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请先拖动验证码到相应位置改善换挡平顺性 通用第二代S6变速箱拆解
消费者似乎都对通用S6系列变速箱的换挡平顺性质疑声音比较大，这在2012款君威、君越以及刚上市的迈锐宝上面已经不是什么问题了，下面我将带大家拆解这款革新后的第二代S6自动变速箱产品。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。&&& 网易汽车3月20日报道&
通用汽车是全球少数能够自己设计制造变速箱的汽车企业之一，除了2.0T的和君越采用日本爱信变速箱外，其余的自动挡车型都是采用了自家的产品。但正
是因为自家生产的S6变速箱，让消费者选择起来多少有些纠结，估计十有八九的朋友都知道或者听说过通用的变速箱换挡平顺性欠佳，很多朋友因为此原因放弃了
选择君威、君越、等热门车型。不过可喜的是，通用已经意识到自己的不足，并且在2012年世界末日之前推出了第二代S6自动变速箱，我们接下来将对
它进行拆解解读。
&&& 第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2012款的君威、君越以及迈锐宝上。
&&& 液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有
一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡
轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。
我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。
尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩，这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以将离合器锁止来提高传动效率。
◆ 控制单元集成在变速箱上 电磁阀可对油压线性控制
VFS变流量电磁阀不同于VBS（variable bleed solenoid）通过号间接控制油压，VFS（variable flow
solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平
顺性和燃油经济性。官方说换挡时间缩短了0.5-0.6秒，个人感觉稍微有点夸张，那若提升这么多，第一代S6变速箱换挡得多慢啊，呵呵。无论如何，换挡
效率提高是肯定的了。
◆ 变速箱油位控制阀
接下来拆开的像迷宫一样的部位便是变速箱油压控制部分，通过电脑的运算，系统在合适的时间将油压精确的喷射到需要的部位，该结构在每个自动变速箱都存在，但第二代S6在结构方面更加紧凑，喷油逻辑也较之前进行了优化。
◆ 油泵总成有磁铁吸附碎屑 变速箱终生免维护
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的，整个变速箱内部只有一根轴，它为体积的减小做了重要功劳，相应的重量也较大多数变速箱更轻，对燃油经济性的提升有一定帮助，因为节省油耗是全球所有厂商的共同目标，减轻车重是省油行之有效的方法之一。
在单一轴和动力输出部分之间，S6变速箱（包括第一代与第二代）是通过链条进行传动的，因为通用一直在强调减小体积和重量，而链条传动使它的目标可
以很轻松的实现。当然，你不必担心链条的寿命和工作时会有什么问题，厂商已经替消费者做了非常充分的高强度耐久性测试，通过一个塑料件，也巧妙的解决了链
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的
变速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家也
不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在车辆没
挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要出现为好！
◆ 离合器和回位弹簧重新设计 提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品，它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的重要保证！
● 总结 第二代S6变速箱的优势&
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。
6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。
通用第二代S6变速箱最根本的结果还是改善了换挡平顺性、提升了换挡时间，这两点也是一直以来最受通用车主诟病的地方。对于今年计划购买、君
越、的朋友来说，新的变速箱无疑很令人兴奋，记得在驾驶迈锐宝时以及功率测试时，也能感受到新变速箱实质上的提升，它带来的好处也将会令消费者更加
受益。不过有一点小遗憾的是，同样热销的紧凑级车型和英朗暂时仍然没有升级变速箱的消息。
(本文来源：网易汽车
作者：孙涛)
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逍客南京（南逍会）车友更换CVT变速箱总成作业多图
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
