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游侠造车到底靠不靠谱 如何跨域生产资质这道门槛?
来源：网易
业内人士认为，虽然游侠已经做了调整，并获得了新的融资，但如果造车进度并不能按照时间表实施，恐怕又将陷入新的困局。
（原标题：游侠造车到底靠不靠谱）
沉寂两年之后，游侠汽车再度重回人们的视野。近日，成立于2014年的游侠汽车宣布完成50亿元的B轮融资，目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。由原来的不被看好，到如今引入新的投资者，业内人士认为，游侠汽车经历了涅槃重生的过程，但这一次能否挽回外界对游侠汽车&不靠谱&的印象，仍需要时间来检验。
PPT造车光环
实际上，作为造车新势力的&元老&，早在2013年10月，游侠汽车的项目就成立了。2015年7月，游侠发布了量产车型概念版&游侠X&，这距离游侠汽车成立不到两年。
游侠汽车创始人黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉，而游侠汽车也因为首款产品被扒出，游侠X原型根本就是一辆特斯拉后，让游侠汽车饱受业内质疑。两年间，游侠汽车一度被传言已经散伙，甚至已经&吃了散伙饭&。一直到2015年底，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，才令游侠有了喘息的机会。
在卫俊接手后，游侠开始低调下来，仅在2017年，游侠才对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂，产能规划为每年20万辆。卫俊表示，游侠在前期已经赚足了声量，接下来需要的是推出一款好的产品去证明。
据了解，从2016年起，游侠X已完成4轮试制及核心测试，基础版车型性能就已超出概念发布时所提出的产品指标。游侠X试制有4个版本车型，其中3个车型将会在量产首发出现。而游侠汽车的50亿元B轮融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同投资。同时，卫俊还公布了游侠2018年新的融资计划&&10月前，完成5亿美元或等额的人民币融资。
业内人士认为，虽然黄修源团队要资金没资金、要技术没技术，但是，拥有类似&互联网造车&开创者这样的&光环&，注定游侠依旧具备相当大的潜力。
紧迫的窗口期
不过，正是前期造车&不靠谱&的印象，令游侠造车的融资进度和量产时间表也一再推迟。
此前，卫俊曾表示，湖州生产基地的启动时间是2017年6月，但实际上启动的时间是在今年4月。同时，游侠汽车计划2017年就实现首款车的量产，但按照最新的时间表，游侠对外发布量产版X1将在2018年四季度，而真正交付使用则在2019年进行。
汽车分析师贾新光表示，对新造车企业而言，新能源汽车市场的窗口期有限，虽然游侠汽车起步较早，但从开始就被贴上&不靠谱&的标签，这无疑耽误了太多时间，也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。
资料显示，成立时间晚于游侠汽车的新造车企业，在工厂筹备上均在按计划实施&&小鹏汽车目前已拿到了首张新能源汽车牌照，威马汽车首款量产车的试装车已经从生产线上下线等。相比之下，游侠汽车的造车进程依然不紧不慢，依靠前期的概念车继续开发。
业内普遍担心，游侠X在概念阶段就已被质疑，而在量产阶段依然采用概念车的设计，是否能得到公众的认可。汽车评论员凌然表示，游侠X如此借助前期外界对游侠汽车不靠谱的印象产生的名声，继续延续造车的概念，极易让人产生炒作的嫌疑。
跨不过的资质难题
实际上，如何跨域生产资质这道门槛，是目前造车新势力都面临的难题。而以互联网造车起家的新造车企业获得生产资质，主要靠两种途径&&其一，选择与有生产资质的传统车企合作，让传统车企为其代工生产；其二，选择收购拥有资质的工厂，如威马汽车收购中顺汽车后，将资质转移到自建的温州工厂，解决了合法性问题。
值得关注的是，游侠汽车并不打算采取代工的方式。据悉，游侠汽车希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。然而，自去年中所有新建电动汽车生产企业生产资质停止审批后，大批新造车企业仍在为生产资质而奔波，但从去年中开始，没有一家通过国家发改委的审批。显然，游侠汽车通过正常途径将量产车交付给用户的意愿，在2019年依然可能落空。
同时，黄修源曾在知乎上称，游侠的名称并未通过工商注册，这也意味着游侠在正式落地量产后，能否使用游侠的品牌还很难说，而游侠的最大价值恰恰是前期积累的&名声&。
