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国产的6轮突击炮今后会不会改用83式105毫米线膛炮、取代86式100毫米滑膛炮？
国产的6轮突击炮今后会不会改用83式105毫米线膛炮、取代86式100毫米滑膛炮？这两种炮哪个威力更大、适装性更好？
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这是必然的100滑是炮兵搞出来的口径装甲兵的口径是105线之前装备混杂，大家各搞一套，炮兵是100/120；装甲兵是105/125现在已经明确了，突击车全用105，装甲兵说了算反坦克炮兵整个兵种都可能不再装备反坦克火炮，只装备重型导弹
83式坦克炮的后坐力六轮车承受得住吗？
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澎湃新闻网
02式突击炮总体设计较为成功，设计定型后批量装备我国陆军炮兵部队。在此基础上，我国兵器工业相关单位便有意将其推向国际军贸市场。不过，由于国外用户很少装备和使用100毫米高膛压滑膛反坦克炮这样较为特殊的武器，后勤保障和弹药供应都很成问题。为此，我国兵器工业相关单位在02式突击炮的总体设计基础上，将火力部分更换为全世界范围内使用更加广泛的105毫米线膛炮，可以兼容发射西方制式同口径弹药。于是，至今广受国外用户好评的国产外贸105毫米突击炮家族诞生了。准备交付的WMA301型轮式突击炮。这一家族的“大哥”是WMA301型105毫米6×6轮式突击炮。该型突击炮采用与02式突击炮相同的WZ551型底盘，但是为了适应105毫米线膛炮的使用要求，对整车的很多细节设计进行了大量改进和优化。同时，在导航定位、无线电通信方面，WMA301型轮式突击炮也针对国外用户的需要进行了相应的改进。特别是针对非洲国家炎热的气候，WMA301型轮式突击炮还专门加装了车载空调，而国内装备的02式突击炮没有装备空调。此后，得益于WMA301型轮式突击炮大获成功的经验，我国兵器工业相关单位又相继研发成功了ST1型105毫米8×8轮式突击炮和ST2型履带式105毫米突击炮。ST1型轮式突击炮从技术发展的角度来讲，属于WMA301型轮式突击炮的大改升级版本，其最为明显的改进就是将底盘由原来的WZ551型底盘更换为国产最新一代8×8轮式高机动装甲底盘。8×8轮式底盘不仅承载能力、机动性、防护性能都远远优于WZ551型轮式底盘，而且也更为符合世界轮式突击炮的发展潮流。因此，更换新型底盘后，ST1型轮式突击炮的总体技术性能已经与国外同类先进装备不相上下，从而更具竞争实力。PTL-02轮式突击炮_百度百科
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PTL-02轮式突击炮
PTL-02轮式突击炮（英文：PTL-02 Wheeled Tank Destroyer），是研制装备的一型自行轮式反坦克火炮。该炮是在WMZ551步兵战车（ZSL92）的6x6轮式装甲车底盘上装备一门100毫米而成，该车战斗全重19吨，在车上安装了较大的炮塔。PTL-02轮式突击炮，主要用于支援步兵作战，是攻击坦克、扫除碉堡、机枪和其他障碍的强有力的火力打击兵器
。该炮已经大量服役，装备中国南北至少四个军区，并在2005年的中国俄罗斯联合军演中亮相。
PTL-02轮式突击炮发展沿革
PTL-02轮式突击炮研制背景
轮式突击炮（有的国家称其为轮式反坦克炮或轮式坦克
美国“斯特赖克”轮式突击炮
歼击车）是一种满足高技术条件下局部战争需要的新型突击武器，代表了新型突击支援武器和反坦克武器装备的发展方向。在快速反应机动战中，它可作为反坦克和反装甲车辆的主要力量，直接与坦克作战；火力支援时，可为非装甲部队提供直接和机动火力支援，提高部队的快速机动能力和火力打击能力。轮式突击炮重量轻、机动性好，一般都具有两栖能力，便于空运，而且系统可靠性高，方便保障，对道路的依赖性和破坏性小。装备轮式突击炮的快速机动部队可在多种地形条件下，特别是城市地区执行特殊任务
