处。”拿五月事件和七月事变做类比，主要是为了当时的宣传。在当时，鼓舞被击败的群众，是最重要的目的。在这篇文章里，拿七月事件来做类比，就是为了告诉群众：“俄国人在七月遭到了失败，但他们最后还是夺取了政权。”&/p&&p&因此，伦德的这篇文章，其实是在说——不是对群众，而是对领袖说：“你们当然要利用俄国七月事变来鼓舞群众。这是很自然的，不用老是强调它。但是，千万要记住：这是一个很宽泛的类比，它只能用于短期的宣传，两者的具体情况其实很不一样，我们在进行分析和预测的时候，应当以两者的不同之处而非共同之处为主要依据。”伦德认为五月事件的性质是“是‘自发’的，也就是说，它的爆发，完全出乎包括统工党在内的所有领袖的意料之外。”（他在这里又拿七月事变来做类比了。）但在这篇文章里，伦德给五月事件下了一个正确的定义：它是一次起义。他根本不认为这次起义是“过早的”。巴塞罗那“停火”的消息让他深感不安，而在七月事变中，布尔什维克在彼得格勒是竭力促成停火的。&/p&&p&在这个问题上，伦德是这么说的：“新闻报道中提到了巴塞罗那已经停火，这意味着什么呢？导致起义者失败的主要原因，是因为领导层的犹豫不决吗？还是因为领袖在群众压力下惊慌失措，便直接投降？我们现在还不得而知。目前看来，在巴塞罗那城外，斗争仍未停止。在巴塞罗那市内，工人会不会重新发动进攻？”简单来说，伦德认为，无论这次起义是由什么原因引发的，在整个客观形势的影响下，在起义之前的整个革命历史影响下，它都会走上夺取政权的道路。在这种形势中，唯一的问题便是左派组织——统工党与无政府派——采取了什么样的态度。这就是伦德在五月事件刚刚过去时做出的“初步”评价。&/p&&p&我在8月24日写的那篇文章，主要是为了批判费雷肯同志而写的。是什么导致了他的错误——或者说他的许许多多错误之一？他把五月事件同七月事变做了纯粹形式上的类比，在此基础上做出了评价。费雷肯没有认真研究具体形势——比如，在革命发展了六年之后的1937年5月的形势，反而在公式化的日历中寻找万能钥匙，以为这样就能解开一切历史的和政治的谜题。换句话说，当伦德说：“我们首先要强调的是两者之间的不同之处”的时候，他是想提醒我们大家注意，不要犯那种错误；可是，费雷肯偏偏就是犯了这种错误。&/p&&p&&b&工人在五月本来是可以夺取政权的&/b&&/p&&p&哪怕身处千里之外，无法掌握那些只有亲临现场的人才能了解到的情况，人们仍然可以在五月的时候，提出这样的问题：夺取政权是否可行？但是，在此之后，各种倾向的报刊已经发表了无数的档案、报道和文章。从所有这些事实、所有这些资料、所有这些证词当中都能得出同一个结论：如果事先为起义做好了全面的准备，那么，工人是可以夺取政权的，胜利是有保障的。最重要的证词是无政府主义者提供的。五月起义之后，《工人团结报》[4]就在反复重申：“有人指责我们煽动了五月暴动。可我们完全反对这次暴动。至于证据？我们的对手跟我们一样清楚：在五月的时候，只要我们想要政权，我们就一定能夺到手。但是我们不想建立专政，等等等等。”&/p&&p&不幸的是，全劳联不想夺取政权。不幸的是，统工党的领导层消极附和全劳联的领导层。不幸的是（这已经是最克制的说法了），费雷肯、斯内夫利特和维克托·塞尔日消极迎合统工党的态度。更糟糕的是，在紧要关头，当我们想动摇统工党那种虚假的自负（“他们自己的”大楼、“他们自己的”广播电台、“他们自己的”印刷厂、“他们自己的”民兵）之时，当我们想让统工党的领袖明白革命自有其无情的逻辑，它不会容忍半吊子的措施（这也正是斯大林党取代了社会党与无政府派的原因）之时，就在这个紧要关头，又是费雷肯、斯内夫利特、维克托·塞尔日之流跳了出来，给我们添乱。&/p&&p&他们以为，给统工党领导层撑腰，让统工党领导层跟我们作对——也就是说，支持统工党领导层的犹豫不决、优柔寡断和机会主义——对他们是有好处的。最近的事态，无情地验证了他们的成色。自从所谓的七月事变[5]之后，统工党不但没有壮大，反而已被彻底打垮。全劳联——统工党是它的影子——正在接二连三地丢失阵地。一场新的、自下而上的爆发，能够挽救西班牙革命吗？我们还不得而知。但是，全劳联和统工党所做的一切，都在为斯大林党的胜利铺平道路，也就是给反革命的胜利铺平道路。而费雷肯、斯内夫利特和维克托·塞尔日则拼命把统工党推上这条毁灭之路。&/p&&p&&b&关键的问题&/b&&/p&&p& 我们的所有支部，一直都在对西班牙局势的发展予以最高度的关注。要是有人能仔细地读一读我们的国际刊物，以及我们所有的内部公报，他就会满意地承认：在西班牙的各种事件中，我们组织的绝大多数成员都掌握了运用列宁主义方法的方法。我们有克拉尔[6]、穆郎[7]、布劳恩[8]撰写的报道，这些报道具有无可争议的马克思主义价值。凭借这些表现，我们的组织通过了一个极具历史意义的问题的理论考验。而在每一个阶段，斯内夫利特同志和费雷肯同志都在维克托·塞尔日的帮助下，提出了与我们相反的、因而也是与第四国际绝大多数成员相反的立场——他们采取了中派主义的态度，一边尖锐反对国际书记处，一边又对前景和口号等问题含糊其辞。&/p&&p& 斯内夫利特同志反复利用国际书记处的“制度很糟糕”、“不称职”为借口，与我们的国际组织断绝了一切正常关系，又同我们的死敌联手来对付我们。费雷肯同志也做了同样的事，不过带上了一点他个人的特色。在“党内制度”这个问题上，我们还得对我们的斯内夫利特同志说几句话，好让他明白：窒息党内生活的官僚主义，还有那些既不喜欢纲领、也不喜欢提纲和讨论的领导人的相互勾结，绝不会是世界社会主义革命党内部的常态。但是，现在的问题并不是“党内制度”的问题。问题在于对西班牙革命应该采取什么态度。双方的根本分歧已经暴露了出来。统工党的政策过去是、现在也是（基本上是）孟什维克的政策。而第四国际继承和发扬了布尔什维克的传统。&/p&&p&&b&我们的方法&/b&&/p&&p& 第四国际才刚刚迈出头几步。它要完成重大的教育任务。它必须坚忍不拔。只要回顾一下我们过去十年的历史，谁都不会批评我们缺乏耐心和毅力。我们很少开除人，被开除的人还不到十个。发生矛盾时，我们的组织一直使用的方法，就是讨论、说服、耐心等待，把有争议的问题交给具体事件来验证。有些分子和集团，尽管我们对他们抱持着最大的善意和谆谆善诱的耐心，但这却让他们觉察到自己的“倾向”是与布尔什维克组织不相容的，所以他们最后还是脱离了我们的队伍。那些以第四国际的“党内制度很糟糕”为借口，脱离了我们的队伍的人，最后全都变得无足轻重、一事无成。他们所有人——兰道、维特[9]、雷蒙·莫利尼耶、奥勒尔[10]、维斯波德[11]、菲尔德[12]等人——已经用自己可悲的经历证明了这一点：抛开了由过去十年的历史发展所决定的路线，抛开了伟大的历史传统，抛开了马克思主义思想的不间断的集体工作，是很难临时拼凑出一种流派的。&/p&&p& 斯内夫利特同志很久以前就想让他的党脱离我们的国际组织。噢，他总是用“四”这个数字来描述他的立场。但是，离开了基本原则——即布尔什维克—列宁主义者的纲领，离开了我们以这些基本原则为基础而进行的集体工作，第四国际的公式就会变成毫无用处的空话。这种越来越模糊暧昧的情况，已经持续了差不多三年，对于一部“革命的日程表”来说，实在是有点久了。