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汽车塑料燃油箱的燃油渗透性研究
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汽车塑料燃油箱的燃油渗透性研究
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解决运动款沙滩车油箱小续航能力不足问题
运动款沙滩车因为油箱小续航能力不足，去野外玩有得带桶油麻烦又不安全。只好把车子加装了油箱
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18:01 上传
又加了两进一出的油箱开关
DSC_0605.JPG (57.83 KB, 下载次数: 133)
18:01 上传
形成主 副 油箱使用很方便，续航能力大大提高。欢迎大家多提意见便于改进。
不错啊& &这个整的不错啊
后面那个邮箱是自己做的吗
太有创意了:loveliness:
油箱下面最好在弄点隔热层什么的 毕竟是安全第一 哪个离排气有点近了
好建议，我弄好了在发给你看看，谢谢你的建议。
恩&&你的油箱是自己焊接的吗好手工啊
现在却得就是你们这种能人 感想敢做 其实这是个好的建议
[ 本帖最后由 xh881788 于
08:28 编辑 ]
能人，为什么缺德呀？最缺德的就是那些愚人，造个沙滩车吧不把油箱造大点，跟猪脑是的，沙滩车本身油耗就大，却把油箱做成4升的，250的机器4升油能跑多远啊，还怪我们改装吗。
看来我也有必要装一个啊
大家的沙滩车油箱下面都有开关没有啊
不了解运动车型
回复 11楼 xh881788 的帖子
你说的是油开关 很多车都有的
一般油开关都是换到主油箱的位置 一旦主油箱的燃油用完了 可以切换到副油箱 那时也是提醒你 燃油不多了 赶快回航或加油
我 的山寨产品连个开关都没有啊& &有空 取下来了 整个焊上取
原帖由 50也疯狂 于
22:35 发表
能人，为什么缺德呀？最缺德的就是那些愚人，造个沙滩车吧不把油箱造大点，跟猪脑是的，沙滩车本身油耗就大，却把油箱做成4升的，250的机器4升油能跑多远啊，还怪我们改装吗。
运动款的油箱小大概是为了减轻重量，因为既然是运动款，就不好跑很远，赛完车就回来加油，所以不太考虑缺油的问题。
另外，上面网友也提到，你这样和排气管里这么近，会不会有危险，而且你这个铁盒子也不是专用来做油箱的，长时间摩擦，产生静电，也很危险吧。
Powered by纯电动车 为什么我们总觉得续航不够？
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纯电动车从2013年正式进入私人领域之后，续航一直是核心买点，当然也是痛点。纯电动车一直被视为未来道路交通的终极解决方案，而轻混、插混、增程式混动车型则被视为过渡性解决方案。不过，对于北京这样的大城市而言，过渡性解决方案依旧被视为存在一定的排放污染性，从而直接将纯电动车作为唯一扶持对象。以至于混、插混、增程式混动车型仍然需要参加庞大的摇号大军，由于无法享受相关补贴，需要直接面对同价位燃油车型竞争。就市场综合表现而言，目前400公里车型已经成为18年主流车型，但即使这样依旧无法满足部分消费者使用需求。对于真正购买新能源车型的终端消费者，部分甚至大部分因刚需所至，无法选择称心如意的理想车型。在终端售价上，新能源车尽管可以得到国家补贴政策，但对比传统燃油车售价确实要高出不少，却享受不到原有的便利性。对续航要求不高的消费者，主要集中在已有一辆或多辆传统燃油车，对于车辆的用途主要集中在日常代步，对续航、快速能源补给要求并不高。至于宝马i3、日产聆风这类车型，在北美或欧洲市场，原本使用定位和使用需求并不高，200公里以内的续航标准，足以满足绝大多数使用需求。至于以纯电动车作为主力单一车型的终端消费者，日常代步影响并不大，但要包含周末出游或应对紧急突发事件，续航让纯电动车成为了鸡肋。充电网络即使如今在一线城市大面积铺设，但实际的开放程度、车位是否被占用、车辆是否匹配等等，都制约了纯电动车型的远程续航能力。