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人人车说车:硬派越野车为什么都不爱用涡轮增压？
&& &对于喜欢野越车的朋友，可能心中都有一个疑问，为什么现如今很流行的涡轮增压技术在硬派越野车上却不常运用？
& &和大多数朋友一样，小编也有这个疑问，于是抱着问题小编请教了咱们人人车专注越野改装圈的游记专家@人人车老残，老残老师告诉小编，涡轮增压器主要是用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这对要可能要长期面对野外路况，追求性能稳定的硬派越野车来说无疑是不能接受的。因为一旦某个涡轮部件出问题，那就只能在辽阔的荒原上惨呼一声&我是一匹来自北方的狼，运气背了就要被冻成狗&。好了，接下来我们给大家具体说说关于硬派越野车发动机的那点事。
& &首先，大多数硬派越野车更多的强调的是扭矩！但这并不是为了更好的加速&&
& &为什么需要扭矩
& &对于一台越野车而言，能跑多快？提速多猛？这些不是最重要的。所以我们往往可以看到越野车的马力都不是很大。然而，多数性能很好的越野车会提供很强的扭矩，这是因为在深陷泥潭的时候你需要的不是动辄两三百公里的速度，而是强大的力量帮你摆脱困境。
& &扭矩怎么帮你摆脱困境？
& &这里我们先举个&栗子&来了解扭矩。如果你有一条一米长的毛巾，你要拧干它，这时候你拧动的力量就是扭矩了。所以，扭矩的力量越大你车轮上获得的转动的力量就越大（注意，是力量不是速度！）。只有在获得更大扭矩的情况下车辆才更容易从深坑或泥潭中出来。
& &为什么不加涡轮？
& &事实上涡轮增压技术现在已经非常成熟了，同等排量更强的动力，更经济的油耗都是这种发动机的优势。但是！涡轮增压发动机的输出特性限制了它在越野车上的应用。
& &一般来说，一定排量下的涡轮增压器越大其涡轮迟滞也就越大，带来的增压效果越明显其涡轮迟滞也就越明显，近年来，世界上主流采用涡轮增压的车厂与涡轮增压技术的提供商都在普遍致力于解决涡轮迟滞的问题，使得涡轮增压发动机的动力输出能够接近自然吸气发动机的线性输出。
& &这对于面对严苛环境的越野车而言是不利的。
& &所以我们可以看到例如牧马人、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）这种老牌硬派越野车基本从不采用涡轮增压发动机。
& &最后，给大家推荐一款人人车平台上的类似车型---丰田普拉多。这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。
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增值电信业务经营许可证粤B2-号18款丰田霸道3000中东版款经典硬派越野车。是把越野性能体现的淋漓尽致的越野车。丰田霸道3000这款硬派SUV的采用了菱形前大灯取代了老款的三角形大灯设计，霸道3000标配了无钥匙启动，和智能卡。更有卓越的操控性能。丰田霸道3000这款硬派SUV的采用了菱形前大灯取代了老款的三角形大灯设计，霸道3000标配了无钥匙启动，和智能卡。更有卓越的操控性能。也配置了制动辅助功能。
18款丰田霸道3000柴油自动TX 配置：全时四驱 17铁轮 卤素大灯带手动高低调节 黑色中网 黑色反光镜带转向等 黑色门把手 踏板 7座 手动座椅织物座椅 手动空调 2气囊 底挂备胎 单油箱 7寸中控屏 CD播放器 胎压检测 后雷达 后雾灯
18款丰田霸道3000新车进气格栅圆润大气，LED的介入已让人惊喜不已，全身硬朗的棱线设计更是振奋人心。新设计的前保险杠向外突出，位置更低，并换上了圆形雾灯。后门和后翼子板相比现款更有肌肉感，C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外突出，尾门上的门把手已经被丰田车标替换，后保险杠比现款更低。
丰田霸道3000内饰布局中的改进同样较为细微，很是舒适贴心，主要是针对内饰用料进行的一些优化处理。新款丰田霸道的中控台有意设计成分体的样式，阶梯布局将多媒体与空调控制区和谐地分割，不仅一目了然而且便于车主熟悉掌握。另外，丰田霸道2700采用了触摸式液晶屏，仪表盘和中控面板呈十字交叉，简洁干练，银色边框木纹饰条为内饰整体增加了豪华感。另外第三排座椅的落座方式也发生了变化。车内整个布局合理紧凑，使得整体感觉更有活力。
18款丰田普拉多3000柴油版堪称越野之王，拥有绝对信赖的越野性能。作为硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。中东霸道2700长宽高分别为、1850毫米。外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型，充满力量感。操控区域按钮设计精简实用。