自从冷战结束后，世界大国之间发生大规模战争的可能性已大大降低，不过各国间中小型的武装冲突时有发生，在讲究快速部署的新战略环境中，车体轻、速度快、后勤保障简便的轮式装甲车受到青睐。在这方面，美国、德国、法国等十多个国家都在研制或已正式装备了轮式突击武器系统，如美国的“斯特赖克”机动火炮系统、法国的AMX-IORC轮式突击炮、意大利的“半人马座”轮式突击炮等。在海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争等近几次局部战争中，都证明了轮式自行炮的价值。在海湾战争中首次投入实战的法国AMX-IORC轮式突击炮被证明“具有卓越的沙漠作战能力，既是一种进行反坦克作战的装甲侦察武器，也是一种多功能坦克”。轮式突击炮可以通过公路快速机动，比履带式的坦克或其他重型战车支援火力更方便，即便是遭遇了敌方装甲部队，也可以依靠信息化的优势合理选择伏击区域，对敌进行迟滞作战。相对于具有同样火力的坦克，轮式突击炮有重量轻、成本低、机动性好等特点。这种武器也非常适合城市巷战等环境，因此可用来完成维和、平暴等任务
PTL-02轮式突击炮PTL-97试制
WZ-551轮式装甲车
早年中国轮式装甲车辆的研制和发展相对于世界其他国家而言较为落后，技术发展和积累也滞后。这种状况直到551系列轮式车族研制成功后才开始有所改观。冷战结束后，国内外的政治军事形势促使军方产生了对轮式突击炮的需求，同时随着中国相关技术的不断成熟和发展，特别是WZ-551系列轮式车族的不断成熟和低后坐力高膛压火炮技术的突破，中国第一代轮式突击炮应运而生
20世纪80年代研制的WZ-551系列的轮装车最为成功，先后推出、红箭9导弹发射车、120毫米自行迫击炮等多个车型，深受部队欢迎。与此同时，由于轻装部队缺乏直接支援火力，陆军开始小量试装以WZ-551为基础，加装100毫米滑膛炮的87式轮装突击炮，不过由于一些技术问题，加上当时资源有限，一直没有大量装备陆军
中国军队第一种轮式突击炮是在551系列底盘基础上研制的PTL-97轮式突击炮，主要武器为1门100毫米低后坐力线膛坦克炮。不过该型号的装备数量少，服役时间也相当短暂，主要原因可能是该型号使用的弹药跟炮兵部队现役的100毫米滑膛反坦克炮的弹药不能通用，而且它可能只是属于过渡性质的试验型号，纯粹是为了验证551系列底盘搭载大口径火炮的可能性。不过，PTL-97的成功经验为日后中国轮式突击炮的研制奠定了基础
PTL-02轮式突击炮PTL-02研制
PTL-02轮式突击炮，同样是采用WZ551底盘和100毫米火
PTL-02轮式突击炮样炮
炮作为主炮。主炮为1门新研制的低后坐力滑膛反坦克炮，主要弹药与86式滑膛炮通用，能够击毁不挂附加装甲的。该炮战斗全重19吨，配备12.7毫米高平两用机枪和7.62毫米并列机枪等辅助武器系统。最大公路时速85公里，最大行程600公里。该轮式突击炮自装备陆军后，可谓出尽风头，多次参加联合军事演习，特别是跟外军一起进行的联合军事演习
1996年12月，原中国人民解放军总参兵种部炮兵局和247厂提出，以为总体设计单位，研制一辆“100毫米轮式自行突击跑”演示样炮，验证100毫米滑膛炮配装6×6轮式装甲车的可行性。1997年3月，批准立项，同年4月，试验表明100毫米滑膛炮配装6×6轮式装甲车越野行驶稳定性和纵、横向射击稳定性都满足要求。1997年11月，初样炮通过工程设计评审，次年12月，开始对底盘分系统进行鉴定试验，同时完成火控、炮控系统的可靠性行驶试验等多项试验。样炮和底盘分别于2000年6月和1999年7月完成定型试验。至2001年6月，整车完成定型试验。日，PTL-97式100毫米轮式自行突击炮通过了的设计定型审查，定型后更名为PTL-02式100毫米轮式自行突击炮武器系统
（简称：02突击炮）。
PTL-02轮式突击炮技术特点
PTL-02轮式突击炮车体选择
直到20世纪90年代末，轮装车的热潮席卷全球
PTL-02轮式突击炮
，陆军对轮型突击炮又重新产生兴趣，2000年之后，多种新型的轮装车底盘先后被公开，包括两种8轮底盘和一种6轮底盘，加上原有的WZ-551型6轮底盘一共四种车体。这四种底盘可以分为两个大系列：一为把发动机置于车体中部的“中动”方案， WZ-551系列即为此种布局，而军工单位再在其6×6底盘上发展出一种8×8的放大型。这两种车之间有百分之六十的通用化率。
