感谢春节期间持续接单 滴滴有10亿元奖励给车主们感谢春节期间持续接单 滴滴有10亿元奖励给车主们车前子百家号1月31日丨我是小滴，这是一篇很重要的消息各位车主大大好经历过春运的车主们都知道这是一个极其考验运力的时期抢得了回家的火车高铁飞机票却打不到最后到家那段路的车所以每一个春节期间出车的车主都是最棒的其实少跑几天也损失不了多少但有爱的你们还坚持在路上所有人都急着回家团圆你们却是帮大家实现团圆的人没有你们，回家的路又会多几分艰辛小滴想对所有车主们说声感谢感恩你们的付出这个春节我们准备做三个尝试让每一个在春节出车的车主感受到实实在在的福利让感谢落实到行动上附：滴滴140城“春节司机服务费”信息汇总春节出车更需要注意安全哦上路前检查好自己的爱车祝车主们接单红红火火平平安安本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车前子百家号最近更新：简介:实时分享汽车资讯，驾驶技巧，汽车保养维护作者最新文章相关文章滴滴跨市接单有补贴吗_百度知道
滴滴跨市接单有补贴吗
我有更好的答案
滴滴跨市接单是没有补贴的。滴滴快车司机补贴计算：非高峰期，补贴是车费得1.2倍，高峰期补贴是2倍。滴滴快的正在设计“动态调价”程序，不仅根据城市和时段而且会结合异常天气、地点需求量，以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值，计算出加价数字和被接单的可能性。每一单补贴都将不一样。根据市场的需求来调节运能，调节价格。
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来自团队：
千万别跨市接单奖励是没有的，之前我不知道拼命的跑可就是没看见奖励到账，客服电话也打不进去，不得已三部手机费了几个小时终于打进客服，告诉我跨市不能享受补贴，TMD老子油钱都跑了400多，赚的却联油钱都不够，MLGBZ，注册的时候不说不能跨市接单，跑了那么多也不通知我。不说了说多了都是泪。骗子
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　背景介绍：今年五月份开始注册了滴滴专车司机，中旬开始接第一单，做到现在快6月底了，总收入不到3K，当然我做的很少，因为是兼职的私家车，基本就下班做1-3单的样子吧，而且一周也就3-4天在做，其他时间一概不做，全部是实单，从不刷单。前面做的是优选，到了6月去升级舒适，车型是奥迪A4，沪牌。
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　　上面是背景介绍，接下来吐槽一下做专车司机的一些感受。　　首先是分成，uber我注册了一个多月，从没上线接过单子，但是uber是司机100%收入，而滴滴只有80%，当然奖励除外，估计滴滴专车送起步费，有一部分就是就从这扣除的20%里贴补的，感觉是做的越多扣的越多　　
　　再吐槽一下接单，感觉滴滴的单子是越来越少，而且越来越难抢单，永远都有一部车，离你比乘客近50米，据说是滴滴有内部派单，具有优先抢单权，是不是真的不得而知，但的确是比刚开始做的时候难了，马路上随处可见的Y牌550和比亚迪，好一点的是Y牌passat，gl8，奥德赛。　　
　　上面说的Y牌司机，基本都是外地的，其中很多是原来的黑车司机，出租车司机，也有不少专门来上海开专车的。所谓Y牌，就是车辆牌照上有个Y的，比如说沪E●Y1234，租赁公司的车，外面行情据说是550和比亚迪8-9K一个月，passat，gl8，奥德赛11-13K一个月，司机交8万保证金，做全职，除去油费和租金，干得好一个月有2W，差的也有5-6K，不过很辛苦，都很拼的，是我们这种兼职司机没法想象的，一天十几个小时呆车上，比出租车还拼。　　
　　现在还在做吗？？
　　今天废了好大劲儿才登录成功天涯，为了就是和大家同感，滴滴做事太他妈无端专横，貌似礼貌的400，实际上就是给你软刀子。　　做滴滴快1个月了，从来没有做过弊，都不知道怎么刷单。为了不违规，都现行垫付欠款给客人，一定让客人在线支付。但今天还是被滴滴公司给坑了。　　先说第一次的不爽：第一次是2天前，因为一个客人放鸽子，我为了冲单获得当日奖励，不惜跑2公里多去完成那个本来只有1公里的订单，结果那个吊客人，等我到了说他做朋友车走了！你妈，你走了也不取消么？也不知道告诉司机一下？诚信何在？我怕这种鸟人不取消我没法接单，就自己去点了改派！立即被封号1天！滴滴客服告知，只要点改派，无论何种原因，一律封号24小时！ 　　第二次气愤的经历就是今天了：首先是今早有一单，跑了14公里，仅收费21元？这个地方我跑过好多次了，都是30元左右。客服说尽快处理后回复，记过没有任何人回复。还好吧，坐车的是位老妈妈，就当孝敬老人了。　　奇葩的事情出现在晚上，突然收到一个短信，说我今天平台认定我有一单作弊！不告诉你是那一单，原因不告诉你，手机终端的信息也一并全部给删除！封号7天，账号冻结8天！你妈的，封号就封号，老子不干了，账号冻结是什么意思？人在做，天在看！滴滴这样对待他们的衣食父母么？打了无数次400，终于接通了一次，客服又来软刀子，就是不解决实际问题。滴滴问题真的很大，我作为消费者和快车司机，今后将抵制这个公司！客服400打10次，能通一次，还没等打通，估计你都气死了。帐目混乱，说好的分账规则是扣20%，再减0.5元，但是大多数人不知道，他们还私下里扣除1.2几的什么平台管理费！因为每单我看到都少了几毛钱。感觉奇怪，采取仔细算了一下。但这个扣费，滴滴公司并没有在规则里说明。还有，我的帐目一天都是显示的负数，明明应当有400多，不知道为什么总是显示负数！问题还有很多，我刚刚做了不到1个月，就一肚子气了。那些做了上千单子的同志们，你们快仔细去查查账吧。
　　以前叫的都是拼车，现在专车送的优惠券多了，经常也叫的　　
　　做滴答拼车吧，自由方便
　　滴滴的规则就是让司机和乘客对立，比如取消单子的情况，如在3分钟之内乘客取消单子，不管什么原因都算在司机的头上，是司机的责任，如3分钟后，也不管什么原因，乘客的责任，这明显的造成司机和乘客对立嘛。
　　我在上海，刚上了高架，要过南浦大桥，滴滴派了单子给我，是在浦西，就在高架下面这条路上，我肯定不可能在高架掉头，如要接乘客必须过了南浦大桥，到浦东后，再掉头回到浦西来接。这样一来，时间肯定要长啊，所以我打电话给乘客问是否愿意等，乘客说不愿意，然后乘客取消了，奇了怪的是滴滴竟然认为这是司机的责任，算在司机上有责取消订单。问客户，客户说规则就这样的。无解
　　为人民服务的好人
　　滴滴真的太坑了，有问题不处理，反而说司机单有问题。都是按照你们滴滴的导航走的。客人不付钱也不处理。就说订单有问题。　　　　　　还莫名其妙的说我作弊。单子都是你们滴滴实时派给我的，反而说我作弊，封号，冻结账户，罚款。那为什么这几单未付的，都反应了多久了，就是不处理。
　　政府办事不作为！
　　@ty_护花使者845
02:10:00　　政府办事不作为！　　-----------------------------　　滴滴用80亿打下了这个平台并不难，难是难在凭什么敢烧这80亿打这个平台？在烧这80亿过程中，当时并没有任何有倾斜性的政策面可依据，俗话说“有钱难买早知道”，难道滴滴就是买到了“早知道”了？ 还是滴滴有把握能改变政策？ 还是另有他人能为滴滴改变政策？ 又问，怎么样的人才有改变政策/制造政策的能力及权限？ 总之滴滴之举绝对是“早知道”而行之，这并不是对市场的预判，也不是对需求的预判，因为市场与需求早已客观存在，这明摆着是预判了政策, 买到了“早知道”?　　从另外一个角度看，在几年前以滴滴为首的网约车大小平台并没有得到政府及政策的支持，在某些城市还是打击和执法的对象，突然一夜之间合法了是不是太快了很多？ 因为这并不是一个新政策就能一竿子到底的，这涉及的政府面非常之广，而事实是一切竟就在某一个新政策下，全面绿灯，各地，地方草草一份“网约车”就顺理成章了？合法合理了？
　　下面笔者通过短短10天的滴滴司机体验，亲眼目睹了滴滴在新政策支撑下严重违犯了相关法律的事实，笔者体验的是滴滴快车司机，所以首先是观察到滴滴严重违犯了劳动合同法：无论是专车也好，快车也好，只要是滴滴司机，一律不缴纳“社保”，理由是兼职所以不缴纳。　　我在短短10天实际体验中，在上海浦东机场, 前后分别从9位在机场等待返程接单的滴滴司机中了解到，这9位其中6位是以滴滴司机为主业,也就是全职滴滴司机，并以此收入为生活来源，3位是兼职的。 　　讲到这里不得不试问：全职的滴滴司机是不是劳动者？受不受劳动法保护？怎么鉴定是全职？半职？政府哪个部门在监管这个新兴项业？又是什么监控标准？　　全职？半职？很难判断吗？不能判断！仅凭月收入这一项数据就能判断其工作时间！　　理论上是全国的车主都在为滴滴打工，这里先不讲滴滴从每个司机收入中必须分成20%作为净收利，也不讲那分成20%累计后的巨额惊人数，这里先讲滴滴司机总人数，全国的车主是个什么概念？　　就2016年初，数据显示，滴滴车共有三亿注册用户, 其中1500万是快车和专车车主。这里退1万步粗略计算，仅以1500万的快车和专车车主为基数, 而且在1500万中，只是以30%比例为全职滴滴司机计算：1500万*30%, 就有450万人的全职司机为滴滴天天在工作, 这些全职司机的工作时间, 工作强度都不低于传统出租车行业, 试问这些全职司机的社会保障该哪个部门来管? 现又有哪个部门在监管? 政府的哪个部门该对这450万人社会保障负责? 为什么这些政府部门可以视而不见, 为什么可以不作为?
　　另外当全职滴滴司机发生劳动纠纷时仲裁有门吗?上诉有门吗?能满足仲裁/上诉所要求的举证吗? 他们有劳动保障吗？保障在哪？　　450万人,以每人每月1000元的“社保”费计算,每月就是4.5亿, 每年就是54亿. 仅这一项，并且是退了一万步的粗略计算，“社保”费就已达54亿了，这就不难推算滴滴全年真实赢利了（还未包括另外2.5亿的兼职人员为滴滴创造的利润）。　　由此可见，这每年54亿“社保”费相对滴滴全年净利来讲只是小数一个, 但就这每年54亿“社保”, 就目前是没人在管, 没人在缴, 但却有人天天高调地唱着国家社保亏空。 这是什么世道?