我们当然不希望荷兰支部离开我们，正好相反，我们想让它真正地同我们的国际组织融为一体，让它真正参加到我们的集体生活中来。我们的国际组织不能容忍一个支部同自己全然隔绝，也不能容忍斯内夫利特同志对我们的“制度”和“作风”的越来越尖锐、越来越无理的指责——他指责我们，只是为了掩饰他与布尔什维克—列宁主义者之间存在着根本的分歧。当然，费雷肯一有机会，就会支持错误的政策，至于他是左倾还是右倾，这对他来说只是琐碎细节。&/p&&p&我们必须同荷兰的姐妹党进行深入的讨论。要想阻止荷兰党盲目地、官僚地脱离我们，这是唯一的办法。我们的比利时支部当然也要参加这次讨论，为下一次国际大会做好准备。我们要学会如何避免分裂。同时我们也要学会如何阻止那些正在策划分裂的人。通过讨论，我们将会变得更加成熟、更加团结。前方还有重大的事件在等着我们。我们无权再犯第二次、第三次相同的错误。无论西班牙革命的意义有多么重要，它都只是意义更加重大的事件的一次“彩排”。要让新一代人从西班牙革命的活生生的体验中吸取全部经验教训。有些人想用诡辩术来解释这些经验，搅乱我们的思想，把我们从正确的道路上引开，这种做法是无法使新一代人获得正确的经验教训的。事件自己会说话。国际大会将学会如何解释它们的话。&/p&&p&本文是写给让·鲁的信，发表于美国社会主义工人党的《内部公报》，1938年8月，第5期，署名为“克鲁克斯”。&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&
[1] 原文如此，这个日期显然有误。——中译者注&br&&br&&br& [2] 即《巴塞罗那起义——一些初步的想法》。此文作者“伦德”其实就是托洛茨基同志，但他在信中并未点破。——中译者注&br&&br&&br& [3] 即《用西班牙革命的经验来考验思想与个人》。——中译者注&br&&br&&br& [4] 《工人团结报》（Solidaridad Obrera）是全劳联的机关报。——中译者注&br&&br&&br& [5] 原文如此，疑为“五月事件”之误。——中译者注&br&&br&&br& [6] 克拉尔（Clart）是让·鲁的化名。——中译者注&br&&br&&br& [7] 穆郎（Moulin）是汉斯·弗洛因德的化名。汉斯·弗洛因德（Hans Freund，），住在瑞士的德国学生，但参加了国际主义工人党（第四国际法国支部），西班牙内战爆发后，前往西班牙参战。五月事件后被苏联特务机关绑架杀害。——中译者注&br&&br&&br& [8] 布劳恩（Braun）是埃尔文·沃尔夫的化名。埃尔文·沃尔夫（Erwin Wolff，？），生于苏台德地区的莱亨贝格（Reichenberg，现为捷克共和国的利贝雷茨[Liberec]）的一个富有的犹太商人家庭。在德国求学期间开始参加左翼运动，希特勒上台后流亡巴黎。1933年开始参加托洛茨基主义运动。1936年7月进入国际书记处工作。1937年4月底前往西班牙，协助西班牙托派开展工作。五月事件后被斯大林的特务机关绑架杀害。——中译者注&br&&br& [9] “维特”（Witte）是迪米特里奥斯·约托普洛斯的化名。迪米特里奥斯·约托普洛斯（Δημ?τρη? Γιωτ?πουλο?，），曾用化名维特、斯塔夫洛斯（Στα?ρο?/Stavros）等，生于希腊弗西奥蒂斯州一个农村家庭，1920年考入雅典大学化学系，并参加了希腊社会主义工人党的青年组织，1923年5月开始参加《马克思主义文库》的出版工作，成为“马克思主义文库派”的领袖。1930年率领马克思主义文库派参加国际左翼反对派，并担任国际左翼反对派书记处书记。1932年率领马克思主义文库派脱离国际左翼反对派。1936年流亡巴黎，西班牙内战爆发后前往西班牙参战，与统工党合作，遭到西共逮捕，后来在欧洲知识分子施压下获释。获释后返回巴黎。1952年返回希腊，此后逐步抛弃马克思主义，堕落为反共分子。——中译者注&br&&br&&br& [10] 爱德华·胡戈·奥勒尔（Edward Hugo Oehler，），曾任美国共产党的堪萨斯地区组织者，1930年因支持托洛茨基而被开除出党，此后参加了美国共产主义者同盟，并当选为全国委员会委员。1935年因反对同美利坚工人党合并而退党，另建革命工人同盟（Revolutionary Workers League，RWL）。在西班牙内战期间，支持统工党。1937年彻底与托洛茨基决裂。二战爆发后逐渐泯没无闻。——中译者注&br&&br&&br& [11] 阿尔伯特·维斯波德（Albert Weisbord，），生于纽约一个俄国犹太人移民家庭，1917年参加美国社会党，1924年退出美国社会党，参加了美国共产党。1930年退党后，于日成立共产主义斗争同盟（Communist League of Struggle），该组织曾接近国际左翼反对派，但在1934年11月，维斯波德和共产主义斗争同盟公开与托洛茨基决裂。1937年他解散了共产主义斗争同盟解散，此后泯没无闻。——中译者注&br&&br&&br& [12] B·J·菲尔德（B. J. Field，1903—？），本名麦克斯·古尔德（Max Gould），1931年参加美国共产主义者同盟，1934年2月脱离美国共产主义者同盟，建立了争取建立革命工人党同盟（League for a Revolutionary Workers Party），该组织在二战爆发后瓦解。——中译者注&br&&/p&&p&&/p&
革命的日程表（日）亲爱的朋友：我收到了你在5月5日[1]写的信，你在信中认为，对于巴塞罗那五月事件的评价，伦德的信[2]和我的文章[3]之间可能存在矛盾，这引起了我的注意。你认为这个矛盾源于巴塞罗那五月事件和彼得格勒七月事变的类比。你还…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-10ad73d93f0522d7fdf3c337a6124379_b.jpg& data-rawwidth=&1020& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1020& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-10ad73d93f0522d7fdf3c337a6124379_r.jpg&&&/figure&&p&轮式军用车辆悬挂的性能对行进间武器射击精度、乘员的舒适性、持续工作效能以及仪器设备的可靠性都有重要影响，悬挂的设计在整车设计中日益受到重视，本文通过介绍轮式军用车辆悬挂的结构和原理诠释其发展历程。受本人水平和所用参考资料的限制，可能存在错误，欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载，敬请谅解。&/p&&p&轮式军用车辆来源于汽车，在介绍军用车辆之前首先介绍汽车悬挂知识。&/p&&p&轮式车辆悬挂常见的分类方式为：非独立悬挂（Dependent suspension）、独立悬挂（Independent suspension），介于两者之间还有半独立悬挂（Semi-independent suspension）。