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　　[ ]& 要说我们最熟悉的几台家用车，除了传统的老三样外（第九代）一定名列其中，从2004年至今COROLLA车型已经在中国度过了12年的光景，从第九代到如今的第十一代车型，每款都是家用的经典。不过近两年随着小排量的发展，这种更为经济实惠的动力总成深受中国消费者喜爱，在主要竞品都配上这种动力总成后，也终于在2016年迎来了自己的“涡轮机”。　　与其它的竞品相比这次的步子确实慢了一些，不过所谓来得早不如来得巧，在自身实力有保证了之后在选择合适的时间进入国内，这就是的策略。我们这次来到就是来初步体会下这台“涡轮机”的实力到底如何，与那些早来的对手相比有没有什么优势或缺失。● 外观无明显变化　　此次试驾的车型就是1.2T
GLX-i，属于1.2T的高配车型。在外观和内饰上，相比之前的1.6L和1.8L车型没什么太大区别，唯一能够辨认的地方就是车尾多了一个D-4T标识。 |
| 指导价　　在配置方面1.2T车型就有车身稳定功能，这在之前的1.6L车型上是不具备的，也是消费者有顾虑的一点，这次能够匹配到1.2T车型上，对于消费者来说可以减少一项顾虑。还有一点改变是新增的自动启停功能，使用下来启动振动不大，速度也挺快，有一定的实用性。● 1.2T+变速箱　　不过我想大家最关心的莫过于这台1.2T四缸了，为了保持运转的平顺性，即便是1.2L的小排量还是采用了4缸的布局，并配合一个小惯量器。推出这个排量的车型主旨也是为了替换掉1.6L车型，作为更适合的入门动力总成，以照顾平顺和舒适为主，动力为辅。动力总成对比车型 1.2T 1.6L 1.2T 1.2T1.2T1.6L自然吸气1.2T1.2T汽缸数44431161221101368590811006000500055001851542002305200变速箱7DCT6AT　　这台在技术上也算比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并运用了技术和水冷结构，据官方资料显示，这台的热效率高达36%，在同级中是个十分可观的数据，因为这次场地的关系没有进行油耗测试，在拿到车后我们会第一时间测试这台车的然后经济性如何。● 1.2T驾驶轻松　　因为排量小涡轮本体也比较小，对于行驶中平顺性的影响不大。这台在2000rpm左右时涡轮会介入工作，起步和中程加速的感觉要比1.6L来得更痛快一些，比较灵敏的油门调校开起来不累，整体风格与之前1.6L车型没什么两样，尤其是振动和平顺性，正常状态下几乎不会察觉，这种表现挺好。　　变速箱还是之前那台可以模拟8速的，低速闯动的问题不明显。转速表可以模拟降挡算得上是个特点了，能够在感官上给你一个驾驶的感受，不过实际作用不大。虽然这台变速箱整体没什么问题，但毕竟是结构，涡轮介入时会突然增大，此时变速箱会有保护，导致传递效率降低。这个现象会出现在地板油的时候，缓着踩有时会比地板油动力衔接更好。　　底盘和转向保持了原有的风格，以家用为主的本着轻松的设计，上手也没什么难度，对于它的消费者来说好开就行，不需要太多的驾驶感受。从转向的手感到油门刹车踏板的脚感都是如此，开着不累。唯一有点不足的就是非独立后对于振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。● 总结：　　1.2T的已经上市，售价10.98-14.38万元，包括手动和变速箱在内多达10款配置，几乎替换掉了之前的1.6L车型，而且入门的1.2T价格很有吸引力，还配有车身稳定系统，性价比较之前还有提升。1.2T本身和1.6L相比平顺性也不差，振动和噪音也没什么差别，起步和中程加速有更好的表现，虽然它的小排量来的有点晚了，不过自身实力不错，值得推荐。（文/图/摄
曹昊F）● 相关链接：查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-张可：
对于混动系统我们已经非常熟悉了，驾驶感受比较平顺，而且市区中驾驶非常省油。其实最大的亮点就是价格，这是混动系统首次在日本以外的国家生产，成本大大降低，使得混动车型比常规动力车型并没有贵太多钱，回本比较轻松！如果经常在市区中行驶，推荐购买
评测编辑-李佳：
汽油版卡罗拉的销量已经在这个级别里相当惹眼了，所以我并不担心卡罗拉双擎的市场表现，因为它比普通汽油版卡罗拉只贵一点点，但绝对是一台高颜值、低用车成本的卡罗拉，日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话，基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。
评测编辑-：
作为一辆主打经济的家用车，卡罗拉双擎的表现非常令人满意，动力虽然不突出，但也能满足市区代步的需求，重点是超强的经济性，让人无可挑剔。综合整体的表现，我觉得卡罗拉双擎拿到九分并不为过。但可惜的是，在大多数地区，卡罗拉双擎并不列入新能源车的补助范围，这点是挺可惜的，因为双擎动力并不需要依赖冲电桩、只需要加油就好，而且有越堵车越省油的优点，而且技术成熟，只能说它有些“生不逢时”。
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评测编辑-李毅：
性能和油耗表现出众，卡罗拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其最大的硬伤，省成本偏选不该动的地方下手，实在让人无奈。
评测编辑-罗浩：
全新卡罗拉的动力表现令人满意，驾驶感受继续遵循中庸风格，开起来没什么特点，但是各方面都挺舒服，让人挑不出毛病，可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统，主动安全性方面有所欠缺。
评测编辑-时睦华：