由于ZSL92式步兵战车的广泛使用，就后勤与成本而言，直接使用WZ-551底盘改装成突击炮比较方便，但6×6的车体太小，要装上高膛压炮必须把后座力降低，而6×6也没有足够空间装置重型火炮
，因此选用100毫米滑膛炮性能与105毫米炮相当，体积却小很多。
PTL-02轮式突击炮火炮系统
PTL-02轮式突击炮，其火炮由86式100毫米滑膛反坦克
PTL-02轮式突击炮
炮改进而来，重新设计了高效的反后坐装置；增加了炮口制退器的效率，有效降低了炮口动能；身管外包裹了质量轻防护效率高的热护套，并加装了抽烟装置，提高了火炮的首发命中率。中国有关部门还为之研制了威力更大的弹药，该炮配备的穿甲弹在初速、炮口动能、直射距离、穿甲威力等方面与国外的同类武器相比处于领先地位。尤其值得提出的是，该炮配备了引进后改造的炮射导弹武器系统，可带6枚炮射反坦克导弹，使PTL-02式成为有效打击的利器。而且，100毫米突击炮配备的火控系统和中国的新型主战坦克是同一系列，而且非常先进，是国内先进、国际上名列前茅的先进装备。这套火控系统的水平比美、欧、俄都不差，而且精度高、结构简单、性价比较高。100毫米突击炮可以在行进间发射、制导炮射导弹。该炮炮塔右侧还配备了一挺7.62毫米并列机枪，炮塔顶设有一挺12.7毫米高射机枪
该炮为了上车做了3项改进：使用高效制退器（效率59.6%），延长后座行程，保证在平地上3/6点钟方向射击不会翻车；外包轻质铝合金护套，避免阳光下身管热不均衡弯曲影响精度；增加抽烟器，避免炮尾开闩后大量火药硝烟涌入炮塔。该炮身管制造时采用了、身管自紧等技术，最大膛压450兆帕，钨合金、铀合金脱壳弹两种穿甲弹炮口初速1610米/秒，直射距离大于1800米，在1800米处穿透450～500毫米均质装甲钢板，1000米立靶密集度为0.3米×0.3米，其性能足以对抗。若使用最大仰角38度进行间接射击，射程可达13705米，射速可达8～10发/分钟，可使用脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹。铀合金弹丸质量比钨合金脱壳穿甲弹稍重，威力更大。
中国穿甲弹威力在世界上属于前列，超过俄罗斯。两种穿甲弹均能击穿俄国T-72、中国台湾M60等坦克正面装甲。尾翼稳定破甲弹破甲威力为120毫米/25°（命中角）。尾翼稳定榴弹有效杀伤半径为28.3米。最大射速8发/分钟，高低射界﹣5°～+18°。炮车携带6枚炮射导弹。炮射导弹为串联、破甲战斗部，主战斗部可穿透带有双层反应装甲的600毫米/0°或300毫米/60°的均质钢装甲。导弹的静破甲概率为60%，动破甲概率为50%。炮射导弹有效射程100～5000米，在4000米距离击中概率80%
PTL-02突击炮的火控系统早期采用了与一致的带“下反式”稳像观瞄镜的火控系统，主要由观瞄分系统、计算机及传感器分系统、炮控分系统等部分组成。后期采用了37B电同步微扰动火控，即中国研制的第一种瞄导合一上反稳像式火控系统。这种瞄导合一自动跟踪式火控系统是将光、机、电等技术集于一体的高科技火炮火控系统，与早期的稳像式火控系统系统对比来说，主要是换用了瞄导合一的观瞄镜系统并增加了一套目标自动跟踪系统，火控计算机相应升级。也可以选用热像仪
PTL-02轮式突击炮在国庆阅兵式上亮相
或二代微光夜视仪作为夜视观察设备，具备全天候稳像观察、短停炮击、行进间发射导弹能力。其火控系统水平略高于，但由于PTL-02的车重较轻，射击时车身震动甚大，故射击精度不如88式坦克，另外，车身轻也使PTL-02实施行进间射击时，其射击方向角受到一定限制。PTL-02设有炮射导弹导引装置，可带6枚炮射反坦克导弹，使PTL-02成为有效打击第三代主战坦克的武器。
辅助武器方面，炮塔右侧还配备了一挺7.62毫米同轴机枪，炮塔顶设有一挺12.7毫米高射机枪，两侧配备有84式76.2毫米烟幕/榴弹发射器8个
PTL-02轮式突击炮动力系统
PTL-02与旧有的PTL-87不同，PTL-02采用了WZ-551A战车
PTL-02轮式突击炮