这说明了什么? 难道滴滴又买到了“不知道”？　　建议政府延用这个平台形式,将网约车归属于各地出租车行业经营并管理, 出租车行业有着成熟的管理经营模式, 完全符合国家各项规定, 也给到了每一位司机应有的保障！　　滴滴的今天无论是买到了“早知道”, 还是有特异功能预判了政策, 或也能买到“不知道”，但并不等同于滴滴就有能力，有资质，能按国家规定合法经营与管理, 滴滴目前在严重违犯了劳动法的同时还在不断损害着每一位滴滴司机利益, 该是叫停的时候了，否则祖国的劳动者太不被当人了，太没人权了，连政府再三强调的基本社会保障都成空话了！ 　　笔者的下一篇将关于滴滴内部管理以及运行管理的从内至外的愚民化, 让大家来看看滴滴是如何借口并随意扣压劳动报酬的，又是如何让所有滴滴司机连叫冤的机会都没有的。。。。。。。。 让大家看后来评论吧!　　再下一篇将关于滴滴运行成本与利润分析. 让大家来看看这前期投入的80亿,是仅用了多少时间就惊人地全额回报了, 最后来分析一下滴滴这项资本运作的最终目的。
　　我也是有载图的单数证明，在上海外地牌跑滴滴，一个礼拜冲单139奖励500.好不容易冲到了结果没给奖励，问客服无结果最后跑去滴滴总部要结果，总部客服查询了说我这个符合奖励要求回去等吧两天都会不给你，结果五天没收到奖励再打电话过去问直接来一句我有一点是外地接单没有奖励，妈的我连上海都没出过它妈说我外地接单，然后要求你把哪一单外地接单拉出给我看，客服说拉不出来平台说你外地接单你就是外地接单，我操它妈滴滴死全家的死去吧，骗我们血汗钱
　　知足吧，现在外地牌照都开不了滴滴了。你还是上海牌照。。
　　滴滴官网上在招无车司机，本人想去从事这个工作于是近日来一直在关注这个问题，（本人是上海的）现在的情况是滴滴公司是通过租赁公司租车给我而我们也是给租赁公司签的合同这本身就有风险，二是租赁公司给我们的车（沪Y牌照）虽然有营运证但这只是能说明该车是用于租赁运营的并没有《网络出租车运输证》所以并不合法合规，因为违反了《上海出租车管理条例》被运管查到了还是要处罚的。我想提醒各位想从事无车加盟的司机们一定要擦亮眼睛不要盲目的加入，因等查到了吃亏的还是我们司机本身，另外我想说对于滴滴平台你们做任何一件事都要合情合理更要合法……（来自天涯社区客户端）　　
　　我前些天在网上留下我想租车跑滴滴专车的信息，今天有一家租赁公司给我打来电话自称是和滴滴有合作的，我就问他有关的租车手续的问题他们也给我一一讲解了，我最后问到这些租赁的车辆是否取得了《网络预约出租车运输证》这家租赁公司的工作人员明确答复我“没有”而后又答复我“简单的说就是把行驶证上的车辆性质由租赁车改成网约车就行了，他们公司可以改的”我当时听到这样的回答就再也没有兴趣了解下去了，作为上海一个国际化的城市已经发布了《上海市网约车管理实施细则》上面明确了作为网约车一定要有《网络预约出租车运输证》才能上路进行网约车营运，作为和滴滴平台有着合作的租赁公司难道不知道？还是和国家的政策在打着擦边球？最后去买单的还是我们的驾驶员……我想说作为平台方的滴滴公司你们在审核车辆的同时就不能擦亮你们的眼睛吗？就不能让这些不具备资质的车辆进入到你们的平台上去吗？不要光为着扩张市场份额而抛弃了广大驾驶员的切身利益，自己辛辛苦苦打下的江山毁于自己，最后送滴滴公司一句话“水能载舟，亦能覆舟”……　　
　　我是春节大年初三在老公的微信上面发现此女的
微信号：yueyue
昵称：海月　　那男人把这个微信名（备注成某某小公司小姑娘）他的一个客户的名字　　当时晚上8点发信息问：你睡了吗？那男人死活不回信息，还说一定是客户的产品出事情了，不理她。　　情人节晚上10点，又发了一条暧昧的小视频。　　我家的战争开始了！我发这个贴子的目的,我想搞清楚他们两个到底是什么关系（现在男人只承认在微信上聊暧昧，通过几次电话，没有肉体接触）。　　听男人说他们相识在上海到安徽的火车上（时间是2016年8月底-2016年9月底），火车上聊的非常好，相互加了微信号。　　2月15号那女人手机号和微信全部让他删除了，希望有认识此女的能联系我！！！！！！！
　　滴滴车主可以帮客户送花吗？
　　跑滴滴的车友，有遇到过 客户让你帮他送花吗？
　　今年8月23开始滴滴顺风车，到九月份开始，突然感觉一个顺路的都没有了，以前总归每天能顺路一个人！滴滴他妈的也玩套路，尼玛我果断退出卸载了滴滴！
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)删除历史记录
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滴滴为什么在上海“输”得这么惨？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选一互联网的江湖里，两军对垒，你死我活，后来居上的例子并不鲜见。可像美团大战滴滴这样，在一个城市，如此短时间内出现齐刷刷的倒戈却不多见。前有美团网约车大战，后有高德地图宣布推出顺风车业务，出行领域滴滴一家独大的局面正在发生剧烈变化。所谓滴滴在上海的“输”，主要在四个方面：第一，美团上线前三天，分别拿到15万、20万和30万单，有媒体报道的数据显示，相当于打掉了滴滴30%左右的份额；第二，滴滴应对无力，这个时候一般是公关冲锋陷阵的时候，但从目前来看，滴滴方面并未给出什么有力的回击。所谓运营总监发出的一篇文章，也被怼的一无是处，缺乏诚意；第三，以短信密集轰炸，向用户发送优惠信息，已经形成骚扰，颇有点病急乱投医的味道；第四，无论司机还是乘客，对滴滴的不满情绪集中爆发。“尔要战，便来战。”程维说这句话的时候恐怕没想到美团的攻势这么猛吧。其实，这是一场早有端倪的战争，美团在南京测试、上线已经是发出挑战书，而滴滴居然还在上海被打的晕头转向，多少有点不可思议。其实，我们认为，不是美团太狡猾，而是滴滴No Zuo No Die。1Zoe是上海一家互联网公司的中层管理人员，自3月21日开始，果断投向美团打车的怀抱。滴滴在上海遭遇用户抛弃，Zoe是典型代表，看看网络上的信息，上海人民有多积极吐槽打车那些事儿。可能有人会说，用户都没有忠诚度，美团补贴，乘客就贪图那点小便宜。不排除这种心理，但是Zoe绝对不是，他前两天刚索取了2017年下半的滴滴打车发票，将近2万元，也就是说他几乎每天滴滴打车上下班，时间、线路固定。他不属于价格敏感性用户，真正选择不用滴滴的原因恰恰不是因为价格，而是不满滴滴的“糟糕”。前两天，Zoe还想写篇文章吐槽，因为懒，放弃了。所以，大家还是不要得罪会写文章的人吧，这世道文艺女青年和六六太多。言归正传。用户对滴滴的不满，刚开始集中在打不到车，后来平台推出优享，就是加价可以快速叫到车。其会导致什么结果呢？Zoe现身说法，有几次，他先用常规打车功能，半个小时叫不到车，果断选择优享，10分钟车就到跟前了。然后他就跟司机吐槽之前打不到车的事儿，司机说，真是扯淡，我在附近转悠半天了，系统都没给我派单。其实这个问题早就被用户怼过，但是滴滴官方每次都是从用车高峰、供需动态变化的角度回应。大家即使怀疑滴滴平台为了收入，有意逼迫用户加价，也没有证据。但这是一道无解的题，只要滴滴自己不披露相关运营策略，这一质疑永远无法证实，而同样的，也很难证伪。这套机制的实质，就是滴滴作为平台，掌握了流量分发大权。尽管我们不怀疑智能派单的设计初衷，尽量让每个用户都能打上车，但也不得不指出，其风险在于，在某些压力下，比如业绩、竞争等等，平台随时可以改变流量分配机制，价高者得。平台派单，本是为了公平，最终却走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分发的平台，都是如此。2不满的不仅乘客，还有司机。即使价高者得，作为供方的司机也得不到多少好处。抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但是从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40%。司机告诉Zoe，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多块钱，而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，而优享的用户肯定少于一般打车用户。还很少见这种做平台的互联网公司，两边都得罪。即使淘宝，商家运营成本不断提高，引发不满，但是最起码用户还是可以买到便宜货。这也就不难理解，去年很多司机开始积极推荐嘀嗒拼车，今年上海的司机建议乘客用美团打车。当然有补贴的诱惑，而最终让司机、乘客的倒戈的还是对平台形成的长期不满，当新平台出现时，加上补贴的手段，轻而易举完成迁移。滴滴的这套玩法并不新鲜，是其商业逻辑决定的。先烧钱抢市场，形成垄断（虽然我们很少提及互联网领域的垄断），然后就是人为刀俎我为鱼肉。当你出行只能选择这个司机数量最多的平台时，你就没有多少选择的余地。而滴滴的派单策略，又为其提供了灵活的变现手段，成为商业模式中关键的一环。技术是中立的，但结果却是一分为二，滴滴可以说不让司机挑活儿，让每个乘客都打上车；而现实中，像Zoe一样，又可以成功实现竞价打车（竞价在互联网已经臭名昭著了），平台坐收渔利。牌坊也立了，那啥也不耽误。一举两得，何乐而不为。看到有人说，滴滴作为一家500多亿估值的公司，不会如此没有底线。大家都不要装外宾，一家商业公司，还是不要以道德的准绳衡量，商业就是商业，FaceBook的估值多少，照样发生了数据泄密事件。滴滴滥用流量分发权的动力，还是源于其发展路径，早期烧的钱，总得找补回来，给股东交代。同时，即使成为，其依然面临盈利压力，压力，需要尽快赚钱。滴滴的今天，无关道德，仅是商业模式决定的而已。3美团选择了一个好时机。与出租车比，滴滴快车的价格已经没有多少优势；打车难、竞价引起乘客不满；高抽成导致司机纷纷抱怨。但，却以成百上千亿的投入教育了市场，提供了现成的司机和乘客。在这种行业现状下，美团可谓精准打击。一边0抽成，抢夺司机，一边高补贴，招揽用户。同时，以司机抢单代替平台派单，直指滴滴的死穴，把选择权交给司机和用户。不知道未来如何，但是就目前来看，这极大的调动了司机的积极性，顺利在上海完成了虎口夺食。美团的优势还在于，没有人是为了打车才出门的。也许很多人认为，当年滴滴和快的以及UBER的补贴大战是网约车行业的一种门槛。