续航能力主要受制于两方面，一动力电池、二平均电耗，上调电池容量或下降电耗均可提高续航里程。纯电动除了动力系统的不同，动力电池在一定意义上代替了燃油车油箱。理论上增大油箱便可以增加里程持续性，所以增大容量便可获得更长的续航能力，不过现代汽车的结构设计早已固定不变，即使纯EV正向研发，预留给动力电池的布局空间也仅仅是前后轴之间的固定位置。在无法改变布局空间的前提下，提升电池整体容量便是解决续航问题的基础。实质上从13年开始至今，国产纯电动车的续航里程，已经从150公里提升至400公里左右，在一次次刷新续航里程的背后。动力电池往往会以更轻的整备质量，获得更大的电池容量，作为核心升级的便是电池能量密度。&在化学特性上，锂离子电池内部的是通过离子的嵌入与脱嵌产生电流，从而达到存储或释放。无论是三元锂、还是磷酸铁锂电池。整体的充放电过程基本相同，不同的是不同材质追求的性能取向不同。锂离子电池主要由正极+电解液+负极组合而成，正极材质多采用含金属锂的化合物，负极大多采用石墨或碳材质，两者之间的有机溶剂则是电解质。充电时，正极上分解成锂离子，通过电解质进入电池负极，并且嵌入负极材质。放电时，嵌入负极材质的锂离子通过电解质回流指正极，回到正极的锂离子越多电池容量越高。&简单来说，提高电池容量便是通过改变正负极材质，提高电池单体内部锂离子的储存空间。在原有的空间基础上，增加储物空间便可获得更大的电池容量，从而提高续航降低整体重量。&当然，对于能量密度而言，除了提升电池单体的能量密度，通过优化结构材质降低重量也是提升电池密度的重要途径。动力电池是由电芯组成的多个模组串联或并联组合而成，其中还会增加BMS检测系统、上下壳体，或者增加温控系统等等，组合而成的Pack会将整体重量平摊至能量密度计算之中。这也是为什么电池单体能量密度很高，组合成电池包能量密度反而下降的原因。&当然除了技术上的制约，厂家与经销商的宣传也容易让消费者产生误导，尤其是官方标定与工信部续航这两者之间的概念。工信部续航是经过模拟正常综合驾驶得出的结论，而达到官方续航则需要在特定条件之下，两者之间的差距一半在五十公里左右，但部分车企则会虚标80至100公里。在城市复杂路况下，正常驾驶可以达到的行驶历程，是需要消费者真是使用得出的结果。例如某些纯电动SUV工信部续航仅为320公里，但无论尾标还是官方续航均为400公里。不过，不少消费者在购买时，均会认为该款车型续航能力在400公里，在购买初期历程规划时，很容易收到较大影响，而后期使用得出的实际结果，也会成为车主之间的口碑相传。反馈到市场表现，很可能是一块初期爆款，后期销售上升迟滞的销售态势。总结：通过2018年最新的补贴政策也不难看出，高能量密度电池可以获得更高的政策补贴。实质上，政策要求到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。提高电池能量密度是政策鼓励引导的未来发展方向，也是纯电动车持续突破瓶颈的必经之路。至于终端消费层面，如何正确引导经销商对车辆真是续航宣传，解决充电网络人为因素的影响，是现阶段制约纯电动车快速普吉的重点所在。消费者并非刻意或所谓的较真，毕竟已经在购车之处作出取舍，再取舍之后的物有所值或货次价高，影响的不仅是前期消费者，最终也会导致销量下滑。
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& & 新闻正文双油箱1000L，哪里来的卡车持久力要上天了！
随着国内快运、高效物流行业的发展，对车辆的要求也随之提高，特别是车辆的连续“作战”能力。而最直接的就是车辆的续航力能、出勤率、维修率等等，针对这类需求，重汽推出了一款1000L双油箱畅行版T7H牵引车，相比普通版本的车型，畅行版进行了多项升级，其定位主要是快运、绿通运输。
▎独立双油箱容积1000L 续航能力轻松突破3000公里
畅行版与普通版T7H最大的区别就是畅行版轴距加长了20cm，底盘两侧分别有一个600L和一个400L的铝合金油箱，总计1000L。按照目前曼技术发动机的比较理想的油耗表现，1000L油箱续航能力轻轻松松超过3000公里。