底盘的技术，其发动机是德国BF8L413F型、四冲程，V型8缸、增压中冷、风冷柴油机。发动机功率为343匹马力，转速为2500转/分钟，时速可达80公里/小时以上，比PTL-87发动机的253匹马力，整整提升了百分之四十。另外，PTL-02配备有14.00~20低压子午线轮胎，并采用中央调压系统，可根据路况调整压力。防弹轮胎被击穿后，车辆仍可以30公里/小时的速度行走100公里。PTL-02取消了WZ-551装甲车的水中推进器，而在同一位置加装了两个浮箱，主要是考虑到轻型底盘上加设了反坦克炮重量大增，加上车辆重心后移了不少，以保证PTL-02在水中的稳定性、安全性。PTL-02的水中机动能力比WZ-551系的车辆下降不少
PTL-02轮式突击炮机动防护
PTL-02突击炮的机动性能也非常好，在平常的演习中，在
PTL-02轮式突击炮在国庆阅兵式上亮相
公路网好的地区，该炮可以长途机动，数百千米的路程可以一日之内到位。它也可以远距离进行空中运输，具有良好的战略机动能力。防护性方面，由于PTL-02的底盘本为轮式步兵战车而设，在取得优异的机动性能与火力性能之外，防护性能方面有所牺牲，不过该炮配备了必要的三防系统，保证了在核生化条件下的作战能力。在炮塔前部两侧各装有4具烟幕弹发射器，在遭受突然袭击时可释放烟幕免受伤亡
由于PTL-02的底盘本为步兵战车而设，而且突击炮毕竟不是坦克，在得到优异的机动性与火力之外，防护方面必须有所牺牲，除了必要的三防系统，防护性能只达到防御轻武器的水平
PTL-02轮式突击炮火控系统
PTL-02突击炮把坦克的火控系统第一次移植到轮式车上，
PTL-02轮式突击炮在军演中
由于轮式车辆的运动特征和火炮发射时对其影响与坦克不同，必须对陀螺仪进行改造，以保证射击的精度不受影响。而且，该炮配备了炮射导弹武器系统。在研制之初，车上的火炮和炮射导弹都各自有一套瞄准装置，两套瞄准装置并行装配在射手面前，射手用哪套武器系统就要转向那套瞄准装置，显得很不方便，而且容易贻误战机。中国军工研制出了瞄导合一的稳像式瞄准装置。即射手用一套瞄准装置就可即能为火炮实现观测瞄准，又能制导炮射导弹，可以很方便地在弹炮之间进行转换。这对于经常要面对复杂情况的快速反应部队来说，意义非凡。这套火控系统被应用在中国某些型号的主战坦克上，它也是国内第一种用于大威力轮式自行直瞄火炮的稳像式火控系统。它采用直接稳定瞄准镜视场的原理，实现了瞄准线独立稳定，使系统具备了行进间射击的能力，缩短了火力反应时间，达到了很高的首发命中率
PTL-02轮式突击炮研发取舍
PTL-02采用的100毫米滑膛炮而没用通用性更强的1
PTL-02轮式突击炮
05毫米炮，主要是从装备经济性考虑。量产PTL02是一个以成本、后勤为优先考量的决定，让WZ-551系列在野战部队的轮装车中一统天下。最近PTL-02的公开影片中出现了ZTZ96坦克及ZSL92式步兵战车的身影，PTL02已被编排到较轻型的机械化步兵师中服役。PTL-02的设计思想是以牺牲战术性能，换取以最快速度、最低成本把中国步兵师的火力、机动性提升，以解决陆军步兵师（旅）长期存在直接支援火力不足的问题，而解放军正在急速强化机步师的实力
PTL-02轮式突击炮优劣评估
在绝大部分地形，包括滩头、田间、村道，PTL-02轮式炮
PTL-02轮式突击炮
车可以给轮胎放气，以低压轮胎行驶，通过。从实践来看，由于有中央充放气车轮和6×6驱动，02式能够抵达大部分履带车能抵达的地域，且行进速度更快。在乡村土路，由于轮式车固有的优势，跑得比履带车快。
PTL-02式炮车最高公路时速达到85千米，可以长时间自力行军，而履带式车辆一般不能长时间自力行军消耗宝贵的摩托小时。一般履带车辆长途开进都要依靠坦克拖车驮运，或者上铁道依靠军列运输，机动性远远不如轮式炮车。现在中国大陆已经建设密集的高等级公路，基本实现村村通公路工程，中国台湾岛上由于公路建设更好，乡村公路极其发达，02式炮车在台湾西部稻田地带都能沿农耕道路快速通行。
轮式车噪声小，发动机发热量小，乘员感觉比较履带车舒适。长途行军不容易疲劳。PTL-02式有一个比较大的后门，边门位置低，都容易上，尤其后门上下车很方便。