但是事实上，正是这种补贴大战，让绝大多数人产生了对于商业规则的错误认知。补贴并不是一种门槛。它只是获取用户，教育市场的一种方式。从技术角度来说，滴滴在美团面前毫无“门槛”可言。所谓的智能派单，智能调度，在美团的外卖系统面前也不过是小儿科的东西。从流量角度来说，美团点评的自然流量要远远比滴滴到处打广告获取的外部流量便宜很多。从运营角度来说，美团的打车是天然结合目的地的附加服务，运营成本可以结合目的地促销补贴一起来做。对于商家来说节约了成本，对于用户来说会养成一个习惯，就是先看看出去玩的地方有没有打车补贴，把消费者行为控制在自己的服务体系内。所以可以给予服务提供者，也就是司机端更高的补贴和更低的扣点。从商业结构来说，打车对于美团的意义仅仅是服务的一个补充。对于打车，美团应该不会对其抱有太大的盈利期待。而对于滴滴而言，重点城市是其主要的盈利来源，与美团进行低价竞争的代价实在是太高。由此分析下来，滴滴在美团的攻势面前，其实并没有什么真正意义上的护城河。而正式上线的上海美团打车，大多数网约车司机都很期待美团的网约车服务，有些甚至表示要直接“叛变”。如果我们仔细观察一下美团的整体布局，我们其实就能看到，打车对于美团来说，正是补齐王兴“吃喝玩乐一体化”的最后一块拼图。这也是为什么美团会决定在滴滴已经取得绝对市场领先分额的情况下，强行开启战争模式的根本原因。在互联网圈的通常认知中，美团是一个颇为奇葩的企业。它最典型的特征就是“到处树敌”。即便是我，也曾认为美团将会在未来的某一时刻，或许就是在它将要上市的前夕，面临互联网巨头的联手绞杀。从美团诞生的那一刻起，“战争”这个词就从来没离开过美团。开始，美团的一路发展，基本上都是在战壕里度过的。在打赢了团购战争之后，它进入O2O领域，与大众点评一路厮杀，最后终于吃下对手。外卖时代，美团凭借O2O时代的积累，作为后进者从饿了么和百度手中抢下半壁江山。再后来，美团收购，独立于支付宝和微信支付，推广自己的POS机及服务，成为线下消费支付领域又一个独立渠道。强行拓展酒店旅游服务，又从携程去哪儿手中抢下大量市场份额。也许有人会认为美团之所以会四面树敌，完全是因为王兴对于美团估值的渴望。至少在科技媒体圈，很多人都觉得在几轮之后，美团已经没有什么增长点可以冲高估值，所以只能到处开战，以求资本市场能给一个好价钱。至少两年之前，我也是这么认为的。但是当去年美团在南京低调的开启打车业务时，我忽然领悟到了美团或者说是王兴的真实意图。因为一旦美团也开启网约车服务，只要你走出家门，就是美团的服务范围。我之所以一直没有领悟到这一点，是因为在中国，从来都没有任何一家互联网公司像美团一样对时间进行布局。通常意义上，互联网公司所做的，一般都是通过网络提供各种服务，让你可以不出家门，就能满足所有日常需求。当你需要吃饭，你可以用饿了么叫外卖。当你需要购物，你可以去淘宝或是京东。当你需要社交，你有QQ，有微信，有陌陌，有豆瓣，有天涯有贴吧。当你需要连接新闻，你有今日头条，有百度新闻。当你需要学习，你可以上百度，上知乎，上果壳，上网易公开课。当你需要娱乐，你有网游，你有爱奇艺，优酷，有网络小说。简单来说，绝大多数的互联网公司的终极目标，就是把你困在住处和工作地点之间，成为一个现实意义上的御宅族。而事实上，越来越多的一线城市白领们，某种程度上已经成为了这个大“陷阱”的猎物。你不用走出两点一线的生活，老老实实的打工赚钱，然后把钱交给互联网公司就行了。但是，人终究是要走出家门的。活在互联网虚拟世界中，终究不是一个正常的生活状态。这就是“活着”和“生活”的最根本区别。从这个角度出发再去看美团，我们就能发现，在美团一系列看似莫名其妙的四处树敌之后，它已经完成了对你“走出家门”后的所有战略布局。上线网约车之后，下班之后的3小时，美团点评可以做到无死角全面覆盖。上线了机票火车票酒店旅游团之后。周末休息日，美团点评基本上就是你走出家门的唯一选择。如果你愿意尝试，你就会发现，即便只用美团和大众点评，你甚至可以前往中国任何一个你从来没去过的城市，过一个和当地人一模一样的周末。因为当地人走出家门过周末，用的也是美团和大众点评……就像我一开始说的，网约车服务，对于美团来说就是实现无死角服务覆盖的最后一块拼图。它可以真正实现只用这一个APP，无论是美团还是大众点评，就可以让你毫无顾忌的走家门。从某种意义上来说，把所有线下服务串联起来的这最后一块拼图，才真正实现了当年贾跃亭所说的“生态化反”。所以不管滴滴愿不愿意接这个团，这一战，王兴一定会打。滴滴似乎已经乱了阵脚，美团攻其打车业务，其也进入外卖领域。但是这完全是两个不同的领域，外卖要比打车重上千倍，美团能三天之内吃掉滴滴30%的市场份额，但滴滴在三年之内恐怕都很难吃掉美团外卖30%的份额。这是一场不太公平的对战。行文至此，滴滴又给社长发了一条优惠信息，从今天凌晨1点下午6点，一共收到6条了。4出行的第三站也沦陷了！紧接着，作为出行第三站的顺风车也出现了强者，这次是地图领域霸主高德地图。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后逐步向全国更多城市拓展。高德表示，该公益顺风车平台没有任何商业化目的，承诺对用户永不抽佣，也不会打补贴战，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，及社会出行效率，缓解城市交通拥堵。据高德交通显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%(暗指滴滴顺风车)。高德宣布：高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”。在网约车产业中，顺风车可谓是真正的，其发展模式深谙共享经济的内涵，将社会闲置的资源（在顺风车中就是汽车的座位）向共同需要的使用者提供。这不仅减少了城市的拥堵，更降低了出行的成本，从而实现了共享经济目的。所以，顺风车无疑是共享经济真正的宠儿，发展顺风车的高德更是用了免费的大旗抄了滴滴的后路。作为中国互联网地图应用的霸主，高德地图拥有7亿用户。同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划，这些用户沉淀让高德拥有着无可争议的优势。一旦高德全面上线顺风车，极有可能出现的情况是这种基于互联网端的降维打击让滴滴顺风车遭到巨大的竞争。腹背受敌的滴滴还有救吗？郑重声明，本文不是枪稿，不受任何人指使，仅从简单的商业逻辑上分析这场网约车之战。来源：沪上综合自字头社、PR公敌等END本号长期征集行业故事类的稿件，欢迎各行各业的作者给我投稿，故事带有知识，富含哲理。尤其金融行业的银行柜员、、信贷员、房产经纪人、等等，都是故事篓子人群，欢迎你们。每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注于服务金融新媒体、财经探索、政策解读及传播行业真相，讨论金融行业需求痛点项目对接，合作共赢按住二维码识别关注把握前沿金融资讯点击“阅读原文，关注更多金融圈资讯!《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选二原标题：卸载滴滴来源：中企图库眼前，滴滴出现了三个主力对手，而且个个不简单：美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。/文｜浅夏来源｜创业邦（ID：ichuangyebang）日情人节，在柳传志坐庄调停下，烧钱烧到疲惫的滴滴、快的宣布合并。一年半之后的日，在柳青的斡旋下，滴滴出行宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。截至今天，成立于2012年的6月6日小桔科技，已经在打车市场上屹立了快六年之久。这名打车界的“垄断之王”，如今怎么样了？1、一方面，滴滴本身的问题越来越多，也越来越严重。对乘客而言，打车难、价格贵。这些滴滴曾经批评其竞争对手出租的特点，正被众多用户吐槽在自己身上。“屠龙的勇士已经变成了恶龙”——一位用户在知乎问题“如何评价滴滴收购Uber之后费用大幅上涨”下如是回答。对司机而言，抽成高，派单远，赚钱越来越难。据悉，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务。资料显示，滴滴2017整体亏3-4亿美元，可见它现在没有必要去取消抽成，基于盈利的压力也不会取消抽成。2、另一方面，美团、高德、嘀嗒近期先后高调入局争抢市场蛋糕。尤其美团打出的“上海司机前3个月零抽成”的口号，相比当下滴滴收取约22%的抽成费用，让不少司机出现倒戈局面。市场流传的消息是，对于美团打车，美团点评CEO王兴的目标是要拿下30%的市场。“滴滴大厦”，内忧外患，危机尽显。你卸载滴滴了吗？主流声音显示，不知从何时起，“霸主滴滴”开始变成“任性滴滴”。互联网模式先烧钱抢市场，再慢慢挣钱的方式无可厚非，但是滴滴似乎有些过于任性了。1、2017年1月，春节前夕，一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》在网络上刷屏。不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。不用滴滴，很难通过招手叫到车，因为司机都在等滴滴加价的单子；用了滴滴，等待接单的时间越来越长；不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。造成这种现象的原因是什么呢？一个广为流传的答案来自于一位Uber中国前员工谈婧：在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车。由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。说直白点，就是乘客不加价接不到单，司机知道你着急叫车，一定会加小费，所以故意不接单等你加价。双方就这样互相耗。事后，虽然滴滴的高级产品总监罗文作出回应称：打不到车是因为春节车少、订单多。但用户心里还是系下了一个结，而且这个结越长越大。2、2018年2月，又是一年的春节前夕，央视近日对滴滴快车司机为赚奖励，“甩单、拒单”以及“诱导乘客取消订单”等现象给予了报道。