超过3000公里的续航能力意味着什么呢？以北京到上海为例，一个往返都可以不用加油，真正的实现了甩挂运输运输。除了能减少加油的次数以外，1000L油箱还可以防止中途加到劣质柴油。
对于高时效和高出勤率的车辆而言，时间就是金钱，减少一次加油的时间，可能就意味着卸货的时候排队时间更少。同时各个地区的油价和油品参差不齐，减少中途加油的次数还可以为用户省钱。
另外畅行版T7H的双油箱为两个单独的油箱，在两个油箱之间有一个手动转换开关，通过转换开关可以选择使用其中的任意一个油箱。这样的设计的好处是两个油箱可以加注不同标号的燃油，极端环境适应能力更强。
以快运行业为例，用户经常是需要开车跨越两个不同气候的区域，比如从南方到北方，如果是单油箱或者是非独立的双油箱就只能加注同一标号的柴油。在南方的时候燃油没有任何的影响，但是到了北方，可能会出现然后冻结的情况，而独立的双油箱就完全可以避免这个问题。
▎轴距加长20cm 储气罐改到车架尾部
畅行版相比普通版本的T7H轴距加长了20cm，目的是为了方便布置车架上的附件。车架左侧只有尿素罐和一个600L的油箱，右侧则是排气管、两块电池、400L油箱。这样的布置方式可以均衡两边的重量，防止在加满油以后出现偏重的情况。
为了给右侧的油箱足够的空间，电池组的布局也做了一些改变，电池由原来的并列改成了竖列，一上一下两块电池。这样的布置方式可以节约空间，为油箱留出位置。
另外第二轴和第三轴的刹车用气的储气罐也改到了车架尾部， 这样一来可以给双油箱腾出空间。二来可以让储气罐和刹车分泵之间的距离更短，刹车反应更及时，储气罐采用的是铝合金材质，还可以减轻自重防腐蚀。
干燥单元、前桥刹车储气罐则安装在了变速箱后部的车架中间位置，同样是为了给油箱让出空间。干燥罐为WABCO的产品，可以有效的降低气路中的水分，提高压缩空气的质量，但是安装的位置距离车架比较近，更换的时候可能会稍显麻烦。
在实车体验的过程中还发现一个比较重要的设计，这款畅行版车型的车架附件的安装高度都要比车架的高度要低一些。这样设计的好处就是整个底盘看起来比较规整，再者就是接上挂车以后不会剐蹭到底盘的附件。
▎底盘细节值得点赞 部分细节可再升级
在国产车中，中国重汽的底盘一直都是比较扎实的，底盘的细节在同类车型中也是佼佼者。首先几个值得点赞的地方，在驾驶室后面的车架上和排气管上部这两个地方有两块不锈钢的踏板，方便驾驶员踩在上面工作。
第二就是管线的走向和包扎，所有的气路气管上都有颜色标签，提高了辨识度和维修便利性。另外所有的气路接头都是采用Voss的快接插头，可以提高气管接头的寿命，并且还方便气管的布置和安装。
除了气管以外，底盘上的电缆的布置也非常的讲究，所有的电缆都做了防水处理，在电缆的外部有一层胶套，可以保护电缆。并且电缆都是从车架里面布置，更安全可靠。
同时电缆、气管穿过车架的地方都有胶套，可以避免管线与车架直接发生摩擦，导致管线损坏。另外底盘上的各种扎带也做了处理，看起来非常的整洁，标准化的车架也方便后期改装。
虽然整体上非常好，但是有几个细节我个人认为还可以进行优化，首先是增设蹬车梯，目前在底盘两侧没有蹬车梯，驾驶员上下极其不方便。
其次是挡泥板支架和车架之间应该增加一个橡胶垫，这样的话可以降低挡泥板支架的震动，延长寿命。
▎540马力成熟发动机 铝壳变速箱选装缓速器
既然定位是高出勤率卡车，服务的是高效物流，那最基本的配置就是大马力发动机，实拍的车型装配的是目前重汽的主力发动机——曼技术13L。
这台发动机型号为MC13.54-50，排量为12.419L，最大功率540马力，最大扭矩2500牛米。这些数据我们已经耳熟能详，倒背如流，但是具体有什么用呢？
这款曼技术发动机B10寿命达到了150万公里，经过市场反馈可靠性相当高，发动机的可靠性直接决定了车辆的出勤率和维修率。其次是这款发动机的油耗也相当优秀，直接为用户省下不少油钱。
12.419L排量和2500牛米的扭矩让车辆在起步、超车的时候更轻松，类似于大马拉小车的感觉。同样的工况下，大马力发动机的油门开度更小，发动机负荷也相对小一些，自然发动机的寿命和油耗也会比小排量、小马力发动机更出色。
