并线辅助要这么用就能把盲区彻底解决了！
我们都知道由于车身设计的缘故，反光镜能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，这时车主不得不转来转去观察，反而增大了行车危险。特别是对于新手来说，行车中进行并线盲区更是难以把握。并线辅助是一个什么装置呢？并线辅助系统与常见的倒车雷达类似，在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方安全范围内有无障碍物或来车。具体是如何作用的？1.限速启动：在车辆时速超过60公里/小时变道时才能自动启动，车速过低则不能启动。2.探测到侧后的距离：最远50米处的车辆。如果系统探测到其他车辆，会通过安装在后视镜中的一个LED显示灯告知驾驶者；如果驾驶者在准备转换车道时启动了转向指示灯，但是没有注意到相邻车道中的其他车辆，该系统就会通过LED发送一个闪光信号来警告驾驶者。具有代表性是奔驰新E级上的并线辅助、沃尔沃的盲点信息系统、奥迪的侧向辅助系统。小总结：并线辅助是可以一定程度提高行车安全，但还是不要过度依赖。此系统可能在能见度低的天气，可能无法工作。爱车如命，开车要命，请搜索关注《酷车无忧》；微信公众号：kuche51聊养车，谈玩车，温馨提示，转载请注明出处，谢谢！
一个月不再弹出爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心社会化媒体
了解更多>>
桂ICP备 号
阅读下一篇
自媒体运营攻略
行业经验交流
Hi，在你登录以后，就可以永久免费的收藏任何您感兴趣的内容，关注感兴趣的作者！
手机注册或邮箱注册
点击按钮进行验证
请输入正确的邮箱
已有帐号请点击
帐号创建成功！
我们刚刚给你发送了一封验证邮件
请在48小时内查收邮件,并按照提示验证邮箱
感谢你对微口网的信任与支持
你输入的邮箱还未注册
还没有帐号请点击
点击按钮进行验证
你输入的邮箱还未注册
又想起来了？
你已成功重置密码，请妥善保管，以后使用新密码登录
邮件发送成功！
我们刚刚给你发送了一封邮件
请在5分钟内查收邮件,并按照提示重置密码
感谢你对微口网的信任与支持
对不起，你的帐号尚未验证
如果你没有收到邮件，请留意垃圾箱 或
意见与建议
请留下您的联系方式
* 留下您正确的联系方式，以便工作人员尽快与你取得联系
转藏至我的藏点那位大神给我解释一下这个冠道并线辅助的原理 或者要开启嘛？_冠道吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：13,349贴子：
那位大神给我解释一下这个冠道并线辅助的原理 或者要开启嘛？收藏
新入手的冠道1.5顶配并线辅助一直没有感觉
发现楼兰,发现美;购东风日产楼兰立享1成首付起,三年期3.99%低利率(赠送5次基础保养);至高11000元置换补贴,更多优惠详情请登录东风日产网站;
没什么实际作用吧。。。就是开车时候没碰方向盘，他不会跑偏
右打方向中控显示右后方的情况.
冠道1.5T真心没什么用，那么大的车排量那么小，宁愿要乞丐版的2.0t
登录百度帐号提问:你们知道并线辅助和盲点监测到底有多什么用吗? | 品牌
我的图书馆
提问:你们知道并线辅助和盲点监测到底有多什么用吗? | 品牌
相信大家刚刚学会开车上路时,经常是小心翼翼心惊胆战,不敢速度过快也不敢并线超车,以至于最后不得不错过出口却还紧张的满身大汗。其实小心翼翼的总是好的,因为有太多的车主因为本身技术原因或者车辆盲点的原因发生了事故,相信再给他们一个选择的话,哪怕是错过出口也比碰撞要强上不少啊!其实像上述碰撞图片这样的案例在日常生活中并不少见,不管是有意还是无意,我们都能看到其中相当大的部分出自驾驶者的安全意识不够或者车身盲点大,此外还有“路怒症”在也占有了很大的比例。于是,我在想,如果我们的汽车足够智能,足够有安全辅助来解决我们短时间无法提升的自身技术和意识,也能够根据道路环境或者交通规则的实际情况,对一些潜在可能发生的交通事故(比如碰撞)等进行提前的预警,从而提醒驾驶着赶紧做出相应措施进行规避,如果要是这样,其实很多的交通事故我们都可以避免了。