92式到底属于步兵战车还是装甲输送车？【军武次位面吧】_百度贴吧
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92式到底属于步兵战车还是装甲输送车？
有些人认为92式不属于步战而属于装甲输送车
现在这俩能有多大区别
属于特别能装的步战车
你说的不就是叫法不同嘛！
m24是武直还是运直？
不管属于还是不属于，它就那样了。
这车只能解决有无问题，从无到有，总算不用坐东风车打仗了
一开始是装甲输送车，后来加个炮塔当步战用了
乱说明明是92小型面包车
武装面包车
中国的火箭炮到底是火箭炮还是导弹？？
这个不是可以根据具体的任务搭配不同的武器平台啊
国产的90式轮式步兵战车诞生记（原作者：马占通）轮式、履带式步兵战车都可搭载步兵乘车战斗，并利用车载武器支援步兵下车战斗。其中，履带式装甲车辆在特殊地形上的越野机动能力、在实现高强度装甲防护能力等方面，是轮式装甲车辆无法比拟的。不过，轮式装甲步兵战车可用于实施远距离快速输送步兵遂行战斗任务，在一定条件下，也可伴随坦克作战。轮式装甲车辆具有较强的变型能力，在一种基型车的基础上，可发展成为4×4、6×6、8×8和10×10等车辆家族，各种不同用途、不同需求的车型，采用同一底盘部件，达到高度通用化、标准化、系列化，不但简化了部队装备的型号，还给部队训练、维修保养、作战使用和后勤保障都带来极大方便。此外，轮式装甲车辆还具有战役机动性好、噪音小、平稳性好、乘坐舒适、成本低、寿命长、使用经济、维修方便、操作轻便等优点，随着现代科技、道路设施等的快速发展，轮式装甲车辆是部队现在装备量大、用途广泛的车辆，而且发展前景广阔。因此，我国也把发展轮式装甲车辆作为一项重要的任务。引进技术结硕果1978年11月，我国使用部门提出了研制轮式装甲步兵战车的任务和战术技术要求。1980年2月，上级文件批复，同意研制轮式装甲步兵战车，研制工作由五机部抓总，一机部、化工部参加。要求组织三结合技术小组，对国外同类装备的现状、国内可能达到的水平及如何组织科研、生产等问题进行调研。然后参考使用部门上报的主要战技要求，结合我国军用汽车的发展情况和轮式装甲车辆发展的要求进行认真论证。按照文件要求，1980年11月，组成了三结合技术小组，开展调研、论证工作。1981年3月底完成了调研。当年6月，召开了“关于轮式装甲步兵战车战技指标论证会”，形成了会议文件和纪要。其中论证了五机部以引进德国的奔驰2030汽车为基础，研制WZ551轮式装甲步兵战车(简称551步兵战车，即90式轮式步兵战车)的方案。但由于使用部门不予会签，没能上报和下发。任务下达后，使用部门认为：为解决部队装备急需，我国应研制以输送为主并能进行乘车战斗的多用途轮式装甲输送车。汽车选型要遵循“二四会战”期间必须坚持的两个“立足”：必须立足于国内汽车工业，独立自主研制自己的车辆，不受外国的制约；必须立足于军内载重越野汽车装备体制，以便于军内后勤保障。于是，在使用部门的支持下，1980年12月开始，由四川建筑机械厂自筹资金，以国内已定型生产、列入军内汽车装备体制的EQ245载重越野汽车部件为基础，研制WZ5236×6轮式装甲输送车。1983年9月底，试制出两台初样车并在1984年小批量生产。该型车参加了我国国庆35周年的阅兵仪式。在这种情况下，形成了551轮式步兵战车和523轮式装甲输送车“对峙”的局面。但五机部按照文件的要求，研制551步兵战车的决心很大。1981年10月，根据国务院、中央军委下发的文件要求，确定了轮式步兵战车的研制单位；定型后，在四川地区组织生产。