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相煎何太急 卡罗拉双擎/雷凌双擎如何选？
从十月中下旬开始，各家新车争相上市，一周内就有超7款新车上市，在这其中最让人揪心的就是卡罗拉双擎、雷凌双擎的相继上市。没错，“相继”。两款车型上市时间相隔24小时，最逗的是两款车型最低配售价相同，但顶配却差了1.6万元。从表面上来看，这两款车其实是一个玩意，动力也完全相同，顿时觉得这脸打得有些疼。
既然是同父异母的兄弟车型，共同存在着总还是得分个高低。那么，对于这两款车，我们该选卡罗拉双擎还是选雷凌双擎呢？
车型对比：
首先，我们来看看这两款车型此次的最大亮点——动力系统。
我们都知道，此次一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎搭载了同一套混合动力系统，而这也是此次推出的两款车型最大的亮点。该系统由一台1.8L阿特金森发动机与电动机组合而成，其中汽油发动机最大功率73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率53kW（72Ps），峰值扭矩207N·m。
而传动方面，与这套混动系统匹配的是E-CVT无极变速箱，该变速箱还带有运动模式，其换挡杆造型与丰田普锐斯非常相似，但是缺少了B挡模式，即发动机制动档。
在保修方面，一汽丰田和广汽丰田都为其各自车型提供了5年14万公里的保修政策，同时，蓄电池可享受8年20万公里保修。由此可以看出，在蓄电池部分免去了用户的后顾之忧。
在动力系统变了之后，卡罗拉双擎和雷凌双擎在各自的外观上也增加了相对应的混合动力特征设计。
卡罗拉双擎基于普通版车型打造而来，为了与普通版区别开来，其对外观细节进行调整。该车前格栅变成了单辐条样式，车标也变为蓝色底色，下格栅比普通版更扁，并且增加了镀铬装饰条，提升了车辆的横向视觉宽度，整体造型更具动感。
同样是从普通版车型打造而来，雷凌双擎最大的变化莫过于前脸设计，新车采用了全新的前大灯组造型，并融入了LED日间行车线和蓝色光带，视觉效果更加具备辨识性和时尚感。
卡罗拉双擎的车尾同样用一条镀铬条贯穿，尾灯上半部变为黑色，另外车尾车标和车头一样采用蓝色底色。
车尾部分，雷凌双擎最明显的变化在于尾灯组内部灯腔采用了全新的LED光带式设计，并运用镀铬装饰条进行搭配，相比普通版更加时尚。此外，该车尾部的LEVIN标识采用了蓝色闪电设计。
两款车型的车内设计风格与普通版差别不大，其中挡把和一键启动按钮换成了混合动力的蓝色，仪表盘将转速表换成了能耗表，样式上也有改变。
在空间部分，双擎版与普通版车型完全一致。但是在后备厢储物空间方面，由于需要安装电池，所以纵深有所减少。此外后排座椅不能进行放倒，虽然储物空间受到了一些限制，但总体还是能够满足日常需求的。
小结：卡罗拉双擎和雷凌双擎采用一套混合动力系统，而它们的车身尺寸以及中控设计都没有任何改动。两款车型仅是外观的设计有所不同，其中卡罗拉双擎的外观设计更为简洁，不管是前大灯和进气格栅的结合，还是下包围的设计，让人看上去虽然很简单，但又透露出一种犀利感；相反雷凌双擎的设计让人有些难以接受，本身普通版雷凌的前脸就很夸张，结果双擎版的设计就更为夸张了，当然，如果是喜欢追求个性，那么雷凌双擎版会是比较好的选择。
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卡罗拉双擎 雷凌双擎
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全部评论（）别盲目崇拜，双擎雷凌/卡罗拉没那么好
虽然居住在一个二三线小城里，但当6元每升的油钱遇上动辄几百米的高峰期堵车，实在恨不得给自己的座驾装上一对翅膀飞过去。但没辙，咱没有飞机驾驶执照，而且低空飞行确实也不安全，只得作罢。
百公里仅需4.2L油的雷凌/卡罗拉双擎终于来了，起步售价仅为13.98万，简直丧心病狂。迎接而来的是一片叫好声和蠢蠢欲动的购车/换车欲，而车语君也正是这一群打算吃螃蟹的人中的一个。
按照惯例，先给甜枣再打巴掌，我们先来捧一捧雷凌/卡罗拉双擎。
有人说如今的混动技术领域只存在两种，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术，虽然有些夸张玩笑，但丰田的混动技术确实足够牛X。当然，作为消费者，我们不想也懒得去关注什么强混、弱混、串联式、并联式，我们只需要一台开着爽快还省油的车。就像是我们生活中离不开微信，但也不想去关心摇一摇究竟是通过什么样的编程语言和技术手段实现的。
这里就借用一张网上的图片来表达这套系统的日常使用：
说通俗简单点就是雷凌混动不用另外接电源充电，而是靠发动机和平时的制动能量回收给电池充电，用电机参与动力输出带动车子，再加上极度省油的阿特金森循环发动机，就创造了百公里4.2L的惊奇油耗。
所以在混动双擎的雷凌/卡罗拉上市之后，车语君和很多人一样，沉积在心中依旧的混动梦又发芽了。于是乎开始查数据、看实车、约试驾，整个过程行云流水。但在试驾之后，车语君却冷静了下来，面对这台高端的丰田混动车型，心中冒出一个疑问：我们是否真正需要一台这样的混动车？
先说实际需求：
如果你的主要用途就是平常上下班代步，每天间的最多的就是前车尾灯，时速常年在50迈左右晃荡，那入手一辆雷凌/卡罗拉双擎绝对是物超所值。因为在这样的路况下行驶，车子基本是在重复电机驱动——双擎驱动——减速充电这样一个工作流程，而大多数依靠电机驱动的好处自然就是油耗低且提速快。
但这套双引擎的劣势也比较明显，那就是当车子高速行驶时，动力系统的表现并不尽如人意。当时速达到100km/h的时候想要再提速，就需要忍耐一段时间了，同样由于电机不参与动力输出，所以油耗表现也并不会比燃油版本的雷凌/卡罗拉强多少。所以当你的路况并不是很拥堵而且兼有时常的长途出行需求时，这个看起来高大上的丰田混动其实并不适合你。
再来算一笔实实在在的帐：
以车语君所在城市为例，当下93#汽油中石化的售价为5.52元/L，假设我们的用车需求为2000公里/月，那开一台百公里油耗5L的雷凌双擎/卡罗拉，则每月仅需支付552元。没错，要是你现在的车百公里要耗10L油，那就妥妥得省出了一半！
众位客官且等一等！每月省出552元油钱，每年也就是6624元，听起来的确不少。但考虑到它比普通版车型要贵出的3、4万车价，即使不算购置税的差距，如果为了混动而买一台双擎，好像起码需要5年的时间才能物有所值吧？
13.98万的裸车售价确实算的上是混动车型里的良心售价，但看看14万左右我们还能买到什么传统燃油车型呢？考虑到实际优惠，好像更高一级别的大哥凯美瑞入门级别的终端售价也差不了太多了吧，那些屌丝三宝什么的，价格上也不会差上太多。
是真正为了环保低排放，还是为了看上去很美的低油耗？这么想想，你到底需不需要一台大家都说很牛X的雷凌/卡罗拉混动？
车语君个人观点，不涉及任何阵营，欢迎关注微信公众号：cheyu1886，留言讨论。
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卡罗拉双擎和雷凌双擎在定价上存在很微妙关系，导致很多消费者在选择这两款车时基本都会在配置上比较一番。
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