报道称，导致乘客不仅难以顺利出行，还不经意间降低了在滴滴平台的，影响日后的网约车出行。3、日，有网友在微博爆料称，不同系统、不同级别的用户，在使用滴滴软件叫车时，会出现路程相同却存在价格差异的情况，该网友称“滴滴利用大数据杀熟”。“以前没有，以后也永远不会有。”随后，滴滴出行CTO张博在滴滴内网撰写了文章直接否认这一说法。但是，从网络留言可以看出，网友对这个回应并不买单。不管怎样，民怨已积。在成为行业独角兽后，滴滴的负面消息层出不穷，用户体验变差，不少人甚至选择了卸载。“反滴滴联盟”对于滴滴而言，已经艰难挺过了“百车大战”。根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。谁成想，垄断格局已定的打车市场，会火烧二次。眼前，滴滴出现了三个主力对手，而且个个不简单：美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。1、首先向滴滴出行发起挑战的“跨界”巨头，来自美团。3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。“月入两万不是梦！”这是美团在司机端打出口号。据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。这意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。事实证明，优惠效果明显。有平台统计，美团打车上线后，在 App Store 单日下载量连续六天超越滴滴。根据美团公布的数据，上线当天烧出了日订单30万的惊人战果，比在南京试水10个月后才达到的10万日订单还多出50%。第三天的订单量突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。美团还透露，已经拿到了杭州网约车资质。北京、成都开城也指日可待。有意思的是，美团成立于2010年，滴滴成立于2012年，双创始人王兴和程维也是多年的好友。对于美团分享自己蛋糕的事，程维之前并不知晓：“我和王兴认识很早，私人关系不错。美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”后来程维直接问王兴为什么要搞打车？王兴回答，“他说就是试试。”“尔要战，便战”，其后，程维在接受采访时说，“我心中无敌。”相比程维的心胸，滴滴的其他高管可不这么想。滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈发文称，高补贴畸高会带来黑产和，这会对整个出行业造成巨大创伤。这话无疑是在怼美团，却招来网友一顿骂……2、当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，不动声色的高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线。并同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。逆天的是，高德搞顺风车出大招了——0抽成！纯公益！“将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”成为了其最基本原则。高德地图总裁刘振飞表示，高德地图之所以推出顺风车业务，其实完全是基于当前的形式，顺水推舟！相信大家都有一个体验是，我们平时打车之前，往往需要用地图软件查询路线，打车App和地图App之间来回跳转并不方便。很多网约车司机的地图也是高德地图，同样会遇上不同App上跳转的麻烦。这时候，高德顺风车出现了，正好解决了用户和司机这一体验痛点。据AI财经社报道，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。从技术层面来看，高德地图绝对占有领先地位，在将道路情况相结合后，高德地图顺风车可实时了解当前最佳行驶道路，避免拥堵路段。3、这一方，高德晴天霹雳吊打滴滴；另一方，网约车公司嘀嗒拼车也发动了新攻势。在大家的印象里，嘀嗒拼车一直致力于顺风车业务。去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾两次发布公开信致信滴滴，指责滴滴对司机“二选一”的做法，以及滴滴客服打电话威胁嘀嗒出租车司机。并希望滴滴能够公平竞争。对此，滴滴予以否认，并称嘀嗒是在“碰瓷”。2017年10月以来，嘀嗒拼车自便开始涉足出租车业务，补贴频频。在乘客端，出租车优惠短信屡屡送达手机，很多用户开始重新安装早已卸载的嘀嗒拼车App。而且，很多人都发现滴滴打不到的出租车却能在嘀嗒上轻易打到。2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“嘀嗒出行”，可见其野心。为了争夺出租车司机，嘀嗒的地推团队活跃在一线，不断。“我原本用滴滴，但派单越来越少，一个月仅能挣3000元，嘀嗒能让我挣的钱翻倍。”一位向邦哥推荐安装嘀嗒App的司机说。的确，经试验，首次使用嘀嗒的每一单乘客、司机均有优惠。嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。嘀嗒的新攻势或与蔚来不无关系。据知情人士称，蔚来资本已于去年7月份嘀嗒。蔚来资本张君毅认为，嘀嗒经过了团购大战、顺风车大战，“是个打不死的小强”。不管每一方的动机如何，乘客、司机逃离，加上美团、高德、嘀嗒组成的“反滴滴联盟”，滴滴巨头之位受到威胁，现在看来，程维受访时曾下的“网约车竞争在2016年就结束了”论断为时尚早。“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋”很长时间以来，由于滴滴几乎是唯一可以选择的网约车平台，所以大家对于滴滴的过分举动可谓是敢怒而不敢言。所以“反滴滴联盟”的出现，也不能说是趁虚入，因为这侧面反映了滴滴引起的消费者的被压抑已久的公愤。有网友直言：不管费用贵不贵，只要美团打车在自己的城市上线，坚决不再打滴滴了……自己的蛋糕不珍惜，早晚被人抢了吃。据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。此外，滴滴出行的30天留存率为76.1%，远超行业平均水平。留下这么小的市场缺口，为什么还会有搅局者出现？不可否认，美团打车和高德地图顺风车的推出，都与其应用场景挂勾。在吃喝玩乐后直接在美团App内约车，和在查找路线的同时撮合高德平台上现有的真实的用户出行需求，这些都是合理而存在市场的业务延伸。然而，寻找到正确的业务切入点只是决定竞争成功与否的一小部分因素。在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了BAT，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰。这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是最大的行业门槛。这大概也是滴滴至今为止如此淡定的原因。新一轮大战之后，大多数用户会在自己的手机上留下滴滴出行的App还是其他家的呢？显然这要看到底是谁，无论是在司机端还是在乘客端都能够给予用户最合适的体验。在用户端，乘网约车是短期消费行为，便捷性、价格无疑是乘客选择平台的重要因素。在司机端，重新拿回风光的收入才是王道。毕竟，与曾经月收入上万的2015年相比，如今大部分网约车司机收入仅维持在元左右。得用户者得天下。硝烟再起是市场的事，用户用脚投票，在乎的终究是体验，哪会在乎谁输谁赢。“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋。”值班编辑：陈睿雅返回搜狐，查看更多责任编辑：《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选三野心不减滴滴外卖App横空出世，外卖市场开战！近日，滴滴低调上线了面向骑手端的“滴滴配送”以及面向商户端的“滴滴商户”两个APP，其开发者正是滴滴母公司北京小桔科技有限公司。APP介绍目前，“滴滴配送”、“滴滴商户”这两款APP都已经提供安卓版和IOS版。不过需要注意的是，目前“滴滴商户”APP在两个平台上均可登陆使用，而“滴滴配送”IOS版目前尚无法登陆，显示“网络错误，请稍后重试”，安卓端则可正常登录。运营模式据“滴滴配送”APP介绍，“滴滴配送为您连接餐饮商家和外卖用户，通过接单、取餐、送餐三个步骤即可获取丰厚收入。”而“滴滴商户”APP则面向B端餐饮商家，其APP介绍显示：“为餐厅商户提供简洁、专业的滴滴平台服务。”首批城市滴滴外卖即将进入全国九大城市，分别为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。商户招募也将同步启动，将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户不得不说，滴滴外卖这一新变量的出现，或许可以为外卖市场注入更多新鲜的血液以及更良性的竞争与优质的服务。面临的两大难点滴滴要送外卖，首先面临着两个现实的问题：1.运力来自哪里？滴滴司机送外卖的可能性不大。2.订单来自哪里？饿了么有蜂鸟和点我达配送，美团也有自己的配送团队。而滴滴没有外卖平台，前期只能自己去线下拓展订单资源。问题在于，无论是饿了么还是美团的平台，选择配送的商家往往是夫妻店这样的小商家，而这些商家对价格异常的敏感，滴滴前期只有通过对商家补贴，才有可能接入订单，如果拿不到订单，也就无法形成运力。因此，滴滴做外卖的目标可能不仅仅是餐饮，还包括了及时配送这个蓝海市场。外卖平台加入到新零售大战外卖平台O2O的天然属性，与新零售的理念非常吻合。新零售的成败取决于消费者的体验，快速，及时，实时的物流配送，正是一个很关键的加分项。纵观物流发展，最开始是快递，后来是仓配的发展，现在前置仓（门店）+及时物流成了新零售的标配。选择太多也是烦恼通过线下的零售布局，腾讯系阵营目前有万达、家乐福、永辉、沃尔玛、海澜之家、等，阿里系则有银泰、苏宁、百联、欧尚、大润发、居然之家等。腾讯系的声势更大，但关系也更松散，随着美团和滴滴的互掐，再加上早就布局及时配送的京东到家，重叠的业务可能会引发同室操戈。