因此，四川省五机局积极响应，开始筹划引进德国2030重型越野汽车的有关事宜。1982年前后，正是我国改革开放如火如茶地开展之际，中央指示兵器工业必须走“以军为主，军民结合，以民养军”的路子。551步兵战车就是最典型的重要产品。兵器工业部经国家批准，专为551步兵战车引进了国际知名的德国“奔驰”2030重型越野汽车，并取得了生产许可证(1978年还引进了德国道依茨风冷柴油发动机系列并取得了生产许可证)，这使我国轮、履轻型装甲车辆的研制有了广阔的前景，提供了具有世界先进水平的基础。于是，四川兵工局组织256等工厂，把“奔驰”重型越野汽车与道依茨风冷柴油机结合，研制出了自己的“铁马”重型越野汽车，作为民品或军品销售。该车60％的汽车部件作为551步兵战车的军品，从而完成了兵器工业一次重大的战略部署。“奔驰”2030重型越野汽车为提高越野机动性采取了许多先进的技术：大功率水冷柴油机、技术先进的多排档变速箱、全轮驱动减速器、轮间和轴间差速器、差速锁驱动桥、分动器有合理的扭矩分配器、大直径越野轮胎、体积小的液压助力转向机、制动可靠的双管路制动系统等。当时，国产汽车包括EQ245都不具备这些先进技术。我国WZ534二代履带式装甲输送车、551步兵战车、“铁马”重型越野汽车都选用了道依茨风冷柴油机。其最大的特点是不用水做冷却介质，这一方面大大简化了维修保养工作，不会发生漏水、腐蚀以及防冻等方面的问题，尤其在我国三北(华北、东北、西北)、沙漠等缺水地区使用，更显示其优越性。另一方面，由于缸套外围无水，启动后暖机时间短，并且在所有工况下，缸壁的温度均较高，所以缸套、气门等磨损较小，大大延长了发动机的使用寿命(大修期摩托小时)。另外，风冷发动机具有优良的起动性能，可用于环境温度－40～+50摄氏度区域。从外形尺寸和系统重量而言，风冷发动机长度、高度都小些，易于总体布置。而且，风冷发动机不需水散热器、冬季启动加温锅，使系统的重量大大减轻。进京赶考当时，我国兵器工业能否造出新型轮式装甲车?能造出什么样的车辆?国内同行众目睽睽，拭目以待。1981年12月，部科研局(兵科院)主持召开了轮式战车研制工作会议。与会代表一致认为：应尽快研制出样车，让事实说话。会议期间，国防工办代表传达了张爱萍副总理的指示精神：“两条原则，第一不能搞两套；第二不能再花钱，大家搞协作。如果说第三条，第三条就是协作”。会议决定：战车的研制工作不能停，要求1982年一季度拿出551步兵战车的总体设计方案，并议定了总设计师单位和副总设计师单位。1982年4月，总设计师召开了551步兵战车论证性样车总体方案审定会。根据下发文件的战技要求，经过三结合技术小组的调研、论证，总设计师单位提出了551步兵战车论证性样车的总体方案。论证性样车，也称性能样车。按文件的要求，主要是论证其战技指标和总体方案的可行性。其总体设计方案包括：动力、传动装置前置，设置宽敞的步兵载员室，车后开有便于步兵上、下车战斗的大门。采用金焊接、密闭、高抗弹性能的装甲车体，独立悬挂，安装水上推进装置。该车采用“铁马”重型越野汽车60％和501履带式步兵战车7％的部件，组成多用途6×6全轮驱动、等轴距、水陆两用，且具有“三防”能力的战斗车辆。并可以此为基型车，开发4×4轻型系列、8×8重型系列车族。这样，就可以把我国的轮式装甲车辆发展为性能先进、用途广泛、尽量满足诸兵种发展需要的车族。战车用的防弹轮胎由化工部研（原作者：马占通）制。由于国内从无到有的研制工作需要一段时间，于是，1983年5月，先从国外购进防弹轮胎25个，供论证样车、初样车使用。1982年8月中旬，副总设计师单位召开了火力系统方案审定会，确定了论证性样车火力系统的总体方案：火炮顶置、大耳轴、单人吊篮式炮塔。