业内人士认为，虽然游侠已经做了调整，并获得了新的融资，但如果造车进度并不能按照时间表实施，恐怕又将陷入新的困局。
编辑：贾子健
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Reserved 版权所有 复制必究为什么很多供应商都和游侠汽车在合作呢？_百度知道
为什么很多供应商都和游侠汽车在合作呢？
我有更好的答案
游侠汽车经过了两年的低调发展，现在已经进入了量产的准备阶段，供应商和游侠的合作，一方面是看中了游侠汽车以后在市场上的前景，另一方面也是合作过程中，游侠的付款条件赢得了他们的认可与信任，看到最近卫总的一篇专访，游侠董事长表示会采用金融创新的方式，将供应链金融引入供应商体系，总之就是会将供应商的货款先期支付，能给到供应商实实在在的利益，这样的合作方式，供应商肯定都愿意合作了。
抱歉 不知道
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为什么游侠汽车的预估销量比其他互&联&网汽车都高？
我有更好的答案
这跟游侠的定位有关系，游侠的定位在中高端，这部分人消费能力比较高。但是这并不是主要原因，外界对于游侠汽车销量的猜测，主要还是因为游侠在产品方便的吸引力比其他品牌的大得多，蔚来、乐视、前途等都是针对概念车做噱头，性能牛X得不要不要，但说实话实用性确实没有游侠高，虽然风投引来资金，但风投毕竟不稳定，游侠的资金来源更多会从产品的销量方面营收，所以产品做得更符合大众的需求，也是被预估销量比其他家高的最主要原因
采纳率：17%
圈内人预估的，怎么预估你就怎么信吧毕竟人都是经验人士哈哈
就没人说过蔚来和乐视是走实业路线，赤裸裸的操作，是找资本融资的。游侠相比可能踏实些了吧，所以销量对游侠更重要，总之，游侠靠销量，销量就得打造好产品
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。ZT 从“大忽悠”到“实干家”，游侠汽车真的能“游”回来？
50人、482天、PPT造车，看到这些词，你会想到谁？日，全球造车史上“最牛逼”的车企诞生在了中国——游侠汽车。1.为什么这么说？在以往车企造车历史上，从前期研发投入，中期的各种测试，后期的投产每个几年的时间，几乎是不可能的，即便是动作飞快的腾势汽车，在借助比亚迪和戴姆勒两家大型车企也用了4年。当然，那时候游侠汽车只有一辆展车和各种天花乱坠的PPT文档。仔细一算这482天好像还搓搓有余的，招人、画图纸、买材料、拆车、合成，搞一台展车再画几十份PPT简直是小问题。所以“游侠X”的诞生并不意外也并不难。但就在游侠汽车发布后的几个月里，其创始人黄修源被网友扒的是清洁溜溜，“大忽悠”、“PPT造车”、“想太多”......2.随后，游侠汽车好像消失了一样，没有广告、没有宣传、没有“PPT”，直到2015年12月，西拓工业的卫俊宣布“接盘”。同作为80后创业者，卫俊的简历漂亮了很多，能检索到的是“西拓成立于2011年，专注于工业级电力电气自动化研发制造，历经5年发展成为西拓工业集团，年营业额达到2亿。拥有着成功企业管理经验和成熟商业逻辑的卫俊，在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。”“年营业额达到2亿”,这个数字对于一般企业来说，已经算不错了，但要量产汽车好像还差了太多吧？要知道，在上海车展搞个展厅的花费就要千八百万。紧接着在宣布“接盘”之后，游侠汽车又再次“消声灭迹”。3.直到这个月19号，游侠汽车重新出现在人们的视野中，这次没有PPT、没有展台车，甚至连创始人黄修源都没有露面，而是实打实的宣布建厂了！游侠汽车宣布与浙江湖州市吴兴区政府正式签署《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，双方将在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动，游侠汽车第一个生产基地将在湖州市吴兴区建设投产。据介绍游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿，其中超级工厂生产基地90亿，固定资产占70亿，流动资金20亿。这一项目总用地规划2762亩，其中超级工厂占地1336亩，核心配套工厂及研发设施占地1426亩。超级工厂建成后年产能可达20万台，具备四大工艺和三电系统的生产能力，采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外涂等先进生产技术工艺，所有工艺装备自动化率超过85%。另外还将设计建成电动车专用测试跑道，智能供应物流中心、自动驾驶试验场等。