下图为非独立悬挂，特点是左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬挂与车架或车身连接，这根连接轴称为整体式车桥（Solid axle）。&/p&&p&车桥（Axle）可分为驱动桥（Drive axle）和从动桥（Dead axle），前者有动力，后者没有，由于军用车轮一般都是全驱车，所以本文所涉及的车桥一般都指驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a4217ffa3bdaa37f7695ccd0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&931& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a4217ffa3bdaa37f7695ccd0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&下图为独立悬挂，特点是左右车轮通过各自的悬挂与车架或车身连接，车桥两端可独立摆动，这种车桥称为断开式车桥（Swing axle）。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6f814d7d95bb21ada2f3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6f814d7d95bb21ada2f3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&非独立悬挂通常使用板弹簧（Leaf spring）作为弹性元件，液压减振器作为阻尼元件，常用于载重卡车，该结构的悬挂承载能力较强。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-10ecbedf539b5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1585& data-rawheight=&1164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1585& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-10ecbedf539b5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&重型载重车辆的后桥往往采用平衡式板簧结构，两个驱动桥共用一对板簧，结构相对紧凑。图为Benz Actros牵引车后桥悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0db332f3e223f6bb09a1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&839& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&839& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0db332f3e223f6bb09a1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&非独立悬挂还有一个特点，当一侧车轮遇障碍物抬起时，会将整个车桥抬起，提高离地间隙，车辆的越野能力较强，这种结构的悬挂在军用车辆上非常常见，图为美军M35A2卡车的整体式驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c69acf28baa2af45e209c2ab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c69acf28baa2af45e209c2ab_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&但是人类仍然不满足于此，于是出现了门式桥（Portal axle），半轴轴端会高于车轮中心，半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bcbd4d9fa535_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&857& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bcbd4d9fa535_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&门式桥结构复杂，多用于强调极限越野环境下使用的车型。图为乌尼莫克（Benz Unimog）门式桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7de5e0d295afe8e3c73e34_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7de5e0d295afe8e3c73e34_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&门式桥的关键技术在于车桥两端的齿轮机构，该齿轮机构还具有减速增扭的功能，在车辆总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷和尺寸减少。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb59c8eaf72a9f1c8b7ba06be40fa965_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb59c8eaf72a9f1c8b7ba06be40fa965_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&但是门式桥结构复杂，成本较高，在实际使用中常见的是轮边减速器（Planetary hub），与门式桥不同的是轮边减速器采用同轴布置，利用行星轮进行减速增扭，结构简单，可靠性高。在车辆总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷和尺寸减少，主减速器尺寸的减小可以使驱动桥获得较大的离地间隙。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d154ccabd49defc0ab66f522f3a244ad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d154ccabd49defc0ab66f522f3a244ad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&轮边减速器使用非常广泛，重型车辆上均有采用。