火炮和7.62毫米并列机枪同轴高低俯仰，炮塔可水平360度旋转。当时，火炮有应急和上车两种方案。其中应急方案是为应急论证性样车出车而备，直接把陆军25毫米高炮和海军25毫米舰炮的液压随动系统搬上炮塔。而上车方案是：采用25毫米车载炮和电力随动系统。551步兵战车设立了5个预研项目：25毫米车载炮；炮塔火控系统；脱壳穿甲弹；中央充放气系统；防弹轮胎。根据论证性样车总的研制进度，确定1983年6月进行总装调试。总设计师单位为保证样车的研制质量，坚持对装车的重要部件进行台架考核试验。
551步兵战车项目有“四结合”、大协作的特点。其一，军品、民品结合；其二，厂、所结合，研究所研究、设计，工厂试制、生产；其三，部属局与地方局结合，兵器工业部一局与四川省兵工局结合，以一局为主；其四，内装、外贸结合。由于项目管理体制上的问题，部一局主管551步兵战车，走军品科研计划渠道；四川兵工局主管“铁马”汽车，走民品渠道。由于管理上的差异，551论证性样车研制进度一拖再拖。经请示，采取紧急与承制厂签订承包合同的办法，确保了551论证性样车1983年11月诞生，赢得了冬季寒区试验，及与523装甲输送车在北京“打擂”的时间。1983年3月，四川地区兵器工业试制的3辆“铁马”汽车，从四川奔驰到北京，向兵器工业部汇报。这是四川地区兵器工业交出的一份合格答卷。四川建筑机械厂研制的2台523装甲输送车初样车于11月13日到达北京，进行了汇报表演。551论证性样车出车后，在短短的23天时间里进行了射击、爬坡、水上性能、各种路面1000千米磨合试验。试验证明，研制质量是过关的。12月，军、民品等30多个领导机关的人员在北京参观551论证性样车的汇报表演，这是兵器工业向国家交出的一份合格答卷。之后，论证样车发往哈尔滨进行冬季寒区试验。翌年7月，进行了夏季热区试验，完成了累计4314千米的行程、39项(含火力系统)性能试验。至此，漫长的三年零八个月的论证工作结束。论证工作的结论是：采用兵器工业部引进、改进生产的7吨级“铁马”SC2030重型越野汽车部件，研制我国WZ551轮式装甲步兵战车，能够满足总参、国防工办下发文件中的战术技术要求。1984年11月，兵器工业部上报了“关于WZ551轮式装甲步兵战车战技指标的请示”。闪光的亮点1979年5月，在北京召开的“履带式步兵战车研制方向讨论会”上，就曾议论过25毫米车载炮的问题。从那时起，小口径车载炮就成了轮，履轻型装甲车辆的同行们朝思暮想的车载武器。1981年，开始在陆军25毫米高炮l方案自动机上进行车载炮的课题研究。从1982fg9月进行首发试弹至翌年7月，连续做了20次试验，射弹1075发，射击精度很高，试验进展令人鼓舞。但1983年12月，防空武器规划会议要求：必须以即将定型的陆军25毫米高炮2方案自动机为基型炮改型其它炮。1、2方案自动机各有特点：其中1方案适用于车载低射速，易于实现双向供弹，供弹机横向移动量为87毫米，并已有一定技术基础。2方案适用于高射速，供弹机横向移动量148毫米，已接近设计定型。于是决定两种方案一起进行试验，待摸清情况再做决定。经过2年多的对比试验，于1986年1月专门召开了有使用部门参加的551步兵战车总师会议，会议决定：以陆军25毫米高炮2方案自动机为基型炮研制25毫米车载炮。其核心技术是双向供弹变射速自动机，难度大，周期长，但必须抓紧进行。由于551步兵战车采用了WZ501履带式步兵战车的炮塔座圈，随后WZ534二代履带式装甲输送车也积极响应采用。因此，25毫米车载炮塔也称轮、履轻型装甲车辆的通用炮塔。