另出资25亿与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇，将形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色，面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。是的，这次游侠汽车的回归感觉靠谱多了，至少它明白了造车不像造手机，随便从供货商那搞点零件就能能成。即便是电动车没有了发动机和变速箱，但电机、电池、电子设备同样要回归传统制造，不能假手于人。只是为什么在官网上点开这条新闻却直接跳到另一个网站去了？额，能靠点谱吗？4.但可惜，咱们俗，在游侠汽车发布的信息中，只看到了钱。总投资115亿，这个数字看上去好像够大了，但需要知道的是，游侠汽车没有量产车的经验，没有成熟的生产线，没有成熟的专家团队，没有像其它车企一样的平台，这些方面需要的资金只算在总投资里还是在总投资以外呢？要知道，即便是有着成熟的生产线、丰富的造车经验、各种平台的一汽大众，其位于佛山的工厂二期项目总投资也需要约153亿元人民币，建设周期为36个月。项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力。5.一直标榜“中国特斯拉”的游侠汽车，这次规划的一期年产能为20万辆，但是这20万辆到底要销给谁？从游侠汽车官方得知，游侠X量产版将延续概念车定型，并计划于2018年量产，目前已展开了相关生产资质的申请工作。此前游侠汽车规划的2017年计划批售5-6万辆汽车应该是没希望了，那么在量产之后，这辆车真能如期大卖？数据显示，2016年国内新能源汽车产销量在50万左右，近日工信部公布的《汽车产业中长期发展规划》中预计，到2020年我国新能源汽车生产将达到200万台。如果游侠汽车一切按计划进行，这个年产能20万的电动车共产，或许将占国内新能源汽车产量的10%。你让特斯拉、比亚迪、一汽大众.....这些正推出或准备推出新能源车的“老车企”还怎么活？6.虽说这次游侠汽车建厂确实是事实，但对此俺依然持保留意见。因为它拿出来的东西太少了，没有什么干货啊，之前游侠X就不明不白的，时隔近两年后直接说“咱们就按概念车造”！是不是有点浮夸呢？要知道，汽车行业并不比其它，那么容易被互联网思维“颠覆”，即便是资金充裕、人才济济的蔚来汽车，也选择了与传统车企合作，并且在量产之前也拿出了非常多“干货”。但是说到底，俺还是希望被游侠汽车打脸，毕竟游侠汽车的“乌托邦”还是把很多人的梦想“写”了出来。ZT & & &&
就是个圈钱大骗局
是不是把别人的车买过来然后换个logo就再卖出去这种套路呢
跟着乐视汽车的轨迹走吗？
游侠？就是 坐盗版游戏网站的？
这两个人长得样子。。还有这个签约仪式
就是满满的不靠谱。。
为什么又是湖州，被乐视汽车坑的还不够吗
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站上历史拐点的游侠汽车，如何成为中国智造汽车的代表作？
来源：和讯网&&发布日期：
文 | 陆离近几日，造车新势力阵营互联网 +汽车行业）波澜不断，不仅有华为 否认了此前关于其将入股威马汽车的传言，蔚来汽车被曝资金链疑似出现问题等新闻，相继受到了人们的广泛关注，再往前几日，游侠汽车宣布完成B轮50亿元融资，投资方包括多家具有产业 资本及政府背景的投资者，如前海梧桐、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等，更引发了业界热议。国家政策加持与庞大市场潜力，新能源 汽车获得资本热捧其实，包括造车新势力阵营在内的整个新能源汽车行业并不只是站上了舆论的风口浪尖，整个行业的竞争也在日趋白热化，仅从目前来看，在融资额度层面蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车四家总融资额度加起来已经超过了400亿。在资本热捧的背后不仅有各家企业大展拳脚的布局，更重要的是新能源汽车行业已经站在了庞大市场潜力和国家政策支持的双重风口之上。一方面，数据显示，从2005年到2015年，中国每百户人家的汽车保有量从0.8辆飙升至35量，十年涨幅高达45倍，同时，2015年美国 和欧洲的这一数据分别是200辆和150辆，我国汽车行业的迅猛增速与庞大市场潜力毋庸置疑。　　另一方面，推动新能源汽车为代表的绿色低碳产业成为支柱产业这一规划已经被写入了《&十三五&国家战略性新兴产业发展规划》等多个国家战略规划中，从中央到地方政府更纷纷出台新能源汽车扶持政策，在购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等多方面进行扶持。