CVT变速箱总成作业多图首先我们了解一下CVT变速箱故障解析根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。&CVT变速箱内部结构&CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(VanDoorne先生，DAF牌的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。&CVT变速箱核心组件&CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。车主更换的CVT变速箱&CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。&CVT变速箱优缺点分析&1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。&2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N?M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。车情况说明银雷，年在南京溧水万帮购买，已经11000公里。去年夏天7000公里出现车速上120-150之间的时候听到有“吱吱”的异响，当时因为不懂，我也没在意，直到今年4月初出现停车之后起步一顿一顿的，我便开始注意了，排除路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，我感觉上“吱吱”的声音来自变速箱，因为声音貌似是从中控台的下边发出的。4月中的时候开去4s店，经检测认为cvt变速箱故障需要升级，可是升级之后还有这种情况，于是4S店向厂家申请更换变速箱总成，（变速箱不好维修只能更换）在保修期内免费，废话少说，上片。先来张还没拆封的变速箱近3万块（这要是过了质保期加上工时费。。。。还不得4万）打开纸箱是不是还要重新跑磨合呢在不拍装进去就没有了真心不想大拆拆下电瓶变速箱就在下面看见没有因为连接传动轴，所以前面2个轮子要全部拆掉升起来了放油拆下来的坏家伙，还要发回东日新旧对比新装好的最后加入变速箱油，好像还是进口货，油都是配套过来的交作业，谈感想：<font color="#&请注意：cvt变速箱的保修期为3年或10万公里。更换新的变速箱后，保修期并无延长。随整车3年10万公里结束而结束！！！<font color="#&尽量在保修中前期解决cvt变速箱的问题。如果是保修后期（如9万公里或两年半以上），东日会不停地要求你提供各种材料，展开“拖”字诀，以挫败你的免费更换要求（此情报绝对可靠，已有先例）。4s反而不会设置任何阻力，因为更换变速箱的工时费（接近1万元吧好像）东日要照付给他们。<font color="#&师傅告诉我，变速箱一旦出现哨音，则无论是否伴随其他故障，只要在保修期内，均可免费更换。所谓哨音，就象飞机着陆慢慢滑行直至停稳，飞机发动机发出的声音一样……”这种声音确定是来自变速箱的<font color="#&变速箱出现故障，而4s电脑检测不到故障，这种情况是存在的。这时可要求师傅调出“cvt-1”这一指标，正常值应在10以内，超过25则应更换变速箱总成。<font color="#&溧水万帮专营店的维修师傅们认真负责，技术过硬。再次表示感谢！<font color="#&换后使用情况待考验。目前已无哨音，其他情况另行汇报。&
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沙发自己做
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手动挡没有这种事吧
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我的也是刚刚换过的！&4月31换完的
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好帖子，非常实用！感谢楼主的精彩分享
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好复杂哦，要是我都不敢弄了
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楼主懂得还真多·····
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好作业，谢分享了/。
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&发表于&我的也是刚刚换过的！&4月31换完的
我起步加油有嘎嘎嘎响，检测说也是变速箱。让我再跑说声音大点好测
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用户被锁，内容屏蔽
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不推荐买双离合，任何品牌都是，新产品问题多。就像cvt刚出时候一样，需要时间才能成熟。愿意当小白就去试车&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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我的也有这样的问题，有哨声。而且高速不能连续行驶超过3个小时。超过3个小时加油不走。去四儿子店如何检测。&