图为苏联MAZ-7904特种底盘的轮边减速器。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a03f6bebceade05ab63af197_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a03f6bebceade05ab63af197_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&整体式车桥由于质量较大，为了限制其左右摆动，车架与车桥间常斜向安装推力杆（Track bar）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d4c73f267ad3d8aaa18722_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&855& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d4c73f267ad3d8aaa18722_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&斜向安装的推力杆主要用于轻载车辆，图为60年代美式老爷车Plymouth fury后驱动桥上的推力杆。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7080dfc7da4fe8338e3e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7080dfc7da4fe8338e3e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&重型载重车辆往往采用纵向安装的I型或V型推力杆，图为俄罗斯Kamaz-4310卡车后桥，蓝色杆即为I型推力杆。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2b7a1a1fcf00fe21b6d27e8f8c691fd3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2b7a1a1fcf00fe21b6d27e8f8c691fd3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&另外一种是V型推力杆，既能抗横向拉力，又能抗纵向扭曲，但是相对较重。图为Volvo FH牵引车后桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b1aee84b870ebaaa5c08c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2032& data-rawheight=&1524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2032& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b1aee84b870ebaaa5c08c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&在较新的重型载重车辆上，往往采用空气弹簧（Air sping）作为弹性介质，空气弹簧一般不直接装置在车桥上，而是配合下摆臂一起使用，图为使用空气弹簧、液压减振器、V型推力杆布局的重型载重车后驱动桥悬挂（Benz Actros）。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-50bb221da6840ebece79_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-50bb221da6840ebece79_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂，由于左右车轮通过各自的悬挂与车架连接，配合断开式驱动桥，使得一侧悬挂可以独立压缩，在通过障碍物时，车轮的稳定性和平顺性都比较好，因此具有良好的通过能力和舒适性。图为美军悍马（Humvee）越野车使用的独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0ffe20f3a7cc6bc836f7346ecc41eb8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&970& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&970& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0ffe20f3a7cc6bc836f7346ecc41eb8c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂最常见的两种结构&/p&&p&左侧为麦弗逊式悬挂（MacPherson strut），又称为单横臂式悬挂，转向节上端连接减振器和螺旋弹簧（减振器与套在外面的螺旋弹簧合为一体），下端连接横摆臂，优点是结构简单、占用空间小、成本低、重量轻，缺点是横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。常见于乘用车前悬挂，由于刚度较小，现代军用车辆上很少采用，单有也部分军用车辆采用改进过的麦弗逊式悬挂。&/p&&p&右侧为双横臂式悬挂（Double wishbone suspension），转向节上端和下端分别连接两个横摆臂，减振器和螺旋弹簧安装于其中一个横臂（通常都是下横臂），优点是横向刚度大，减震器不承受横向载荷，减振器安装位置低，悬挂对高度的要求小，缺点是结构复杂，体积和重量较大，成本较高。常见于乘用车后悬挂，现代军用车辆上也非常常见。