551步兵战车的25毫米车载炮炮塔，这颗闪闪发光的亮点，吸引了同行们的目光。其研制成功后，为轮、履轻型装甲车辆共享。二轮样车建功勋1984年4月中旬，国防科工委召开“坦克装甲车辆发展规划会议”。使用部门明确提出：551步兵战车不再列入七五规划。会议决定将其列入兵器工业部重点产品科研项目计划，自筹经费，继续研制。在项目处于困难的时期，笔者在团队同事们议论的基础上，向部领导建议：该车力争国内装备，立足出口外销，走自己的路。仍以“铁马”汽车为基础，设计、试制基型车，开发以6×6为基型车的4×4、8×8车族，上装相应武器系统。551步兵战车项目还计划自筹资金，开发8×8底盘，上装新型122毫米榴弹炮。在资金已基本具备的情况下，因1986年底国家机构变化调整，没能实现。1984年8月，张爱萍副秘书长视察了551步兵战车和523装甲输送车后指示：轮式步兵战车是战斗车辆，可在一线战斗，生产的数量要比履带式步兵战车还多。轮、履步兵战车、轮式装甲输送车都要系列化、通用化、标准化。今后，轮式装甲车辆的研制划归兵器工业部。日，总设计师召开了551步兵战车第二轮样车总体方案审定会。为解决车超重、重心位置不当影响战车水上行驶姿态、发动机隔板隔热不佳使车内温度较高、维修方便性等问题，对原论证样车的总体方案作了调整。3台二轮样车于1986年3月下线。为开辟外贸窗口，在3台初样车上分别装陆军25毫米高炮、501履带式步兵战车的73毫米滑膛炮、12.7毫米机枪(输送车)。其中，输送车曾经过精心的装修，打算出国竞标和参加同年11月在北京展览馆举行的国际防务展。在二轮样车上，装了化工部研制的防弹轮胎，进行了国内、外防弹轮胎性能对比试验。二轮样车的下线和采取的举措震动了业内人士，表明了我国兵器工业走自己的路的决心和能力。2台二轮样车于月，进行了夏季暑区试验，分别累积行驶了5559千米、4926千米。8～9月，进行了高原、沙漠试验，累积分别行驶7211千米、6769千米。1986年12月至1987年1月，在东北进行了冬季寒区试验，累积行驶11800千米，10000千米。当3台二轮样车在公路上行驶时，笔者心潮起伏，久久不能平静。研制5年来，我们的团队卧薪尝胆、励志图强、严于律己，闯过种种难关。一路走来，是多么艰辛啊!结语1986年5月，总参、国防科工委在京召开集团军装备工作会议。会议确定：WZ551轮式步兵战车做为国庆40周年的阅兵兵器；接下来的研制工作在二轮样车基础上进行，即二轮样车已成为T551步兵战车的初样车。6月在京召开了有使用部门参加的551步兵战车总师会议，商定了551步兵战车定型车的研制进度：1987年11月交使用部门带炮塔的3辆定型车，进行定型试验；1989年2月生产20辆装备部队，参加国庆阅兵（当然国庆40周……）。WZ551轮式步兵战车的诞生，填补了我军该项装备的空白，为我国兵器工业改革开放的重大战略部署，奠定了坚实的基础赞5
轮式步战车啊……虽然火力略寒碜一点……但是毕竟有一杆机炮输送车一般就一挺重机枪的火力
好多年没见过这车了。。。
那么问题来了，米24是运直还是武直
和lav25定位差不多
看啊！那俩方形的大眼睛多么有神啊
别看加了个炮塔，92就是一装甲输送车，火力强一点的装甲输送车。
发现敌军装甲运兵切出现！你说是什么玩意
步战和装输是任务定位，不是光看武器配置的
——来自NOKIA Lumia 930 鎏金典藏版
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步兵战车、坦克、自行火炮、装甲车各有什么不同
文章提交者：从军的男人