如果不是没有配备ESC，我觉得卡罗拉1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可，但关键同级不少对手都全系标配了，卡罗拉没有，肯定会在消费者心目中减分的。
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评测编辑-张可：
2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均衡的表现，多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点，跟老款给人的感受还是非常接近，当然，也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比，2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性化的变化，还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱，这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式，整体换挡感受基本让人满意。
评测编辑-刘昱昕：
如果论实用性，其实历代卡罗拉都不次。这代车型的重点是提升吸引力，无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求，而在深踩油门时，它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性，这点真的有些意思。
评测编辑-胡正
我们测试的这款顶配车型可能性价比稍低一些，但从车辆本身来看，确实没有什么明显缺憾的部分，跟高一级别的凯美瑞一样，这代卡罗拉也做到了同级别最高水平的“均衡性”，居家过日子非常合适。
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评测编辑-梁巍：
一个打形象的产品，本身的意义并不大，作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了，2.0在动力上并没有本质提升，而且价格还更贵，性价比不高。
评测编辑-胡正
如果你生活在一个节奏很快的城市当中，一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在，开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人，优势瞬间消失，毕竟是买来家用的。
评测编辑-罗浩：
2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品牌形象，尽管装备了2.0L发动机，但它依然是温和的家用车，运动气质有限，况且价格有些高了，所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。
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评测编辑-韩路：
卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊喜，比1.6自动整整少了2升/百公里。同时，六挡手动在高速巡航作用最大，日常行驶中意义不大，刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素，但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。
评测编辑-王苦公：
卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素，但本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰，包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足，或许难以抓住年轻消费者的心。
评测编辑-孟庆嘉：
卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡手动车型赢得了消费者的认可，尽管这种配备在城市中很少使用，但在高速上还是具有一定的优势；另外，油耗方面的偏低也比较令人满意，有了这些，如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。
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卡罗拉与老花冠比较，在外观设计上的变化是成功的，更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面，新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望，动力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。
评测编辑-王苦公：
到今天COROLLA已经历了整整十代了，作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性发面并不是很突出。
评测编辑-孟庆嘉：
日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气；内饰做工用心，尽管用料不够显档次，但至少会令你感觉很舒服；较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味；1.6L双VVT发动机技术比较先进，但配合4速自动变速箱的表现实在一般，油耗方面也并不理想，还是6挡手动款比较吸引人。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.2T 116马力...