当然了,其实我也不要说痴人说梦,按照目前主动安全技术的发展和逐渐成熟,但这个设想的的确确很快就能实现了。因为我们可以看到随着汽车的发展,人们越来越注重汽车的安全性能,由最初的钢铁车身到之后的安全带、安全气囊、强化车身结构都是人们对汽车安全性要求的不断提高,但是这些主要都是归类为被动安全系统,而电子化技术比重越来越高的现今汽车工业就出来了如ABS、ESP之类的电子主动安全技术系统,特别是有些厂商会把全部安全技术整合成一套行车系统,其中就包括马自达i-Activsense就是这样的系统。比如今年刚刚上市不久的长安马自达全新CX-5,作为城市SUV,全新CX-5搭载了马自达自主开发的一套名为i-ACTIVSENSE的智能安全辅助系统,这套系统包含了BSM(盲点监测系统)、RCTA(倒车预警系统)、SCBS(低速刹车辅助系统)等主动安全技术。可以说,这套智能安全辅助系统所包括的这些主动安全配置全部都是马自达最尖端的研发成果。而且这些先进的驾驶安全辅助系统通常利用监测传感设备,通过精准的电脑计算和迅速的反馈,能够很大程度上避免了交通事故的发生。首先以颇具智能驾驶意味的SCBS低速刹车辅助系统为例,我们都知道在路况复杂的城市驾驶,一旦控制不好车速,刹车不及时,追尾等事故极易发生。而SCBS的功能就是低速刹车辅助系统就像是您的驾校教练一样,通过判断本车与前方车辆的距离,有效降低上路开车的安全风险。据调查,车辆拥堵时的事故高发车速往往是在4-30km/h之间,全新CX-5的SCBS低速刹车辅助系统工作时间就设定于此。当监测到两辆车距离过近时,SCBS系统会自动刹车减速避免伤害,在20km/h速度以下时会自动停车避免追尾。因此,该系统能够为车内乘员尤其是儿童颈部的安全提供重要保证。要知道,一旦发生追尾事故,碰撞力给儿童的颈部带来的伤害是巨大的,SCBS能够判断与前方车辆的距离,如果一旦距离过近,会自动降低车辆的行驶速度,避免危险情况的发生。RCTA倒车预警系统是用于在倒车时探测尾部是否有来车,使倒车更安全。我们都知道现在的城市越来越拥挤,停车位越来越紧张和狭小,在倒车出库时,在两侧车辆和障碍物的遮挡下很容易造成视觉盲区。而倒车雷达的探测范围有限,如果配有RCTA倒车预警系统,探测范围能扩大到50米,而且不光可以侦测左右来车,还可以发现行人等移动物体。消除倒车安全隐患,倒车出库当然更有底气。有了它这项安全性能,我想可以避免很多悲剧发生。另外就是BSM盲点监测系统,我们都知道,无论是车侧或车室后照镜,不管再怎么调整镜片角度,车侧与车尾的视觉死角总难以避免。i-ACTIVSENSE主动安全科技也整合了BSM盲点监测系统,藉此主动监测车侧视觉盲点,并于后照镜中显示警示图样,在驾驶拨动方向灯拨杆、意图变换车道时给予警告。除此之外,BSM盲点监测系统也能够于倒车时一并启用车尾两侧的雷达,以监测车尾视觉死角中的来车;只要有车辆进入监测区域,便会直接透过警示音与后视镜中的警告图案提醒,以避免意外的发生。我们举个例子:当车辆以15km/h以上的速度行驶时,如果系统监测到旁边车道从后方有车辆接近时,会在测到车辆一侧的后视镜上显示,提示警告驾驶人员注意。随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,能看到原本很多只有豪华车才有的安全配置,现在已经不断下探到家用车或者微型车上。就像i-Activsense这类行车主动安全系统,原本也只是一些高端品牌尤其注重安全性能车型上才出现的“高大上”技术,现在马自达开发的i-Activsense装配在如长安马自达全新CX-5之类的城市SUV上,这也足以见得马自达对于“行”的安全性能上重视。其实还有最关键的一点就是全新CX-5还拥有侧气帘、侧气囊、驾驶席气囊、副驾驶气囊等4种6个安全气囊,以及高强度的SKYACTIV-BODY车身。这样的被动安全配置可以在万一发生危险时保护驾乘人员的安全,解除后顾之忧。而且CX-5还获得了全球多个最高碰撞成绩评级。相信目前驾车安全已经成为了大家最关心的课题,希望大家在提升自己驾驶能力以及安全意识的同时,有个安全智能的汽车也是必不可少的,相信大家看完这篇文章,也对全新CX-5有了一个全新的了解。
喜欢该文的人也喜欢}