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是装甲车的一种，主要是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆，在火力、防护力和机动性等方面都优于装甲人员输送车，并且车上设有射击孔，步兵能乘车射击。步兵战车主要用于协同坦克作战，其任务是快速机动步兵分队，消灭敌方轻型、步兵反坦克、有生力量和目标。坦克拥有“陆战之王”的美誉，是陆地作战的主力兵器，一般协同大批步兵进行作战，担负撕裂敌人防线和摧毁敌方装甲和反装甲力量的重任。自行火炮同车辆底盘构成一体，自身能够运动的火炮。自行火炮越野性能好，进出阵地快，多数有装甲防护，战场生存力强，有些还可浮渡。自行火炮的使用，更有利于不间断地实施火力支援，使炮兵和装甲兵、摩托化步兵的战斗协同更加紧密。自行火炮主要由武器系统 、底 盘 部分 和装甲车体组成。自行火炮除按炮种分类外，还可按行动装置的结构形式分为履带式、轮胎式和半履带式；按装甲防护分为全装甲式（封闭式）、半装甲式（半封闭式）和敞开式。全装甲式车体通常是密闭的，具有对核武器、化学武器和生物武器的防护能力。装甲车是装甲汽车、装甲输送车，步兵战车等的统称，它是装有武器和拥有防护装甲的一种军用车辆，按行走机构可分为履带式装甲车和轮式装甲车。装甲车是坦克、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车、装甲工程保障车辆及各种带装甲的自行武器的统称。从武器装备上看，坦克一般装备加农炮，装甲厚度由于其他二者；自行火炮设计的初衷是取代普通牵引火炮以获得更好的机动和生存能力，一般装备榴弹炮，加榴炮，高炮等等，装甲厚度低于主战坦克优于装甲车；装甲车主要辅助坦克作战，装备机枪和反坦克导弹，装甲厚度不如坦克。从用途上看坦克主要担负一线突击任务，集群或者单车均可以作战；自行火炮和牵引火炮类似，一般采取集群射击，担负火力压制等二线任务，一般不进行单车作战；装甲车用途多样，步战车辅助坦克作战，装甲运输车负责兵力快速运送，其他装甲车还担负侦查等各类任务。从发展历史和前景上看坦克已经发展至第三代，在机动防护和火力之间不断寻求平衡，未来发展模式上美国的FCS作战系统是个很好的思路，坦克的功能可能会进行拆分以降低生产多功能高度集成的主战坦克。装甲车以德国的美洲豹为代表趋势，在装甲防护上大大提高并且安装反坦克武器在未来战争中不仅仅协助坦克作战必要时也作为一支独立的打击力量。自行火炮主要取代现在牵引火炮，战时可以迅速机动不用依靠汽车牵引并且获得良好生存能力
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了解了不少知识。谢谢辛苦
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盘点：世界十大步兵战车（全文）
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1、美国M113装甲运兵车
M113是一种美国生产的装甲运兵车，外销世界上诸多国家，以便宜好用、改装方便著称于世，在近代军事史有重要地位。
M113采用全履带配置并有部分两栖能力，也有越野能力，在公路上可以高速行驶。M113家族有极多的变型版可以担任运输到火力支援等等战场角色，超过80,000辆的生产量遍布世界。
美军M113装甲运兵车
泥泞中跋涉的M113运兵车
M113运兵车被美国陆军称为“战场出租车”
2、美国M2布雷德利