丰田霸道3000依旧是高级丝绒座椅，我公司可根据客户需求，增加真皮座椅。霸道3000标配了无钥匙启动，和智能卡。这种豪华实用性配置让霸道3000显得更加人性化。想象一下，从进入爱车，然后启动，飞驰在路上，竟然一次钥匙都不用拿出来，你要做的就是不要忘记带上钥匙。可以显示室外气温、车辆高度、气压、均油耗、瞬音油耗等行驶数据。可以将座椅折叠后形成平整的储物平台。责任编辑：小龙“此文为看点（天津中信远大国际贸易有限公司）原创内容，特此声明”我们不生产车，我们只为您举荐更合适的车。感谢浏览，欢迎留下您宝贵的意见或建议！客户经理： 小龙看不过瘾？没事，各大引擎搜索：（天津港小龙）总能让你看个过瘾！特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/c93qfaNwexoyq1RYp=5QRGtwez6K9PiEosoF=yB9kLmX17.jpg　　按照传统的观点，那硬派越野车其实没几款，我支持的长城h9，是不是硬派我其实并不在意，我认为之所以现在硬派越野车越来少，就是因为要符合需求，新款陆巡新款途乐按照原来的标准都已经软了。　　按照萧萧的说法，长城或者是长城粉吹过头了，我没看到不予置评，我单纯从我消费者的角度看，h9之所以不成功最重要的原因其实有两个，一个是老款油耗，一个是价格。　　如果之内说能在二十之内，现在新款油耗能控制在综合13之内，那好好宣传还是大有可为。　　其实硬派不硬派很难界定，如果说要达到牧马人的性能，那没几款能算，同样要和陆巡的性价比比，那也没几款，所以是不是硬派真不重要，关键是符合消费者需求。
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　　此贴太水，话题太重复，目测不火
　　别的不清楚，据说长城大哈弗H9是硬派越野车……
　　毛的，一个二个都在接近零点才发贴，还让不让人睡了？
　　我也没办法，六点公司开会，然后就和朋友吃点在公司了，怪我喽　　　　
　　用手指按车门铁皮，按不动就是硬派，反之就是软派　　
　　可以爬20厘米人行道的就算　　
　　百度百科上说：经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身；2.前后硬桥；3.机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在2.0以上）。H9符合这些特征就是，不符合就不是。
　　发布了图片　　　　
　　还有，是不是烧柴油的多硬一些，烧汽油的软一些。　　
　　据最新消息，新款哈弗H9还将增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩或达到420牛·米，传动部分将同样匹配8速自动变速箱。关于新款哈弗H9车型的最新消息我们就先聊这么多了，新款哈弗H9售价为21.98-27.28万元，性价比还是非常不错的，欢迎大家进店购买。　　
　　这个怎么样，直接柴油　　　　
　　@Hitthebeep2
23:59:47　　此贴太水，话题太重复，目测不火　　-----------------------------　　鄙人不才，煽风点火：　　窃以为，H9的问题，主要是长城实力不济，车型定位又错误，还乱吹牛逼。导致屡屡被人公开打脸，使各种问题召告天下，严重损坏了原本高端、大气、上档次，低调、奢华、有内涵的光辉形象。以至于后来长城自己都承认，H9是一款失败的产品。　　一，对中大型和全尺寸越野车而言，排量是王道。此乃业内的不二法则，为世界各越野车厂家所遵循。放眼世界，这个级别的知名越野车就没2.0T汽油机版本。胖哥杨力将H9拉出来一遛，再次用事实证明了排量是王道的行业法则。而且，越野车对动力系统的要求车公路性能车大不同。日产VQ35排量够大、性能够牛逼吧？然而若装到途乐上，表现差得一逼。是以，日产公司放着VQ35不用，专门为途乐Y61重新研制排量更大、功率又小很多的TB48。　　这个级别的越野车，3.0排量都很肉，起码要4.0才凑合。长城有没有实力专门研制一款适合越野车使用的大排量发动机？我认为他目前还没这个实力。举个最简单的例子，五菱起步、发展、成为微车三杰，其动力系统所凭仗的是465发动机，及465的扩肛衍生版。其对手也是如此这般，而且很多自主品牌起步时的微小型轿车亦是，比如奇瑞QQ。纵然五菱后来傍上美国通用，仍未丢弃这套动力系统。记得五菱宏光刚发布，公司办公室拟购买一辆。我一看，1.4的排量，就想到了由465扩肛而来的474。甚至到了2013年，五菱之光产推出的6388，依然采用465发动机。待五菱全面改用通用的1.5发动机，柳机仍提供给北汽的微型车使用。可以负责任地讲，中国境内所有的465发动机及衍生型号，其母版皆是几十年前的日本铃木K10。