与这台540马力发动机搭配的变速箱是重汽自主研发的产品，变速箱壳体采用铝合金材质，相比较普通的铁壳变速箱，铝壳变速箱自重更低，并且散热性能更好。而且随着材料和加工技术的发展，现在的铝壳变速箱强度和铁壳变速箱也相差无几。
此外，实拍的车型还选装了福伊特液力缓速器，缓速器一共分为五个挡，第一挡为恒速挡。经过多年的磨合，福伊特液力缓速器已经和重汽变速箱完美结合，制动效果、使用寿命等都已经趋于完美。
另外液力缓速器散热是通过发动机散热系统，MC系列发动机 在开发之际已经在预留了水循环接口。对于缓速器来说完全是无缝对接，最大程度的保证整个系统的散热效果。
缓速器的散热水管布置也非常规范、漂亮，据中国重汽工程师介绍，在整车开发的时候就已经考虑了缓速器的散热水管的安装走向。因此整个散热水管非常规范，可以有效地降低故障率，提高散热效率。
▎全套曼技术产品 瞄准高效物流市场
自从中国重汽和德曼联姻重汽的主流产品就开启了曼技术时代，这台畅行版T7H也不例外。前后桥都是曼技术产品，后桥为曼技术单级减速桥，速比为3.36，采用鼓式制动。
曼技术后桥牙包内部内置了齿轮油滤清器，差速器所产生的一些铁屑可以通过滤清器收集起来，提高齿轮油的清洁度，延长换油周期。再配上SKF整体轴承单元，大大降低了车桥的保养周期，实现真正的高出勤率。
前桥也是曼技术产品，采用的是盘式制动，盘式制动相比鼓式制动散热更好，制动力也更加线性。装配在前桥上可以减少刹车时前桥的摆动，防止车辆出现跑偏、折头的情况。而后桥采用鼓式制动的原因可能是因为鼓式制动保养更简单，成本也低一些。
为了提高车辆底盘的稳定性，前后桥都装配了横向稳定杆，这一小配置可以提高车辆转弯时的稳定性，降低事故率。
作为一台定位高效物流的车型，动力链配置自然离不开高效，高效最主要的又是突出一个快字。实拍的车型动力链配置为540马力发动机+超速挡变速箱+3.36速比后桥，这样的配置可以说是高效物流专用了。
通过卡车之家车速计算器可以知道，车货总重49吨的情况下，发动机1250转时，车速可以达到90km/h。这个速度对于高效物流来说已经足够了，关键是发动机处于经济转速区间内，既保证了时效，又保证了整车油耗、动力性。
▎取消副梁降低高度 预留铝合金轮圈改装位置
随着治超政策实施，各大车企都在想办法降低车辆的高度，以此来获得更大的载货空间。我们实拍的这台T7H就取消了副梁，相当于鞍座直接安装在车架上，这样的设计除了降低鞍座高度以外，还可以降低车辆的自重。
另外畅行版T7H还为后期改装铝合金轮圈预留了改装位置，轮毂和轮毂螺栓都做了加长处理。用户如果自己改装铝合金轮圈的话不用更换轮毂和轮毂螺栓，直接把原来的钢制轮圈换成铝合金轮圈即可，这对于用户来说无疑是降低了改装成本。
▎前三后五钢板悬架 后期空气悬架方案
在悬架方面，目前畅行版前后桥采用的都是普通的钢板悬架，前桥为三片钢板，后桥则为五片钢板。这样的设计可以最大程度的保证承载力，但是也有一个弊端就是车辆的舒适性可能会比空气悬架要差一些。
但是钢板悬架相比空气悬架在成本、保养等方面更有优势，特别是保养方面，钢板悬架基本上能修拖拉机的地方就能修，但是空气悬架必须要有专门的维修工具才能进行保养维修。
另外据中国重汽工程师透露，目前已经有空气悬架的设计方案，在下一版车型上将会推出空气悬架的车型。
▎外形百看不厌 驾驶室翻转角度很大
T7H的外形我们已经相当熟悉了，辨识度非常高，走在路上一眼就能认出来。或许我们对它的外形已经烂熟于心，但是每次看到它都感觉非常高达，真有一种百看不厌的感觉。
实拍的车型为白色涂装，相比较其他颜色，我个人更喜欢白色。在驾驶室顶部有两个示廓灯，并且顶部有黑色的装饰。“中国重汽”四个大字非常醒目，让人一眼就能看到，增加了车辆的品牌辨识度。
T7H的遮阳板是我见到的众多国产车中最漂亮的，遮阳板两端比中间要大一些，这样的设计就像是一个身材魁梧的人的眉毛一样，让整个驾驶室看起来更加立体。另外在遮阳板的两端各有一个示廓灯，提高车辆的辨识度。