M2布雷德利步兵战车（M2 Bradley IFV）与M3布雷德利骑兵战车（M3 Bradley CFV）是美国的步兵战车，以美国陆军五星上将奥马尔·布拉德利为名。
M2（通称M2A0）是基本型，于1982年生产。M2A0可以发射基本陶式导弹并配有500hp引擎和HMPT-500液压传动系统。M242 25 mm机炮配有整体瞄准器和热成像装备，并有两栖能力的“水上障幕”（Swim Barrier）或称“浮幕”（Floatation Screen）渡河装备；能以C-141或C-5运输机空运。
M2布雷德利步兵战车
M2布雷德利步兵战车
3、英国MCV80战士
MCV80战士型战车 1979年，英国陆军开始了对新一代装甲车的全面研制，称之为MCV-80。到1984年，一共制出10辆样车，1987正式交付英军使用。
4、美国M1126史崔克八轮步兵战车
M1126史崔克（斯特瑞克）步兵承载车.2000年，美国陆军参谋长金斯基提出组建“斯特瑞克”快速反装甲战斗旅的构想，“斯特瑞克”装甲车是美国陆军20年以来首次更新的作战车辆。其造价达150万美元。可搭载11名士兵。
“斯特瑞克”战车分为10种不同类型，其中包括步兵运输车、机动火炮系统、反坦克制导导弹车、侦察车、火力支援车、工程兵车、迫击炮运兵车、指挥车、医疗撤运车和核生化侦察车。
美国M1126史崔克八轮步兵战车
5、德国Sd.Kfz.251半履带车
汉诺马克251半履带式装甲输送车是以博格瓦德公司3tHLKL6型半履带车底盘为基础研制的，主要用来输送人员，年间在德军服役，包括各种变型车在内，共生产了约1.6万辆。德国生产的Sdkfz250/251型半履带式装甲车共有20多种变型车，包括火箭发射车、反坦克战车、喷火装甲车、工程车等。它们几乎参加了二战中德军的每一次重大军事行动。二战后，以色列军队的半履带式装甲车一直用到第四次中东战争。
德国Sd.Kfz.251半履带车
6、前苏联BMP-1步兵战车
BMP系列步兵战车以BMP-1步兵战车为基型车，于1966年装备苏军。BMP-1能从行进间浮渡江河，能迅速通过放射性沾染地区，扩大核突击效果，满足了苏军大纵深作战理论的要求。
BM （BMP-1）步兵战车
苏军装备的BM （BMP-1）步兵战车
7、英国通用运输车
在英军二战装备中，有一种其貌不扬的小型履带式车辆。它仅重4.3吨，载员4人，速度也不过50公里/小时。但却深受英国士兵的喜爱，这就是通用运兵车，又称布伦机枪运兵车。
8、美国M3半履带车
二战是使用半履带车辆的高峰。1937年，美军研制了M3半履带车，M3设计以雪铁龙半履带车为基础。在盟军中M3享有“战场大巴”的美誉。
缅甸的中国远征军装备的M3半履带装甲运兵车
二战中美军装备的M3半履带车
9、美国LVT4两栖登陆车
美军登陆作战部队装备了大量LVT（Landing Vehiche Tracked）履带式登陆车。LVT的出现使两栖作战重新成为一种理想的作战形式。
二战欧洲战场上，载满美国大兵的LVT4两栖登陆车
LVT4在运送威利斯吉普登陆
10、美国M1114悍马
悍马M1114.诞生若干年里一直岌岌无名，一场海湾战争使它一鸣惊人，成为全世界追捧和效仿的对象；12年后当它再回到伊拉克，却成了备受指责的垃圾，它就是
悍马。在加装近1.4吨装甲后，M1114和M1116车型相比较ECV车型的基准车型M1113而言，有效搭载能力由2.359吨下降到1.043吨，成为了一个名副其实的1吨级轻型装甲车。
重装甲型的美制M1114型悍马越野车
美制M1025型悍马越野车。美军在伊拉克和阿富汗的作战侦察中，使用的主要是M1025型和M1114，M1025最突出的问题是装甲不足。