我朝所谓的完全拥有知识产权，那是人家铃木早就放弃了这款老旧发动机的专利，谁都可以逆向研发。k10原本是化油器，而后你可以去改电喷，然后再改第二代电喷，并宣称拥有自主知识产权。大哈弗的发动机，包括H9的2.0T，也是这类产物，只不过母版是日本三菱的4G……　　你造不出越野车所适用的大排量发动机，也没关系，大不了不玩嘛。而且你完全拥有知识产权的2.0t也并非辣鸡，起码用到中型城市SUV上也是可圈可点的。但是你实力不济，硬要上中大型越野车项目，又没适合的动力系统，把2.0T这鸭子赶上架，绝对属产品定位错误！　　产品定位错误，也就算了。你还狂吹牛逼，结果只能是被打脸……　　还有，德国ZF是世界三大自动变速器厂商之一（另两个是日本鬼子的），诚然不错。但是，人家的变速器仅是最适用于公路性能车，城市SUV与轿车类同，也可使用。至于越野车，其对动力系统的要求与公路车大不同，对传动系统的要求亦不例外。再以日产途乐Y61为例，其5AT变速器的敏捷性很是一般，然而丫的稳定性出奇的好。而且特耐操，这么大的排量，这么重的车身，变态性地随便操，啥事儿都没有。就是拖个几吨重的房车，恣意地操，丫也屁事儿没有。后来我给她换润滑剂时，发现龙门架上有必须使用日产专用J级油的警示。啥是J级油？随手一查，原来是重载型自动变速器专用油，与市面上出售的轿车自动变速器并不通用。只能找日产配件商买了一桶，花了2000多元。胖哥把H9拉到西部去遛，其ZF变速器的实际表现，你懂的……　　二，越野车未必一定要有差速锁。比如，机械式分时四驱就不需要中央差速锁（这类车的后桥没差速锁也行，LSD限滑差速器也能应付一般的中低度越野）。但是，适时四驱、全时四驱越野车必须要有能锁止中央差速器的差速锁，而且还要可靠耐用，否则就是个伪娘。H9作为适时四驱，竟然没有一把差速锁，仅有一个没有锁止功能的磨片式限滑差速器。你H9若是对标汉兰达的都市型SUV，这套东西没问题。但是你用在越野车上，还猛吹牛逼。那么有人就不信这个邪，不仅专门买一辆来按越野车的标准来实测，还把它解剖给广大民众来瞻仰，结果又是打脸……　　三，买辆越野车未必经常去玩越野、玩长途穿越，但是你不保证其他车主不经常这样玩。在野外，车辆的性能与品质稳定性是很重要的，甚至比越野能力还重要。毕竟陷车了还可以自救，在野外坏了你可咋整？！中国之西域北疆，海拔落差大、气候变化大、路况亦差，动辄方圆百里难觅人烟，可谓绝佳的天然试车场。车牛不牛逼，不必吹牛，去哪儿一试便知。胖哥测试H9，一路上问题频发，最后忍不住大骂。就这玩意儿，也叫敢越野车？丰田LC为何叫长途穿越的利器，甚至成为神话？丫的性能稳定与品质稳定性那可不是吹出来的，而是经受住各种考验才换来的。　　H9若像传祺GS8那样，仅是定位于偏重越野的SUV，亦不去叫嚣着拳打霸道4/0、脚踢汉兰达。再把造型整得硬朗大气一些，品质做工再好一点，价格再便宜点。那么以哈弗在国内的影响力，应也会像GS8一样供不应求。　　是以，窃以为，哈弗H9的失败，并非定价这一个因素。最主要问题是长城公司实力不济，车型定位又错误，还乱吹牛逼。导致屡屡被人公开打脸，使各种问题被召告天下，严重损坏了原本高端、大气、上档次，低调、奢华、有内涵的光辉形象。以至于后来长城自己都承认，H9是一款失败的产品。
　　本来打算专门开一帖，作为H9事件的终结帖。既然传呼哥目测老五的帖子不火，那么俺今晚就在酒后煽风点火……
　　丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗（包括长丰猎豹），我都玩过，大致知道它们的优势所在，以及长城大哈弗与之的差距。　　谁都可以说我跪舔丰田LC系列，毕竟小嘴长在你脸上。但是，关键问题在于我讲的是否在理，以及你可有本事反驳？！！！
　　什么叫硬派越野车？丰田陆地巡洋舰LC76会展示给你看：　　http://m.youku.com/video/id_XMzQzODgxMDY0.html?&source=
　　刚才提供的视频链接网址貌似有误，再来另外一个：　　http://m.ku6.com/show/oHwc_iz082rHlgidMo74Rw...html
　　所谓硬派越野车必须要大排量，纯属鬼扯蛋。牧马人都要推出2.0t机头了。萧二你就活在你的世界，不知道这个现实的世界是在不断进步，涡轮增压照样可以平顺，代替大排量　　　　
　　今天没有憋的住，其实去年我就知道牧马人要推出2.0t机头，当时还盛传霸道也要推出2.0t，不过丰田发文否认了。但牧马人这个消息，基本做实。至于萧二说的H9用的8at不适合越野车，也会再次被打脸，牧马人即将推出的这个2.0 t＋8at组合，这个8 AT居然和H9一样，都是ZF的8HP系列变速箱。　　　　　　
　　丰田霸道可谓中大型越野车的标杆车型。以其身型与体重，人家丰田已明确表示不用2T鸡头。这说明了什么？！