同城末端配送是个亿万级市场，目前来说各家所占比例都不大。及时物流的智能调度，比出行更加的复杂，出行领域运输的对象是人，而及时物流领域里面的品类多，跨度大，存在着同时并单且并单数量远超于出行领域。滴滴在用户流量上具有优势，但在商家拓展和物流配送两方面仍需一段时间的积累。相关阅读滴滴公司加大力度布局共享汽车滴滴创始人程维与北汽董事长徐和谊签了一份共享汽车协议。据了解，滴滴将向向车企订制、采购新能源营运车辆，同时建设充电桩等配套服务设施，为用户提供共享汽车服务，作为网约车的补充。往期精选（上海）值得信赖的平台《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选四原标题：美团打车来了，滴滴司机怎么看？传言许久的美团打车北京站，今日依旧没有上线，倒是上海站如期上线。亿欧就上线时间多方面询问得知，北京站上线时间在4月份。无论何时上线，司机资源已经成为美团打车和滴滴出行的必争之地。一个可以支撑的细节是，有司机向亿欧表示，到时候应该只会下载一个App，两个App如果同时来订单就干不了了。美团打车来了，滴滴司机在想什么？亿欧就美团打车一事，以消费者身份随机询问了多个滴滴司机，发现多数滴滴司机在关注美团打车上线情况，不少司机早早就注册，北京这边司机没有感受到滴滴的补贴政策，会有跑不满单的困境。不过有消费者反馈，感受到滴滴近期在上下班和满减上加大了力度，不过就亿欧汇总发现，此种情况较少。一位目测二十多岁的司机小哥表示：“会选择美团打车，新出来的（软件）对司机的优惠大，前三个月没抽成。滴滴还用不用再说，没有排他。滴滴为了和美团竞争力度如果更大，还会再用滴滴。不过也也会担忧，三个月后不知道美团打车会是什么情况。”一位老司机表示：“年前就注册了美团打车。滴滴最近接不到单，除了高峰期（6：00-10：00，16：00-20：00），其他时间（中午）都是跑里程，可能或者骑单车的多了有影响吧。”一位前1000名注册美团打车的司机表示：“大部分司机目前都已经知晓了美团上线打车这事。而且，注册的大部分都是滴滴司机。前5万名司机，前三个月不抽成。后期抽成，听说是8%，比滴滴低很多。”一位全程在吐苦水的司机称：“中午（11：00-14：30）都没什么单，几乎都是休息时间。现在很多滴滴司机都在注册美团，因为滴滴这边没什么优惠，满单奖励往往跑不够单，还老被投诉。有次遇到一个喝醉了酒的乘客，没法沟通，后来投诉我拒载和加价，扣了我两分。”也有令人惊讶的事情出现，据消费者描述，曾遇到司机让同步在首汽约车上操作，操作几次不成功最后司机自己拿过消费者手机操作完成，两个订单同步进行，在首汽上付的款，减了10块钱，还得了50的代金券，滴滴上司机操作的现金收款。在美团打车上线之际，一位新投身网约车司机行业的美团打车司机表示：“我之前在船厂工作，想着能多赚一点来开车，不过开车就没有社保之类，多开车多赚钱，没什么保证。现在上海私家车慢慢只允许接顺风车或拼车，开快车需要有营运资格的车，所以大多数人是去租车公司租有营运资质的车；租车公司现在对外一次性最多租三个月，等着美团打车和滴滴竞争激烈后，方便届时调价。大家都很不容易的。”另外，亿欧也随机采访了几位消费者在南京、上海的体验。吃瓜群众A表示：“在南京体验过一次，第一个司机没找到我，后来没通知就给取消了，又打了一辆车比较顺利，第一次使用，没有绑定，回到北京过了好久想起还没付钱。不过真的挺便宜的，当时在南京打滴滴平时是十几块，那个时候才三、四块钱。”吃瓜群众B早上在朋友圈吐槽了美团打车：“我之前下载过美团，美团打车上线后，男朋友发我的链接有优惠券，领了就可以直接用。美团打车页面和滴滴很像，不过有的司机找不到路。定位太准了，在小区内打车就定在小区内，但是滴滴会有定位在小区路口或者推荐历史选择。定位不对的时候，滴滴可以手动拖动修改，美团打车发现不行，所以司机按照定位来小区里接我，很尴尬，描述路标又说不清楚。”吃瓜群众C表示美团打车上海站接单很快，平均不到1分钟接单。所乘坐的车辆新司机也表示，同时向滴滴和美团打车提交了信息，美团打车先开通的；他觉得自己依然是弱势群体，没有社保、没有基本工资，只有超负荷工作，才有可能赚到一些钱。不过今天美团上海站的优惠链接在朋友圈广为扩散，美团快车前三单每单减14的优惠力度，让不少消费者久违体验到了1分钱打车的快感。关于滴滴打车在北京的折扣，吃瓜群众D显然比较幸运：“最近上下班的时候都会有上下班折扣，有时候还会有满30减5的优惠。你没有吗？”据亿欧参与发现，这是被采访的消费者中的个例。可以看出，滴滴司机普遍反馈的问题是，抽成太高，要求较多，赚钱越来越难。有滴滴出行司机感叹，为了跑满一天30单得到奖励，都没有时间吃饭上厕所；随机派单有的太远了，根本没法跑，不接单有的顾客不理解又会抱怨。消费者则普遍期待新一轮烧钱竞客的开始，希望能够享受更多打车福利折扣。滴滴三年烧掉80亿，美团打车有没有余粮？丰厚资本创始合伙人曾在滴滴的案例分享中表示，滴滴曾在3年内烧掉投资人80亿元，烧出了三个结果：①2亿用户；②紧跟其后的11家同类竞争对手；③2015年下半年的估值；在专车领域，滴滴预算4亿美元，用1.8亿用户，曾三个月做到了专车市场占有率的80%。而美团打车的确也在执行补贴策略，不少司管公司喊出每日保底600元的口号。美团打车一则海报显示，当天车费不足600元，美团会直接补齐600元；当天车费达到600元时，美团会额外奖励200元。另有宣传资料显示，平均下来美团打车每单司机收益在70-90元。也有司机表示，美团已开通的城市抽成在8%左右，滴滴最高至25%。从时间上看，滴滴专注出行到现在花了6年时间，美团从传出试行打车业务至今1年的时间内在2个城市服务上线。两者同为四小巨头，同样号称技术驱动，从在年前年后隔空喊话到现在，侵入对方行业的决心，可以预感到未来的伤筋动骨。出行行业和外卖行业都是拼技术、拼服务的行业，在滴滴外卖尚未上线的当下，美团打车带着大笔资金来，还要做好持久战的心理准备。来源|亿欧网《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选五最近，有多名广州商家反映，所经营的门店不断受到美团工作人员的骚扰。这批美团的地面推广人员抢走收银台的支付宝指示牌，撕毁宣传海报，还威胁商家称，必须停用支付宝。据了解，此事的导火索是发生在双方地推人员之间。随后，在11月20日上午，有媒体将此事解读为：阿里撤资，美团下线支付宝。但事实也许并非如此，目前用户通过美团APP支付端仍然看见支付方式存在三种：微信、和支付宝。被曝出的“闪电行动”细节要求　　美团公关副总监刘艳峰明确回复钛媒体记者这一事件：　　1.关于今天有关美团地推团队在线下商户打砸支付宝物料事件：我们已监测到相关媒体报道，经调查核实，只是属于个别地推员工行为，我们内部已经对相关员工进行批评教育，感谢支持。　　2.关于美团是否与支付宝开战：完全不属实。　　3.关于阿里是否退出美团：目前不知情。　　据了解，此事的导火索是发生在双方地推人员之间，由于一方有过激反应才发生踩踏物料的那一幕，而此事又被“人为放大”，所以才将这件简单的事情变得复杂化。　　其实，地推人员之间的剑拔弩张就没有结束过：　　日，美团合肥员工殴打饿了么地推人员陈责，导致后者嘴唇被打破，缝了10多针。　　日，饿了么3名员工在连云港被十几名美团员工围殴。　　日，美团外卖员工被2名饿了么员工打伤。饿了么创始人称，7月7日，饿了么3员工被美团30多人群殴。　　日，饿了么3名员工被美团30余人群殴，此后在长春也发生了美团员工3人打伤1名饿了么员工事件。　　……　　此前媒体报道过，关于地推人员之间的打架斗殴主要是为了争夺市场，一个商家如果签约了其中某一家，另一家会强势要求卸载友商的APP，由此而来引发的矛盾变为地推人员的肢体冲突，在某些打架场合，双方还边打边拍视频，为后来的放大舆论制造“证据”。　　在O2O的攻城略地过程中，无论是美团、百度糯米、饿了么还是口碑，offiline一端通过大量的地推人员以达到节约推广成本的目的，因为线上的流量成本在这几年水涨船高，一些O2O领域的实践人士认为，现阶段，线上与线下的引流比例应控制在2：8，要把线下视为引流一个重要入口。另一方面，今年以来行业里的并购现象普遍存在，他们在一定程度上形成“流量黑洞”，让更多的O2O小创业企业陷入困局，当滴滴快滴们在一起的时候，诞生了中国的叫车“巨无霸”，垄断了这个领域的流量，也加速了这个领域其它草根创业公司的灭亡。　　同时，线下地推人员的用工成本相对低，且学历、素质也不高，他们的绩效工资多与地推成绩相关，因此，在利益受损的情况下用暴力解决问题在所难免。　　此事件让人的想象发酵的另一个个立足点在于，虽然了美团，但美团的创始人王兴多次表态：阿里不是，而是财务投资人，让外界猜测过王兴与阿里之间的关系又多紧张。其实道理很简单，有过“九死一生”创业经历的王兴会把企业的控制权看得比任何人都重，且一贯保持独立的姿态发展美团。在策略上，他甚至选择与大众点评合并，投靠腾讯系。　　阿里方面，的投资也不算什么大手笔，这个电商巨头不差这点钱，而且今年阿里重启口碑之时的花费也在10亿美元，口碑的玩法也不是传统的团购形式。这在今年的百度糯米、口碑等都是同样的逻辑：团购形式已经无法形成用户的忠诚度，无论是百度糯米还是口碑，都在刻意去团购化，升级自己的O2O版本。　　线下支付场景是巨头不惜重金争抢的重要入口。马云此前曾借用P2P的思维，引入O2O人民战争。随着新一代的普及，经历过“千团大战”幸存下的传统团购巨头，如何找准自己的定位，将是一个需要重视的问题。《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选六原标题：好学生王兴好斗美团来源 | 猎云网（ID：ilieyun）作者 | 林红瑜尽管是周六，王兴还是八点半就到了公司。预算会开了整整一天。桌上两杯浓咖啡被他喝得见底，泡了三泡茶。当他走出带有投影仪的会议室时，太阳已经撤离朝阳区。下班人走在夜灯亮起的望京路上。站在落地窗前的王兴，看天出了一会神。如果夜景好的话，那王兴可能还会为此发条推送。毕竟他曾经深更时分发过一条饭否，和大家讲，今夜月色真美，配一个标点符号组成的笑脸。这估计也是个充实的夜晚，对王兴来说，甚至还有些好消息。号这个周六，美团正式对外宣布，拿到上海、南京网约车牌照。