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逍客更多相关问题& 逍客更换火花塞和变速箱机油作业
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去年十月底置换的这台10款逍客龙，一转眼已经开了半年多，跑了八千公里。表盘显示公里数到了5.5万公里。
置换过来后，在4s店做了全车检查，车况状态良好。给发动机油路和机油做了次清洗，更换了合成机油，更换了雨刮器开关总成和一根前轮罩塑料保护圈和其他一些小的损坏件，同时在途虎养车网购买了四条原配普利司通轮胎。目的是希望让整车车况基本上恢复到八成新车使用状态。
逍客开了半年，对车况非常满意。发动机状态非常好，加速各方面都很顺畅，悬架系统平稳舒适，尤其是车身相对小巧，也特步适宜在道路拥堵市区使用。现在的汽车工业技术，五万公里的车，理论上还属于青壮期。善待好自己的爱车，是安全行驶最基本的前提。
一转眼半年时间跑了八千公里，论坛上拜读了很多高手大师的文章，这一次去4s店做保养，主要是更换火花塞，CVT变速箱机油和正常保养，遇到东风日产搞夏季空调清洗活动，也顺便给侧做了这个“纳米”空调系统清洗养护。
半年前后的里程表数
趁着车子抬升起来，顺手拍摄了地盘一些照片。
发动机底部后沿，这个电路插口，怎么看也有一些简陋
就是冲着这款逍客龙款的四驱系统，大爱的好东西，
后悬挂系统，避震器表面上看，没有渗漏
这一次保养需要更换的材料
CVT变速箱机油，4s店技师，强烈反对我使用新奇骏车用的NS-3新机油，只好作罢。
拆下来的旧火花塞，｛照片给误三掉了｝，从火花塞烧灼程度看，应该还可以使用个2万公里。跑到7－8万公里数再更换，感觉比较适宜。因为已经拆下来了，所以就更换了新的火花塞。
逍客车更换火花塞，要拆开进气管等很多部件，其中很重要的是拆开节气门部件，技师师傅因为很熟悉，就让他帮忙把节气门顺便清洗干净，照片上左边的小罐，就是清洗剂，不花钱。
4s店更换变速箱机油，先用抽油机吸管从机油口插进去，洗干净里面的旧机油，然后再注满新的变速箱机油
遇到东风日产搞夏季空调清洗活动，什么抽奖免工时费，270元，也顺便做了。
所谓空调清洗，是一瓶小罐清洗剂，装在一台机器抽取发散，摆在车内，再打开空调循环，关闭车门，只看到车厢里一片浓雾，等浓雾慢慢的散尽，就完成了。
这种空调管路清洗，我感觉最好是自己先使用泡沫剂一次，再去做这种“纳米”清洗更能够好
顺便谈谈挑选二手车的一些体会，
挑选二手车，汽车江湖网站上有很多好文章，可以供大家学习学习。二手车市场号称水太深，购买之前先学习学习基本常识很必须。
⑴挑选二手车，打开发动机前盖，右前轮避震器支座壁位置上有一块铭牌，用手机拍摄下来，去4s店，｛或者找一个做汽车保险的朋友｝，按照铭牌上的编号，就可以查询得到这辆车前面使用过程中有没有出险的情况，判读有没有出过大事故。如果熟悉东风日产维修员工的，还可以查询得到该车在4s店的保养维修记录，尤其重要的一点，是有机会查询得到该车的实际行驶公里数－－－车商提供的二手车，修改过里程表读数是一种常态，一般性是按一年使用一万公里来做调教。
⑵检查发动机散热器盖子顶上的一块贴纸－－－我这台逍客是10款十月份购买，散热器纸片上显示是日。说明这个散热器是原装的。一般性车辆前部碰撞，碰撞强度大一些，安置在前端的散热器首先会受到损伤，如果说散热器标志的年份跟原车出厂期有较大差距的，说明更换过了散热器总成，这个时候，就要更加细致的对车进行辩察了。
⑶对发动机盖的锁，后备箱的门锁位置仔细察看，有没有更换的痕迹，这是判读车辆前后有没有遇到过大碰撞的依据，这些部位，覆盖件曲面复杂，一般性维修师傅，不会认真细致修复到位的。
⑷检查发动机盖板前沿，车门边缘，后门边缘位置，原厂的油漆，边缘上打过一圈胶体，原厂的胶体是在油漆面底下，比较均匀整齐。修复过的，一般性不会认真修补这种细节，比较容易看得出。
还有，每个车门框上的胶条，用力拉下来，检查里面的油漆面和电焊，检查有没有被维修过
⑸用手机上面的手电筒功能，对准发动机下部的纵梁进行察看，包括后备箱底部后沿的底板部位。
原厂的车身框架结构，先是整体喷涂灰色底漆，然后再对外表喷涂表漆，这样就会在背面内部结构件灰色底漆的表面，形成面漆喷溅而形成不均匀不规则的散状分布，比较容易判读有没有进行过更换结构件和敲打修补，
我的这辆逍客车，发动机仓里面螺丝位置，扳动过的痕迹，很容易读出维修的痕迹－－－前避震器顶部螺丝，很明显拆下过，有可能是更换过前避震器支座平面轴承
这辆车，左前受到过剐蹭碰撞，覆盖件的固定螺丝有过拆动，拆下来做过钣金维修和喷漆，，，
随着国内汽车使用的普及，对于汽车使用的实用性理念的越来越成熟，购买二手车也一定会是越来越大的市场。
购买二手逍客，龙款的性价比相对来说比较高。车况好的二手四驱款，购买来以后，至少可以省去很多增加配置的折腾。
逍客车这几年的销售，四驱款的高售价，让四驱版本的逍客车销量极少。但这不等于逍客四驱款不是好车。市场上二手车里的四驱逍客款，12年以后的极少。绝大多数是08－12年份的车。想当年，22万的销售价，是可以购买到奇骏2.0的四驱款了。
反过来，当年购买逍客四驱款的车主，很多是不太差钱的个性车主，绝大多数车辆也就是在城市代步。不太差钱的车主，使用保养上的舍得，也会让车况保养良好的偏多。当然，其中会有一些选择四驱款的车主，一种是为越野爱好者，也有的是为了进藏、远游。不同的车主个性，会对四驱车的使用损耗程度，带来车况差异比较大。
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