其实，正如同中国企业在移动支付领域取得领先地位的原因是取决于传统零售业并不如西方那样势力稳固，在汽车制造业的历史包袱远远轻于寡头割据的发达国家的背景下，来自中国的新能源车 企的崛起显得更加迅捷和主动也无可厚非。因此，随着游侠汽车本轮50亿元巨额融资的完成，其已经凭借62.2亿的总融资额度迈入同造车新势力阵营前四，这不仅代表着游侠汽车的自身实力得到了资本市场认可，更代表整个阵营乃至整个新能源汽车行业的崛起是大势所趋。三大差异化发展策略，游侠的脚踏实地与特立独行有趣的是，与绝大多数造车新势力阵营玩家不同，资本市场青眼有加的游侠汽车不仅是业内第一家具有整车研发能力并率先推出完整概念汽车产品的科技公司，还走上了一条差异化发展之路，纵观其发展史，在以下三大发展策略方面堪称特立独行：其一，游侠的管理团队有着传统电气行业背景，董事长卫俊曾任拓工业董事长，专注于工业级电力电气自动化研发制造，卫俊拉起的游侠管理团队在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。其实，汽车制造行业与互联网行业在某种程度上是相悖的，前者需要的是数年如一日的严谨、踏实和钻研，为做好产品需要海量资源和精力的投入，后者则倾向于借助资本力量快速拓张，先完成对市场的跑马圈地，再不断完善产品服务。而传统工业行业出身的卫俊及游侠管理团队深谙互联网+汽车也无法脱离汽车制造需要把眼光放长远的本质，事实上，从2014年开始，其用了三年的时间打通供应链，先后与博世、富田电机、万向集团 等国际顶级零部件供应商及上海银行 、平安银行 000001 ,股吧 等金融机构达成战略合作。还带领游侠在两年多的时间里低调推进技术研发和落地&&其产品研发时间在同阵营中是较长的，这就从侧面印证了游侠对于产品品质的重视。　　其二，游侠汽车选择做的产品是更高端更有难度的电动轿车，而非其他企业选择的电动SUV，简单地说，受限于更小的空间、更严格的设计标准，电动轿车的研发和涉及要求精度非常高，在整体空间、电池以及续航等多方面的要求也高于SUV。而游侠之所以选择做电动轿车，正是为了走出一条差异化产品之路。当前电动SUV领域玩家众多且良莠不齐，相应的从中高端燃油轿车转向电动轿车这一市场的用户群体需求还远远未能得到满足，而游侠自成立之初就有着清晰的战略目标，即打造一款性能成熟、高端与高性价比相融合的电动轿车。其三，坚持自建工厂的游侠与地方政府合作投资115亿，在湖州建立了一座20万产量级的超级工厂，其不仅是全国第四条全铝合金生产线，还拥有680台机器人，引入了全球仅奥迪 、宝马 所使用的自动化深度学习系统，汽车制造四大工艺中的冲压、焊装、涂装在智能车间自动化率均可达到95%以上。更重要的是，这座超级工厂还是浙江省唯一重大特别扶持项目，被当地政府纳入&中国制造2025&试点示范重点项目。而游侠自身更是国内第一家从整车制造开始就将&智能化&放在首要位置的企业，这意味着游侠在融合先进技术和传统制造经验这两方面更加具备优势，其脚踏实地与野心远大由此可见一斑。站上历史的拐点，游侠中国智造梦的未来值得期许最初的游侠想要成为的其实是中国的特斯拉 ，早在2014年，其创始人团队正是抱着这样一个念头选择成立了游侠汽车。有趣的是，两者在发展轨迹上也恰恰有着相似之处。2008年，金融风暴席卷全球，上游资本和下游消费同时吃紧，特斯拉遭遇了自己的至暗时刻&&彼时其每年平均只能卖掉500辆电动车，资金链告急之下被迫裁掉了1/3的员工，退出了象征汽车工业腹地的底特律，也关闭了极为重要的研发中心。而在2015年，游侠也一度经历了被舆论质疑的低谷。　　好在这一切都已经过去，现如今，特斯拉已然是全球电动车行业毋庸置疑的领跑者，更已凌驾于克莱斯勒、福特、通用这三大拥有百年历史的美国汽车巨头之上，成为了整个北美市值最高的汽车企业。与之相对应的，是游侠从未曾忘记要做出一款高端成熟电动轿车的初心，在多年砥砺前行后已经积累了足够丰厚的底蕴，截止2017年1月，游侠汽车已经收获273项专利，申报140多项专利，电驱动动力系统拥有自主知识产品，核心品牌商标通过了欧盟和美国注册认证，可以说是，工欲善其事，必先利其器。时至今日，获得了12家投资机构和300家供应商合作伙伴背书的游侠，终于走到了爆发前夜，已经站上了历史的拐点&&可以说，游侠想做的不再是中国的特斯拉，而是世界的游侠，是成为中国智造崛起的汽车企业代表。不论未来成败与否，其走出的一条差异化发展之路，都值得我们期许。本文首发于微信公众号：阑夕。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（责任编辑：张洋 HN080）
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