　　先说清楚硬派的标准是什么？　　我觉得以配置论不合理，同样的配置不同厂家上路的差异还挺大。　　以路况论 比较合理，比如能爬坡多少度，涉水多深，泥地沙地脱困能力。能达到要求就是硬派，厂家流弊搞个两驱达到要求也算，否则就是装4把锁达不到也不算　　
　　@变异的蜂鸟
08:52:02　　先说清楚硬派的标准是什么？ 　　我觉得以配置论不合理，同样的配置不同厂家上路的差异还挺大。 　　以路况论 比较合理，比如能爬坡多少度，涉水多深，泥地沙地脱困能力。能达到要求就是硬派，厂家流弊搞个两驱达到要求也算，否则就是装4把锁达不到也不算　　-----------------------------　　总结起来一句话：能过就是硬派，不能过就是软派。　　
　　能过才是硬道理，边三轮要是能过，一样硬派，俗称硬派边三轮。　　
　　毕竟在新时代，道路越来越好，硬派捷达，硬派五菱。　　
　　帕拉丁算么？
　　@ty17-06-23 09:16:38　　帕拉丁算么？　　-----------------------------　　能过，就是硬派帕拉丁，不能过，就是软派帕拉丁　　
　　给我钱，你说啥是硬派的我都同意。你要是多给我钱，你让我说啥是硬派我就说啥事硬派。同意我给你发账号　　
　　牧马人上增压到是真的，jlwrangler（国外一个挺热门的车迷网，骨灰级很多）连引擎谍照都有了，人家态度比较开放，大致认为汽车界的发展走向就是这样，虽然不喜欢还是先观望了再讲。而不喜欢的原因到不是增压，而是燃油喷射方式，认为新式的直喷技术可能会带来很多未知的不可靠因素。　　我是会对新事物应该抱乐观开放的态度（想当年我也一口咬定电动车没前途，鬼知道现在特斯拉这么强势咩，把回帖翻出来绝壁脸都肿啦）。增压本身应该没有问题，f150都上增压很多年了，只是动力这件事要与车辆本身重量和设定配合，怎样讲呢，现在的2.0自吸大概是150匹马力上下，增压器坏了不是说就不能动了，只是没有了增压，而87年的第一代牧马人有一款是2.5四缸100匹马力左右，97年的第二代也有一款是2.4四缸150匹马力的型号（什么美国车没有4缸，大排量，油老虎之类我当听不见），也不是用的好好，不妨碍它建立跨越之王的地位嘛，我想这也是人家普遍担心燃油注入方向大于担心引擎是否增压的原因。　　　　
　　@Hitthebeep2
09:53:16　　牧马人上增压到是真的，jlwrangler（国外一个挺热门的车迷网，骨灰级很多）连引擎谍照都有了，人家态度比较开放，大致认为汽车界的发展走向就是这样，虽然不喜欢还是先观望了再讲。而不喜欢的原因到不是增压，而是燃油喷射方式，认为新式的直喷技术可能会带来很多未知的不可靠因素。 　　我是会对新事物应该抱乐观开放的态度（想当年我也一口咬定电动车没前途，鬼知道现在特斯拉这么强势咩，把回帖翻出来绝壁脸都肿啦）。增压本身应该没有问题，f150都上增压很多年了，只是动力这件事要与车辆本身重量和设定配合，怎样讲呢，现在的2.0自吸大概是150匹马力上下，增压器坏了不是说就不能动了，只是没有了增压，而87年的第一代牧马人有一款是2.5四缸100匹马力左右，97年的第二代也有一款是2.4四缸150匹马力的型号（什么美国车没有4缸，大排量，油老虎之类我当听不见），也不是用的好好，不妨碍它建立跨越之王的地位嘛，我想这也是人家普遍担心燃油注入方向大于担心引擎是否增压的原因。 　　　　-----------------------------　　有道理　　
　　没毛病，价格是关键，这个价没有拿出对应的综合实力（20w出头有劲畅，虽然质量也不怎么样好歹是个3.0自吸，四驱也是顶级的）。价格或许通过减配降质能降下来点，油耗真是难题，不看好
　　　　这才是硬派越野，什么陆巡霸道H9，跟这个比，渣都不是。
　　@面向清晨阳光
10:32:36　　　　这才是硬派越野，什么陆巡霸道H9，跟这个比，渣都不是。　　-----------------------------　　这个果然硬，就是硬，黑又硬　　
　　懒汉怕早起：
评论　　萧二说的完全没问题，动力、四驱、变速箱是H9的三大致命软肋，据说大梁也比较软，未亲身体验不得而知。老五说的也没错，普通人家用这个越野能力是足够了，但是油耗和价格降不下来的，尤其是油耗。　　………………………………………………　　您这么讲，@蛋定的第二个马甲
会很不高兴的……
　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。
　　@heaven621
11:29:03　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。 　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。　　-----------------------------　　有道理　　