后视镜可以说是驾驶员获知信息的第二通道，畅行版T7H采用的是整体式后视镜，并且在后视镜外壳上有一个警示灯，可以提示对向车辆，特别是在夜间的时候，提高安全性。
前照镜也做了一些小改进，前照镜直接安装在挡风玻璃上方，驾驶员通过前照镜可以知道驾驶室前方的情况。经过实车体验，坐在驾驶位上，调整好位置以后，通过前照镜可以完整的看到驾驶室前部的情况。而且前照镜支架是直接安装在驾驶室的A柱和顶部，在行车过程中也不会出现晃动的情况。
前面罩和保险杠组合成一个“V”字形，前面罩两侧是两个大大的导风槽，气流通过两个导风槽可以清洁车门。保险杠采用黑白相间的涂装，并且在中间部位还有防滑踏板，方便驾驶员踩在上面进行保养工作。
从侧面看的话立体感更强，侧面能看到很多线条，通过这些线条可以让整个侧面看起来更具有层次感。并且在两侧各有一个工具箱，可以放置一些简单的工具、线缆等等。
这款畅行版还标配了导流罩，不过导流罩并不是很大，比较适合普通的仓栏或者是标准的集装箱。如果是快递类型的货厢，改装更大的导流罩可以进一步降低行驶风阻和油耗。
驾驶室翻转的角度非常大，方便检修车辆底盘的情况。另外驾驶室下部还有隔音隔热层，可以降低发动机对驾驶室内部的温度影响。
▎中控设计很人性化 但副驾位置略显“寒酸”
拉开车门，顺着宽大的三级蹬车踏板上到驾驶室，主驾采用气囊座椅，可以调节阻尼和高度，畅行版的工作台经过优化以后可以保证驾驶员的实现，配合气囊座椅以后基本上所有体型的用户都可以找到一个合适的位置。
“还是熟悉的配置，还是原来的设计”中控台方面畅行版T7H和其他版本的车型并没有什么区别。四幅式方向盘大小和握感都非常好，恰到好处，方向盘可以前后调节，踩下离合器旁边的踏板即可调节，相当的方便。
指针+液晶屏组合式的仪表读数非常清晰，通过CAN线总成车辆所有的信息都可以显示在仪表上，让驾驶员在驾驶室内就可以了解车辆的运行状况。
整个中控台呈“T”字形，所有的操作按键都偏向驾驶员一侧，驾驶员在操作按键的时候非常方便，不用弯腰去按按键。中控台大部分都是采用翘板开关，并且开关体型也比较大，提高了驾驶员的操作便利性。
保险盒设计在了中控台中间的位置，这个位置的话检修非常方便，轻轻拉开盖板即可。但是副驾一侧就略显“寒酸”，就只有两个出风口，没有手套箱，甚至副驾一侧中控台放置东西都不太方便，希望以后的车型可以优化这一设计。
此外，副驾座椅也显得“寒酸”，副驾所以不能调节高度、前后位置，但是能翻转。咨询设计师后得知 ，在设计之初是为了让驾驶室空间利用更加充分。并且高效物流运输中副驾座椅使用率并不高，因此并没有标配舒适性更高的气囊座椅，但是用户可以自己选装。
▎超宽单人床 卧铺轻松睡下两个人
都说驾驶室都是驾驶员的第二个家，畅行版T7H的卧铺可以说是目前行业内最宽的卧铺了，经过实测，两个成年人同时睡在上面毫无压力。如果是一个人睡的话完全可以自由翻滚，驾驶员辛苦一天以后躺在超宽的卧铺里，想想都觉得非常舒服。
至于驾驶室内的其他细节，我就不一一介绍了，想必大家已经非常的熟悉。总的来说，驾驶室内空间非常大，下卧铺的宽度非常宽，堪比超宽单人床，卧铺的舒适性也属于国产主流水平。驾驶室内的储物空间也非常多，主要是的储物空间是驾驶室顶部的几个比较大的储物格。
▎解答几个疑问
加长轴距会影响转弯半径吗？
答案是肯定的，轴距加长了20cm，转弯半径自然也会增加，具体增加多少，目前我也没有具体的数据。不过根据中国重汽研发人员和用户反映，在实际使用中这个影响微乎其微，基本可以忽略。
有更高配置的车型吗？
根据中国重汽研究中心透露，畅行版车型目前正在研发空气悬架、橡胶悬架两种悬架方式的车型。此外对于大家反映的钢板悬架板簧数量的问题，也正在研发少片簧车型，可能会推出前二后四或者是前二后三的钢板悬架车型，以及装配AMT的变速箱的车型。
这款车主要是什么工况比较适合？
这款车定位是高效物流，要求高出勤率的工况，比如专线、快运、绿通等，同时如果有超大油箱的需求，也可以选择这款车。至于大家所担心的双油箱会不会影响自重，我个人认为这个担心是完全没有必要的，因为你完全可以上了高速才去加油也可以。
T7H：我最持久！