轮式车的采购、运行、油耗、维修、保养花费都大大低于履带车。特别是履带车摩托小时宝贵，平时训练受到比较大的制约，在中国这样的发展中国家，严重影响了训练。随着中国日渐走入汽车时代，轮式炮的底盘维修、备件等经济性更加明显。卡车驾驶员经过培训就能改驾驶PTL-02式突击炮，这实际上就为02式准备了大量经济又便宜的预备役驾驶员。
PTL-02式主炮口径虽然只有100毫米，但已经能打穿台湾的M60A3（254毫米）和俄国T-72B（丰满型、460 毫米）最厚的炮塔正面防护部位。作为一种以掩护步兵为主的突击炮，威力已经足够。在大部分作战任务内，PTL-02式更多使用榴弹来打击土木工事和火力点。100毫米炮射导弹的有效射程可达5000米，但实战中未必有这么远的交战距离，导弹速度慢、飞行时间长，炮车必须始终指示目标不能发射后隐蔽，炮射导弹是否有实战性颇有争议。对于一些没有安装激光报警器的老式坦克、装甲车，炮射导弹让PTL-02式可以隐蔽在安全距离外进行攻击
WZ-551系列底盘的技术源自德国奔驰民用越野车，未曾
PTL-02轮式突击炮
充分考虑军用需求，在转向、变速箱技术上和军用要求还有差距。该底盘未考虑过防地雷要求，如果遭遇地雷，乘员损失很大。PTL-02式落后的最大问题就是先进的火炮没有先进的底盘配套。WZ-551系列底盘与“锯脂鲤”、“半人马座”等底盘相比，就是业余运动员和职业运动员的对比。PTL-02式的火控、威力算世界先进，但这底盘实在落后世界先进水平太远。PTL-02式人机工程较差，车内噪声大，超过50千米/小时，车内成员谈话就有些困难了。还没有空调，在南方作战成员舒适性很差。
作为轻型轮式突击炮，装甲薄弱是现有人类技术的必然，任何轮式反坦克炮车/突击车更多时候都得依靠高机动性快速逃离危险地带。必要时候只得加挂附加装甲、栅栏。02式炮车未加装激光告警器，在遭到敌激光瞄准时候无法告知，这是设计上一个很大的不足。轮式车本来红外特征较履带车小，然而02式的排气管安排在车体左后侧，红外特征明显，也是一个设计上的缺陷。
信息能力弱
PTL-02式是突击炮，在副驾驶位置上有一个空位可以安排指挥员、步兵协调员、空地联络员、侦察员等人员就座，有很好乘员扩充能力，完全可以安排新增人员完成信息化。但是由于没有安装数据链，全车缺乏信息化发送、接收、共享能力，仅仅是单炮，不能形成系统战斗力。
PTL-02轮式突击炮
PTL-02式最初构想样车（非正式编号87式）曾经遇到解放军军费不足，对轮式车好处估计不够等因素夭折。同期，遇到同样的问题，却依靠“以外贸促进内需”的方针，在没有军队订单的困难下顽强活下来，并成功出口、。倘若87式当年能够走通外贸道路，有可能在海湾战争后凭借轮式战斗车的春风成功出口，中国军队装备轮式突击炮的时间也会大大提前，或者中国军队现在装备的轮式突击炮车就是已经升级的版本
PTL-02轮式突击炮性能数据
PTL-02轮式突击炮参考数据：
BF8L413风空冷柴油发动机4-冲程，8-气缸，涡轮增压，320马力
85 公里/小时
100 毫米线膛炮（30发弹药）
一挺同轴 7.62 毫米机枪；一挺 12.7 毫米防空机枪
红外夜视和激光测距仪输入的FCS亮点火控系统
PTL-02轮式突击炮服役动态
PTL-02轮式突击炮参加军演
在2005年8月份的中俄联合军事演习中，中国和俄罗斯
PTL-02轮式突击炮
可谓精锐尽出，连左支右绌的俄军太平洋舰队都派出了三艘军舰参加，而中国更出动了多种新型兵器参演，其中包括外型不甚突出的PTL-02轮型突击炮
。PTL-02式一般装备解放军机械化师下属的炮团的突击炮营，给机械化师提供伴随火力。主要作战任务是反装甲，抗击敌装甲部队冲击；打击敌人的碉堡、工事、火力点，掩护步兵突击。“突击炮”倒名副其实。战斗全重18吨，能用登陆艇和飞机运输，适合对台军事斗争准备
PTL-02轮式突击炮编制战术
在中俄两军联合演习中，中国用上了PTL-02突击炮，而参演
PTL-02轮式突击炮