　　虽然本人不同意老五的观点，但还是来顶下
　　@heaven621
11:29:03　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。　　---------------------------
-----------------------------　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。
　　@heaven621
11:29:03 　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。 　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。 　　--------------------------- -----------------------------　　@萧萧二三竹
12:35:38 　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。 　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！ 　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。　　-----------------------------　　非常有道理，有理有节，不管怎么说，必要的零件还是要配备的。　　
　　萧萧二三竹
12:35:38　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。　　-----------------------------　　@清风明月不带刀
12:37:43　　非常有道理，有理有节，不管怎么说，必要的零件还是要配备的。　　-----------------------------　　为何说在30万元以内的中型越野车中，三菱劲畅的越野能力最强？丫的中央差速器、后桥差速器，都是可以锁死的；而且很是可靠耐操，绝不会打滑。一旦开启，锁止后的中央差速器将动力按50%：50%的固定比例传输到前、后驱动桥；后桥差速器再将所得到50％动力按25％：25％的固定比例传输到左后轮和右后轮。
　　萧萧二三竹
12:35:38 　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。 　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！ 　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。 　　----------------------------- 　　@清风明月不带刀
12:37:43 　　非常有道理，有理有节，不管怎么说，必要的零件还是要配备的。 　　-----------------------------　　@萧萧二三竹
12:54:00 　　为何说在30万元以内的中型越野车中，三菱劲畅的越野能力最强？丫的中央差速器、后桥差速器，都是可以锁死的；而且很是可靠耐操，绝不会打滑。一旦开启，锁止后的中央差速器将动力按50%：50%的固定比例传输到前、后驱动桥；后桥差速器再将所得到50％动力按25％：25％的固定比例传输到左后轮和右后轮。　　-----------------------------　　嗯，以前帕杰罗的口碑还是不错的，看来还是这种传统车靠谱。h9毕竟是新车　　
　　说到越野方面的知识，论坛还没人能超越萧二
　　@heaven621
11:29:03 　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。 　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。 　　--------------------------- -----------------------------　　@萧萧二三竹
12:35:38 　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。 　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！ 　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。　　-----------------------------　　不是说有伊顿锁么　　
　　硬派越野（区别于普通SUV）很好界定　　1、非承载车身　　2、低速、四驱，中差锁止（对于全时四驱）　　3、轮间差速锁（不是绝对，有最好）　　比如，铃木超级维特啦，尽管有半承载T形粱，但不属于硬派。　　常见的硬派有陆巡，霸道，鲁滨逊，途乐，等。　　