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今日搜狐热点美媒盘点十大续航能力超强小型车
　　【环球网综合报道】 据媒体Autoblog 3月19日报道，Autoblog对2015款的新车依据大小、排量等因素，计算出了小型车中续航能力最强的十款车型。
　　现今汽车市场上续航能力较强的汽车通常都是体型较大的卡车或SUV，因为它们均携带了足够的燃油。一辆雪佛兰Suburban理论上续航可以达到682英里(约合1100km)。
　　此次，Autoblog对小型汽车的续航能力进行了测算。Autoblog以美国环境保护署(EPA)对小型汽车的分类，依据汽车的大小、排量等因素，对多款2015新车进行测算后评出了续航能力最强的十款车型，分别是：
　　第十名 2015款大众甲壳虫TDI：油耗5.7L/km，油箱容积54.9L，续航957km
　　提到续航能力，对汽车市场有所了解的读者脑中一定会浮现大众的某辆车。不过甲壳虫的入围还是令人感到惊讶，但是数据告诉我们，957km的续航能力足够把刚下游轮的车开到最近的加油站。
　　第九名 2015款宾利欧陆GT V8 S：油耗9.4L/km，油箱容积90.9L，续航966km
　　2015款宾利欧陆GT V8 S车重超过5000磅，可以算是&巨型&紧凑车，但是它拥有同样&巨型&的油箱使它达到966km的续航。另外我，这款车309km/h的时速也令人瞠目结舌。
　　第八名 2015款讴歌TLX：油耗6.7L/km，油箱容积65L，续航969km
　　2015款讴歌TLX充分利用了常规气缸与四到八速双离合器，使得汽车拥有近6.7L/km的低油耗，续航达到969km。
　　第七名 2015款梅赛德斯-奔驰C300：油耗6.9L/km，油箱容积68L，续航985km
　　奔驰有两款车上榜的情形并不多见，这两款车同为汽油版。6.9L/km差不多是主流豪华车型的通用油耗，因此，同样大容积的油箱才保证了这款车的续航能力。
　　第六名 2015款本田思域混合动力车：油耗5L/km，油箱容积50L，续航998km
　　2015款本田思域混动车型上榜是混合动力车型首次进入前十。5L/km的低油耗与998km的续航令这款混动车型上榜。
　　第五名 2015款梅赛德斯-奔驰cls400：油耗7.8L/km，油箱容积80L，续航1019km
　　2015款奔驰cls400拥有329的超大马力，3.0升V6双涡轮增压发动机，但是拥有大油箱的同时油耗仅7.8L/km，令这款车续航能力大大增强。这款车起售价6万美元并不便宜，但是1019km的续航也足够让人眼馋。
　　第四名 2015款英菲尼迪Q50混动车：油耗6.5L/km，油箱容积67L，续航1032km
　　英菲尼迪在的小型车续航能力排名中获得第一。它的V6驱动混合动力系统达360马力。续航能力达1032km令这款车型成为同级别的混动车中最具有感染力的一款。
　　第三名 2015款沃尔沃S60 T5：油耗6.4L/km，油箱容积67L，续航1061km
　　2015款沃尔沃S60 T5今年排名第三，但是1061km的超长续航实在令人印象深刻。该车搭载了沃尔沃2.0升涡轮增压发动机，240的最大马力，油耗6.4L/km。对于非柴油汽车来说，一千多的续航能力实属不易。
　　第二名 2015款大众捷达TDI：油耗5.1L/km，油箱容积55L，续航1073km
　　捷达TDI和甲壳虫TDI同样拥有55L的油箱，但是捷达5.1L/km的油耗要比甲壳虫省油不少。
　　第一名 2015款宝马328d：油耗5.2L/km，油箱容积57L，续航1086km
　　2015款宝马328d为柴油版汽车，汽车扭矩为280磅的，续航能力高达1086km。毋庸置疑，这种&小体积长续航&的轿车必将会在现代轿车中最受追捧。
　　(实习编译：赵瑞 审稿：刘洋)
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责编：韩大伟
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