部队又包括长期驻扎在该区的127机步师。127师是最早配备ZSL92式步兵战车的，而该师的“叶挺独立团”更参加过1999年大阅兵，如此精锐部队被优先配发新装备是很正常的，故参演的PTL02就是该师的突击炮营。PTL-02的服役并不会扩大部队编制，师级单位将会换发1~2个营的PTL02，以替换早已不合时宜的86式牵引反坦克炮，原本一营18门牵引反坦克炮换作18辆突击炮，成本虽然有所增加，机动性和防护力却大大提升，同时可以减少操作人员，操作一门反坦克炮需要8人，但PTL-02只需要5名乘员
PTL-02轮式突击炮总体评价
PTL-02式100毫米轮式自行突击炮是一种具有多种作战功
PTL-02轮式突击炮
能、技术先进、综合性能优越、易于掌握使用的新型大威力轮式自行突击炮。该炮的研制成功，填补了中国大威力轮式自行炮的空白，解决了部队的作战急需，带动了相关系列装备的发展，使中国在该领域进入了国际先进行列。PTL-02轮式突击炮已经大量服役，已经进驻中国南北至少四个军区
。以该炮先进的成熟技术为基础，采用“选优、改造、组合、提高”的发展模式，为中国军队常规武器的发展开创了一条投入少、周期短、效益好、适合中国国情的发展新途径
PTL-02轮式突击炮创造了中国装备发展史上的几个第一。首先，该炮是国内大口径火炮第一次装配在轮式装甲车上，解决了大口径武器与轮式车辆优化匹配和射击稳定性的问题。第二，炮射导弹的应用提高了武器系统的远距离精确打击能力，这是在国内同类型号的装备中首次应用炮射导弹。第三，稳像式火控系统的应用实现了轮式自行火炮的行进间射击，具有较高的首发命中率，大大提高了其火力机动性，这是中国研制的上反式火控系统首次应用在制式装备上。另外，这也是稳像式火控系统首次应用在中国的自行火炮上，以前中国的自行火炮配备的都是简易火控系统。国外的同类装备中只有意大利的“半人马座”采用了此类型的火控系统
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记者.大炮脚踏飞轮上阵如虎添翼.[J]坦克装甲车辆.2010.（01）.11-14
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．中国武器大全[引用日期]
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石建广，大炮脚踏飞轮 上阵如虎添翼--专访PTL02式100毫米轮式突击炮总设计师周赐麟，[J]，坦克装甲车辆，2010，（1）；11-14
刘贵红.陆军“五虎装备”之一我军100毫米轮式自行突击炮.[J].兵器知识.2009.（12）.26-29.
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深度：日本6轮105突击炮 为与中国决战做准备
来源：查字典 &责任编辑:小易 &
在日本这个对混合动力车异常支持的国度，丰田的普锐斯开创了油电混动技术进入民用车市场的先河。至今，日本政府仍然保持较大力度，通过政府补贴、车厂优惠政策，引导车主购买使用混动车。不仅仅为高度依赖石油进口的日本节省大量燃料，降低自身能源依赖程度，更重要的是由此引发的混动技术变得更加成熟。笔者曾经反复强调过，最先进的技术往往都会优先应用在军事上。混动技术早就在5年前，装备在日本海军苍龙级柴电潜艇上。现在日本通过十年来的技术积累，终于将小型化且成熟的油电混动技术集成到即将服役的日本陆军6驱混动105突击炮上。近日有消息表明，日本陆军正在着手测试一款搭载由三菱重工提供柴油机、日立的轮毂电机、丰田提供锂电池并负责管控系统、最后由小松制作所完成整车合装的6轮混动105毫米口径突击炮(以下简称6轮混动105突击炮)。这款装备的105毫米口径火炮由川崎重工负责研发、部分观瞄系统的光学部分由尼康提供。资料图：混动技术早就在5年前，装备在日本海军苍龙级柴电潜艇上。现在日本通过十年来的技术积累，终于将小型化且成熟的油电混动技术集成到即将服役的日本陆军6驱混动105突击炮上。这款混动6轮105突击炮，技战术指标完成了初步设定，日本国防部要求其具备多种打击能力。在1000米至2000米可对装甲目标进行直瞄射击，拥有通过引导发射智能弹药曲射攻击1000米至3000米或更远距离目标的能力。其中拥有精确曲射攻击能力，被看做这款混动战车与日军以往装备轮式战车打击能力质的提升最好例证。