　　@heaven621
11:29:03 　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。 　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。 　　--------------------------- -----------------------------　　@萧萧二三竹
12:35:38 　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。 　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！ 　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。　　-----------------------------　　我觉得有一件事情需要先搞清楚，限滑式差速器（Lsd=limited slip differential），锁止式差速器（ld=locking differential）其实都是差速器的分支，而伊顿（eaton，很扭逼的公司，不比托生差，涉及工业航空军工，我之前公司做过它的供应商，有点认识）不是差速器的品种，而是公司的名称，著名的产品有底特律式锁止差速器，M式锁（转速低于100时锁止），这些都是自动式差速锁（ald），是锁得住的（灵敏度判断能力另讲），同时它们也有像Egerodisc这样的限滑式差速器，h9我不认识没见过，不知道它上面的伊顿差速器是锁止式差速器还是限滑式差速器呢　　
　　@heaven621
11:29:03 　　什么锁不锁的有那么重要吗？遇到崎岖路面，人家四只轮子都老老实实在地上待着呢，要什么锁啊？不像承载式车身的SUV，遇到一点斜坡，就会有轮子离开地面。 　　上回去额济纳，在沙漠公路上遭遇修路，大堵车。于是一众牛逼SUV和越野车纷纷从陡坡下到戈壁滩上，绕过修路路段再找个坡度稍缓的地方爬上来。此时就看出差别了：承载式车身的SUV们，不管你是奔驰ML还是途锐、奥迪Q7等等，驶下路肩的时候，无不是有一只后轮高高地离开路面，靠着三只轮子下去的。后来，来了一辆陆巡，同样的地点下路肩，结果四只轮子稳稳地抓着地面，悠哉游哉地慢慢开下去了。这种场合，承载式车身的SUV们如果要上坡，没有差速锁还真是难办了。而硬派越野根本不需要使用差速锁。 　　--------------------------- ----------------------------- 　　@萧萧二三竹
12:35:38 　　差速锁这东西，你用不用得上，使用频率有多高，那是另外一回事儿。因为你无法保证别的车主就不需要。 　　是以，作为自我标榜硬派越野车的，你厂家必须要给它配备。除非是分时四驱（不需要中央差速锁，也能将动力按50：50的固定比例传输到前后驱动桥）。否则，那些适时四驱、全时四驱，若无能够锁死的中央差速锁，那就是伪娘一枚！ 　　丰田陆地巡洋舰LC200受制于庞大的车身，极限越野能力并不算强，它也从不以越野能力为卖点。但是，作为一款全时四驱越野车，就是乞丐版也标配能够锁死，且可靠耐用的托森式中央差速锁。 　　-----------------------------　　@Hitthebeep2
13:44:55 　　我觉得有一件事情需要先搞清楚，限滑式差速器（Lsd=limited slip differential），锁止式差速器（ld=locking differential）其实都是差速器的分支，而伊顿（eaton，很扭逼的公司，不比托生差，涉及工业航空军工，我之前公司做过它的供应商，有点认识）不是差速器的品种，而是公司的名称，著名的产品有底特律式锁止差速器，M式锁（转速低于100时锁止），这些都是自动式差速锁（ald），是锁得住的（灵敏度判断能力另讲），同时它们也有像Egerodisc这样的限滑式差速器，h9我不认识没见过，不知道它上面的伊顿差速器是锁止式差速器还是限滑式差速器呢　　-----------------------------　　高手　　
　　就特么结束了？　　