距离去年情人节，美团首次在南京上线打车业务，正好过了333天。从提出做打车业务的那天，美团和王兴就又一次冲上浪头，成为媒体、评论人、观察者、创业者的关注焦点。牌照消息一出来，更是直接盘踞在各家头条上。争议和质疑，该来的早就来了。做起打车业务的王兴，在很多人看来，就是个野心家。甚至有人这样形容他——模仿者，“迷茫地进入别人的互联网下半场”。这个有着高高脑门的男人，对于别人的评价，或者说是指责，似乎毫不为意。在他看来，没有什么模不模仿、抄不抄袭。早在2012年时，他曾经提出了自己的看法，“好学生”的理念。“不经意间发现携程的市值前段时间已突破，不但远超它曾经的对手艺龙（2.），而且也超过了它昔日的美国老师、现在艺龙的母公司Expedia（66亿美元）。超过老师的学生才是真的好学生。”（自王兴2012年的微博）（左三为2006年的王兴）王兴自己的创业史，就是他在互联网的“学生时代”。校内网被大家认为，学Facebook，后来卖给了陈一舟。不好不坏的成绩。接着，办了饭否，则有点像twitter。在2009年的上半年，用户由30万爆发到100万左右。后来因舆论安全等不可抗因素，被有关部门强制关闭。这个答卷，还是有点遗憾的。饭否不行了，那就学美国的团购网站Groupon，做个团购网站。历经了拉手网、窝窝网搏斗的百团大战，美团活到了最后。如今再看，当时的对手都已无声无息。单单做团购，还不够。王兴把美团团购转了个型，学饿了么，也做起外卖，也就是我们现在看到美团外卖平台。有意思的是，如果套用王兴说话的方式，表述应该是这样子的。“不经意间发现美团的估值前段时间已突破，不但远超它曾经的对手饿了么（66亿美元），而且也超过了它昔日的美国老师Groupon（颠峰估值230亿，15年跌至50亿）。超过老师的学生才是真的好学生。”这一回，王兴成了自己口中的“好学生”。但多数时候，王兴更愿意戏称自己：好奇宝宝。“好奇”两字也不是第一次和王兴联系在一起。今日头条创始人张一鸣说，“王兴好奇心强，阅读面广，对各种奇怪的问题感兴趣，社交稍微少一点。”而在红杉资本合伙人孙谦那里，王兴留给他的最大印象也是——“好奇心非常的强，他对这个世界有着巨大的好奇。比如前段时间他在香港开会，我们一起吃完中饭，我问他下午干什么，他问香港有没有博物馆，他要找有关香港历史的博物馆。”在红杉印度年会上，王兴和组织方一起去划船。船桨在马六甲打起细小白浪，王兴眼睛乌乌，和船上的印度人攀谈，追问对方背景、历史、成长经历。而这个好奇的背后，更像是王兴在幽暗丛生中打磨过后，粗砺的躯壳底下，伸出个小触角，不停感知方向。双目炯炯。接触的人多了，你自然会注意到，只有一直保持思考的人，才能有如此明亮的眼睛。在美团成立的第8个年头，估值已经是竞争对手饿了么的5倍。敏锐的天真人，“步入中年的好奇宝宝”，仍在继续寻找好老师，学习，然后试图超越。如今收购了酷讯，与大众点评合并，美团成了“新美大”。 在2017年1月，美团推出了海外酒店预订服务。这一回，选了携程和去哪儿做了学习目标。2月份的打车业务，更是一记炸弹，扔向出行市场。震得出行领域的老师滴滴，心下一惊，还得大无畏地表示，“尔要战，便战”。2017年4月，美团推出榛果民宿，主打整租业务。在它面前，站着小猪短租、蚂蚁短租、Airbnb等一众老师。盘子大了，关于王兴的声音，不绝于耳。携程梁建章曾经直接反驳王兴，“中国不需要更多多元化公司……多元化的公司虽然规模大，但是需要和其他资本竞价投资好的企业，或者需要靠烧钱追赶创新者。”质疑不断。那王兴为什么要做酒店民宿，做打车业务？用他自己的话来说，不能混吃等死。这句王兴在17年年底提到的话，放在这里很应景。单单“吃”这个活，能给美团带来多少利润？事实上，美团外卖每天的订单量，有1600万单。看起来，光鲜亮丽。但是，每送出一份外卖，无论是美团还是饿了么，都要补贴1-2元。在竞争时期，烧钱扩大规模，跑马圈地，实属不得已。尽管多卖多亏，大家还是得硬着头皮上。不过对于美团来说，外卖业务占新美大所有业务的72.72%。占比这么高，却是个持续亏损的事，风险无处不在。一旦资金链断裂，将全面崩塌。同时，保守估计，美团外卖每年要给小哥付200亿元工资，甚至更多。而且这个数字还会持续扩大，毕竟人工越来越贵。反观国外的外卖，远不如国内红火。正因为，在国外最贵的东西就是人力。中国也会有这一天，就在不远的将来。总会吃完。而那个时候，当外卖配送费高过点菜的价格，你还会考虑叫外卖吗？这就要打个问号了。靠低廉劳动力而获取利益，毕竟不是长久生意。对于这些，这个好奇又好学的男人肯定是想过的。而我们来看看滴滴。一天的订单量，就有2500万单。不仅总量超过美团的单日业务总额，毛利也远高于美团。滴滴本身也是在利用闲置车辆以及闲置人力。很多司机都是工作之余，跑个滴滴，赚点外快。人力成本不是滴滴业务中，最昂贵的那部分。据内部资料显示，2017滴滴为4.5亿用户，提供74亿次出行服务。GMV（成交总额）达到270亿美元，增速超过70%，基本实现盈利。滴滴模式已经被论证，的确是个好生意。不过，滴滴的独角兽的地位，也显而易见。除了王兴，目前还没有人这么光明正大地挑战滴滴的霸主地位。自然，“好斗者”就成了好奇宝宝王兴头上的另一个标签。对于这个说法，平时极少正面回应的人，倒没有继续沉默下去。王兴表示，同向为竞，相向为争。美团更趋向于足球式竞技，而非泰拳式格斗。想得分，但没打算把对方撂倒。其实，没有什么好斗不好斗，不过都是想赢，以及想一直赢下去的人。王兴的道理也简单：“别试图垄断不能垄断的东西。”那么，美团有什么资本，从滴滴虎口中夺食？简单分析一下。第一，美团用户量大，而且和滴滴用户存在重叠。在美团1.5亿的月活用户中，必将有一大票人，有打车需求。第二，在逻辑上美团外卖业务，和打车相似。打车是和位置定位有关的服务。巧了，美团的送餐也是，和位置息息相关。这就极大降低了美团做打车的技术投入和研发成本。第三，滴滴垄断网约车市场，缺乏竞争进化速度放缓。当挑战者变成利益既得者，创新者变成垄断者，反而是另一种困境。有数据显示，79%的用户对滴滴的服务不满意。一旦垄断，往往姿态傲慢，裹足不前，伤害用户。而对于美团来说，就是窗口期，用更好的服务争取用户。第四，外卖业务和打车业务，存在兼容性。看看Uber，保守计算，自从开始送起外卖后，创造了30亿美元的销售额，很有可能更多。占到了Uber全球流水的十分之一。这就意味着，乍一眼看上去没有关系的业务，实际上不冲突，还很有空间。当然，滴滴也宣布做外卖了。这就有个疑问了，到底是美团做打车容易，还是滴滴做外卖容易？打车业务，连接的是车主和乘客。外卖业务，连接商户和用户。从业务特点来看，外卖地域性强，商户合作方式复杂，平台品类繁多，同时运营成本、地推成本更高。相比打车，做外卖平台，更麻烦琐碎。这样来看，虽然都想要包抄对方的后院，但是滴滴绕的路，更远一些。所以，理论上来说，美团做打车，有机会。但能不能赢，38岁才感到一些些自卑的王兴，也说不准。尽管王兴一度强调，不会大规模烧钱做打车业务。但按目前的局势来看，美团已经开始陷进补贴漩涡。据业内人士透露，美团打车每单的补贴，有20元左右。据官方信息，美团打车在南京日订单量突破10万，按这个数字保守估算，仅仅在南京这个地方，美团每天要拿出2000万元，补贴美团打车。十个月的补贴，算起来，接近6亿元。“有些事，不能多说，不能不做，不能出错。”压力已经悬在这个一度自信的男人头上。之后美团打车在北京、上海等城市上线后，补贴支出还会持续扩大。“时间就像洪流，我们的小船快飘到尼亚加拉瀑布口了”这是王兴最新发表的话，对于当前悬心前进的美团，格外恰当。前途不可知，成功难以期。《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选七撰写 | Hunfool指导 | Judy美团点评应该算是新晋小巨头「***」组合中打过硬战最多的公司，王兴本人在外界眼中也是一个「好斗」的人。从最早期的千团大战，到后来的外卖市场之争，以及近期美团点评在餐饮、酒旅、打车、支付、甚至新零售等领域的多元化布局，使得这家公司面对的敌人越来越多。从早期和互联网巨头阿里巴巴的「相爱」，到后期的「相杀」，美团点评一直在阿里的狙击下顽强抵抗。在美团、大众点评合并后，阿里巴巴开始出售美团的股份，并且投了数十亿美元扶植美团外卖最大的竞争对手「饿了么」，同时还斥重金重塑旗下的 O2O 平台——口碑网。为了「围堵」美团点评，阿里可是下足了血本……但是美团点评似乎丝毫不惧阿里巴巴的围堵，甚至还主动挑起和最明星的创业公司「滴滴出行」，以及老牌互联网上市公司「携程」等企业的争端，仿佛它天生就是为了「战斗」而生。美团点评融资历史，图片来自桔子达桔子雷达的数据显示，美团点评至今的融资金额已经超过 300 亿人民币，估值达到 180 亿美金。在「We help people eat better，Live better」的使命下，美团点评舍命狂奔，通过和业务扩张来不断扩展自己的边界。这篇文章，IT 桔子将详解美团点评这家小巨头的投资布局。「吃」依然是最核心的战略在「Eat better」的使命下，美团点评积极布局整个餐饮产业链的上下游。首先从餐饮行业的源头开始，美团点评先后投资了食材 B2B 电商平台「链农」、「美菜网」和「亚食联」，酒水 B2B 电商平台「易酒批」，以及互联网生态养殖服务商「网易未央」。美团点评的另外一块重点是餐饮行业的信息化布局，尤其是在当前互联网的消失殆尽的情况下，精细化运营能力越来越成为餐饮企业的核心竞争力之一，这也对餐饮企业的信息化水平提出了更高的要求。美团点评在这方面的投资十分活跃，早在