在防护能力上，6轮混动05突击炮采用全铝合金覆盖并内装复合装甲制造，底盘全封闭并采用V型抗地雷攻击结构。整车自重不足15吨，可用美制C-130运输机(装载1台)以及日本空军自行生产的C-2运输机空运(装载2台)。利用日本在微电子科技的技术积累，进化了观瞄系统的精度，从侧面提升火力打击效率。在车族扩展上，6轮驱动的架构，可以延伸出包括基型车(105突击炮)在内，安全防护反恐车、指挥车、运兵车、后勤支援车、反坦克/舰船导弹发射车等变形车。6轮混动105突击炮的动力总成采用发动机与电动机和轮毂电机直连模式，与目前在售的大多数混动车采用的汽油机直接传递动力至驱动桥完全不同。日军6轮混动突击炮的柴油机只负责将动力提供给电动机，在转化成电力后通过线缆输送至6个轮毂电机，经过减速后的最高车速可达130公里/小时。通过日本本土渠道获悉，日军对这款混动突击炮的驱动模式有着极为严苛的要求，首先明确柴油机只负责为电动机提供动力，电池组件不采用丰田最强的燃料电池，而是继续使用锂电池作为能量存储介质。众所周知，丰田汽车在燃料电池上的投入巨大，目前成品的续航里程可达到500公里。但日本军部仍然坚持，6轮混动105突击炮使用由20组电池小总成(最小单体单位为PAD，4只Pad构成1套电池组)。现在，丰田与松下合作的电池工厂(Panasonic EV Energy)正在全力生产车用锂电池。可以说，丰田汽车在混动技术/电动技术从分系统生产到整车集成，拥有其他日系车乃至全球各大车厂所没有的丰富经验。对于锂电池能量密度提升层面的技术更是有着雄厚的积累。也正因为如此，日军的这款混动军车的动力电池由丰田汽车提供(包括电池控制系统)。资料图：日本陆军6驱混动105突击炮基本概况。 可以确定的是，6轮混动105突击炮采用可变高度的液汽悬架。日军这款装备在不增加整车高度，采用轮毂电机驱动同时，匹配了可以单独升高/降低幅度达23厘米之多的设定，可有效提升6轮混动105突击炮隐蔽攻击能力，并增加对复杂地形的适应性。6轮混动突击炮的轮毂电机为日本东芝公司提供(减速器)，从2014年日本防伪技术研究会放出的资料来看，这款自重在50公斤-70公斤的轮毂电机直径在0.6米，可承受的动力输出扭矩范围在0-340牛米。在日本各大车厂中，东芝和捷泰林格生产的轮毂电机性能最为突出。捷泰林格的产品更多的倾向于小型车(自重不超过2吨)与商用特种载具。而东芝的产品则主打中型叉车以及自卸车。东芝为日军6轮混动突击炮匹配的轮毂电机，将动力线束的固定方案、电机散热效率、推进比等关键技术参数上作出重大改进。东芝生产的轮毂电机的高强度合金多转子轮毂轴承由NGK提供。6轮混动突击炮标配的可变高度液汽减震，则采用来自10式主战坦克的相关技术。整车6套驱动桥各自拥有一支可变高度达23厘米的悬架，使得这款突击炮拥有完成复杂战术动作的能力。采用轮毂电机最大的好处是，动力输出至轮边直接转换为动能驱动整车前行，省去了变速器、分动器、传动轴甚至H型转向拉杆总成等部件。而不足之处则是对轮毂电机的自重不能过大，电机转子和定子的工作效率有着严格要求，最重要的是轮毂电机的散热与红外信号特征的抑制必须符合军用标准。目前各大车厂(包括国内万向和比亚迪)均可以制造民用轮毂电机，但是在推进比(自重与功率)以及散热方案上或多或少存在着不足。要么通过外置散热鳍片提升自重换取可靠性，要么通过外置水冷散热系统降低自重提升推进效率，但无论哪种方案都存在着不足。进而影响轮毂电机军用化是热辐射信号过高，导致整车隐蔽性能不能满足军方标准。日军6轮混动105突击炮的轮毂电机，通过采用轻量化的外壳，电机加装外置鳍片与超导散热相结合的冷却系统并涂抹复合涂层，最终使得轮毂电机在自身重量、轮边功效、散热系统的可靠性与整车辐射抑制能力上满足日军的要求。最终整套系统在标准配置下(搭载低后座105突击炮，4人战斗小组，标准32发弹药基数)可以混动状态行驶超840公里，纯电状态综合续航里程超50公里。对于自重15吨的装甲突击兵器来说，这个行驶里程标准放在各国陆军兵器中都是超然领先的。采用全新研发的超低后座105毫米口径反坦克炮，这对日军是一个全新的考验。为什么说是考验?