　　萧二，你能不能不要误人子弟？帕杰罗劲畅中差是机械锁？帕杰罗劲畅我开过差不多8000公里，发过帖子，车版网友可以自己找。　　帕杰罗的中差并不是什么机械结构，也不是什么可以锁死，而是和H9差不多，不过H9是多片离合器，而帕杰罗劲畅是粘性联轴节。　　粘性联轴节，可以这么认为，联结两轴的粘性部件，再通俗一点，把两根轴粘在一起。粘性联轴节的作用就是将变速箱或者分动箱过来的前传动轴和导向后桥的后传动轴在需要的时候变成一根传动轴（实际做不到刚性连接），从而让后轮有了动力。　　粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在后传动轴上装有许多叶片，插在前传动轴壳体内的许多叶片当中，并充入体积约占联轴节内部空间80%-90%的高粘度硅油作为工作介质，其余空间为空气。前传动轴与前置发动机上的变速分动装置相连，后传动轴与后驱动桥相连。实在理解不了，就想象一根筷子插在一个装满水的杯子里搅动，你会发现杯子不动，那么说明这个时候是两驱。如果把杯子里的水换成粘稠的浆糊，你用杯子去搅动浆糊呢，你会发现这个时候杯子跟着筷子一起动。　　正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，纯前轮驱动。也就是筷子搅动水的过程。汽车在湿滑路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外叶片剧烈搅动硅油，致使其温度上升（最高可达200℃），压力增大，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。就是筷子搅动浆糊。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。　　优点：结构简单、成本低廉、空间占用小、可用作轴间或者轮间差速器等等。　　再看一下缺点：很明显，先天的结构决定着它自身的不足，由于硅油温度的上升需要时间，所以前后轮转速差得保持一段时间，也就是说汽车前轮要打滑一段时间才能让粘性联轴节“粘住”，进而传递动力到后桥。所以说反应慢是它最大的缺点。另外一个缺点就是硅油特性决定的了，硅油的粘性并不是始终不变的，内、外叶片的转速差会使硅油的温度升高，其粘度将降低，所能传递的转矩会下降，但是温度升高会使硅油受热膨胀，压缩内部的空气，导致壳内压力升高，当压力达到某一临界点时，粘性联轴节的效能又会急剧增强。因此扭矩的传递也会呈现一种所谓的“驼峰现象”，即开始的时候有一定限滑作用，然后会进入一个效率低下的阶段，最后又是一个扭矩传递峰值。要知道即便是到了峰值，粘性联轴节也无法传递全部的扭矩。另外，粘性联轴节高负荷工作时因为过热可能会失效。　　
　　帕杰罗劲畅定位低于帕杰罗，价格也低于帕杰罗。定位低的车型，配置上，尤其越野配置，不可能去挑战大哥。所以帕杰罗的中差用的是更高级别的粘性联轴节＋牙嵌式差速器，这个就是机械式差速器，可以完全锁止，帕杰罗劲畅就要逊色一些。　　
　　@蛋定的第二个马甲
本帖主要是谈大哈弗H9的。三菱劲畅仅是花絮，不宜喧宾夺主。通过简单的交流沟通，你我已达成共识。现做一小结，亦还鄙人一个清白，这一页就算翻过去了。　　一，三菱帕杰罗闯荡江湖的利器之一，是超选四驱系统。该系统共分为两代，劲畅所用的是第一代，它的中央差速器是有锁止功能的。　　二，劲畅有后桥差速锁，为电控机械式（后桥包上可见控制盒）。它属于正宗的差速锁，具备锁止功能。　　凭上述两项配置，在30万元以内的中型越野车中，它可以傲视群雄。本人之前关于劲畅的的言论，并未误人子弟。
　　我看出来了，能不能锁死，关键在于地形　　
　　@糊涂人生ty
00:28:00　　百度百科上说：经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身；2.前后硬桥；3.机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在2.0以上）。H9符合这些特征就是，不符合就不是。　　—————————————————　　开过没有　　
　　这就没了么，页都没翻上
　　其实在你们谈论h9如何如何奇怪不合理的时候，我想到了一台车，不是陆巡，是这个：　　　　雪佛兰TrailBlazer，为什么想到这台车，因为它们有很多共同点，够大，非承载结构－就是大家经常讲的皮卡加盖，有锁（很巧合，也是伊顿产的，g80，就是上面讲的m锁）或限滑器（伊顿g86，仅限SS，算比较高级的型号，很奇怪，其实也不奇怪，这个算是比较注重速度的型号）。　　如果问它能不能越野就显得有些奇怪了，Trail-Blazer是皮卡平台的产品，皮卡怕越野么，按字面直译过来就是野外的套装，大概就是让人在郊外什么的地方显得比较斯文的意思吧，02年上市的时候就获得了北美年度最佳卡车奖。不过不幸的是09年旧通用破产重组，这款车型被砍，用平台升级，车型自然就被替代，但是故事并没有完。
　　虽然本土市场不再需要TrailBlazer（与另一款皮卡加盖对冲，绝体绝命），但是通用其他一些海外市场还是可以卖，如东南亚，中东，澳洲，于是12年的时候通用复活了这款产品，澳洲自然是打霍顿的旗号啦，这可是通用旗下历史最长久的品牌，我想看到这里可能会有人讲，通用算条毛，皮卡加盖傻大粗还谈越野，可笑。　　然而在亚洲，猜一下它叫什么［五十铃MuX］，尽管很难相信，不过这是事实，他们就是同一辆车，虽然说五十铃与同为日系的一线产品还有些差距，不过应该不会有人否定它是否属于硬派选手，如果要质疑这种设定的话，请评价五十铃。　　