年开始，美团点评就相继投了大约 10 家相关企业。该领域的典型厂商，如：天龙、美味不用等背后几乎都有美团点评的身影。美团点评餐饮平台总裁王慧文表示，进入「下半场」后，美团点评要实现和餐饮行业的深度融合，全面帮助餐饮商家提升经营效率，降低经营成本，提升消费体验。通过互联网科技，推动服务业率先完成。基于此，美团点评在去年下半年推出餐饮开放平台，与餐饮 ERP 服务商共建良性和高效的餐饮生态系统，为线下商户提供基于生态的、全链条的整体解决方案，推动餐饮业效率提升。据悉，目前已有近 200 家餐饮软件服务商加入美团点评的餐饮开放平台，其中包括餐行健、天子星、天财商龙，屏芯科技、食为天信息（黑马软件）、卓骥大家来、五味、客如云等，这里面的不少典型企业都被美团点评投资过。在餐饮开放平台上，商户不仅能在 ERP 后台高效完成团购验券、闪惠支付、外卖订单管理、门店管理，还会有门店评价管理和排队、点餐管理等服务。在接触末端消费者方面，美团点评投资了为大型连锁餐饮企业提供线下送餐服务的「同达快的」，企业级送餐服务平台「美餐网」，以及手机外卖订餐应用「我有外卖」。根据 QuestMobile 发布的数据，美团外卖在今年 6 月份的独立 APP 数据超过饿了么，用户规模成为行业第一， 达到 2766 万。美团外卖还有部分用户在美团 APP 和大众点评 APP 上，其生态用户规模会更大。尽管目前美团外卖还在和饿了么这样的强大竞争对手博弈，甚至陷入了所谓的「囚徒困境」，但是其市场地位已经很难去撼动了。此外，美团点评还投资了餐饮行业自媒体平台——餐饮老板内参，该平台聚集了百万的餐饮从业者，平台为这些人群提供培训、金融、以及供应链电商等服务。在「吃」的领域，美团点评无疑想打造一个生态系统，从产业链最上游的食材、酒水（供应链），到中间的商户（营销及 IT 系统），再到下游的消费者（订餐、配送），通过投资和自有业务布局，去践行「Eat better」的理念。叫板携程，酒旅业务向纵深发展在今年的 2 月 27 日，美团点评公布了 2017 年的酒旅战略。美团平台及酒旅事业群总裁陈亮在会上公布，2017 年美团点评酒旅战略为全面提升品质。在自有产品和业务布局方面，美团点评在今年动作频频。美团点评先后宣布正式布局海外住宿业务，上线住宿分享平台榛果民宿 App，以及美团旅行 App。陈亮表示，虽然 OTA 做了十多年，但是国内在线旅游市场还有很大的发展空间。无论是酒店还是门票，在线化率还可以大幅提升。另外，在投资布局方面，美团点评相继投资并购过旅游垂直搜索和预定网站「酷讯旅游」、酒店业信息化服务商「别样红」、中小酒店及客栈信息化服务商「番茄来了」，以及机票直销平台「必去」。广泛布局本地生活领域除了「Eat better」，美团点评的另一个使命是「Live better」，这是比「吃」更大的愿景。在该愿景下，美团点评的边界在不断扩张，甚至还主动挑起和最明星的创业公司「滴滴出行」的争端。2017 年 2 月，美团点评在南京推出了打车服务，名为美团打车。同年 7 月，美团打车获得由南京市交通运输局颁发的《南京市网络预约出租汽车经营许可证》。美团表示，这是南京市针对网约车平台线下服务能力的认证，也体现了美团打车在网约车行业的实力。虽然涉足打车业务与美团点评原有的核心业务距离较远，但基于其庞大的 O2O 用户群体与打车软件的目标用户有不少重合度，推出该业务也有商业合理之处。另外，美团点评还在今年 2 月份与全球中文包车游司导预定及服务平台「皇包车」展开战略合作，将单次接送服务接入大众点评 APP。用户可在境外旅行中通过大众点评 APP 即时预订中文包车接送服务。通过自有业务以及与其他服务商合作的方式，美团点评积极布局打车服务，辅助现有业务。在今年 6 月份，美团点评悄悄上线了掌鱼生鲜 App，并且已在北京望京博泰国际商业广场开设了第一家线下门店。掌鱼生鲜 App 的介绍称，掌鱼生鲜将结合线下超市门店和线上 App，实现线上线下一体化，提供生鲜食品购买到配送的服务。目前其 App 里提供品熟食料理、水果蔬菜、乳品饮品、休闲零食和粮油副食几个品类。马云爸爸在去年下半年提出新零售的概念后，美团点评跟进的也会很快啊，都已经布局线下店了。另外，美团点评曾经在电影票务 O2O 这块下过重金，其中被外界广为熟知的产品就是猫眼电影。猫眼电影原为美团电影，于 2012 年上线，随后在 2015 年 7 月，美团宣布猫眼电影成为独立全资子公司。2016 年 4 月，美团点评对外表示，正式分拆猫眼电影，猫眼电影由此成为一家独立运营的公司。与此同时，光线传媒于 2016 年 5 月发布公告表示，以约 6% 的股份和 23.83 亿元现金获得猫眼电影 57.4% 的股权。至此，光线传媒取代美团点评成为猫眼电影的。据王长田透露，猫眼电影去年亏损，但今年已有非常好的盈利，在各个市场上市都在考虑范围内。而在 2012 年被大众点评电影票预定网站——网票网也在 2015 年 7 月被光线传媒收购。并且在 2017 年 6 月，光线传媒又向天津猫眼转让捷通无限（网票网）68.55% 的股份，对价 1.3 亿人民币。除此之外，美团点评在生活服务方面通过投资并购，涉足了很多领域，包括：台湾的生活消费分享点评网站「爱评网」、女性艺术素养培训 O2O 平台「必吹网络」、商用 WiFi 运营服务商「小博无线」和「迈外迪」、教育 O2O 平台「孩子学」、学校生活服务平台「宅米」、移动美甲应用及社区「美甲帮」、以及休闲美食全城闪电配送服务商「爱鲜蜂」（后被中商惠民网并购）。拿下支付、小贷和银行牌照，发力金融领域在金融领域，牌照可谓是该行业的「入场券」，没有牌照的企业只能游走在「灰色地带」边缘，随时可能受到政策和法律制约。早在 2016 年 2 月，就有消息传出美团自有的支付功能日前已在美团 APP 上线，与 Apple Pay、支付宝和微信支付并列，同时使用美团支付完成付款，还可享受美团提供的补贴。紧接着在 6 月份，就有消息称央行近期已约谈并叫停美团支付，责令美团 3 个月内将支付功能下线整改。缺乏支付牌照也成为当时王兴心中的痛，所以美团点评收购一家支付牌照公司也就势在必行。三个月后，美团点评就宣布已完成对公司「钱袋宝」的全资收购。收购完成后，美团点评获得了。公开资料显示，钱袋宝是国内首批获得由央行颁发的第三方支付牌照的企业之一。至此，美团的支付业务才走向了「合法化」。同时发生在去年 9 月份的还有美团点评投资了服务提供商「金诚互诺」。美团点评还投资了互联网「水滴互助」，同样是相关的业务。但是这笔投资在外界看来，更多的是出于友情上的支持，因为水滴互助的创始人沈鹏是美团的第 10 号员工，和王兴一起打过天下，曾参与创建美团外卖并担任全国业务负责人。美团点评投资他们也就合情合理了。去年年底，美团点评还拿到小贷和银行双牌照，美团点评表示，作为国内首家同期获得小贷和银行牌照的互联网公司，开展相关的金融业务，更多是为了对商家端在金融领域的扶持与促进。美团小贷将为合作商家提供和经营贷两种产品形式。同时，银监会在去年 12 月批复的三家中，有一家叫做吉林亿联银行，该银行发起人为中发金控有限公司、吉林三快科技有限公司，分别认购 30%、28.5% 的股份。吉林三快科技有限公司为北京三快科技有限公司（美团网）的全资子公司，成立于 2004 年，法人代表为王兴。美团点评作为一个生活服务平台，沉淀了大量的交易数据，未来基于交易数据衍生的金融服务拥有巨大的想象空间。2016 年，美团点评全年交易额为 2400 亿人民币，比 2015 年同期增长 50%，而 2017 年预计交易额将达到 3600 亿人民币。这么大的交易额，使得美团点评做支付和金融相关业务也就理所当然了，况且微信支付和支付宝还要向美团点评收取费率，这也是一笔不小的资金。淘宝和天猫平台的巨额交易数据，才支撑起了这样的互联网金融巨头；同样，京东平台的巨大交易额也支撑了的崛起。而「野心勃勃」的美团点评势必也要吃下金融这块大蛋糕。未来还有很多场硬战要打美团点评的布局与「***」中的另外两家相比，横向扩张的属性比较明显，甚至都扩张到了滴滴出行的市场。尽管目前很多人对美团点评的多元化布局争议颇多，但是我们从美团点评整个布局的逻辑来看，似乎又有它内在的合理性。一方面，从核心的餐饮行业源头开始，积极布局产业链上下游，并且通过 IT 信息化提高整个行业的运营效率，践行「Eat better」的使命；另一方面，发力酒旅以及其他的美业、电影/演出、丽人/美发、结婚摄影、学习培训等生活服务领域，来追求「Live better」的理念。而在金融领域，又是经过多年的交易额增长、交易数据沉淀，以及技术和服务方面的积累才衍生出来的。美团点评能做这些，当然不是一蹴而就的。从早期的团购网站一步步成长为现在的平台型公司，这都有一个过程。由点到线，由线到面、由面到体，早期的阿里和腾讯都是这样走过来的。正如王兴所说：「在科技变革的前半段，因为风险非常大，所以需要用小团队去探索。但到了后半段，红利变小，整合成为了的方式。这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。」当然，美团目前的业务核心还在于餐饮，「Eat better」能做好，就已经能成为一家了不起的公司。发力其他业务尽管有其内在合理性，但目前面临的压力依然会很大。对于挑起半壁互联网战争的美团点评和王兴来说，接下来还有很多场硬战要打。*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场本文由IT桔子授权虎嗅网发表，并经虎嗅网编辑。转载此文请于文首标明作者姓名，保持文章完整性（包括虎嗅注及其余作者身份信息），并请附上出处（虎嗅网）及本页链接。原文链接：http://www.huxiu.com/article/207066.html未按照规范转载者，虎嗅保留追究相应责任的权利未来面前，你我还都是孩子，还不去下载虎嗅App猛嗅创新！《滴滴为什么在上海“输”得这么惨？》 精选八撰写 | Hunfool指导 | Judy美团点评应该算是新晋小巨头「***」组合中打过硬战最多的公司，王兴本人在外界眼中也是一个「好斗」的人。从最早期的千团大战，到后来的外卖市场之争，以及近期美团点评在餐饮、酒旅、打车、支付、甚至新零售等领域的多元化布局，使得这家公司面对的敌人越来越多。从早期和互联网巨头阿里巴巴的「相爱」，到后期的「相杀」，美团点评一直在阿里的狙击下顽强抵抗。在美团、大众点评合并后，阿里巴巴开始出售美团的股份，并且投了数十亿美元扶植美团外卖最大的竞争对手「饿了么」，同时还斥重金重塑旗下的 O2O 平台——口碑网。为了「围堵」美团点评，阿里可是下足了血本……但是美团点评似乎丝毫不惧阿里巴巴的围堵，甚至还主动挑起和最明星的创业公司「滴滴出行」，以及老牌互联网上市公司「携程」等企业的争端，仿佛它天生就是为了「战斗」而生。美团点评融资历史，图片来自桔子雷达桔子雷达的数据显示，美团点评至今的融资金额已经超过 300 亿人民币，估值达到 180 亿美金。在「We help people eat better，Live better」的使命下，美团点评舍命狂奔，通过投资并购和业务扩张来不断扩展自己的边界。这篇文章，IT 桔子将详解美团点评这家小巨头的投资布局。「吃」依然是最核心的战略在「Eat better」的使命下，美团点评积极布局整个餐饮产业链的上下游。首先从餐饮行业的源头开始，美团点评先后投资了食材 B2B 电商平台「链农」、「美菜网」和「亚食联」，酒水 B2B 电商平台「易酒批」，以及互联网生态养殖服务商「网易未央」。美团点评的另外一块重点是餐饮行业的信息化布局，尤其是在当前互联网的流量红利消失殆尽的情况下，精细化运营能力越来越成为餐饮企业的核心竞争力之一，这也对餐饮企业的信息化水平提出了更高的要求。美团点评在这方面的投资十分活跃，早在