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4bb8d4b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&904& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&904& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4bb8d4b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&通常麦弗逊式悬挂只使用螺旋弹簧作为弹性元件，而双横臂式悬挂除螺旋弹簧外还可以使用扭杆弹簧作为弹性元件，扭杆弹簧可以安装与上摆臂或下摆臂，或同时安装上下摆臂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-48b4d0c26d05eb6a9e582e793ddc81b2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&851& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&851& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-48b4d0c26d05eb6a9e582e793ddc81b2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&麦弗逊式悬挂的螺旋弹簧和减振器通常是内倾安装的，为了使车轮上下跳动时，轮距不发生较大变化，防止引起车轮的侧滑和轮胎的磨损。麦弗逊式悬挂轮胎运动轨迹的中心点位置较高，转弯侧倾相对较大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8cbbf5cfc35ece47e698ae_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8cbbf5cfc35ece47e698ae_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&双横臂式悬挂的上横臂和下横臂通常采用不等长设计，也是为了使车轮上下跳动时，轮距不发生较大变化，防止引起车轮的侧滑和轮胎的磨损。双横臂式悬挂轮胎运动轨迹的中心点位置较低，转弯侧倾相对较小。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-39f2a159b21ffcb38c7f941_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1077& data-rawheight=&650& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-39f2a159b21ffcb38c7f941_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&针对麦弗逊式悬挂的缺点，工程师进行了结构优化，将减振器和螺旋弹簧直接安装于下摆臂，而转向节采用两点安装方式，增强了横向刚度，这种悬挂称为伪麦弗逊式悬挂（Pseudo macpherson suspension），下图左侧为伪麦弗逊式悬挂，右侧为麦弗逊式悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d01b0fbdce8ad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&856& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&856& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d01b0fbdce8ad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&多连杆式悬挂（Multi-link suspension），可以看作是双横臂式悬挂的改进型，通常有三根或三根以上连杆，最常见的是五根连杆，上下各两根拉杆起到了上下摆臂的功能，另外一根拉杆起到了限制轴向自由度的功能。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-04bbac5a6c19a8c2fca55dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&952& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&952& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-04bbac5a6c19a8c2fca55dd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&连杆的数量决定了车轮六个运动自由度的限制能力，三根连杆的悬挂仍然拥有三个自由度运动的能力，四根连杆的悬挂就只有两个自由度运动的能力，而五根连杆的悬挂只有单自由度运动的能力，使得悬挂只有压缩和回弹可能。三根连杆也可以看作是麦弗逊式，四根连杆也可以看作是双横臂式。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-60f29bdf410a08a1caf4b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&726& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&726& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-60f29bdf410a08a1caf4b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&多连杆式悬挂通常都是五连杆式悬挂，优点是单自由度运动，稳定性好，缺点是结构复杂，所需安装空间较大，成本较高，主要用于高级乘用车，军用车辆基本不用。图为Benz SLK230悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-55705bcbcac8c517ac489770dbb97262_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1123& data-rawheight=&1535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1123& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-55705bcbcac8c517ac489770dbb97262_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&还有一种比较少见的独立悬挂结构，纵臂式悬挂（Trailing-arm suspension），分为单纵臂悬挂和双纵臂悬挂，常配合扭杆弹簧使用，有点像坦克上的平衡肘，图为双纵臂悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2ca280cf54b5cfd5c1dbb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&774& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&774& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2ca280cf54b5cfd5c1dbb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂为防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，左右两个悬挂之间装有横向稳定杆（Anti-roll bar），当两侧悬挂同时压缩时，横向稳定杆不起作用，当单侧悬挂压缩时，横向稳定杆抑制单侧悬挂压缩的同时，作于用另一侧悬挂使其压缩，减缓了汽车侧翻并改善了平顺性，横向稳定杆多用于前轮悬挂，因为前轮悬挂在转向时候更容易被压缩。