本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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AIFV步兵战车
车体采用铝合金焊接结构，并披挂有FMC公司研制的间隙钢装甲，用螺栓与主装甲连接。这种间隙装甲中充填有网状的聚氨酯泡沫塑料，重量较轻，并有利于提高车辆水上行驶时的浮力。 驾驶员在车体前部左侧，在其前方和左侧有4个M27昼间潜望镜，中间1个可换成被动式夜间驾驶仪。 车长在驾驶员后方，有5个潜望镜，4个为标准的M17潜望镜，1个为M20A1潜望镜，放大倍率为1×和6×。如果需要，该镜可换成被动式夜间潜望镜。
AIFV步兵战车简介
密闭式焊接的单人炮塔在车体右侧发动机后面，也披挂有类似车体上的间隙装甲。在炮手两侧各有2个M27昼间潜望镜和1个菲利普昼夜瞄准镜，菲昨普瞄准镜的昼间放大倍率为2×和6×；夜间放大倍率为6×，此外，还有1个对付空中目标及应急用的瞄准镜。
AIFV步兵战车武器
主要武器为1门厄利空(Oerlikon)25mm的KBA-B02机关炮，双向单路供弹，有待发弹180发，备份弹144发。
在主炮左侧有1挺7.62mm的FN并列机枪，有待发弹230发，另在车体内有备份弹1610发。
在车体前部有6具烟幕弹发射器。
炮塔用电流人操纵装置控制自身旋转和主炮俯仰，俯仰范围为-10°～+50°，俯仰速度为60°/s。虽然该车是美国FMC公司研制与生产的，但荷兰生产的该车的一些炮塔则由荷兰DAF公司制造与组装，并对车辆内部进行了某些改进。
AIFV步兵战车动力装置
发动机在驾驶员右侧，借助分动箱与3速自动变速箱连接。通过车体前部的舱门可以更换整个动力装置和进行日常维护保养。车辆通常是用带式油冷制动器转向与制动。在差速器输出轴上还有1组油冷盘式制动器，用于地面低速紧急转向和水上行驶。在动力舱的顶部有1个较大的散热器和皮带驱动的风扇，以便于在高温条件下冷却。
动力传动装置与M113A1装甲人员输送车相似，但作了一些改进，诸如发动机增装了涡轮增压器，高散热的散热器；变速箱改装了耐大负荷的零部件，重负荷万向节以及采用M548履带式运货车的侧传动等。
行动部分采用了套管式的扭杆，扭杆弹簧有效长度是M113A1车上的2倍。履带、负重轮和大部分悬佳元件与M113A1相似，有5对双负重轮，无托带轮，在第一、第二和第五负重轮上有液压减振器。履带为T130E1钢质履带，有橡胶衬套和可更换的橡胶衬垫。
AIFV步兵战车载员舱
载员舱在车体后部，可载步兵7人，有1人在车长和炮塔之间，面向后，其余6人分成两排，在两侧背靠背乘坐。在顶部有1个单盖舱口用于通风，两侧各有2个射孔，另外还有1个在跳板式后门上。为减少在车内发生意外伤害，单兵武器在射击时都有支架。舱内有废弹壳搜集袋，以防止射击后抛出的弹壳伤害邻近的步兵。车后有动力操纵的跳板式大门，步兵通过此门出入。大门左侧有安全门，两侧有燃油箱，并用装甲板与车内隔开。
该车能用履带划水在水中行驶，入水前将车前折叠式防浪板升起。
AIFV步兵战车任选设备
任选设备有麦克唐纳·道格拉斯直升机(McDonnell Douglas Helicopters)公司的25mm链式炮，或者用以取代25mm机关炮的M2 HB式12.7mm机枪；放大倍率为1×和7×的M36炮手瞄准镜，载员舱或货舱用的加温器以及加温发动机冷却液与蓄电池用的加温器。
．国防在线&#91;引用日期&#93;
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