年开始，美团点评就相继投了大约 10 家相关企业。该领域的典型厂商，如：天财商龙、美味不用等背后几乎都有美团点评的身影。美团点评餐饮平台总裁王慧文表示，进入「下半场」后，美团点评要实现和餐饮行业的深度融合，全面帮助餐饮商家提升经营效率，降低经营成本，提升消费体验。通过互联网科技，推动服务业率先完成供给侧改革。基于此，美团点评在去年下半年推出餐饮开放平台，与餐饮 ERP 服务商共建良性和高效的餐饮生态系统，为线下商户提供基于生态的、全链条的整体解决方案，推动餐饮业效率提升。据悉，目前已有近 200 家餐饮软件服务商加入美团点评的餐饮开放平台，其中包括餐行健、天子星、天财商龙，屏芯科技、食为天信息（黑马软件）、卓骥大家来、五味、客如云等，这里面的不少典型企业都被美团点评投资过。在餐饮开放平台上，商户不仅能在 ERP 后台高效完成团购验券、闪惠支付、外卖订单管理、门店管理，还会有门店评价管理和排队、点餐管理等服务。在接触末端消费者方面，美团点评投资了为大型连锁餐饮企业提供线下送餐服务的「同达快的」，企业级送餐服务平台「美餐网」，以及手机外卖订餐应用「我有外卖」。根据 QuestMobile 发布的数据，美团外卖在今年 6 月份的独立 APP 数据超过饿了么，用户规模成为行业第一，MAU 达到 2766 万。美团外卖还有部分用户在美团 APP 和大众点评 APP 上，其生态用户规模会更大。尽管目前美团外卖还在和饿了么这样的强大竞争对手博弈，甚至陷入了所谓的「囚徒困境」，但是其市场地位已经很难去撼动了。此外，美团点评还投资了餐饮行业自媒体平台——餐饮老板内参，该平台聚集了百万的餐饮从业者，平台为这些人群提供培训、金融、以及供应链电商等服务。在「吃」的领域，美团点评无疑想打造一个生态系统，从产业链最上游的食材、酒水（供应链），到中间的商户（营销及 IT 系统），再到下游的消费者（订餐、配送），通过投资和自有业务布局，去践行「Eat better」的理念。叫板携程，酒旅业务向纵深发展在今年的 2 月 27 日，美团点评公布了 2017 年的酒旅战略。美团平台及酒旅事业群总裁陈亮在会上公布，2017 年美团点评酒旅战略为全面提升品质。在自有产品和业务布局方面，美团点评在今年动作频频。美团点评先后宣布正式布局海外住宿业务，上线住宿分享平台榛果民宿 App，以及美团旅行 App。陈亮表示，虽然 OTA 做了十多年，但是国内在线旅游市场还有很大的发展空间。无论是酒店还是门票，在线化率还可以大幅提升。另外，在投资布局方面，美团点评相继投资并购过旅游垂直搜索和预定网站「酷讯旅游」、酒店业信息化服务商「别样红」、中小酒店及客栈信息化服务商「番茄来了」，以及机票直销平台「必去」。广泛布局本地生活领域除了「Eat better」，美团点评的另一个使命是「Live better」，这是比「吃」更大的愿景。在该愿景下，美团点评的边界在不断扩张，甚至还主动挑起和最明星的创业公司「滴滴出行」的争端。2017 年 2 月，美团点评在南京推出了打车服务，名为美团打车。同年 7 月，美团打车获得由南京市交通运输局颁发的《南京市网络预约出租汽车经营许可证》。美团表示，这是南京市针对网约车平台线下服务能力的认证，也体现了美团打车在网约车行业的合规实力。虽然涉足打车业务与美团点评原有的核心业务距离较远，但基于其庞大的 O2O 用户群体与打车软件的目标用户有不少重合度，推出该业务也有商业合理之处。另外，美团点评还在今年 2 月份与全球中文包车游司导预定及服务平台「皇包车」展开战略合作，将单次接送服务接入大众点评 APP。用户可在境外旅行中通过大众点评 APP 即时预订中文包车接送服务。通过自有业务以及与其他服务商合作的方式，美团点评积极布局打车服务，辅助现有业务。在今年 6 月份，美团点评悄悄上线了掌鱼生鲜 App，并且已在北京望京博泰国际商业广场开设了第一家线下门店。掌鱼生鲜 App 的介绍称，掌鱼生鲜将结合线下超市门店和线上 App，实现线上线下一体化，提供生鲜食品购买到配送的服务。目前其 App 里提供品熟食料理、水果蔬菜、乳品饮品、休闲零食和粮油副食几个品类。马云爸爸在去年下半年提出新零售的概念后，美团点评跟进的也会很快啊，都已经布局线下店了。另外，美团点评曾经在电影票务 O2O 这块下过重金，其中被外界广为熟知的产品就是猫眼电影。猫眼电影原为美团电影，于 2012 年上线，随后在 2015 年 7 月，美团宣布猫眼电影成为独立全资子公司。2016 年 4 月，美团点评对外表示，正式分拆猫眼电影，猫眼电影由此成为一家独立运营的公司。与此同时，光线传媒于 2016 年 5 月发布公告表示，以约 6% 的股份和 23.83 亿元现金获得猫眼电影 57.4% 的股权。至此，光线传媒取代美团点评成为猫眼电影的大股东。据王长田透露，猫眼电影去年亏损，但今年已有非常好的盈利，在各个市场上市都在考虑范围内。而在 2012 年被大众点评投资的电影票预定网站——网票网也在 2015 年 7 月被光线传媒收购。并且在 2017 年 6 月，光线传媒又向天津猫眼转让捷通无限（网票网）68.55% 的股份，对价 1.3 亿人民币。除此之外，美团点评在生活服务方面通过投资并购，涉足了很多领域，包括：台湾的生活消费分享点评网站「爱评网」、女性艺术素养培训 O2O 平台「必吹网络」、商用 WiFi 运营服务商「小博无线」和「迈外迪」、教育 O2O 平台「孩子学」、学校生活服务平台「宅米」、移动美甲应用及社区「美甲帮」、以及休闲美食全城闪电配送服务商「爱鲜蜂」（后被中商惠民网并购）。拿下支付、小贷和银行牌照，发力金融领域在金融领域，牌照可谓是该行业的「入场券」，没有牌照的企业只能游走在「灰色地带」边缘，随时可能受到政策和法律制约。早在 2016 年 2 月，就有消息传出美团自有的支付功能日前已在美团 APP 上线，与 Apple Pay、支付宝和微信支付并列，同时使用美团支付完成付款，还可享受美团提供的补贴。紧接着在 6 月份，就有消息称央行近期已约谈并叫停美团支付，责令美团 3 个月内将支付功能下线整改。缺乏支付牌照也成为当时王兴心中的痛，所以美团点评收购一家支付牌照公司也就势在必行。三个月后，美团点评就宣布已完成对第三方支付公司「钱袋宝」的全资收购。收购完成后，美团点评获得了第三方支付牌照。公开资料显示，钱袋宝是国内首批获得由央行颁发的第三方支付牌照的企业之一。至此，美团的支付业务才走向了「合法化」。同时发生在去年 9 月份的还有美团点评投资了经纪服务提供商「金诚互诺」。美团点评还投资了互联网互助「水滴互助」，同样是做保险相关的业务。但是这笔投资在外界看来，更多的是出于友情上的支持，因为水滴互助的创始人沈鹏是美团的第 10 号员工，和王兴一起打过天下，曾参与创建美团外卖并担任全国业务负责人。美团点评投资他们也就合情合理了。去年年底，美团点评还拿到小贷和银行双牌照，美团点评表示，作为国内首家同期获得小贷和银行牌照的互联网公司，开展相关的金融业务，更多是为了对商家端在金融领域的扶持与促进。美团小贷将为合作商家提供极速贷和经营贷两种产品形式。同时，银监会在去年 12 月批复的三家民营银行中，有一家叫做吉林亿联银行，该银行发起人为中发金控投资管理有限公司、吉林三快科技有限公司，分别认购 30%、28.5% 的股份。吉林三快科技有限公司为北京三快科技有限公司（美团网）的全资子公司，成立于 2004 年，法人代表为王兴。美团点评作为一个生活服务平台，沉淀了大量的交易数据，未来基于交易数据衍生的金融服务拥有巨大的想象空间。2016 年，美团点评全年交易额为 2400 亿人民币，比 2015 年同期增长 50%，而 2017 年预计交易额将达到 3600 亿人民币。这么大的交易额，使得美团点评做支付和金融相关业务也就理所当然了，况且微信支付和支付宝还要向美团点评收取费率，这也是一笔不小的资金。淘宝和天猫平台的巨额交易数据，才支撑起了蚂蚁金服这样的互联网金融巨头；同样，京东平台的巨大交易额也支撑了京东金融的崛起。而「野心勃勃」的美团点评势必也要吃下金融这块大蛋糕。未来还有很多场硬战要打美团点评的布局与「***」中的另外两家相比，横向扩张的属性比较明显，甚至都扩张到了滴滴出行的市场。尽管目前很多人对美团点评的多元化布局争议颇多，但是我们从美团点评整个布局的逻辑来看，似乎又有它内在的合理性。一方面，从核心的餐饮行业源头开始，积极布局产业链上下游，并且通过 IT 信息化提高整个行业的运营效率，践行「Eat better」的使命；另一方面，发力酒旅以及其他的美业、电影/演出、丽人/美发、结婚摄影、学习培训等生活服务领域，来追求「Live better」的理念。而在金融领域，又是经过多年的交易额增长、交易数据沉淀，以及技术和服务方面的积累才衍生出来的。美团点评能做这些，当然不是一蹴而就的。从早期的团购网站一步步成长为现在的平台型公司，这都有一个过程。由点到线，由线到面、由面到体，早期的阿里和腾讯都是这样走过来的。正如王兴所说：「在科技变革的前半段，因为风险非常大，所以需要用小团队去探索。但到了后半段，红利变小，整合成为了释放红利的方式。这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。」当然，美团目前的业务核心还在于餐饮，「Eat better」能做好，就已经能成为一家了不起的公司。发力其他业务尽管有其内在合理性，但目前面临的压力依然会很大。对于挑起半壁互联网战争的美团点评和王兴来说，接下来还有很多场硬战要打。*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场本文由IT桔子授权虎嗅网发表，并经虎嗅网编辑。转载此文请于文首标明作者姓名，保持文章完整性（包括虎嗅注及}