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&独立悬挂另一个关键技术是断开式驱动桥，两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，既要在任何角度传递动力，又要实现轮间差速功能，结构比较复杂，一般都采用万向节结构。图为万向节结构的断开式驱动桥。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b84604bda391b47eeb5d3d88d1e7a2c3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b84604bda391b47eeb5d3d88d1e7a2c3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&比较有特点的是捷克Tatra（太脱拉）断开式驱动桥，Tatra断开式驱动桥为管装封闭式结构。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a6a2d76dbbfe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a6a2d76dbbfe_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Tatra断开式驱动桥解剖图。左右侧车轮分别由两套锥齿轮驱动，为了让这两套锥齿轮互不干涉，其左右半轴在纵向错开了一定的距离，也就是说它的两个半轴并不在一个平面内。驱动轴中部为轮间差速器。Tatra断开式驱动桥的特点是传动全封闭，半轴活动角度较大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a6d769b3c722_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a6d769b3c722_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&介于独立悬挂和非独立悬挂之间还有半独立悬挂，扭力梁式悬挂（Twist-beam rear suspension），这种悬挂左右侧轮之间有一根扭力梁，由于扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，以增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。优点是构造较简单、承载力大，缺点是平稳性和舒适性较差，多用于较为廉价的乘用车后悬挂，军用车辆基本不用。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cddead8cd1b0d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&945& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&945& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cddead8cd1b0d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&顺便介绍下赛车的悬挂，早期的F1使用的是标准的双横臂式悬挂，图为Matra MS80（1969）赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1e21107fbde426e947231_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1e21107fbde426e947231_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&现代的F1赛车为了减小风阻，将螺旋弹簧和减振器安装在了车内，通过一根拉杆于上横臂或下横臂相连，根据安装方式的不同分别推杆悬挂（Push-rod suspension）和拉杆悬挂（Pull-rod suspension）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0a214accbc6f6c068f207b5a03c4bee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0a214accbc6f6c068f207b5a03c4bee_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&拉杆悬挂（红色），一段安装于上横臂，一段安装于车体内螺旋弹簧和减振器下部的杠杆处，当车轮向上运动时，拉杆向外拉。&/p&&p&推杆悬挂（蓝色），一段安装于下横臂，一段安装于车体内螺旋弹簧和减振器上部的杠杆处，当车轮向上运动时，拉杆向内推。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d9edbaf713ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1063& data-rawheight=&514& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1063& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d9edbaf713ec_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&两种悬挂历史上都有使用，目前的主流是推杆悬挂。