变速箱：CVT无级变速(...卡罗拉1.2T发动机涡轮多少转开始_百度知道
卡罗拉1.2T发动机涡轮多少转开始
我有更好的答案
1500转就能输出最大动力，这个不需要理解，反正在1500转以前就介入了，我开了几千公里低速动力一直很足
采纳率：90%
对于卡罗拉这个车也要在1500转时候，涡轮就会介入，车辆提速不错了
一千七八百转的时候涡轮开始介入
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老司机告诉你 CVT变速箱真的就这么容易打滑吗？
年末车间的作业着实很忙，不少车友都赶着年末进行对自己车辆进行检查保护。所以最近也没有太多时刻写文章，不过最近可能是由于我在头条查找过一次CVT，之后就不断收到一些关于CVT打滑和毛病的问题。
年末车间的作业着实很忙，不少车友都赶着年末进行对自己车辆进行检查保护。所以最近也没有太多时刻写文章，不过最近可能是由于我在头条查找过一次CVT，之后就不断收到一些关于CVT打滑和毛病的问题。老张修理变速箱有10多年了，今日想跟大家聊聊这个论题--CVT变速箱真的就这么简单打滑吗？关于这种博眼球骗点击的文章，我一般都是一笑了之的（都2017年了，你还在跟我说CVT打滑？），不过在看了谈论之后，我发现不少网友都被文章带偏了，对CVT变速箱产生了误解，老张触摸CVT车型多年，我觉得有必要站出来跟大家好好聊聊这事，所以就有了这篇文章。不行否认，前期的CVT变速箱的确可能会呈现打滑现象。但随着近年来的发展技能的腾跃，CVT变速箱内部其实有了很大的改变。尽管变速箱内有油液，但打滑的问题其实规划CVT的工程师早就想到了，所以现在的CVT变速箱一般都是选用的钢带：CVT变速箱的作业原理是CVT是通过钢带和带轮的相互作用然后实现变速的。所以，打不打滑其间的关键就在这条钢带上了，因而，CVT上用的钢带并不是我们了解一般钢条或许钢片，它是由无数个通过特殊强化的高硬度薄金属片衔接成的，硬度上要比我们日常日子用到的钢材高出不知几个数量级。我们从上面的图片也能够看到，高强度的薄金属片竖立在钢带上，这样变速箱在运动的时分它就能与锥形轮构成直立状卡着锥形轮走，所以打滑的状况就根本不会呈现了。当然了，也不是一切CVT都用钢带，市面上也还有少部分车型用的是链条，不过原理跟钢带是一样，稳定性方面根本不必忧虑。再说了，厂家在规划CVT之初就会考虑到其所接受的扭矩规模问题，没有一个厂商会这么傻，做用石头砸自己脚的事，让发动机的输出扭矩超越变速箱接受规模的。如果一款CVT变速箱最大能够扭力不超越300牛米，为了保险起见，厂商就不会用在超越250牛米左右的车上，而且厂商每推出一款车型之前，都不是说推就推的啊，都是要做许多测试的和交由国家各大组织检测合格之后，才能推向市场的。现在汽车技能日新月异，许多技能很可能已与你的惯常知道有所出入。前期的CVT的确存在这种问题，本田乃至由于这一点抛弃过CVT的运用。奥迪的Multitronic、日产的CVT，打滑爆出过负面新闻。但是这些都是过去时了。虽然根据CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的衔接强度不行能与AT的行星齿轮比较，但通过规划的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑几率现已十分小。尤其是对一般的家用车来说，这方面的忧虑更是简直为零。许多车友感受到的CVT打滑，其实是觉得有加快不良的现象，主要是可能遇到了下面的状况：1、中低速刹车，再提速，发动机光空转，车提速很慢，这个可能和液力变矩器有联系：中低速如果你刹车，车速降低到30公里左右时分，为了避免抑扬现象，变扭器里边锁止离合器会解锁，你再加油门提速，发动机的动力是需求通过变扭器里边的液体直接传递到钢带上面的，会有20%动力损耗掉，所以提速感觉，并没有变扭器锁止后，到达100%直接传递提速那么直接显着。（在正常起步提速过程中，变扭器在时速20公里后就会锁止，所以在时速20公里时分，转速表会略微降一下，然后提速就直接许多。）2、急刹车到车辆停止，再加油门，提速十分慢：匀速60公里行进，CVT变速箱钢带现已处于最高级的状况，这时分如果你紧迫刹车，车会在几秒钟的时刻停下来，但是，钢带还没来得及，退到低速档（大减速比），你现在再起步，就会在高级位起步，这个状况就像你开手动挡车，在4档或许是5档起步感觉一样，比及退回到低速档就没事了。其实每款变速箱都有自己的特性，也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的，即使声称技能最为老练的AT变速箱，也不敢对外声称自己完全零毛病（尤其是采埃孚的横置9AT）。因而归纳来说，打滑、或许说牢靠性问题，已不再是阻止我们选择一款CVT变速箱的车的原因了，如果你仅仅想买一款平顺、舒适的家用车，CVT变速箱的车无疑是市面上很好的的选择之一。
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