　　老铁，牛逼呀，这车被你挖出来了　　
　　一生所爱，皮卡加盖　　
　　呵，我其实忍着不讲，等着机会再添一把油=(^.^)=　　
　　铃木吉姆尼应该算硬派越野车了吧！
　　　　硬派越野车----铃木吉姆尼
　　每次讨论硬派越野，通常都是以牧马人开始，然后大家列出一大堆车型，然后一堆“砖家”给大家解释什么叫硬派越野？什么非承载式车身啊、功率、扭矩、接近角、离去角，BLA BLA BLA...。再然后，开始争论差速器与差速锁的区别，再就是有几把锁的问题。最终有人搬出乌尼莫格，然后众人皆服，然后讨论结束。　　最早的威利斯有差速锁吗？目前的所谓硬派越野车，除了奔驰G，还有谁标配有前、中、后三把差速锁？难道除了奔驰G都不是硬派越野了？　　我在前边一个帖子里讲过，差速锁的作用到底是什么？对于一台四轮几乎随时都能贴地的车子来说，差速锁的作用真的不大，最需要配置差速锁的恰恰是承载式车身的车型，因为其刚性车壳加之伸缩度有限的悬挂，常常会发生一只轮子悬空的情况。此时，就必须使用差速锁才能脱困。
　　偶是学习来了。
　　什么是硬派越野车？就是减震很硬的越野车^_^
　　@好好叫ABC
评论　　中央差速器和后桥差速锁是一个概念吗？求知老大　　----------------------------------------------　　汽车直行时，两侧驱动轮的转速相等。　　汽车转弯时，外侧驱动轮的转速高于内侧驱动轮。这就需要一个装置来调节内外两侧驱动轮的转速差，保证车辆能够转弯的同时，动力还能够不间断地传输到左右两侧的驱动轮。这个装置就叫差速器，属于汽车的必备部件。无此装置，汽车是无法转弯的。　　四轮驱动的汽车，除了前驱动桥、后驱动桥需要差速器，以便调节前、后、左、右4个车轮之间的转速差，还需要中央差速器，来调节前、后驱动桥之间的转速差。　　所谓的差速器，最主要的部件是行星齿轮。当车辆直行，左右两侧驱动轮的转速、行驶阻力相等，不需要调节转速差，此时差速器不工作，动力以50%：50%传输到两侧驱动轮。　　当车辆转弯时，内侧驱动轮的行驶阻力大，外侧驱动轮的行驶阻力小，差速器就将更多的动力传输给行驶阻力小的外侧车轮。　　当一侧驱动轮陷车打滑（此时该车轮失去抓地力，行驶阻力很小）。按差速器的工作原理，它就将动力100%传输到行驶阻力小（陷车打滑）的驱动轮。而未陷车、真正需要动力输入的另一侧驱动轮，却得不到任何动力输入。所以，你会看到一个现象，猛加油时，陷车的驱动轮疯狂空转，越陷越深，而未陷车的另一侧驱动轮则纹丝不动。你也可以去做个实验：用千斤顶将一侧驱动轮顶起，然后挂前进档、猛加油，此时被顶起的驱动轮会高速空转（因该车轮没有行驶阻力，动力就100%分配给该车轮），而未被顶起的另一侧驱动轮（有抓地力、行驶阻力大），则不会转动。　　所以，当越野车在非铺装路面上进行深度越野时，就需要一个装置使差速器停止工作，即差速锁。当打开机械式中央差速锁，中央差速器不再工作（被锁死），动力按50%：50%的比例固定传输到前、后驱动桥；当你打开后驱动桥机械式差速锁，后驱动桥差速器被锁死，后驱动桥所获得的50%的动力再按25%：25%的比例固定分配给左右两侧后驱动轮；当你打开前驱动桥差速锁，前桥差速器停止工作，前驱动桥所获得的50%动力以25%：25%固定分配给两侧前驱动轮。此时，前后左右4个驱动车轮均获得25%的动力输入，纵然一个车轮打滑，甚至两个、三个车轮打滑空转，未陷车的那个车轮仍能获得25%的动力，理论上讲可以自行脱困（当然，仅限于理论，毕竟陷车太深的话，整车只有25%的动力，还是难以脱困的）。　　当差速锁开启后，汽车就不再具备转弯功能。所以，硬派越野车严禁在铺装路面上使用差速锁，否则轻则折断半轴（低速时），重侧导致翻车（快速行驶时打方向）。那么在非铺装路面上进行越野，车辆是如何转弯的呢？像坦克一样，硬拧！因泥沙路面松软，车轮能够硬拧过去。而铺装路面上4个车轮均有很好的抓地力，那就拧不过去，轻则拧断半轴，重则拧翻车。
　　北京吉普和苏联尼瓦也属硬派越野，所谓的硬派越野是多数时间行驶在非一般公路上的，公路上的行驶时间是比较少，跟车身结构无绝对相关，前题是抗糙，即便是承载式车身也属于硬派越野。
07:09:33　　北京吉普和苏联尼瓦也属硬派越野，所谓的硬派越野是多数时间行驶在非一般公路上的，公路上的行驶时间是比较少，跟车身结构无绝对相关，前题是抗糙，即便是承载式车身也属于硬派越野。　　-----------------------------　　铃木吉姆尼。三寸升高。后差速锁。MT胎。。。愿和上面提到的车型PK。。高速，沙漠除外！
　　以后电动车，真正四轮单独驱动，不用差速器，不用锁
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