图为Red Bull Racing RB14赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b53b677f5a58c7fe9acbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b53b677f5a58c7fe9acbd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&仔细看上图中的推杆悬挂，左右两根推杆是通过一个机构相连的，这主要是F1弯道速度非常快，为了防侧倾，过弯时，弯道内侧的推杆收缩，在该机构的作用下，另一侧的推杆会外伸，利用弯道外侧轮胎来防止车轮侧倾。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b41ccdabfb5dc9ec3e5da7c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b41ccdabfb5dc9ec3e5da7c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&WRC拉力赛赛车多数使用双横臂式悬挂，图为 Subaru Impreza WRC 赛车后悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b52873d4ddc5cafb540205c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b52873d4ddc5cafb540205c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&Dakar拉力赛卡车多数使用板簧式非独立悬挂，由于动载荷较大，基本上所有的参赛队都是双螺旋弹簧减振器。图为Renault Sherpa Dakar 2017 赛车前悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50e3609808e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-50e3609808e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&唯独Tatra车队有情怀，坚持使用独立悬挂，在动载荷过大时独立悬挂容易压成“外八字”，图为Tatra Phoenix Dakar 2015赛车。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bc0ad2ec7f4d5cc82abf94_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bc0ad2ec7f4d5cc82abf94_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&有了前面这些汽车悬挂的基础，可以开始介绍军用轮式车轮悬挂了。&/p&&p&俄罗斯的军用卡车绝大多数都使用板簧式非独立悬挂，图为Ural-5323越野卡车，板簧式非独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-866ac05757eeb322e1192aaaca77a7c6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-866ac05757eeb322e1192aaaca77a7c6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&早期使用卡车改装的轮式人员输送车也均使用板簧式非独立悬挂，比如BTR-40、BTR-152。&/p&&p&从BTR-60开始使用双横臂式独立悬挂，扭杆作为弹性元件，图中：1-扭杆弹簧、2-轮胎、3-液压减振器、4-上横臂、5-下横臂。这是一个非常经典的悬挂结构，在60年代是非常超前的设计，以至于在今天看来仍然不算落伍。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf4bd2fd4cc79cdd234e4a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf4bd2fd4cc79cdd234e4a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&BTR-80，图片左侧为车尾，右侧为车头，左侧两个是驱动桥，右侧两个是转向驱动桥，头尾的两个悬挂使用双液压减振器，中间两个悬挂使用单液压减振器，扭杆弹簧固定在下横臂，位于车体内。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-41ab0acdcab0c5a37fc8c5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-41ab0acdcab0c5a37fc8c5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&俄军最新的回旋镖（Bumerang）轮式步战车依然使用扭杆弹簧双横臂式独立悬挂。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fcc4ebddf2af6dcd50b87c5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fcc4ebddf2af6dcd50b87c5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&俄系特种底盘多数也使用扭杆弹簧双横臂式独立悬挂，图为BAZ-特种车后悬挂，液压减振器未安装。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-15fcdf27e1cdcf41eb39d7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1208& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1208& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-15fcdf27e1cdcf41eb39d7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&装配间的扭杆弹簧。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ca1d46e5aa1fd0fd7427_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight}
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