在综合考量这套6轮混动载具不超过15吨前提下，搭载105毫米反坦克炮，这就意味着在3点钟、9点钟方向射击时，车体会被强大的火炮后座力掀翻。载具的混动系统性能和尺寸被严格的限定，那么就要在火炮的自身上寻求突破。最终这具“双后座”105毫米口径反坦克炮，为了降低缓冲后座力对车身的冲击，增加了大约50只零件后，拥有了可以水平以及垂直(确切的说拥有跟随火炮发射仰角相同)方向的两段式后座缓冲装置。采用小尺寸的无人炮塔结构，减重效果是明显的，但随之而来的是装弹机的布置，以及低后座105跑的弹药势必也要重新开发。现在，日本陆军90式以及10式坦克使用的120毫米口径坦克炮，在根源上来自德国莱茵钢铁公司为德军豹式系列坦克匹配Rh120-L44型120毫米口径滑膛炮以及配属弹药。在日军90式坦克炮国产化的过程并不顺利，最终还是以莱茵钢铁授权的方式进行了国产化生产。2013年日军自行研发的8轮重型坦克战车搭载的105毫米口径反坦克炮，在某些工艺上仍然来自莱茵钢铁。由此推断，这台经过“双后座”改进且匹配自行装弹机的反坦克炮仍然“流淌着汉斯的体液”。日军对这款6轮混动105突击炮采用模块化的研发模式。在首先制定好计划书后，各分包商在责任内根据研发手册对火炮、车身、动力、驱动等分系统进行同步研发。在研发完毕由小松制作所合装。虽然模块化的研发模式已经不再有太大难度，但是对于一款采用多项全新技术的军用车辆，油电混合的动力总成、轮毂电机这种颠覆传统的驱动系统，势必对整车布局起到了至关重要的影响。省去了变速器、分动器、传动轴以及大量的拉杆的空间，可以提升整车空间利用率，但是在车重配比上，很少有借鉴以往经验可用。每套分系统预先设定的技术指标，既要与以往有所突破，又要在日本各企业技术积累范围内，在生产上还要严格恪守技术手册规定的各项体积上的参数。从整套武器研发与生产模式看，日本的汽车、机械、光学、电子、重工业等跨行业协作能力已经走在世界最前端。通过整车技术研判，日军6轮混动105突击炮拥有可应对地雷与爆炸装置的车体结构，6轮独立运作的优势，可以精准曲射攻击远距离的105毫米口径反坦克炮，以纯电模式推进50公里的“零”噪音行驶能力，可扩展多达6款变形车的车族扩展性，似的这款武器系统拥有绝对优势的攻击行驶隐蔽的综合性能。那么这款武器的攻击目标，使用环境如何呢?综合近2年日本军队装备的几乎都是进攻性的武器，日本政府对中日战争，南京大屠杀等等问题上的全盘否定的态度来看，日本政府与军队已经达成了对中国进行决战的态度，日向号航母，苍龙潜艇，风神攻击机再加上10式坦克以及6轮混动105突击炮这些进攻武器的技战术标定，都剑指我人民解放军各型装备。在笔者看来：日军这套研发周期将被限定在22个月的6轮混动105突击炮，在结构上是一款全新的武器，但是其使用的各项技术，却都是在日本各大车企、工业会社的技术储备内。在日军需要的时候，将以往研发的技术成果根据设定的技战术框架进行简单修改，然后通过高度工业化标准化的加工手段，进行“无缝连接”似的总装，用很短时间进行调试就可完成整套全新装备的研发与合装工序。规则其实很简单，但实行起来却很难。纵观日本汽车工业发展，从日本明治维新开始，对西方工业强国进行全方位学习，二战中三菱、中岛(富士)、川崎等重工业基地，为日军入侵中国提供了全部武器弹药。日本战败投降后，仍然靠自身强大技术储备和严谨的工作作风完成了复兴。不可否认，现代日本的汽车和重型机械的技术与质量仍然位于世界前列。尤其是新能源车辆技术与整车制造有着独到之处。最先进的技术势必首先军用化，日本丰田、松下、三菱等车厂在新能源技术的研发靠政府扶植，市场认可，民众支持，有了继续研发的大环境。最终日本政府在对新技术投入的资本中获得了军事上领先的回报。反观我国目前新能源汽车与推广的境界，中央政府的态度已经明显，各大车厂抱着不同的心态参与进来，比亚迪和北汽投入重金甚至整个身家性命担负起应尽的责任。而有的车厂为了应付差事不舍得传统车市场的高额利润“磨洋工”。不过然笔者感到欣慰的是，一些负责任的整车制造厂和分系统供应商，已经了制造出符合我军新能源装备各项指标的铁电池、轮毂电机以及驱动车桥的成品。
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